Эвакуация войск из Хыннама была блестяще выполненным маневром, особенно если учесть, что времени для нее было мало и что соединить воедино все элементы и заставить их действовать было чрезвычайно сложным делом. Однако следует сказать, что противник не оказал при этом почти никакого противодействия ни с моря, ни с воздуха. Если бы такого рода противодействие имело место, то эвакуация, конечно, не была бы столь успешной и сопровождалась бы потерями.

Несомненно, что при сложившихся обстоятельствах можно было удерживать район Хыннама в течение весьма неопределенного времени, если бы, разумеется, этого требовали стратегические соображения. Однако никто в Корее не считал возможным и целесообразным сохранять непрочную линию обороны, пересекающую Корейский полуостров и заканчивающуюся в районе Хыннама. В то же время многие полагали, что можно и должно занять новую линию обороны в самой узкой части Кореи (на широте Воньсаня). Этого мнения придерживались генерал Ван-Флит и адмирал Дойл.

Значение эвакуации войск из Хыннама состоит в том, что это была «десантная операция наизнанку». Военная история не знает аналогичных операций. Она отличается и от Дюнкерка, и от Галлиполи, потому что обе эти операции проводились под нажимом противника.

Огневая мощь авианосцев и других надводных кораблей Объединенных Наций обусловила высокий боевой дух войск, находившихся на берегу. Однако с точки зрения уничтожения живой силы противника значение этой операции сомнительно.

Хыннам ярко продемонстрировал большую роль железнодорожного транспорта при отступлении. Движение по железной дороге между Хыннамом и Воньсанем не прекращалось ни на минуту и обслуживалось местными рабочими. Тыловыми органами 10-го корпуса было собрано до 400–500 товарных вагонов. В числе грузов, переброшенных в Хыннам по железной дороге для погрузки на суда, было примерно 8900 т боеприпасов.

Воздушный транспорт также играл большую роль. 112 транспортных самолетов военно-воздушных сил и 10 самолетов морской пехоты перевезли с аэродрома Йонпхо в общей сложности 3600 солдат, 196 машин и 1300 т различных грузов. Несмотря на плохую погоду, «летающие вагоны» иногда взлетали с интервалами в три минуты. Аэродром использовался до тех пор, пока его можно было оборонять в условиях сужающегося района обороны.

Значение морского транспорта никогда еще не выступало так наглядно, как в этом мероприятии. Это подтверждается статистическими данными. Когда эвакуация закончилась, было подсчитано, что корабли и суда приняли на борт 105тыс. американских и южнокорейских военнослужащих и 91тыс. гражданских беженцев, то есть около 200тыс. человек. Не менее внушительны и данные о количестве различных военных запасов и техники, вывезенных из Хыннама. 17 500 машин и 350тыс. обмерных тонн грузов[30] было принято на 6 десантных транспортов АРА, 6 десантных транспортов АКА, 12 транспортных судов ТАР, 76 зафрахтованных на время судов, 81 танкодесантный корабль и 11 десантных кораблей-доков.

Сопротивления со стороны противника здесь не отмечалось, однако взаимодействие командования было организовано хорошо. В отчете о действиях флота у Хыннама адмирал Страбл сделал следующее замечание: «Во время эвакуации командующий 7-м флотом всеми силами и средствами поддерживал командира 90-го оперативного соединения, за которым сохранялась ответственность за проведение всех мероприятий по эвакуации. Основываясь на опыте Иньчхонской и Воньсаньской десантных операций, я считаю, что организация оперативного объединения под командованием военно-морского начальника является лучшим решением проблемы руководства. Такое решение обеспечивает единство командования на флоте, позволяющее тщательно координировать действия различных оперативных соединений, участвующих в тесно связанных между собой операциях». Со своей стороны, адмирал Дойл не согласен с таким мнением. «Организация командования в данной операции, – говорит он, – была отклонением от ранее известных форм, но она оправдывалась условиями. Эвакуация Хыннама затрагивала весьма ограниченный по площади район. В ней участвовала только одна десантная группа. Если бы, к примеру, было две десантные группы – одна в Воньсане, а другая в Хыннаме, – то, несомненно, возникла бы необходимость в объединенном командовании для координации действий обеих групп».

Представляется, однако, что в данных условиях решение проблемы руководства в Хыннаме было правильным. Если бы возникли серьезные затруднения или эвакуация протекала при сильном противодействии со стороны противника, то, надо полагать, возникла бы большая потребность в назначении командующего оперативным объединением.

Главным уроком эвакуации Хыннама является то, что она подтвердила правильность всех основных принципов десантной доктрины американских военно-морских сил и морской пехоты, которые «в обратном порядке» действовали так же хорошо, как и «в прямом».