AH-64D «Апач» (ударный вертолет) (США)
Экипаж – 2 чел.
Крейсерская скорость – 274 км/ч;
Практическая дальность – 482 км;
Практический потолок – 6400 м;
Продолжительность полета – 2,4 ч.;
Вооружение:
Авиационная пушка М230—1200 снар.;
Ракеты «воздух – поверхность» 4 × 4 × AGM-114—16 шт.;
НАР 4 × 19 × 70 мм – 76 шт.
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 г. Полученный боевой опыт был достаточно символическим – в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114.
Война в Персидском заливе:
Более серьезным испытанием стала война в Персидском заливе.
Первые вертолеты начали прибывать во второй половине 1990 г. в рамках операции «Щит пустыни». В ходе этой операции AH-64 отметились тем, что случайно взорвали собственный склад вооружения – 21 ноября 1990 г. вертолет «апач» из 1-го батальона 101-й бригады случайно запустил ракету в направлении международного аэропорта имени короля Фахда возле Даммама, что привело к серии детонаций хранившегося авиационного вооружения.
«Апачи» сделали первые выстрелы в операции «Буря в пустыне», атаковав в ночь на 17 января 1991 г. две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Обе РЛС были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление многонациональных сил. За четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя со штурмовиками A-10. В одном эпизоде после налета двух AH-64 в плен коалиционным войскам сдались 420 иракских солдат. По некоторым данным, «апачи» уничтожили свыше 500 иракских танков, а также множество другой бронетехники. По другой версии были уничтожены 278 танков, при этом проверка на то, что указанные цели были поражены другими средствами, не проводилась. В ходе операции ими были совершены 652 вылета.
Был зафиксирован случай, когда «апач» в одном вылете уничтожил восемь иракских Т-72. Также иногда от «апачей» доставалось и своей бронетехнике – так, огнем AH-64 были уничтожены по крайней мере 1 БМП «Bradley» (убито 2 и ранено 6 военнослужащих) и 1 БТР M113.
Ракетой AGM-114 был сбит один иракский вертолет. Потери в ходе операции составили 3 вертолета.
Война в Югославии:
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 г. эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля – начале мая два «апача» были потеряны во время тренировочных полетов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счете AH-64 не приняли участия в боевых действиях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налета сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями (согласно генералу Спасое Смиляничу, командовавшему ВВС и ПВО Югославии на тот момент, сообщения в югославских СМИ об ударах по Ринасу и другим базам НАТО являлись спекуляциями.
Война в Ираке (2003 г.):
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 г. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этой войне. Трудности возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 г. Во время взлета один вертолет разбился. На указанных позициях силы противника обнаружены не были. Более того, из-за ограниченных запасов топлива маршрут к цели пришлось проложить над населенными пунктами. Как результат – вертолеты были замечены визуально и попали под скоординированный огонь из стрелкового оружия местного ополчения. До 30 из 33 участвовавших в налете «апачей» получили боевые повреждения. 1 вертолет был сбит, из вернувшихся вертолетов только 7 оставались полетопригодными, 2 поврежденных вертолета были списаны. Тем не менее, почти все машины вернулись в строй уже через 24 часа и совершили повторный вылет на атаку иракской дивизии. Экипаж сбитого вертолета попал в плен, а сама машина была позже уничтожена ударом авиации. Во втором вылете «апачам» удалось подбить 12 иракских танков (по другим данным, всего 4 или 5 танков). Второй пилот одного из «апачей» (оператор вооружения) был ранен в шею пулей из автомата Калашникова, пробившей броню вертолета.
С началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого явилась свойственная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полета над городскими кварталами, когда невозможно определить откуда ведется огонь. Вертолет просто не успевает совершить противозенитный маневр. Кроме того, броня «апача» предназначена лишь для защиты от огня из пулеметов и, частично, из малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолет, он уязвим для ракет ПЗРК. На 2005 г. в Ираке только по боевым причинам были потеряны 27 «апачей». В 2006 г. иракцы сбили возле Багдада не менее 3 «апачей». Иракские повстанцы тщательно изучали фотографии мест дислокации американских «апачей», выложенные в сеть. Так, в 2007 г., на основе изучения снимков был произведен минометный обстрел мест дислокации вертолетов, в результате которого были уничтожены четыре AH-64. Кроме этого, в 2007 г. иракцы сбили в воздухе не менее 3 «апачей». Таким образом, за первые четыре года войны иракцы уничтожили как минимум 37 вертолетов AH-64 «Апач». Потери по техническим причинам и ошибкам пилотов за этот период неизвестны. В последующий период потери также неизвестны. Тем не менее применение AH-64 «Апач» сыграло значительную роль в победе над повстанцами.
Со второй половины войны «апач» стал основным «антипартизанским» вертолетом, в т. ч. и в городских условиях.
Ливан:
Израильские вертолеты впервые были задействованы в бою в 1991 г. на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хезболлы» в 1993 и 1996 гг. Широкое применение «апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000–2005 гг. Как правило, они наносили показательные удары по объектам палестинских организаций в ответ на проводимые диверсии, но поучаствовали и в действительной поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте – апреле 2002 г. В ходе Ливанской кампании летом 2006 г. AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Были потеряны три машины, в т. ч. две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хезболла» взяла на себя ответственность за ликвидацию всех трех вертолетов.
Война в Афганистане:
Британские AH.Mk1 применялись с первой удачной операции «Herrick» в феврале 2007 г., где вертолеты показали себя с отличной стороны. Использовались для нанесения ударов, вооруженной разведки, сопровождения транспортных вертолетов и наземных конвоев, а также уничтожения высокопоставленных командиров талибов.
Всего были безвозвратно потеряны не менее 17 американских вертолетов AH-64 «Апач».
Вооруженный конфликт в Йемене (с 2014 г.):
В ходе вторжения в Йемен с 2015 г. были сбиты и разбилось не менее 11 «апачей» коалиции.
