Рассказ об авиации Калининградской области можно свести к оценке функционирования её аэродромов.

Начнём с самого западного аэродрома России – «Чкаловска». В 1935 г. у местечка Таннервальде (Чкаловск) началось строительство аэродрома. В советское время аэродром получил название «Чкаловск».

С начала 1950-х гг. там базировались бомбардировщики Краснознамённого Балтийского флота (КБФ). Первоначально это были Ту-14, а с конца 1951 г. – Ил-2, затем Ту-16, последними поступили на вооружение Ту-22.

В сентябре 1954 г. в Чкаловске базировался 15-й разведывательный авиационный полк КБФ, вооружённый самолётами Ил-28Р. В апреле 1961 г. полк переформировали в 306-ю эскадрилью, но через полгода её вновь развернули в авиаполк. С 1961 г. полк стал осваивать самолёты Ту-16Р и Ту-22Р.

24 декабря 1964 г. Ту-22 во время наземных испытаний двигателей сорвался с колодок и врезался в три стоявших на стоянке самолёта. Все четыре машины были списаны. В августе 1966 г. другой Ту-22 при посадке выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы (ВПП), разрушился и задел стоявший самолёт.

В 1979 г. 2-я эскадрилья была перевооружена на морские ракетоносцы Ту-16К-10. К концу 1985 г. эту эскадрилью перевооружили на Су-24мр (12 ед.).

В 1988 г. 1-я эскадрилья полка перевооружена с Ту-22Р на бомбардировщики Су-24М (12 ед.).

В 1992 г. в Чкаловске базировался 846-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (омшап), летавший на 44-х машинах Су-17, а также 15-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк (одрап), эксплуатировавший 30 самолётов Ту-22 с 1966 по 1982 г. и 12 Су-24 в 1990-х гг.

В августе 2002 г. на авиабазу «Чкаловск» был перебазирован 689-й гвардейский истребительный авиаполк (Су-27) вместе с 288-й отдельной вертолётной эскадрильей из Нивенского. К этому времени ВПП и оборудование аэродрома находились в плохом состоянии. Поэтому лётчики аэродром «Чкаловск» именовали «танковым полигоном».

«Летом 2003 г. президентский Ил-96 Владимира Путина приземлился именно в Чкаловске. А через несколько дней из Государственной транспортной компании В. Шекуров получил телеграмму: “По прилёту из Калининграда (Чкаловск) Ил-96 РЕГ/РА 96012 <…> во Внуково при послеполётном осмотре были обнаружены забоины лопаток <…> Просим произвести осмотр места стоянки, маршрута руления и полосу на предмет наличия посторонних предметов”. “Третий двигатель президентского лайнера был повреждён из-за попадания продуктов распада взлётной полосы”»[111].

В 2013 г. началось восстановление аэродрома. В августе 2022 г. Министерство обороны Российской Федерации сообщило о размещении на аэродроме «Чкаловск» трёх МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» в рамках «дополнительных мер стратегического сдерживания».

Аэродром «Нивенское» (бывший германский аэродром «Йесау» (Jesau)) расположен в 17 км к югу от Калининграда. В 1935–1936 гг. в посёлке Йесау была построена авиационная база. В 1939 г. на военном аэродроме «Йесау» базировались 33 истребителя Bf-110, истребительная эскадрилья JG-131 («Йесау») «BLACK» HE-51. В течении одного дня 1 сентября пилотами эскадрильи были сбиты 5 польских истребителей PZL-P.11.

В 1944 г. на военный аэродром «Йесау» по железной дороге доставили 12 новейших истребителей Me-163v для лётных испытаний. На начало 1945 г. на аэродроме базировались 33 бомбардировщика Ju-188, 22 истребителя FW-190, 20 истребителей Me-109.

Во время Второй мировой войны «Йесау» был взят в апреле 1945 г. частями 3-го Белорусского фронта. Аэродром сохранил своё историческое название.

Аэродром восстанавливался Советским Союзом с 1948 по 1950 г. силами советских солдат и немецких гражданских лиц. К 1951 г. его бетонная ВПП составляла 1500 м (4920 футов), и он использовался Военно-воздушными силами СССР.

