Из стенограммы заседания Коллегии ЦАГИ 2 октября 1928 г.

ТУПОЛЕВ. Я хотел познакомить Коллегию с результатами испытаний глиссера.

Я расскажу, как обстоит дело с серией. В настоящее время в Ленинграде закончен постройкой один катер, другой спущен на воду. Что касается испытаний, то катер прибыл в Севастополь, начались испытания и взвешивания.

Общая задача заключалась в сравнении этой машины с головной. Ко второй машине было требование, чтобы она была более мореходной. Первая машина была очень хороша по скорости, но по мореходности она имела целый ряд недостатков. Недостатки заключались в том, что когда волна делалась значительной, то поднимались такие брызги спереди, что они заливали рубку настолько сильно, что при 3 баллах ходить было трудно, а при 4 баллах мы не могли идти и около маяка Сарыч вынуждены были вернуться. Заливало настолько сильно, что нельзя было ни смотреть, ни дышать.

Основные недостатки, которые свойственны вообще глиссеру, мы старались в новой машине изжить, проведя целый ряд испытаний в прошлом году и наметив целый ряд изменений. Мы изменили переднюю часть и приподняли ее так, что она раскраивала волну в обе стороны, и получили более обтекаемую форму. Машина совершенно перестала заливаться. Второе изменение – рубка. Это изменение вполне оправдало себя.

Вопрос о мореходности выявился из следующей поездки, когда ехали из Севастополя в Евпаторию. Был сильный накат с ветром, и мы спокойно дошли до Евпатории и вернулись обратно, а затем при волнении выше 4 баллов ходили за маяк Херсонесский, и машина показала себя очень хорошо. Вообще в смысле мореходности мы добились того, что знали всего меньше и чего добиться было всего труднее, потому что мы не имели дела с морем. Но мы получили снижение скорости. Причина снижения скорости ясна, она заключается в том, что корпус самого судна стал больше по площади, мидель увеличился и потеря выразилась в 1,5 узла. Настоящий корпус нагружен более, чем была нагружена первая машина. В данной машине тяжелее оборудование.

Результат такой: с полной нагрузкой машина дала 47,3 узла, пустая, в том состоянии, в каком она возвращается из атаки, – 53 узла, а при старых винтах – 50 узлов. Только от перемены винтов мы получили выгоду: на большой скорости – 3 узла, в момент подхода к атаке – 1,5 узла. Число оборотов также на стороне новой машины. Вот те результаты, которые получились.

Здесь следует отметить, что в настоящем виде мы не до конца выполнили условия, предложенные Мортехупром. Нам было предложено 48 узлов, мы даем 47,3 на старых винтах. Чтобы выполнить обязательства, мы предприняли следующие меры: чтобы «Первенца» не оставлять без винтов, предложили изготовить новые комплекты винтов с уменьшением вогнутости. Тогда мы сможем уложиться в те требования, которые заданы. В этом виде глиссеры пойдут на испытание и будут самыми быстрыми военными судами в мире.

ЧАПЛЫГИН. Сделано большое достижение – мореходность повышена очень значительно, а это самое главное. При чрезвычайно больших новых требованиях в смысле мореходности почти не понизили требований в скорости. Достигнута такая скорость и такая мореходность при свежем ветре, что всякие пожелания здесь исчерпаны. Мы можем приветствовать АГОС с этим достижением.

ТУПОЛЕВ. Я хотел бы, чтобы была выражена благодарность Некрасову. руководившему постройкой и испытанием глиссера, и всей глиссерной группе.