Авиация — это та область в которой в полной мере реализуется тот самый советский девиз: «Быстрее! Выше! Сильнее!» Тем более актуально это именно для боевой авиации. В силу специфики эксплуатации и особенно боевого применения именно боевая авиация является наиболее отвечающей, наряду с ПВО — ПРО, критериям сетецентрической войны. Высочайший уровень интеллектуальных боевых систем, управляемого высокоточного оружия и главное — специфика подготовки летчиков позволяют говорить о том, что авиация — наиболее «наукоемкий» род войск. В Вооруженных силах Российской Федерации авиация представлена в четырех видах.

Армейская авиация представляет собой в основном боевые ударные вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-35 «Крокодил» и Ка-52 «Аллигатор». Кроме того, в состав армейской авиации входят различные транспортные и транспортно-десантные вертолеты Ми-8, Ми-17, Ми-8171 и другие. Они осуществляют, соответственно, снабжение войск и привлекаются к тактическим десантным операциям. А также комплексы беспилотной тактической разведки класса «Орлан-10», «Орлан-30» и другие. В ее функции входит непосредственная поддержка сухопутных войск на поле боя.

Остановимся подробнее на ударном вертолете Ка-52М «Аллигатор». Винтокрылая машина спроектирована по уникальной сосной схеме несущих винтов и является единственным в мире ударным вертолетом такой компоновки, который производится серийно. Экипаж: пилот и штурман-оператор, размещены в бронированной кабине рядом, что повышает уровень их взаимодействия в полете и в бою. Вертолет Ка-52М отвечает высоким требованиям концепции современной сетецентрической войны. Он оснащен современным прицельно-пилотажным комплексом в составе бортового радиолокационного комплекса «Арбалет». Он позволяет выполнять полет на предельно малых высотах, в режиме огибания и картографирования местности, с возможностью обнаружения и отображения движущихся целей. Также установлена тепловизионная обзорно-прицельная система с широким полем зрения. Лазерный дальномер и канал управления по лазерному лучу управляемых противотанковых ракет «Вихрь-М». Также в арсенал боевого вертолета входит сверхзвуковая ПТУР «Атака», высокоточная ракета «Изделие-305» или ЛМУР — легкая малоразмерная управляемая ракета, другая управляемая ракета — «Гермес» и другие, в том числе и противокорабельные ракеты. А также неуправляемые ракеты различного класса. «Крайним аргументом» и надо сказать, весьма серьезным, является автоматическая 30-миллиметровая пушка 2А42, такая же устанавливается на боевых машинах пехоты БМП-2, например.

Кроме того, боевой вертолет Ка-52М «Аллигатор» единственный в мире оснащен системой катапультирования экипажа, что существенно повышает его шансы на спасение. Бортовой радиоэлектронный комплекс обороны «Витебск» позволяет эффективно противодействовать зенитным управляемым ракетам с тепловой головкой самонаведения.

На примере Ка-52М «Аллигатор» мы можем видеть воплощение концепции NCW, так сказать, «в металле». Ударный вертолет интегрирован в современное цифровое пространство поля боя и способен эффективно применять высокоточные ракеты днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Кроме того, пилот вертолета и штурман-оператор оснащены комплексом современных прицельно-пилотажных систем с отображением актуальной информации на широкоформатных дисплеях, прицеле-индикаторе на фоне лобового стекла и нашлемных системах наведения бортового оружия взглядом.

В ходе спецоперации разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» доказали свою высокую боевую эффективность в непосредственной поддержке наземных сил. Фактически они стали настоящими «винтокрылыми штурмовиками».

Так, командир 319-го отдельного вертолетного Краснознамённого полка имени В.И. Ленина Денис Чернавин с февраля 2022 года принимал участие в СВО. С 4 по 7 июня 2023 года вертолет Чернавина выходил на предельно малых высотах в район удара и атаковал колонны и районы сосредоточения войск ВСУ. В результате успешных действий уничтожил 17 единиц бронетехники, из них пять танков, семь боевых бронированных машин, три БМП, два бронетранспортера и до пятидесяти человек живой силы противника. Указом Президента РФ 31 июля 2023 года вертолетчику присвоено звание Героя Российской Федерации «за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга».