С октября 1952 г. в «Нивенском» дислоцировался 689-й гвардейский истребительный авиационный полк (гв. иап), летавший на МиГ-15, а с 1951 по 1954 г. – на МиГ-17 и МиГ-17П; с октября 1953 г. по 1957 г. – на МиГ-19СП, с октября 1956 г. по 1977 г. – на МиГ-23, в 1977–1989 гг. – на Су-27. А в 1989 г. полк получил 36 истребителей Су-27.

Демонстрация МиГ-31К с макетом гиперзвуковой ракеты «Кинжал» на параде в честь 73-летия Победы в Великой Отечественной войне. 2018 г. Автор: Пресс-служба и информация Президента

Истребитель Bf-110C1 на аэродроме «Йесау»

В конце 1960-х гг. началась вторая модернизация аэродрома, во время которой на территории возвели порядка 30 бетонных замаскированных арочных укрытий, в них планировали разместить бомбардировщики Як-28 и МиГ-23, которые планировали здесь эксплуатировать. В 1978 г. в «Нивенский» перевели 288-й отдельный вертолётный полк, который состоял из вертолётов Ми-24 и Ми-8, всего порядка 70 машин.

5 октября 1979 г. в сквере у казармы был установлен самолёт-памятник МиГ-19П.

В ходе начавшейся в 2000-х гг. реформы Министерства обороны начали уничтожать полк и аэродром. Сначала, в 2001 г., полк решили сократить и преобразовать в 143-ю истребительную авиационную эскадрилью.

Летом 2002 г. 288-й вертолётный полк, вооружённый вертолётами Ми-8 и Ми-24, был переформирован в 125-ю отдельную вертолётную эскадрилью ВВС и ПВО Балтийского флота, которая затем была перебазирована на аэродром «Чкаловск». Следом за вертолётами в состав морской авиации КБФ вошли и истребители Су-27, также перебазированные на Чкаловский аэродром. Ну а в 2004 г. военные совсем покинули аэродром «Нивенский».

Перейдём к аэродрому «Балтийск», который чаще всего, в том числе и в служебных документах, именуется «Коса». История посёлка Нойтиф берёт начало в 1934 г., когда там была создана база школы гражданских лётчиков.

Строительство гидроаэродрома «Нойтиф» (нем. Neutief) начато в 1934 г., закончено в 1939 г.

Были построены две бетонные взлётно-посадочные полосы длиной 1000 метров, под углом 45° друг к другу, что давало возможность эксплуатации авиабазы практически при любой погоде и любом направлении ветра, также оборудованы слипы для спусков на воду гидросамолётов, а на берегу построены три капитальных бетонных ангара для крытого хранения самолётов и три железных.

Так, например, ангар № 6 (нумерация современная) имел размеры 100 × 35 × 9,5 м и позволял разместить до 24 самолётов типа «Messerschmitt Bf.109». Под крышей ангара установлен направляющий рельс с тельфером. С боковых сторон ангара находятся башни с лестничными пролётами, предназначенные для размещения зенитных орудий.

Также были построены самолётные и оружейные мастерские, склады, насосная станция, котельная, установки для хранения и заправки топливом в гавани и на аэродроме, трансформаторная подстанция, казармы для персонала, хозяйственные постройки, казино, жилой посёлок со школой и магазинами севернее аэродрома. К юго-западу от аэродрома стационарно была размещена береговая артиллерийская батарея.

Гавань для гидросамолётов находилась северо-восточнее сухопутного аэродрома. Она была сформирована бухтой со стороны залива и рукотворными молами, образующими так называемый «ковш».

К началу войны этот аэродром считался одним из лучших в Германии, и лучшим – в Восточной Пруссии.

Аэродром входил в систему береговых оборонных сооружений Пиллау, позволявшую вермахту контролировать всю юго-западную часть Балтийского моря. Это был единственный аэродром в Восточной Пруссии, не имевший наземных подъездных путей, снабжение которого осуществлялось только морем.

В предвоенное и военное время на аэродроме базировались вспомогательные части люфтваффе, на вооружении состояли Аг.196, Не.59, Не.60, Не.114. В апреле 1945 г., отступая, последней покинула аэродром «Нойтиф» группа III эскадры JG 51 «Molders». В мае 1945 г. аэродром широко использовался советскими ВВС в качестве оперативного и промежуточного.