16 марта 2017 г. в проливе Баб-эль-Мандеб вертолетом AH-64 «Апач» коалиции было атаковано пассажирское судно с иностранцами (всего на корабле было около 140 человек), которые покидали Йемен из-за войны. В результате получасовой атаки корабля с помощью НУРСов и 30-мм пушки были убиты 42 гражданских лица, включая 41 иностранца и 1 йеменца, еще около 80 получили ранения.
UH-60A «Блэк Хок» (многоцелевой вертолет) (США)
Экипаж – 3 чел.
Пассажировместимость – 11 в/сл.;
Крейсерская скорость – 282 км/ч;
Практическая дальность – 584 км;
Практический потолок – 5835 м;
Продолжительность полета – 2 ч. 6 мин.;
Вооружение:
Авиационная пушка М230 – 1200 снар.;
2 × 7,62-мм шестиствольных пулемета M134 или 2 × 12,7-мм пулемета GAU-19;
Управляемые ракеты «воздух – поверхность» – до 16 AGM-114 «Hellfire», «воздух – воздух» – FIM-92;
Неуправляемые ракеты – 70-мм Hydra 70 шт.
Вторжение США в Гренаду
США задействовали 32 вертолета UH-60.
Всего в конфликте получили повреждения или были уничтожены 13 «черных ястребов» (по меньшей мере 4 безвозвратно), все от огня противника.
Из 10 «черных ястребов», получивших повреждения от огня с земли, 1 был сбит и 4 совершили вынужденную посадку. Остальные 5 получили незначительные повреждения, 1 из них был отремонтирован на месте.
Остальные 3 «черных ястреба» были потеряны 27 октября в течение 20 секунд. Вертолеты попали под обстрел и втроем врезались друг в друга.
Война в Персидском заливе
Применялся США и Саудовской Аравией.
В ходе боевых действий США безвозвратно потеряли по меньшей мере 6 «черных ястребов». Еще несколько разбились во время подготовки и после объявления перемирия. В числе экипажей погибло несколько десятков человек.
Операция в Сомали
25 сентября 1993 г. «черный ястреб» UH-60 армии США в районе старого морского порта Могадишу получил попадание из гранатомета РПГ-7. Потеряв высоту вертолет задел здание, упал на землю и полностью сгорел.
3 октября 1993 г. два «черных ястреба» MH-60L в составе оперативной группы войск специального назначения США сбиты из гранатометов РПГ-7 во время сражения в Могадишо. Еще три таких вертолета получили повреждения в этот день.
Война в Ираке
2 апреля 2003 г. UH-60A «Black Hawk» армии США сбит огнем с земли в районе Кербелы (по другим данным, разбился из-за потери экипажем ориентации в ночном полете).
9 мая 2003 г. UH-60A «Black Hawk» упал в реку Тигр.
2 сентября 2003UH-60L «Black Hawk» перевернулся во время ночной высадки десанта юго-западнее Багдада.
25 октября 2003 г. UH-60L «Black Hawk» совершил аварийную посадку после поражения гранатой из РПГ возле Тикрита и сгорел.
7 ноября 2003 г. UH-60L «Black Hawk» сбит ПЗРК «Игла» в районе Тикрита.
15 ноября 2003 г. два UH-60L «Black Hawk» столкнулись в воздухе над Мосулом после того, как один из вертолетов совершил противозенитный маневр, уклоняясь от огня с земли.
8 января 2004 г. UH-60 «Black Hawk» сбит возле Фаллуджи.
21 сентября 2004 г. UH-60A «Black Hawk» потерпел аварию возле Насирии.
7 января 2006 г. UH-60L «Black Hawk» потерпел катастрофу возле Таль-Афара ночью в сложных погодных условиях.
8 августа 2006 г. UH-60 «Black Hawk» потерпел катастрофу в провинции Аль-Анбар.
20 января 2007 г. UH-60 «Black Hawk» сбит, попав под обстрел из крупнокалиберных пулеметов и ПЗРК северо-восточнее Багдада.
22 августа 2007 г. UH-60L «Black Hawk» потерпел катастрофу (предположительно по техническим причинам) в ночное время суток в районе Киркука.
17 апреля 2010 г. UH-60L «Black Hawk» разбился около военной базы Спайчер в 20-ти километрах от Тикрита из-за неисправности.
Война в Афганистане
23 марта 2010 г. возле города Вардак разбился турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
16 марта 2012 г. в районе Кабула турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб» врезался в жилой дом.
16 августа 2012 г. UH-60 «Black Hawk» разбился в уезде Шах-Вали-Кот провинции Кандагар. Талибы заявили, что вертолет был сбит ими. Руководство коалиционных сил не смогло прокомментировать причастность боевиков к инциденту.
11 марта 2013 г. UH-60L «Black Hawk» разбился в районе Даман в окрестностях Кандагара во время ночного вылета в 22.00 по местному времени, причина – тяжелые погодные условия.
17 декабря 2013 г. UH-60 «Black Hawk» потерпел катастрофу в Афганистане.
Летом 2021 г. в ходе разгрома афганской армии и ухода американских войск, афганская армия потеряла по меньшей мере 1 вертолет UH-60.
После окончательной победы захваченные вертолеты «Черный Ястреб» начали использоваться Талибаном. Западный военный историк Лукас Мюллер, изучавший афганский конфликт десятки лет, указывал что в какой-то момент времени на территории Афганистана одновременно применялись вертолеты UH-60 и Ми-8/17 и это позволило сравнить их в равных условиях. Мюллер сделал вывод что Ми-8 или Ми-17 оказались более пригодны к боевым действиям и конструктивно прочнее «Черных Ястребов».
Гражданская война в Колумбии
11 декабря 1990 г. колумбийский UH-60A «Black Hawk» был сбит бойцами РВСК-АН над южным регионом страны.
