Благодаря непрерывным и эффективным дневным ударам по мостам, туннелям и путям северо-восточной железнодорожной сети летчикам 77-го оперативного соединения удалось жестко ограничить ее использование противником. Пока солнце стояло над горизонтом, коммунисты не могли передвигаться. Поток грузов днем сужался до тоненькой струйки. Но по ночам и в нелетную погоду противник лихорадочно ремонтировал мосты, засыпал сотни воронок на дорогах и железнодорожных путях, выпрямлял или заменял погнутые рельсы. Северокорейцы вручную переносили военные материалы из поезда в поезд, из машины в машину через десятки разрушенных мостов и через разбитые пути.

Напряженно работавшие экипажи авианосцев 77-го оперативного соединения в течение всей кампании по изоляции фронта противника трудились днем и ночью, делая все, что позволяли их ограниченные возможности, чтобы остановить поток грузов и задержать ремонтные работы противника. При отсутствии ночных авианосцев необходимость круглосуточной работы легла тяжелым бременем на палубные команды обслуживания дневных авианосцев. Но они с готовностью приняли на себя эти обязанности, чтобы усилить нажим на противника.

Ночные полеты над Северной Кореей были трудным и рискованным делом, хотя большинство ночных летчиков считало их значительно менее опасными, чем дневные. Со многих точек зрения это действительно выглядело так. Зенитный огонь ночью всегда ослабевал, целей было гораздо больше, и обнаруживались они легче: в темные ночи можно было определять движущиеся цели по свету фар. Зато в светлые лунные ночи поезда и автомашины противника успешно двигались и без света. Это вынуждало экипажи ночных штурмовиков сосредоточивать своё внимание на стационарных целях.

Однако гористая местность Кореи ночью создавала еще большие препятствия, чем днем. Чтобы атаковать мост или поезд, зажатый между крутыми корейскими сопками, или автомашину, скрытую на лесной дороге, даже днем требовалось первоклассное летное искусство; выполнение же этой задачи ночью было неимоверно трудным.

Несмотря на то что в 77-м оперативном соединении имелось мало ночных летчиков, они, преодолевая трудности, связанные с непогодой, темнотой и условиями местности, причиняли противнику большой ущерб и во многом способствовали замедлению ночных перевозок. Типичная тактика ночных действий состояла в следующем: каждая пара самолетов получала один участок железной или автогужевой дороги с таким расчетом, чтобы дальность полета составляла около 250 км. Маршрут обычно проходил через горы или вдоль прибрежной дороги. При подходе к району целей один из летчиков снижался и с малой высоты просматривал дорогу, стараясь обнаружить движение машин. Второй самолет оставался на прежней высоте. После обнаружения цели первым в атаку шел верхний самолет, сбрасывая, если нужно, осветительные бомбы. Нижний самолет тем временем набирал высоту и в свою очередь также атаковал цель.