После окончания Второй мировой войны аэродром и сооружения оставались в хорошем состоянии, даже исправно работало электрооборудование ангаров. Было принято решение не бросать объект, а использовать по прямому назначению.

Так, по состоянию на 1948 г., на аэродроме «Нойтиф» размещались управление (в/ч 42907), политотдел (в/ч 42908) и авиационные полки 24-й гв. Краснознаменной Выборгской истребительной авиационной дивизии 4-го ВМФ:

– 3-й гвардейский истребительный авиационный Краснознамённый ордена Ушакова полк ВВС ВМФ;

– 4-й гвардейский истребительный авиационный ордена Ушакова полк ВВС ВМФ;

– 10-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ;

– 246-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ.

В дальнейшем 10-й гв. иап размещался на этом аэродроме на постоянной основе и был расформирован в июне 1959 г.

Также в период 1947–1956 гг. на аэродроме «Нойтиф» дислоцировались:

– 17-я отдельная морская дальнеразведывательная авиационная эскадрилья (омдраэ);

– 509-я отдельная авиационная эскадрилья вертолётов (оаэв);

– 635-я отдельная учебно-тренировочная авиационная эскадрилья (оутаэ);

– 765-я отдельная авиационная эскадрилья перегонки самолётов (оаэ пс);

– отдельная учебно-тренировочная авиаэскадрилья (при переучивании истребительных полков на МиГ-15);

– части обеспечения.

По состоянию на 1 декабря 1957 г. на аэродроме «Коса» дислоцировалась 17-я омдраэ. Эта эскадрилья, в дальнейшем переименованная в 49-ю отдельную противолодочную авиаэскадрилью (оплажэ), оставалась на аэродроме Коса до 1995 г.

ВПП 05/23 была достроена до 2000 × 50 м, а с юго-западного торца было уложено ещё полкилометра сборного железного покрытия. После 1995 г. ВПП 10/28 была заброшена и постепенно заросла лесом.

До 1960 г. аэродром прикрывал 759-й зенитный артиллерийский полк Балтийской дивизии ПВО (в/ч 25006). Полк перевооружён на ракеты и выведен в г. Неман Калининградской области.

Несколько слов стоит сказать о 17-й отдельной смешанной авиационной эскадрилье (оссаэ) КБФ, сформированной 26 апреля 1945 г. Местом её базирования был определен аэродром «Нойтиф». В 1946 г. эскадрилья перелетела на аэродром Пютниц в советской зоне оккупации Германии.

В 1947 г. прошло переформирование 17-й осаэ в 17-ю отдельную морскую дальнеразведывательную авиационную эскадрилью. На вооружении эскадрильи были американские летающие лодки «Номад», «Каталина» и отечественные летающие лодки Бе-4.

28 мая 1948 г. эскадрилья перелетела обратно на аэродром «Нойтиф». В 1953 г. эскадрилья переучивается на летающие лодки Бе-6. В 1960 г. эскадрилья переименована в противолодочную.

В 1970 г. личный состав эскадрильи переучивается на Бе-12. Комплектование части самолётами растянулось до 1976 г. Получено 14 самолётов, в том числе один опытный Бе-14.

1 сентября 1971 г. 17-я противолодочная эскадрилья (14 летающих лодок Бе-12) переименована в 49-ю Таллинскую Краснознаменную орденов Ушакова и Нахимова отдельную противолодочную авиационную эскадрилью дальнего действия, с вручением боевого Красного Знамени, боевых наград и почётного наименования расформированного 759-го Краснознаменного Таллинского орденов Ушакова и Нахимова минно-торпедного авиационного полка (бывш. 51-й мтап).

После 1995 г. аэродром «Коса» не использовался. В настоящее время туда можно попасть только морем на пароме.

Важное значение в обороне Калининградской области играет аэродром «Черняховск».

В 1928 г. близ Инстербурга был создан гражданский аэродром. Лётное поле имело размер 400 × 400 м. В 1936 г. гражданский аэродром близ Инстербурга был отдан люфтваффе, на его месте создан военный аэродром «Инстербург». Полёты военных самолётов начались с переездом штаба авиабазы 1 октября 1936 г.