19 октября 2000 г. колумбийский UH-60L «Black Hawk» был сбит бойцами РВСК-АН во время полета возле Дабайбы.
13 декабря 2005 г. SH-60B «Seahawk» ВМС США был потерян возле побережья западной части Колумбии.
9 июня 2008 г. колумбийский UH-60L «Black Hawk» был подбит бойцами РВСК-АН над территорией Пуэрто Гузман. Вертолет получил тяжелые повреждения.
24 февраля 2013 г. года колумбийский UH-60L «Black Hawk» был подбит бойцами РВСК-АН над территорией Вистагермоса. Вынужденная посадка была совершена на минное поле, в результате чего вертолет подорвался.
4 августа 2015 г. UH-60 «Black Hawk» национальной полиции Колумбии разбился при невыясненных обстоятельствах в ходе операции по борьбе с наркотрафиком.
20 октября 2018 г. колумбийский UH-60L «Black Hawk» был потерян во время выполнения боевого задания.
Курдское восстание в Турции
Турецкие «черные ястребы» понесли большие потери в ходе операций против восставшего курдского населения. Ниже перечислены известные случаи потерь.
11 апреля 1998 г. возле турецкого н.п. Беста курды сбили турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
27 ноября 1998 г. в районе Хаккари курды огнем стрелкового оружия сбили турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
5 марта 1999 г. в районе Хаккари курды сбили турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
22 июля 2005 г. в районе Хаккари при попытке высадить десант разбился турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
7 декабря 2006 г. в районе города Бингол при посадке подорвался на мине турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
16 октября 2008 г. в районе Хаккари разбился турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб», перевозивший подкрепление к ведущим перестрелку с курдами вооруженным формированиям.
10 ноября 2012 г. в районе Первари провинции Сиирт во время боевого задания разбился турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
10 августа 2015 г. в восточном районе провинции Сирнак во время взлета курдами был обстрелян турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
8 июня 2017 г. в горном районе Гювенк во время посадки турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб» получил попадание из РПГ курдов. Экипаж выжил, однако вертолет восстановлению не подлежал.
Турецкое восстание
Летом 2016 г. вертолеты S-70 «Black Hawk» применялись обеими сторонами во время турецкого восстания.
Утром 16 июля истребителями восставших был сбит вертолет S-70 лоялистов.
16 июля восемь офицеров армии Турции выполняли полеты на вертолете S-70 при перевозке раненых людей. В один из моментов по вертолету открыли огонь на поражение турецкие полицейские, в результате чего офицеры были вынуждены покинуть территорию страны и перегнали UH-60 на греческий аэродром Александруполис. После посадки «Черного Ястреба» греческая полиция задержала и взяла под охрану пилота и членов экипажа, которые попросили убежища, боясь расправы со стороны сторонников режима в Турции.
Множество вертолетов путчистов вернулись на авиабазу Акинси в поврежденном состоянии, в частности повреждения получили по меньшей мере 6 вертолетов S-70 «Black Hawk».
Война в Йемене
25 августа 2017 г. UH-60 армии США разбился в 20 милях от побережья Йемена, во время тренировочного полета.
Гражданская война в Сирии
17 октября 2019 г. на территории Сирии курды сбили турецкий военный вертолет S-70A «Черный Ястреб».
Ирано-американский конфликт
8 января 2020 г. в результате ответного иранского удара баллистическими ракетами по авиабазе Айн-аль-Асад в Ираке был уничтожен американский вертолет HH-60 «Pave Hawk». Стоимость уничтоженного вертолета составляла 40 миллионов долларов.
НH-60М «Найт Хок» (многоцелевой вертолет) (США)
Экипаж – 4 чел.
Пассажировместимость – 12 в/сл.;
Крейсерская скорость – 294 км/ч;
Практическая дальность – 600 км;
Практический потолок – 4267 м;
Вооружение:
2 × 7,62-мм шестиствольных пулемета M134;
2 × 12,7-мм ГАУ-18/АS;
Управляемые ракеты «воздух – поверхность» – 2 × 19 шт.
СH-47F «Чинук» (транспортный вертолет) (США)
Экипаж – 3 чел.
Пассажировместимость – 55 в/сл.;
Крейсерская скорость – 259 км/ч;
Практическая дальность – 935 км;
Практический потолок – 3090 м;
Полезная нагрузка – 12,2 т;
Вооружение:
3 × 7,62-мм пулемета (2 в дверях и 1 на рампе)
Война во Вьетнаме
За время войны во Вьетнаме зарекомендовал себя наилучшим образом. Помимо транспортного назначения, применялся как постановщик дымовых завес, распылитель аэрозолей, эвакуатор подбитой и брошенной авиатехники. Также прошли войсковые испытания 4 единицы «летающей артиллерии» ACH-47A. Одним из самых известных примеров транспортного использования вертолетов CH-47 было снабжение американской базы артиллерийской огневой поддержки «Ripcord» в июле 1970 г. во время операции «Техасская звезда». 18 июля один из вертолетов «Чинук» попал под обстрел 12,7-мм пулемета северовьетнамцев и горящий упал на расположение артиллерийской батареи артдивизиона бригады США. В результате крушения вертолета была уничтожена вся артиллерийская батарея, потеряны 6 – 105-мм орудий M102, 2 – 106-мм орудия M40, радар контрбатарейной борьбы AN/MPQ4-A, радиостанция AN/GRC-163, 2238 105-мм снарядов, а бетонные бункеры были разрушены.
Всего США использовались 550 вертолетов CH-47A, совершены 2,6 млн вертолето-вылетов с налетом 1182 тыс. часов, из которых 996 тыс. часов в боевых условиях, перевезены порядка 8,5 млн человек и 4,5 млн тонн грузов, эвакуированы свыше тысячи летательных аппаратов общей стоимостью ~3 миллиарда долларов. Также при эвакуации вьетнамских беженцев был зарегистрирован своеобразный рекорд в перевозке живой силы – 147 человек с вещами.