К сожалению, экипажи ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор», летая «ниже всех и медленнее всех», как говорят сами летчики, нередко несли потери от зенитного огня украинских националистов. Уже 4 декабря 2022 года при выполнении боевой задачи на территории ЛНР от прямого попадания зенитной управляемой ракеты противника погиб экипаж вертолета Ка-52 в составе командира экипажа майора Абраменко и штурмана-оператора вооружения майора Боровикова. При этом командир экипажа ударного вертолета Ка-52 майор Михаил Абраменко с самого начала СВО выполнил более 600 боевых вылетов. Выполнял сопровождение и прикрытие транспортно-десантных вертолетов Ми-8 при эвакуации раненых бойцов непосредственно с линии боевого соприкосновения, под огнем противника. За время СВО экипаж майора Абраменко уничтожил 23 танка, 12 бронетранспортеров, четыре БМП и три самоходных артиллерийских установки противника. Дважды был награждён орденом Мужества. А 11 марта 2023 года Указом Президента России за героизм, личное мужество и отвагу, проявленные при защите Отечества и государственных интересов РФ при выполнении задач в ходе спецоперации, майор Михаил Владимирович Абраменко удостоен звания Героя РФ (посмертно).

Но в то же время уникальная боевая техника не раз спасала жизни экипажу. «Аллигатор» Ка-52 оборудован не имеющей аналогов в мире вертолетной катапультно-амортизационной системой КАС-37-800, разработанной в 2007 году НПО «Звезда» и ранее успешно прошедшей полигонные испытания. Во время десантной операции на аэродром Гостомель под Киевом 24 февраля 2022 года вертолет Ка-52 с экипажем командира — капитана Ивана Болдырева и штурмана-оператора майора Романа Кобеца израсходовал весь боекомплект, но не вышел из боя и принял на себя многочисленные удары противника. Благодаря грамотным и умелым действиям Болдырева, другие боевые вертолеты смогли засечь и подавить позиции украинских националистов. Уже понимая, что «Аллигатор» получил критические повреждения, летчик принял решение посадить его прямо в поле. Пока не подоспела поисково-спасательная группа, экипаж отстреливался из автоматов, ведя бой с противником.

А 20 марта 2022 года во время очередного вылета вертолет Ка-52 с экипажем в составе капитана Ивана Болдырева и майора Романа Кобеца был подбит зенитной управляемой ракетой украинских националистов. Оценив обстановку, командир экипажа Иван Болдырев принял решение о катапультировании. Подобное катапультирование из вертолета в боевых условиях было выполнено впервые в мировой практике. Офицеры приземлились на парашютах, и русские спецназовцы благополучно эвакуированы с поля боя, несмотря на массированный огонь противника. Указом Президента РФ («закрытым») от 21 апреля 2022 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, капитану Болдыреву Ивану Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда». Сейчас он продолжает служить в своей части.

Также Указом Президента РФ («закрытым») от 21 апреля 2022 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, майору Кобецу Роману Станиславовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда». С 2022 года Роман Кобец — слушатель Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина.

Боевые вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и их героические экипажи продолжают вести боевые действия в рамках специальной военной операции.

Морская авиация ВМФ России включает в себя, соответственно, части корабельного базирования на единственном авианесущем корабле — тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В состав авиакрыла входят многоцелевые истребители МиГ-29К и более тяжелые — Су-33, также предусмотрено базирование новейших боевых ударных вертолетов Ка-52К «Катран» и многоцелевых противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС.

Однако, по последним данным, тяжелый авианесущий ракетный крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» готовится к списанию. Подобная ситуация, в отсутствие альтернативы подобному кораблю в отечественном ВМФ, ставит под прямую угрозу существование уникальной морской палубной авиации. Поскольку здесь важнейшую роль играет преемственность в опыте и учебно-боевой подготовке.