Пять больших авиационных ангаров располагались на южной границе авиабазы, а большой ремонтный ангар стоял к западу от взлётно-посадочной полосы. На юге располагались и другие хозяйственные и жилые постройки. С октября 1936 г. здесь дислоцировалась 111-я разведывательная группа в качестве первой лётной части. В ноябре 1936 г. в Инстербурге появился троллейбус, и первый маршрут был до аэродрома.

1 ноября 1938 г. на аэродроме «Инстербург» была сформирована 1-я группа эскадры пикирующих бомбардировщиков № 160 (I./StG160). Группа имела в составе три бомбардировочные эскадрильи.

1 мая 1939 г. на аэродроме «Инстербург» на основе 1-й группы эскадры пикирующих бомбардировщиков № 160 (I./StG160) была сформирована 1-я группа эскадры пикирующих бомбардировщиков № 1 (Gruppe I./StG1). Группа также имела в составе три бомбардировочные эскадрильи.

Во время Второй мировой войны в августе 1943 г. на аэродроме «Инстербург» сформировали группу V 5-й эскадры ночных истребителей люфтваффе (V./NJG 5). Причём две их эскадрильи базировались на аэродроме «Повунден».

В ноябре 1943 г. на аэродроме «Инстербург» Герман Геринг организовал демонстрацию образцов перспективной авиационной техники, которую посетил Адольф Гитлер. 26 ноября 1943 г. из Темпельхофа на самолёте Ju 52/3m под управлением Ганса Баура в Инстербург прибыли Адольф Гитлер, Альберт Шпеер, Герман Геринг, Эрхард Мильх и группа офицеров люфтваффе. Им были представлены два реактивных истребителя Ме-262, крылатая ракета Фау-1 и реактивный бомбардировщик Ar-234.

22 января 1945 г. в ходе Восточно-Прусской операции советские войска заняли аэродром «Инстербург». С этого времени аэродром «Инстербург» начал использоваться советскими ВВС.

С 22 января 1945 г. на аэродроме базировались 168, 409 и 909-й истребительные авиаполки 130-й истребительной Инстербургской ордена Суворова авиадивизии на самолётах Як-9. В конце января 1945 г. 409-й и 909-й полки были расформированы, 168-й полк был передан в состав 269-й истребительной авиадивизии и перебазирован на аэродром Пила в Польшу.

На аэродроме базировался 1-й авиатранспортный Херсонский полк 10-й гвардейской авиационной транспортной дивизии Гражданского воздушного флота.

7 сентября 1946 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР город Инстербург был переименован в Черняховск. Вслед за городом переименовали и аэродром.

Германский реактивный бомбардировщик Ar-234

4-й гвардейский бомбардировочный авиаполк в 1947 г. перелетел из Смоленска в Калининградскую область, на аэродром «Чкаловск». Здесь с 14 апреля 1951 г. полк начал переучиваться с поршневых Пе-2 на реактивные Ил-28. К августу все 48 экипажей уже освоили Илы и могли вести боевые действия на них днём в простых метеоусловиях.

Менее чем через год полк вновь перебазировался, и с 18 октября 1952 г. местом его постоянной дислокации стал аэродром «Черняховск», расположенный в 90 км восточнее Калининграда.

На нём в 1964 г. прошло переучивание на фронтовые бомбардировщики Як-28. На вооружении полка находились как собственно бомбардировщики Як-28Л и Як-28И, так и разведчики Як-28Р, постановщики помех Як-28ПП, а также учебно-боевые Як-28У. В 1979 г. полк освоил бомбардировщики третьего поколения Су-24, а в 1987 г. – Су-24М, которые вместе с разведчиками Су-24МР эксплуатирует поныне.

Главными воздушными воротами Калининграда является международный аэропорт «Храброво» имени императрицы Елизаветы Петровны.

Он расположен в 21 км к северо-востоку от центра Калининграда, рядом с посёлком Храброво Гурьевского района Калининградской области.

27 января 1945 г. в ходе Восточно-Прусской операции советские войска заняли аэродром Повунден. С 5 по 25 февраля 1945 г. на аэродроме базировался полк «Нормандия – Неман». С 1945 г. аэродром Повунден начал использоваться советскими ВВС.

Аэропорт гражданского воздушного флота в Кёнигсберге был образован в октябре 1945 г. на базе аэропорта Девау. В июле 1946 г. и посёлок, и аэродром Повунден были переименованы в Храброво, город Кёнигсберг – в Калининград, а аэропорт в нём, соответственно, – в Калининградский.