70 таких вертолетов, начиная с 1972 г., получил Южный Вьетнам.
В ходе вьетнамской войны вертолеты CH-47 понесли большие потери, были потеряны сотни американских и южновьетнамских «чинуков». Так, например, в одной атаке 26 сентября 1969 г. на базу Ку Ши огнем противника были уничтожены 9 вертолетов CH-47 «Чинук» и еще 5 повреждены. В ходе всей войны только лишь США, по разным данным, потеряли от 170 до 200 CH-47, из которых 136 из состава армии США, остальные – из других подразделений. Южновьетнамцы получили от США не менее 70 вертолетов CH-47, все из которых были потеряны, а 36 – захвачены противником в качестве трофеев.
После победы Северного Вьетнама из захваченных вертолетов CH-47 «Чинук» в Кантхо был сформирован 937-й авиаполк военно-воздушных сил.
Война в Персидском заливе
Вертолеты CH-47 активно применялись в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне», в которых отметились в нескольких инцидентах при транспортировке грузов. При перевозке с «Чинуков» выпали и разбились, либо были повреждены 2 артиллерийских орудия M102, 1 M198 и 1 бронеавтомобиль Humvee. Вдобавок по меньшей мере 3 вертолета CH-47 были потеряны в операциях, причем один из них сгорел вместе с орудием M102, бронеавтомобилем Humvee и грузом боеприпасов.
Война в Афганистане
В афганской войне американцы столкнулись с угрозой РПГ-7, из-за которых понесли потери.
28 июня 2005 г. афганские моджахеды из РПГ-7 сбили «Чинук» с десантом на борту.
6 августа 2011 г. талибы из РПГ-7 сбили в провинции Вардак еще один «Чинук» с десантом. Это стало самой крупной единовременной потерей американских войск в Афганистане на тот момент.
25 июля 2012 г. талибы из ПЗРК «Стингер», поставленного американцами еще против советских вертолетов, подбили американский вертолет CH-47 «Чинук».
Война в Ираке
За первые два года войны в Ираке с 2003 г. боевые потери составили 14 вертолетов «чинук», количество потерянных до 2011 г. неизвестно.
Война с Ираком
Иран использовал «чинуки» во время Ирано-Иракской войны. Так не менее семи-восьми CH-47 были сбиты иракскими истребителями, два были угнаны в Ирак и несколько разбились. Еще один был брошен и захвачен, пытаясь уйти от вертолетов Ми-25.
Зачастую потери «чинуков» приводили к значительным жертвам иранской пехоты. Например, во время дневного вылета в операции «Хайбер» в 1984 г. иранский CH-47 с десантом был сбит иракским «МиГом». После этого случая всем иранским пилотам вертолетов запретили летать в светлое время суток.
Перед началом войны у Ирана имелось почти 100 вертолетов «чинук» и несколько десятков вертолетов были поставлены в ходе войны. В конце войны на вооружении Ирана остались 37 «чинуков» в боеготовом состоянии и порядка 9 в поврежденном.
Борьба с афганским наркотрафиком
Иранские «чинуки» использовались в операциях против афганских наркоторговцев, массово проникавших через границу.
6 мая 2001 г. в районе приграничного с Афганистаном города Торбете-Хейдерие потерпел крушение иранский вертолет CH-47C, участвовавший в боевой операции.
Фолклендская война
Вертолеты применялись Аргентиной (2 CH-47C, 2 CH-47) и Великобританией (4 HC.Mk1) в войне за Фолклендские острова. Три британских «Chinook» HC.Mk1 были уничтожены, когда перевозящий их корабль был потоплен ракетами аргентинского самолета «Супер Этандар». В результате почти всю войну действия британского соединения обеспечивал единственный HC.Mk1. Экипаж выполнял до 15 вылетов в сутки, за 3 недели налетал 109 летных часов, перевез 2150 человек и более 550 тонн вооружений и боеприпасов. Один аргентинский CH-47 был уничтожен на земле британским «харриером», еще один был захвачен.
Война в Чаде
В 1988 г. CH-47 американской армии участвовал в эвакуации вертолета Ми-24, брошенного ливийской армией в пустыне во время войны в Чаде. С вертолетом на внешней подвеске «чинук» ночью в условиях песчаной бури преодолел порядка 900 км с одной дозаправкой в воздухе.
W-3W (многоцелевой вертолет) (Польша)
Экипаж – 2 чел.
Пассажировместимость – 12 в/сл.;
Крейсерская скорость – 220 км/ч;
Практическая дальность – 735 км;
Практический потолок – 6000 м;
Полезная нагрузка – 2,1 т;
Вооружение:
автоматическая 23-мм пушка ГШ-23—2л;
ракетная пусковая установка б-13л (ракета с-13);
4 шт. противотанковых ракет 9М114 «Штурм»;
2 шт. 7, 62-мм пулеметов ПКМ
А-129 (многоцелевой вертолет) (Италия по лицензии США)
Экипаж – 2 чел.
Пассажировместимость – 14 в/сл.;
Крейсерская скорость – 204 км/ч;
Практическая дальность – 560 км;
Практический потолок – 5900 м;
Полезная нагрузка – 1,7 т;
Вооружение:
– 3 × 20-мм пушка «Lockheed Martin/Oto Breda» TM 197B с 500 п. или 1 × 20-мм пушка Giat M621 (20 × 102 мм)
• Управляемые ракеты:
– ракеты «воздух – земля» – до 8 TOW или HOT или AGM-114;
– ракеты «воздух – воздух» – до 8 Stinger или Mistral или AIM-9L
• неуправляемые ракеты – 71-мм или 80-мм ракеты в 4 блоках по 7 или 19 ракет.
NH-90 (многоцелевой вертолет) (Италия, НАТО)
Экипаж – 2 чел.