Береговая авиация в составе бомбардировщиков Су-24М2, многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Су-3 °CМ, бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 и противолодочных самолетов обеспечивает воздушное прикрытие и обеспечение оперативного развертывания кораблей и подводных лодок в оперативных районах.

Авиация ВВС Воздушно-космических сил — ВКС РФ представлена наибольшим количеством современных боевых самолетов всех классов: истребителей, штурмовиков, истребителей-бомбардировщиков, учебно-тренировочных и специализированных машин. Наибольшей эффективностью отличаются многоцелевые истребители поколения «4++» Су-35С, Су-3 °CМ и их модификации. Они обладают сверхманевренностью, способностью вести всеракурсный воздушный бой с применением ракет класса «воздух — воздух» — как дальнобойных, так и малого радиуса действия, наводимых нашлемной системой целеуказания летчика. Наряду с этим русские истребители поколения «4++» способны поражать наземные цели управляемыми и неуправляемыми бомбами и ракетами различного калибра и назначения.

Фронтовые истребители-бомбардировщики Су-34М «Громовержец» с фугасными авиабомбами, оснащенными УМПК — универсальными модулями планирования и коррекции, стали едва ли не «абсолютным оружием» на СВО. Высокоточные удары Су-34, получивших в армии неофициальное, но уважительное прозвище «Адские утята» за характерную, чуть уплощенную носовую часть, стали эффективным средством поражения высокозащищенных наземных целей. При этом, будучи созданным на базе уникального советского истребителя Су-27, бомбардировщик Су-34 сохранил весьма высокие показатели маневренности и способность вести воздушный бой с истребителями противника. С применением ракет класса «воздух — воздух». При этом самолет оснащен уникальной авионикой с мощным радаром, позволяющим одновременно (!) атаковать до шести наземных и четырех воздушных целей.

Истребитель-бомбардировщик Су-34, наряду с бортовыми средствами радиоэлектронной борьбы — РЭБ, защищен титановой броней. Вся кабина экипажа с расположением летчика и штурмана-оператора представляет собой титановую бронекапсулу, защищены также двигатели, топливные баки и маслобаки. Основные самолетные системы разнесены и дублированы на случай поражения. Подобные комплексные конструктивные решения существенно повышают боевую живучесть фронтового истребителя-бомбардировщика.

На сегодняшний день именно сочетание фронтового истребителя-бомбардировщика Су-34М и его «главного калибра» — управляемых планирующих фугасных авиабомб с модулями УМПК принесло поистине ошеломляющий эффект! Дело в том, что применение модуля планирования и коррекции превращает огромные запасы обычных свободнопадающих ФАБ — фугасных авиабомб в инструмент высокоточных ударов с воздуха по противнику. При этом сам истребитель-бомбардировщик не заходит в зону действия вражеских систем ПВО, поскольку сброс бомб производится с большой дальности. А применение современных систем ФАБ с УМПК и твердотопливными ускорителями или миниатюрными турбореактивными двигателями позволяет увеличить дальность сброса таких бомб с самолета-носителя с 30–40 до 100–150 километров! При этом точность поражения таким авиационным боеприпасом остается очень высокой. К тому же корректируемые авиабомбы с УМПК — по-настоящему массовый и эффективный вид вооружения. А их носитель — фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34М стал, пожалуй, самым эффективным самолетом для атаки широкого спектра наземных целей в мире!

Тяжелые сверхзвуковые и высотные перехватчики МиГ-31БМ интегрированы в эшелонированную, многоуровневую систему ПВО — ПРО, а самолеты МиГ-31К стали носителями концептуально новых гиперзвуковых высокоточных ракет Х-47М2 «Кинжал» класса «воздух — поверхность». Они также являются инструментом «быстрого глобального удара», обладая высокой тактической гибкостью боевого применения гиперзвукового высокоточного ракетного оружия.

Стратегическая авиация ВКС России представлена бомбардировщиками Ту-22М3 и его модификациями, а также стратегическими бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-95МС и Ту-160 — последние два типа самолета входят в «ядерную триаду» Стратегических ядерных сил России.

