В главе восьмой уже отмечалось, что во время войны в Корее командование вооруженных сил Объединенных Наций не делало никаких попыток координировать боевые действия различных родов войск по изоляции фронта противника в масштабе всего театра военных действий. Однако в пределах северо-восточного побережья Кореи, за которое отвечал флот, командование последнего всегда согласовывало боевые действия морской авиации и надводных кораблей. 24 апреля 1951 г. вице-адмирал Джой одобрил предложение контр-адмирала Офстая по боевому взаимодействию авиации и кораблей флота и отдал соответствующее распоряжение. 95-е оперативное соединение в оперативном отношении было подчинено командиру 77-го оперативного соединения, а его представителем в вопросах использования корабельной артиллерии был назначен командир дивизии крейсеров (командир 77.1 оперативной группы). Он должен был вести и ежедневно обновлять список заслуживающих внимания целей, давать рекомендации о проведении артиллерийского обстрела, а также периодически анализировать его эффективность.

В конце 1951 г. командир 5-й дивизии крейсеров контр-адмирал Мусбраггер суммировал опыт боевых действий 95-го оперативного соединения по изоляции фронта противника. Он заявил, что артиллерийский огонь надводных кораблей был эффективным только тогда, когда он велся одиночными выстрелами и корректировался с земли или с воздуха. Некорректируемый огонь может, как указывал Мусбраггер, только тревожить противника, оказывать на него определенное психологическое воздействие, но практический ущерб, наносимый таким огнем, весьма невелик. Участок железнодорожного полотна и даже мост – это очень узкие цели, и если огонь корабельной артиллерии не будет точным и управляемым, то можно ожидать, что большая часть снарядов, по сути дела, окажется выброшенной на ветер. Адмирал Мусбраггер обратил также внимание на необходимость более детальной и квалифицированной разведки целей для корабельной артиллерии.

11 января 1952 г. с целью дальнейшего увеличения эффективности огня корабельной артиллерии и обеспечения ее взаимодействия с авиацией 77-го оперативного соединения были приняты два плана, которые получили кодированные названия «Пэкидж» и «Дирейл».

По плану «Пэкидж» было выбрано 5 участков, расположенных на прибрежной железнодорожной линии Сончжинь – Хыннам, которые могли поражаться как авиацией, так и огнем надводных кораблей. Каждому участку было присвоено кодированное наименование «Пэкидж» с соответствующим номером (см. схему 11). Из этих 5 участков три включали железнодорожные мосты. Вблизи каждой цели были установлены буи с радиолокационной антенной-отражателем, которые помогали штурманам кораблей точно прокладывать курс, а также увеличивали точность огня корабельной артиллерии. В большинстве случаев с помощью этих буев корабли в ночное время могли подходить к берегу на 1400–1800 м.

Схема 11. Участки «Пэкидж» (обозначены цифрами) и «Дирейл» (обозначены буквами)

При отборе целей по этому плану обращалось внимание на то, чтобы противнику было трудно их восстановить. Все они находились на основной линии снабжения на восточном побережье. Если бы удалось парализовать движение на этих участках, то поток военных грузов, который шел из Маньчжурии, был бы значительно сокращен.

Вначале по плану «Пэкидж» предусматривалось разрушение намеченных сооружений силами авиации. Но после первых налетов воздушная разведка обнаружила, что противник быстро восстанавливает все разрушения и готовится вновь открыть движение поездов на этой линии. Когда восстановительные работы близились к концу, наша авиация нанесла ряд ударов по тем же целям. Когда же авианосцы уходили на базу для приемки боезапаса и топлива или когда наступала нелетная погода, надводные корабли 95-го оперативного соединения должны были сменять их и своим артиллерийским огнем продолжать разрушение целей. Кроме того, для воспрещения ремонтно-восстановительных работ противника дозорные корабли соединения были обязаны днем и ночью, через неравномерные промежутки времени, вести по участкам «Пэкидж» беспокоящий огонь.

Второй план, получивший кодированное название «Дирейл», был выработан после тщательного изучения северо-восточного побережья и включал 11 целей, подлежавших разрушению исключительно силами надводных кораблей. Эти цели, как и участки «Пэкидж», были расположены вдоль побережья на основной железнодорожной линии между Чхончжинем и Хыннамом. Все они хорошо наблюдались, и дозорные корабли должны были днем и ночью вести по ним беспокоящий огонь.

Объединив силы авиации и надводных кораблей и согласовывая их удары по определенным участкам прибрежной линии снабжения противника, командование военно-морских сил надеялось, таким образом, свести к минимуму, а возможно, даже полностью прекратить снабжение фронта противника.