Пассажировместимость – 20 в/сл.;
Крейсерская скорость – 220 км/ч;
Практическая дальность – 800 км;
Практический потолок – 6000 м;
Полезная нагрузка – 4,2 т;
Вооружение:
2 дверных пулемета;
противолодочные и/или ракеты класса «воздух – поверхность» (версия NFH).
М-120 (буксируемый миномет) (США)
Звено применения – батальон;
Вес: в боевом положении – 144,7 кг, в походном положении на прицепе – 321 кг;
Сектор поворота по горизонту – 3600;
Дальность стрельбы – 7,2 (АРМ – до 10,5) км;
Скорострельность уст. – 4–5 выстр./мин.;
Боекомплект – 36 мин;
Вспомогательная вставка – обеспечивает стрельбу 81-мм боеприпасами;
Типы боеприпасов: осколочный, дымовой, осветительный.
Комплектация: бортовая компьютеризированная система управления огнем с интегрированной навигационной системой и электрическими приводами вертикального и горизонтального наведения, система стабилизации всей платформы, дополнительные элементы системы управления боем, связанные с вынесенными всепогодными приборами наблюдения и разведки.
М120 может буксироваться или перевозиться многоцелевым автомобилем М988 HMMWV («Хаммер») и перебрасываться вертолетами (на борту или внешней подвеске).
Вариант в структуре экспедиционной системы огневой поддержки – два автомобиля. Один тягач транспортирует миномет, второй – специальный прицеп с боеприпасами.
М-252 (буксируемый миномет) (США)
Звено применения – батальон;
Расчет – 5 чел.;
Вес – 41,3 кг;
Дальность стрельбы – 5,6 км;
Углы возвышения – 45–85,20;
Скорострельность уст. – 8—16 выстр./мин.;
Вспомогательная вставка – обеспечивает стрельбу 81-мм боеприпасами;
Типы боеприпасов: осколочно-фугасный, дымовой, осветительный.
Режимы подрыва мин – дистанционный, околоповерхностный, ударный или с задержкой.
Усовершенствованный управляемый снаряд высокоточного наведения PGM с добавленными крыльями, стабилизатором управления, GPS-навигацией, лазерной ГСН и улучшенной боеголовкой повышает точность попадания до четырех метров на дальности 4 км;
М-224 (переносной миномет) (США)
Звено применения – взвод – рота;
Варианты применения – на плите и подставке;
Расчет – 3–4 чел.;
Вес – 19 кг (с опорной плитой и лафетом), 7,8 кг (ручной, с легкой опорной подставкой);
Дальность стрельбы – 3,5 км (max), 45—375 м (min);
Скорострельность уст. – 30 (макс.); 18 за 4 мин.; 10 (непрерывный огонь);
Типы боеприпасов: осколочный, дымовой, осветительный.
Боекомплект (при миномете) – 30 мин.;
Расчет из трех человек способен за 4 минуты выпустить из миномета М224 120 мин, при этом в воздухе будет находиться от 15 до 20 мин., прежде чем первая из них достигнет цели;
Транспортировка боеприпасов – средний и большой рюкзаки системы «Элис» с универсальной грузовой рамой или без нее (внутри или наружных карманах).
Ротная секция 60-мм минометов состоит из 3 минометов М224 и насчитывает 9 человек, которые составляют три «огневых» расчета по три человека в каждом. Управление действиями секции возложено на командира роты, в то время как разведка, наблюдение и корректирование огня (а в случае необходимости и управление секцией) является задачей командира минометной секции.
ПТРК TOW (тяжелый противотанковый ракетный комплекс) (США)
Дальность стрельбы – 3,75—4,5 км;
Скорость полета ракеты – 278–320 м/с;
Бронепробиваемость – 430–900 мм;
Наведение – командное, полуавтоматическое (электронно-оптический прицел);
Управление – по проводам / радиоканал;
Боевая часть – кумулятивная, кумулятивная тандемная, фугасная;
Масса комплекта – 20,1 кг;
Название этого американского противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) уже давно на слуху в зарубежных СМИ. В далеком 1972 г. они сообщали о его успехах в борьбе с бронетехникой народной армии Вьетнама, годом позже о том, как из ПТРК TOW в ходе войны Судного дня подбили десятки арабских танков, а в 1982 г. появилась информация, что с помощью этих ПТУР были сожжены дебютировавшие на Ближнем Востоке советские танки Т-72. В 1986 г. ПТУР TOW оказались в центре скандала «Иран-контрас». В июле 2003 г. появились фото, как с их помощью уничтожают сыновей иракского диктатора Саддама Хусейна. Сегодня западные СМИ рассуждают об эффекте от применения этого ПТРК в Сирии и говорят о перспективе его дальнейшего использования чуть ли не до середины XXI в.
Недавно о ПТРК TOW заговорили и на центральных каналах российского телевидения. Причиной стала стрельба из него в Сирии по российскому вертолету, а также новейшему танку Т-90. Съемки этих событий вызвали интерес у миллионов пользователей сети Интернет. Вертолет от взрыва боевой части, которая даже в самом первом варианте содержала 2,5 кг октола, разлетелся на куски, что естественно для машины, которую способна пробить и автоматная пуля, а вот танк выдержал удар, причем при выключенных системах активного противодействия ПТУР.
Комплекс не является лидером среди аналогов, проигрывая им по ряду весьма важных характеристик. При равных дальностях стрельбы в переносном варианте (3000 м) он почти в два раза тяжелее советского ПТРК «Конкурс». Если для переноски «Конкурса» требуется два человека (оператор и заряжающий), то для ПТРК TOW необходимы четверо, двое из которых являются вьючниками, не участвующими в стрельбе. Нести TOW тяжело и неудобно, замеренная на дистанции в 3,2 км скорость передвижения расчета TOW равна 2,1 км/ч. При таких темпах он является обузой для пешего воинского формирования. Кроме того, ПТРК TOW представляет собой достаточно крупную цель – его пусковая труба должна находиться на высоте не менее 0,75 м над поверхностью земли.