Отметим, что стратегический ракетоносец Ту-160 «Белый лебедь» является самым большим в мире самолетом подобного класса — его максимальный взлетный вес составляет 275 тонн, а размах крыльев с изменяемой стреловидностью — 55,7 метра, и при этом Ту-160 способен разгоняться до 2000 км/ч, что более чем в полтора раза быстрее звука. Ракетоносец способен подниматься на высоту 16 000 метров и иметь максимальную дальность без дозаправки в воздухе — 13 950 километров.

При этом на двух револьверных пусковых установках внутри отсека вооружения Ту-160 «Белый лебедь» несет 12 высокоточных крылатых ракет большой дальности, в том числе и со «Спец-БЧ». Один боевой самолет обладает сокрушительной ударной мощью и способен уничтожить небольших размеров населенный пункт крылатыми ракетами — даже в неядерном исполнении.

Отметим, что стратегический ракетоносец Ту-160 — самолет с крайне непростой судьбой. Первые два ракетоносца с номерами, соответственно — № 1-01 и № 1-02, поступили в 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк в городе Прилуки УССР в апреле 1987 года. При этом самолеты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний с опережающими темпами по вводу в строй американского стратегического ракетоносца Rockwell B-1 Lancer аналогичного назначения. Всего к 1991 году в Прилуки поступили 19 самолетов Ту-160 в составе двух эскадрилий. Но после распада СССР восемь из них были возвращены России.

Уже в 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации на боевое патрулирование в удаленные регионы планеты[136].

А в 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе «Совместного уменьшения угрозы» — Cooperative Threat Reduction Program Нанна — Лугара.

Путем дипломатических переговоров в 1999–2000 годах была достигнута договоренность, и Украина передала России восемь ракетоносцев Ту-160 и три Ту-95 с боекомплектом крылатых ракет Х-55. Взамен Россия согласилась списать части долга по закупкам газа.

Но оставшиеся на Украине 11 самолетов Ту-160 были уничтожены украинцами на деньги США. Одна машина приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года. Притом. что средний возраст уникальных ракетоносцев составлял на тот момент всего лишь порядка 15 лет.

С одной стороны, Украина на деньги США уничтожила примерно половину (!) стратегического потенциала одного из элементов «ядерной триады» России. Но с другой стороны — слабость самой России того периода, ее инертность на международной арене лишний раз подтверждает слова итальянского философа Никколо Макиавелли: «Вооруженные проповедники — побеждают!»[137]

В 2008 году Россия продемонстрировала решимость вернуться на мировую арену сильным игроком: два бомбардировщика Ту-160 — «Александр Молодчий» и «Василий Сенько» — совершили трансатлантический перелет с аэродрома в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле. Такая демонстрация воздушной мощи в России произошла впервые в современной истории. На части маршрута пару стратегических ракетоносцев прикрывали многоцелевые истребители Су-27. Над Норвежским морем произошла попытка перехвата парой истребителей F-16 ВВС Норвегии. А вблизи Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США. Полет от Энгельса до Либертадора занял 13 часов[138]. При этом Ту-160 летели без ядерного оружия, но на борту имелись учебные ракеты, с помощью которых отрабатывались виртуальные пуски. Впервые в истории России пара сверхзвуковых «Белых лебедей» выполнила тренировочные полеты над Карибским морем и ночную дозаправку над Норвежским морем по пути на аэродром базирования от самолета-заправщика Ил-78. В 01:16 по московскому времени 19 сентября 2008 года Ту-160 совершили посадку на аэродроме в Энгельсе, установив рекорд продолжительности полета[139].

На сегодняшний день Россия полностью восстановила уникальную технологию производства стратегических ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь». Ряд ключевых технологий для производства уникального самолета начали восстанавливать еще в 2016 году на Казанском авиапредприятии — КАПО им. С.П. Горбунова. В сжатые сроки была полностью оцифрована конструкторская документация. Восстановлена уникальная технология вакуумной сварки титановых изделий в крупнейшей в стране камере для бескислородной сварки. Возобновлено производство агрегатов планера самолета и обновленного радиоэлектронного оборудования. Разработаны уникальные турбореактивные двигатели НК-32 второй серии, составляющие те самые проприетарные технологии нашей страны.