В начале 1950-х гг. на аэродроме «Храброво» была сооружена бетонная взлётно-посадочная полоса длиной 2000 метров и рулёжные дорожки.

В начале 1960-х в гражданской авиации СССР началось освоение турбовинтовых самолётов Ан-10 взамен поршневых Ил-14. Аэродром «Девау» оказался непригодным для приёма Ан-10, и было решено использовать аэродром «Храброво» для гражданской авиации совместно с военными. В 1961 г. Калининградский аэропорт был объединён в одно предприятие с 64-й авиационной эскадрильей Белорусского территориального управления гражданского воздушного флота.

20 марта 1962 г. в аэропорту приземлился первый самолёт Ан-10, открывший линию Калининград – Минск – Москва. В декабре 1976 г. в аэропорту «Храброво» приземлился первый реактивный самолёт Ту-134А, который прибыл на постоянное место базирования, а с 1 января 1977 г. он совершил свой первый рейс на линии Калининград – Москва.

В 1970 г. в аэропорту введён в эксплуатацию первый пассажирский терминал, а в 1979 г. – второй пассажирский терминал.

17 июля 1979 г. был открыт пассажирский терминал, являвшийся частью строившегося нового комплекса аэропорта. С этого времени пассажирские перевозки начали осуществляться с нового перрона.

С июля 1987 г. аэропорт стал принимать самолёты Ту-154.

В 1992 г. предприятие отделилось от Внуковского производственного объединения гражданской авиации и стало самостоятельным ФГУП. С 1992 г. начали выполняться полёты в Гамбург, Ганновер, Берлин. В 1992 г. аэропорт получил статус международного.

В 1993 г. в аэропорту стали базироваться самолёты первого класса Ту-154М, что позволило значительно расширить географию полётов. Начались первые регулярные международные рейсы из аэропорта «Храброво»

Здание аэровокзала (вид со стороны лётного поля) аэропорта «Храброво» в Калининграде. 2017 г. Автор: А. Савин, Википедия

На 2021 г. маршрутная сеть аэропорта включала в себя более 20 направлений, основной пассажиропоток приходился на Москву и Санкт-Петербург.

С 2022 г. прекращено выполнение международных рейсов, за исключением рейсов в Республику Беларусь, Турцию и Египет.

В 2024 г. для авиакомпании «Southwind Airlines», выполнявшей рейсы в Турцию, было закрыто небо Европейского союза, полёты в турецкие города были прекращены.

В 2002 г. пассажиропоток через «Храброво» составил 163 тыс. пассажиров, в 2021 г. – 3,9 млн, а в 2022 г. – 3,7 млн человек.

В первом полугодии 2025 г. новый рекорд – через «Храброво» перевезено 2,19 млн человек.

В феврале 2022 г. Польша и Литва закрыли своё воздушное пространство для самолётов России. И наши самолёты стали летать исключительно над Балтийским морем и Финским заливом. Это, естественно, удлинило пассажирские маршруты. Так, маршрут Калининград – Петербург увеличился с 800 км до 1000 км, маршрут Калининград – Москве – с 1100 км до 1650 км, Калининград – Краснодар – с 1700 км до 2800 км.

14 июня 1995 г. Главный штаб ВМФ выпустил директиву № 730/1/0446 о перебазировании 49-й отдельной противолодочной авиаэскадрильи дальнего действия (оплаэ) с аэродрома постоянного базирования «Коса» на аэродром «Храброво» для постоянного совместного базирования с 397-й отдельной транспортной авиаэскадрильей ВВС Балтийского флота. Семьи, а также часть личного состава продолжают жить в гарнизоне «Коса», добираясь к новому месту службы часами. Аэродром «Коса» брошен, и начинается его разграбление.

1 сентября 1996 г. 49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова и Нахимова отдельная противолодочная авиаэскадрилья и 397-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья переформировываются в 316-й Таллинский Краснознаменный орденов Ушакова и Нахимова отдельный смешанный авиационный полк с передачей ему Боевого Знамени, почетного наименования, орденов СССР и исторического журнала, принадлежащих 49-й оплаэ. Противолодочная эскадрилья стала 2-й авиаэскадильей в составе полка.