ПТРК JAVELIN (средний противотанковый ракетный комплекс) (США)
Расчет – 1–3 чел.;
Время приведения в БГ – менее 30 сек., перезарядки – менее 20 сек.
Дальность стрельбы: тах – 2,5 км, min – 150 м при использовании режима атаки сверху и 65 м при атаке по прямой;
Наведение – инфракрасная головка самонаведения;
Бронепробиваемость – 700 мм;
Боевая часть – кумулятивная, тандемная;
Масса комплекса – 22,5 кг.
Способен поражать статичные и движущиеся бронированные средства противника днем, ночью и в условиях ограниченной видимости. Дополнительной задачей является уничтожение бункеров и обеспечение обороны против атакующих / зависающих вертолетов.
Может применяться одним солдатом или расчетом из двух или трех военнослужащих. В течение двух минут оператор системы способен активировать до трех ракет.
Технология «выстрелил-забыл» позволяет оператору производство выстрела и оперативную смену огневой позиции или позиции для перезарядки. Ракета с инфракрасной системой наведения самостоятельно наводится на цель после осуществления запуска. Среди минусов системы – невозможность влияния на движение ракеты после пуска, а также потеря цели, если температура объекта отличается от температуры окружающей среды.
Комплекс состоит из многократно используемого командно-пускового блока (КПБ) со встроенной системой самоконтроля и модульной ракеты в транспортно-пусковом контейнере. КПБ содержит дневной и ночной прицелы, средства управления и индикаторы.
«Javelin» способен вести атаку в двух режимах— сверху и прямо. Первый позволяет воздействовать на наименее защищенную верхнюю сферу цели, а второй – на ее переднюю, заднюю или боковую проекции.
Благодаря мягкому запуску ведение огня из ПТРК возможно изнутри зданий и бункеров. При этом применение комплекса в городских условиях и лесу затруднено из-за сложности траектории.
В условиях ограниченной видимости используется прицел ночного видения (ПНВ) с инфракрасной системой, преобразующей инфракрасное изображение цели в изображение в видимом для оператора спектре. Недостатком ПНВ является его время охлаждения от 2,5 до 3,5 минут.
RQ-11 «RAVEN» («Ворон») (малый разведывательный БПЛА) (США)
Планер самолетного типа;
Звено применения – батальон;
Размах крыла – 1,5 м, длина – 96 см, вес – 1,7 кг, скорость – 95 км/ч, потолок – 5 км, радиус действия – 10 км;
Запуск – с руки;
Полезная нагрузка – цифровая видеокамера дневного и ночного видения;
Режимы полета – автоматически с навигацией по GPS или оператором вручную (дистанционно);
Продолжительность полета – 45–60 мин.
Самый маленький БПЛА в американской армии.
Наличие собственного беспилотника в батальонах способствует оперативному проведению детальной разведки зоны ответственности и получению актуальных данных об окружающей обстановке (ситуационной осведомленности).
Комплект поставки – три аппарата, запасная батарея и зарядное устройство, подключаемое к автомобилю HMMWV.
М777 (155-мм буксируемая гаубица) (США)
Масса – 4,2 т;
Расчет – 7+1 чел. (min – 5 чел.);
Время развертывания – 3 мин., сворачивания – 2 мин.;
Скорострельность – 2–5 выстр./мин.;
Дальность стрельбы – по типам боеприпасов 24 / 30 / 40 км;
Цифровая компьютеризованная система управления огнем (определение местоположения, наведение, навигация, цифровая связь).
Полевая буксируемая 155-мм гаубица М777А2 является самой легкой гаубицей данного класса в мире. Гаубица может транспортироваться на внешней подвеске средних транспортных вертолетов СН-47 «Chinook» и конвертопланов V-22 «Osprey».
Полевая буксируемая гаубица M777 входит в цифровую систему управления огнем DFCS, предоставляющую артиллеристам возможность принятия координат целей непосредственно из пункта управления огнем и применения глобальной системы навигации GPS для определения местоположения и последующего обстрела целей. Сокращение времени получения и ввода поступающих данных обеспечивает больший темп стрельбы.
М119 (105-мм буксируемая гаубица) (США)
Масса – 1,9 т;
Расчет – 5–7 чел.;
Скорострельность – 8 выстр./мин. (в теч. 3 мин.), 3 выстр./мин. (в теч. 30 мин.);
Дальность стрельбы – по типам боеприпасов 11,5 / 14 / 19 км;
Цифровая компьютеризованная система управления огнем (определение местоположения, наведение, навигация, цифровая связь);
Предназначена для поддержки пехоты, десантных войск и штурмовых групп. Способна уничтожать легкобронированную технику, эффективна против фортификационных сооружений и скоплений живой силы противника.
Буксировка осуществляется колесными машинами высокой проходимости HMMWV или грузовиками FMTV 4 × 4. Транспортировка по воздуху осуществляется на внешней подвеске вертолетов UH-60 (одна) и CH-47 (две).
Гаубица M119A3 является модернизированной версией M119 с установкой цифровой системы управления огнем, приемника GPS и инерциальной навигационной системы для геопозиционирования.
Может работать в боевой сети и ручном режиме.
Недостатками являются ограниченная дальность стрельбы и могущество действия боеприпасов.
М142 HIMARS (реактивная система залпового огня) (США)
Масса самоходной пусковой установки – 11 т;
Расчет – 3 чел.;
Скорость движения по шоссе – 85 км/ч;
Запас хода по шоссе – 480 км;
Вооружение: 6 – 227-мм ракет в ТПК (один пакет) или 1 тактическая ракета;
Скорострельность – 1–6 РС;
Прицельная дальность – 2—300 км;
Максимальная дальность – 300 км для MGM-140 ATACMS, 500 км для PrSM (с 2023 г.);
Сектор поворота по горизонту – 360°;
Углы возвышения —2…+60°;
Управление приводами наводки – с пульта в кабине;
Авиатранспортабельность – самолетами ВТА.