Параллельно из советского задела достроены два самолета Ту-160М.

Уже 2 февраля 2020 года модернизированный Ту-160М выполнил первый испытательный полет на аэродроме КАПО. А 12 января 2022 года первый вновь изготовленный (!) Ту-160М2 совершил первый полет[140]. По заявлению «Ростеха», в модернизированном «Белом лебеде» на 80 % обновлены бортовые системы и радиоэлектронное оборудование, сверхзвуковой ракетоносец оснащен уникальными двигателями НК-32 второй серии.

Таким образом, Россия на практике доказала способность исправлять исторические ошибки, а стратегический ракетоносец Ту-160М2 стал зримым воплощением возрождения научно-технического потенциала нашей страны в рамках новой сетецентрической парадигмы мировой политики. Современная история этого стратегического сверхзвукового авиационного ударного комплекса — воплощение парадигмы того самого «времени перемен», которое охватило всю нашу огромную страну. От предательства украинских властей, соблазнившихся посулами Вашингтона, и до возрождения в качестве элемента глобальной воздушной мощи.

На сегодняшний день апофеозом авиационной мощи любой страны является многоцелевой истребитель пятого поколения. Условно — первые реактивные — еще дозвуковые истребители с преимущественно пушечным вооружением, типа МиГ-15 или МиГ-17 — это «первое поколение». Сверхзвуковой самолет МиГ-21 или Су-7 — второе поколение. С более совершенным бортовым радаром и расширенными ударными функциями за счет применения управляемых ракет класса «воздух — воздух». «Третье поколение», такие самолеты как МиГ-23 и Су-17, отличались крылом изменяемой стреловидности, расширенным и усложненным радиоэлектронным оборудованием, включающим, помимо бортовой РЛС, еще и лазерный целеуказатель с теплопеленгатором. А также способностью вести маневренный воздушный бой с высокими перегрузками.

Знаменитое «Четвертое поколение» — тут можно и с большой буквы писать, поскольку эти многоцелевые истребители явились уже прообразом воздушного комплекса вооружения уже почти сетецентрической войны. Истребители Су-27 и МиГ-29, фронтовой бомбардировщик Су-24 и ограниченно МиГ-27. Непревзойденный до сих пор штурмовик Су-25 «Грач». Прошедший боевое крещение в Афганистане начиная с 1979 года и провоевавший там до 1989 года. Штурмовики Су-25 «Грач» были способны применять уже управляемые ракеты класса «воздух — поверхность» типа Х-25 и Х-29, а также корректируемые пол лазерному лучу высокоточные фугасные авиабомбы. А также вести ближний маневренный воздушный бой с применением ракет класса «воздух — воздух» с тепловой головкой самонаведения — Р-60 и Р-73. По принципу «выстрелил и забыл», без обязательной подсветки РЛС или лазером. Истребители Су-27 и МиГ-29 демонстрировали элементы и сверхманевренного воздушного боя — такие как знаменитая «Кобра Пугачева» или «Колокол». Такие элементы высшего пилотажа выполняются на закритических углах атаки в режимах, когда обычный самолет сваливается в смертельно опасный штопор.

Дальнейшее развитие получило так называемое поколение «4++», к которому относятся многоцелевые истребители Су-35С, Су-3 °CМ, наиболее современные МиГ-29СМТ и МиГ-35, фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 «Громовержец» или «Утенок».

Поколение «4++» характеризуется целым рядом уникальных особенностей, таких как:

— Сверхманевренность, которая достигается уникальной аэродинамикой планера самолет и управляемым — УВТ, вектором тяги или отклоняемым — ОВТ. Вектором тяги турбореактивных двигателей.

— Всеракурсный воздушный бой — на основе сверхманевренности и ракет класса «воздух — воздух» с тепловой головкой самонаведения и нашлемной станцией целеуказания. Ракета наводится на цель поворотом головы летчика по принципу «выстрелил и забыл».