В 1998 г. полк свернули в транспортную эскадрилью – 398-ю отаэ, 2-я противолодочная эскадрилья ликвидирована. В начале 2000-х гг. все Бе-12, кроме одного, были разрезаны на металлолом.

В 2009 г. на аэродроме «Храброво» сформирована 7054-я Авиационная база Морской авиации, но через год она была расформирована, вся военная авиация с аэродрома «Храброво» официально выведена, по факту базируется транспортный отряд.

В 1960–1970-х гг. в Калининградской области дислоцировались стратегические баллистические ракеты средней дальности Р-12.

13 августа 1955 г. принято Постановление Совета Министров СССР «О создании и изготовлении ракет Р-12 (8К63) с началом лётно-конструкторских испытаний – апрель 1957 г.».

В октябре 1955 г. выпущен эскизный проект ракеты Р-12. Ракета была одноступенчатая, с несущими баками и жидкостным двигателем, работавшим на азотнокислом окислителе АК-27П и керосине ТМ-185. Для воспламенения основного топлива использовалось пусковое горючее типа ТГ-02, состоявшее из смеси ксилидина и триэтиламина.

В октябре 1958 г. ракету Р-12 запустили в серийное производство на заводе № 586, несмотря на то, что её лётные испытания закончились лишь 27 декабря 1958 г.

Первоначально Р-12 имела открытый старт (с пускового стола).

Боевой ракетный комплекс с ракетой Р-12 наземного базирования принят на вооружение Постановлением Совмина СССР от 4 марта 1959 г. В декабре 1959 г. из частей, вооружённых ракетами Р-12, был создан новый вид Вооруженных сил СССР – Ракетные войска стратегического назначения (РВСН).

Ракета Р-12 имела отделяемую головную часть-моноблок с зарядом 1 мегатонна. Кроме того, в начале 1960-х гг. к ракете Р-12 разрабатывалась химическая боевая часть «Туман» кассетного типа.

В июле 1962 г. в ходе операций К-1 и К-2 были произведены пуски ракет Р-12 с ядерными боевыми частями. Цель испытаний – исследование влияния высотных ядерных взрывов на радиосвязь, радиолокаторы, авиационную и ракетную технику.

Подготовка ракеты Р-12 к старту

323-й ракетный Демидовский Краснознамённый полк сформирован в августе 1959 г. в городе Тоцкое Оренбургской области как 323-й инженерный полк РВГК. В октябре 1959 г. переведён в Чернышевское Калининградской области с подчинением 72-й инженерной бригаде РВГК.

1 июля 1960 г. переименован в 323-й ракетный полк, входящий в состав 24-й Гвардейской Гомельской Краснознамённой орденов Ленина, Суворова, Кутузова и Богдана Хмельницкого ракетной дивизии (в/ч 14237, штаб – город Гвардейск) 50-й Краснознамённой ракетной армии (штаб – город Смоленск). С 1 сентября 1961 г. штаб расположился в городе Гусев Калининградской области. До апреля 1961 г. в полку не было ни одной боеголовки, обслуживанием которых занималась 847-ракетно-техническая база.

На вооружении полка состояли ракеты средней дальности Р-12Н наземного старта (дальность пуска до 2000 км). В апреле 1961 г. на позиции доставили спецзаряды мощностью 1 или 2,3 Мт. Видимо, это было сделано в связи с высадкой 17 апреля американских наёмников в бухте Кочинос на Кубе.

В полку имелось два дивизиона по четыре наземных стартовых позиции каждый, запасной позиционный район располагался в лесу возле нынешнего посёлка Плавни Калининградской области.

Один дивизион на четыре стартовые позиции и военный городок находились в лесном массиве возле посёлка Каспийское. Второй дивизион располагался в том же лесу в 5,5 км севернее.

Ракеты Р-12, запущенный из Калининградской области, могли поразить Лондон, Париж, Рим, Брюссель и т. д. Круговое вероятное отклонение составляло 5 км, но Р-12 должна была поражать крупноразмерные цели.

Полк был расформирован в 1989 г. в связи с подписанием договора о РСМД между СССР и США. Дивизия и армия были расформированы в 1990 г.

На момент расформирования в полку имелось 10 боевых ракет Р-12 и 13 пусковых столов.