Заряжается установкой стандартных герметичных транспортно-пусковых контейнеров.
FIM-92 «Stinger» (переносной зенитно-ракетный комплекс) (США)
Масса комплекса в боевом снаряжении – 15,2 кг;
Расчет – 2 чел. (стрелок-оператор и командир);
Б/к (на расчет) – 6 ракет ЗУР в ТПК;
Дальность стрельбы – 200—4500 м (до 8000 м для FIM-92Е);
Высота цели (max) – 3800 м;
Скорость ракеты (max) – 750 м/с;
Тип боевой части – осколочно-фугасная.
Предназначен для поражения низколетящих воздушных целей – БПЛА, вертолетов и самолетов (включая сверхзвуковые) на встречных и догонных курсах, в т. ч. целей, совершающих полеты на малых и предельно малых высотах. Обеспечивает стрелку-оператору ограниченные возможности по обстрелу небронированных наземных или надводных целей.
Работает по принципу «выстрелил и забыл». Предоставляет возможность смены позиции или укрытия после пуска ракеты. Может комплектоваться тепловизором. ЗУР обладает помехоустойчивой инфракрасной / ультрафиолетовой головкой самонаведения.
Уязвим для тепловых ловушек. При тумане неэффективен. Ограниченные возможности применения в условиях задымления или запыления огневой позиции.
МQ-1С «Grey Eagle» (Серый орел) (развед. – ударный БПЛА) (США)
Взлетная масса (max) – 1630 кг;
Скорость: максимальная – 250 км/ч, крейсерская – 195 км/ч;
Радиус действия – 370 км;
Продолжительность полета – 36 ч;
Практический потолок – 8850 м;
Длина / высота / размах крыльев – 8 / 17 / 2,1 м;
Вооружение:
узлы подвески – 4;
• ракеты – 4 × AGM-114 «Hellfire», 8 × AIM-92 Stinger
бомбы— 4 × GBU-44/B «Viper Strike».
В зависимости от задачи дрон способен нести 4 ракеты «Хеллфайр» в ударной нагрузке, две ракеты и дополнительное оборудование в разведывательно-ударном варианте. При отсутствии вооружения в разведывательных полетах возможна подвеска дополнительного оборудования, либо увеличение времени пребывания в воздухе до максимального.
При отсутствии вооружения MQ-1C может наводить ракеты с других летательных аппаратов, используя свой лазерный целеуказатель. Эффективный обзор с БПЛА позволяет наводить ракеты на цели, находящиеся под прикрытием зданий, затрудняющих их обнаружение вертолетами.
Уровни взаимодействия вертолетов «апач» и дронов MQ-1C «Grey Eagle»:
уровень 1 – наземный пункт управления полностью управляет БПЛА, передает информацию на вертолет.
уровень 2 (основной) – БПЛА передает информацию напрямую на вертолет, но наземный пункт полностью ведет управление.
уровень 3 (основной) – экипаж вертолета управляет приборами наблюдения и вооружением БПЛА, наземная станция управления пилотирует дрон.
уровень 4 – экипаж вертолета полностью управляет БПЛА за исключением взлета и посадки, а наземный пункт управления наблюдает и «страхует».
уровень 5 – экипаж вертолета полностью управляет БПЛА, в данный момент не применяется. Имеет сомнительный смысл, поскольку теряется преимущество длительного нахождения БПЛА в воздухе.
Может применяться в качестве ретрансляторов для связи других летательных аппаратов или наземных войск и вышестоящих штабов.
На последней модификации MQ-1C испытывается новое вооружение, в частности планирующие бомбы GBU-69, допускающие поражение целей на дистанции до 32 км. Также рассматривается вариант размещения на БПЛА меньших беспилотных аппаратов, сбрасываемых в полете, для ведения разведки перед дроном-носителем, постановки помех, обозначения ложных целей для вскрытия ПВО или же поражения целей в качестве камикадзе.
1. Существующие взгляды военно-политического руководства ведущих государств Североатлантического альянса на ведение вооруженной борьбы предопределяют следующие типовые подходы к развитию воздушно-штурмовых и аэромобильных формирований (сил и средств) в составе сухопутных войск:
создание и совершенствование организационной структуры профильных воздушно-штурмовых и аэромобильных дивизий и бригад со штатными бригадами и полками армейской авиации;
создание и содержание в структуре общевойсковых объединений и соединений специализированных частей и подразделений, способных применяться вертолетами для выполнения боевых задач и действовать во взаимодействии с ними, совершенствование их организационной структуры;
создание и совершенствование организационной структуры различных типов соединений и частей армейской авиации в структуре общевойсковых объединений и соединений различного типа;
создание и совершенствование организационной структуры отдельных соединений и частей армейской авиации, в составе которых содержатся подразделения многоцелевых и транспортно-десантных вертолетов, привлечение которых во взаимодействии с боевыми (ударными) вертолетами повышает возможности привлекаемых формирований по выполнению транспортно-десантных задач.
2. Совершенствование организационной структуры воздушно-штурмовых и аэромобильных формирований проводится с позиции оптимизации количества и качества (типологии) включаемых в их состав модульных соединений, частей и подразделений, а также их адаптации к изменяющимся условиям ведения вооруженной борьбы. При этом структура аэромобильного компонента в каждом из них унифицирована в соответствии с типами соединений, классифицируемыми как тяжелые, средние, легкие и экспедиционные.
В рамках адаптации возможностей всех без исключения боевых дивизий и бригад сухопутных войск к характеру грядущих войн и конфликтов предусматривается возможность создания и самостоятельного применения ими аэромобильного компонента так называемых «экспедиционных сил», способного обеспечить быстрое развертывание и своевременное реагирование на изменение обстановки. Прогнозируется, что указанные формирования не будут иметь жесткой иерархии и не потребуют развертывания типового боевого порядка войск. Каждое из них будет способно действовать как в составе объединений и соединений, так и самостоятельно, обеспечивая при этом определенные возможности для удовлетворения потребностей командующих и командиров всех степеней.