— Бортовой радиолокатор — БРЛС с ФАР — фазированной антенной решеткой, а также «стеклянная кабина» с широкоформатными дисплеями, на которые выводится актуальная прицельно-пилотажная информация. ФАР-локатор позволяет сопровождать на проходе до 30–40 целей. Как в воздухе, так и на земле. И одновременно обстреливать от шести до десяти из них, подчеркнем — одним нажатием гашетки!

— Соответственно, высокий уровень автоматизации процесса пилотирования и высокую «датацентричность» в системе современного «цифрового поля боя».

Здесь мы не просто так подробно рассматриваем эти характеристики — они станут ключевыми при рассмотрении других проблемных вопросов, связанных с истребителями поколения «4++» и «5».

Отметим, что не менее важным достижением, чем высочайшие летно-тактические, а также уникальные боевые характеристики этих русских самолетов, стало сохранение уникальных научно-технических кадров инженеров, конструкторов, ученых, высококвалифицированных рабочих в сложные для России 1990-е годы. А также немалую долю прибыли от экспорта истребителей Су-35 и Су-3 °CМ за рубеж. Самолеты Су-35С поставлены в Китай и Иран. Причем ряд сделок с Египтом, Индонезией[141], Индией и Малайзией отменены из-за экономического и политического давления Вашингтона. Так что в этом случае — налицо недобросовестная конкуренция со стороны США, а следовательно — боязнь проиграть в честной борьбе. Что касается многоцелевого истребителя Су-3 °CМ, то сначала эта модификация в различных вариациях шла на экспорт, а лишь затем все же была принята на вооружение ВВС — ВКС России. Сейчас этот уникальный истребитель состоит на вооружении 13 стран.

Собственно пятое поколение истребителей, представителем которого стал Су-57 в России, реализовано еще из советского задела, однако интеллектуальными усилиями уже молодой школы именно российских инженеров и авиаконструкторов. В самом СССР с середины 1980-х годов уже велись научные изыскания по созданию истребителей нового облика. Воплощением в металле стали МиГ-МФИ — многоцелевой фронтовой истребитель. А также С-37 «Беркут». Особенно интересен второй экземпляр — это истребитель, а точнее — «летающая лаборатория» с обратной стреловидностью крыла, созданного из композитных материалов. И это в стремительно обнищавшей России середины 1990-х годов! Подобная технология давала преимущество в высочайшей маневренности. Как на сверхзвуке, так и на малых скоростях и больших углах атаки.

Но, несмотря на передовые инженерно-конструкторские решения, технологии в СССР и в России на начальном этапе ее развития сильно отставали. На это наложился и острый финансово-экономический кризис в стране.

Поэтому первым истребителем пятого поколения стал американский Lockheed Martin F-22 Raptor. Пятое поколение тактических истребителей включает в себя следующие основные требования:

— Сверхманевренность и всеракурсный ближний воздушный бой.

— Малозаметность для радаров противника и снижения тепловых и прочих сигнатур.

— Крейсерский полет на сверхзвуковом режиме.

— Высокая скорость обмена данными, автоматизация процессов пилотирования и ведения боя, интеграция в «цифровое поле боя» согласно концепции NCW.

Вторым в мире истребителем пятого поколения стал ПАК-ФА — «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», получивший в дальнейшем индекс Су-57. Он совершил первый полет под заводским индексом Т-50 29 января 2010 года[142]. А в 2013 году началось мелкосерийное производство истребителей на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе им. Юрия Гагарина. В мае 2020 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что государственный контракт на поставку 76 истребителей Су-57 для оснащения трех авиаполков ВКС России выполняется в соответствии с графиком поставки[143].

Новейший истребитель ВКС России используется сейчас не только как боевая единица, но и как авиационная платформа для отработки инновационных и перспективных научно-технических и технологических концепций. Так, в начале 2019 года появилась информация, что третий опытный образец Су-57 используется как «летающая лаборатория» по отработке ряда систем НИОКР С-70 «Охотник». То есть реактивного разведывательно-ударного беспилотника самолетного класса, который сможет в том числе и выступать в роли штурмовика или истребителя-бомбардировщика в «сетецентрической цифровой связке» с пилотируемым истребителем-лидером Су-57[144]. В частности, на третьем летном экземпляре истребителя пятого поколения Су-57, в частности, тестировалось бортовое оборудование и системы связи. А также проходила отработка группового применения БПЛА С-70 в режиме «мыслящей стаи».

При этом русский истребитель пятого поколения Су-57 сам по себе обладает мощным ударным арсеналом. Прежде всего, новейших ракет класса «воздух — воздух». Таких, как К-74М2 ближнего боя с инфракрасным наведением, возможностью всеракурсного пуска и управлением от нашлемной станции целеуказания — простым поворотом головы летчика. Ракетами средней дальности, К-77М с активным радиолокационным наведением и дальностью поражения более 150 километров. Или ракетой большой дальности Р-37М — более 200 километров.

Также истребитель Су-57 способен наносить удары по наземным объектам ракетами Х-38 с модульной комплектацией головок самонаведения и боевых частей — в зависимости от поставленной боевой задачи. На вооружении истребителя имеются корректируемые авиабомбы. Истребитель Су-57 является и одним из носителей гиперзвуковой ракеты Х-47М2 комплекса «Кинжал».

Такие высокие характеристики практически сразу же вызвали повышенный интерес к русскому самолету пятого поколения повышенный интерес. Первым, кто заявил о намерении приобрести партию из 14 самолетов, по-видимому, две эскадрильи боевых и пара учебно-боевых «спарок», стал Алжир. В 2019 году портал Menadefense сообщил о подобной сделке[145].

«Первый иностранный заказчик перспективного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э в 2025 году уже приступит к эксплуатации этого самолета, который поставит „Рособоронэкспорт“»[146], — сообщил глава «Рособоронэкспорта» Александр Михеев в интервью «Интерфаксу» в рамках авиасалона Aero India 2025.

Более того, Алжир, как стало известно из этих источников, стремится стать еще и первым получателем партии экспортной модификации русских фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-34.

Булем надеяться, что эти многомиллиардные контракты реализуются, и в дальнейшем русские боевые самолеты завоюют новые зарубежные рынки, как сделали до этого на основе проприетарных технологий в Китае, Африке, Азии и Латинской Америке.

Положение человека в контуре управления современного или перспективного боевого самолета либо же вертолета наиболее соответствует концепции сетецентрической войны из всех видов вооружения. Сравниться с ним могут, вероятно, только ПВО — ПРО, оперативно-тактические ракетные войска или же флот. Однако и в этом случае существует целый ряд уникальных отличительных особенностей.

Во-первых, экипаж боевого самолета или вертолета редко превышает одного-двух человек. Во-вторых, уровень плотности информации, которую воспринимает и обрабатывает летчик даже на обычных, штатных режимах полета, практически запредельный для среднестатистического неподготовленного человека. В режиме боевого применения: атаки наземных целей или же воздушного боя, интеллектуальные нагрузки, например, на экипаж современного тактического истребителя становятся и вовсе на грани возможностей организма. Требуется одновременно отслеживать десятки и сотни параметров. Таких как пилотажно-навигационная информация, тактическая ситуация в воздухе и на земле, противодействие противника, причем не только пуски ракет или обстрел стрелково-пушечным вооружением, но и работу РЛС, РЭБ и ПВО противника. Собственно если вы обратите внимание, то и описать подобную ситуацию, не прибегая к специфическим военно-техническим терминам и сокращениям, довольно сложно. В-третьих, остаются еще и серьезные физические нагрузки, связанные с пилотированием на критических и закритических режимах полета и связанных с этим перегрузками. Достаточно отметить, что за обычный тренировочный вылет на реактивном истребителе летчик теряет от шести до восьми килограммов массы тела.

Выше мы не просто так перечислили некоторые уникальные боевые характеристики и возможности боевых самолетов поколений «4++» и «5» ВКС России. Но чтобы реализовать их в режиме боевого применения, необходимы исключительно развитые навыки и высокая психофизическая тренированность человека в контуре управления авиационных боевых комплексов.

Соответственно, философия боевого применения таких авиационных боевых комплексов включает в себя высочайший уровень автоматизации и оптимизации информационных потоков. Такой подход позволяет существенно снизить нагрузку на экипаж. Сейчас в самолетах поколений «4++» и «5» ВКС России широко применяются широкоформатные многофункциональные индикаторы вместо аналоговых стрелочных приборов, ИЛС — индикатор на фоне лобового стекла, куда выводится актуальная прицельно-пилотажная информация. Нашлемная станция прицеливания и целеуказания, а также нашлемный дисплей. В этом случае актуальная прицельно-пилотажная информация проецируется непосредственно на поляризованное забрало летного кибершлема пилота. Ряд функций, например, таких как отстрел ложных целей или РЭБ, вообще автоматизированы. Применяются различные типы голосового оповещения об аварийных ситуациях или отказах на борту, элементах боевого противодействия противника.

Интересно, что в этом случае психологи доказали, что наиболее благоприятное влияние в стрессовой ситуации на летчика оказывает именно женский голос. Потому летчики и дают электронным системам предупреждения женские имена «Рита», «Наташа».

С точки зрения психологии, для снижения психофизических нагрузок экипаж обычно состоит из двух человек: летчика и штурмана-оператора вооружения, который применяет управляемые ракеты и корректируемые бомбы, а также ведет радиоэлектронную борьбу — РЭБ. Причем наиболее эффективным признано расположение летчика и штурмана-оператора не тандемом — один за другим, а именно рядом. Как это реализовано на фронтовых бомбардировщиках Су-24 и Су-34, а также на ударном вертолете Ка-52 «Аллигатор» и на целом ряде других боевых самолетов и вертолетов.

Соответственно, положение человека в контуре управления современными и перспективными боевыми самолетами и вертолетами сопряжено с высокими психофизическими, интеллектуальными и эмоциональными нагрузками. Однако принятие решения на боевое применение делегировано все-таки человеку-оператору. Поэтому мы можем констатировать, что даже в наиболее соответствующем парадигме NCW виде вооружений, которым является авиация ВКС России, сохраняется определенная «человекоцентричность» наряду с вполне понятной «датацентричностью», характерной для современного «цифрового поля боя». Отметим, что, вероятно, как раз из-за сложности принятия решения в плотных потоках постоянно меняющихся данных присутствие человека-оператора в контуре управления как раз и необходимо. Ведь его задача не сводится к формированию алгоритма определенных эффективных тактических приемов боевого применения. Она — гораздо шире: отслеживание комплексных системных детерминант современного «цифрового поля боя» и выдача решении на боевое применение авиационных средств поражения. Следовательно, можно констатировать, что, чем выше «датацентричность» процессов боевого применения в парадигме NCW, тем актуальнее «человекоцентричность» — непосредственное участие человека в контуре управления современного или перспективного боевого самолёта или вертолета.

Одной из важнейших характеристик авиации ВКС России в целом является высокая тактическая гибкость в сочетании с высочайшей ударной мощью.

Например, звено из четырех фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-34М способно суммарно взять на пилоны подвески 32 тонны вооружения — боевая загрузка каждого самолета при этом составляет порядка восьми тонн. При этом дальность применения вооружения составляет порядка 250 километров. Учитывая, что Су-34М способен выполнять широкий спектр боевых задач, его огневая мощь становится просто ультимативной.

При этом самолеты подобного класса могут базироваться на капитальных, с бетонными взлетно-посадочными полосами, авиабазах, на полевых аэродромах с временными летными полями с металлическим настилом, использовать гражданские аэропорты. А в случае необходимости выполнять взлет и посадку с прямых участков шоссейных автодорог или вообще с грунтовых полос. Высокая скорость передислокации и универсальность мест базирования делают авиацию ВКС России исключительно гибкой в тактическом отношении.

Передислокация же всего лишь одного самолета-носителя МиГ-31К, вооруженного гиперзвуковой ракетой Х-47М2 комплекса «Кинжал», по опыту СВО способна весьма радикально изменить существующую оперативно-тактическую ситуацию.