Развитие же собственно неделимых структур воздушно-штурмовых и аэромобильных формирований проводится с позиции совершенствования в них образцов вооружения и военной техники (в первую очередь таких как многоцелевые вертолеты, беспилотные летательные аппараты (в первую очередь, ударные (боевые), высокоточные боеприпасы и управляемое оружие, средства разведки и наблюдения и боевых информационных систем), внедрения различных типов безэкипажных наземных дистанционно управляемых машин и роботов (роботизированных комплексов) различного назначения, а также разделения подходов к их содержанию по степеням готовности к применению по оперативному предназначению (силы оперативного задействования (вмешательства), силы стабилизации и силы поддержки).
3. Развитие концепции «аэромобильности», наряду с сухопутными войсками, предусмотрено также в военно-воздушных и военно-морских силах за счет создания в их структурах авиационных и морских экспедиционных формирований, включающих силы и средства интенсивного задействования ВВС (подразделения армейской авиации), ВМФ (наземные войска (экспедиционные дивизии, бригады и батальоны) и авиацию (транспортные вертолетные эскадрильи тяжелых и средних транспортно-десантных вертолетов, а также транспортных самолетов морской пехоты). В то же время транспортные вертолеты содержатся в структуре командования воздушных перевозок ВВС.
4. Многообразие воздушно-штурмовых и аэромобильных формирований в различных типах объединений и соединений всех видов вооруженных сил ведущих государств Североатлантического альянса обеспечивает в их сочетании выбор оптимального варианта действий во всех видах операций, ведение эффективных боевых действий на различных ТВД, в то время как их модульная структура позволяет в короткие сроки создавать потребные соединения различного состава, а также высокоманевренные батальонные и ротные тактические группы, что отвечает требованиям современного общевойскового боя.
5. Воздушно-штурмовые и аэромобильные формирования наиболее эффективны при сближении с противником, развитии успеха и преследовании, во встречном бою, при захвате плацдармов и прикрытии участков водных преград, доступных для формирования, воспрещении организованного выдвижения, развертывания и вступления в бой его резервов. Они способны эффективно действовать в районах, где противник подавлен огнем, действует на широком фронте или на труднодоступной для наземных войск местности, либо имеет несбалансированную по видам и родам группировку войск.
Основной формой их применения в воздушно-наземной операции ГВ(с) является аэромобильная операция, проводимая силами одной, реже нескольких воздушно-штурмовых или легких пехотных дивизий, взаимодействующих с формированиями других родов войск (сведенных в ряд бригадных или батальонных тактических аэромобильных групп) при постоянной их огневой поддержке боевыми вертолетами и самолетами тактической авиации.
В наступлении аэромобильным формированиям могут ставиться следующие боевые задачи:
овладение важными объектами (пунктами) в оперативном тылу противника, плацдармами на крупных водных преградах, горными перевалами, дефиле и узлами коммуникации;
содействие основным силам, ведущим наступление с фронта, в развитии успеха и наращивании темпов продвижения в глубину обороны противника;
дезорганизация эффективной работы органов управления и тыловых объектов противника, срыв организованного отхода его сил;
усиление и поддержка войсковых частей, оказавшихся в окружении;
заброска в оперативный тыл противника разведывательно-диверсионных групп и их эвакуация в случае необходимости;
пресечение выдвижения и ввода в бой вторых эшелонов противника;
отвлечение боеспособных соединений противника из зоны непосредственных боевых действий на охрану тыловой инфраструктуры.
При ведении оборонительных действий аэромобильные части и подразделения могут применяться как:
мобильный резерв для ликвидации возникающих в полосе обороны кризисных ситуаций;
противодесантный резерв для пресечения прорыва в тыл своих войск аэромобильных формирований противника, а также уничтожения или блокирования и связывания боем высаженных противником воздушных десантов;
эшелон контроля «серых зон» и закрепления территории, а также рейдовый (обходящий) отряд для выхода во фланги и тыл группировок войск противника
6. Для действий в тактической глубине обороны противника эффективно зарекомендовало себя объединение во временные тактические аэромобильные группы (тамгр) профильных (специализированных) или общевойсковых формирований наземных войск, основу которых составляют легкие пехотные, мотопехотные, воздушно-штурмовые (аэромобильные) бригады, батальоны и роты со средствами усиления (подразделениями разведки, артиллерии, инженерными, связи, военной полиции и тыла), с передаваемой в оперативное подчинение армейской авиацией. При этом штатные бригады армейской авиации соединений сухопутных войск целесообразно содержать для единовременного десантирования в тыл противника ротной тамгр, а в воздушно-штурмовой (аэромобильной) дивизии – батальонной тамгр.
7. Возможности профильных аэромобильных и общевойсковых формирований и подразделений из их состава по выполнению воздушно-штурмовых задач обусловлены в целом их местом в боевых порядках и оперативном построении создаваемых группировок войск и, соответственно, выделяемым для них ресурсом сил и средств старшего начальника, в частности подготовкой личного состава, типовым вооружением и военной техникой. При этом штатный комплект сил и средств с учетом передаваемого в оперативное подчинение воздушного и общевойскового компонентов старшего начальника способствуют созданию тактических аэромобильных групп (тамгр) в каждом звене управления общевойсковых объединений и соединений: в АК – бригадной тамгр, в дивизиях 1-го эшелона – по одной батальонной или двух-трех ротных тамгр. Возможность их создания в каждой инстанции способствует оперативному реагированию командирами всех степеней на изменения обстановки, самостоятельному формированию и воздействию на нее упреждением противника в действиях, захватом и удержанием инициативы.
8. Пространственные показатели подготовки аэромобильных формирований к выполнению задач по предназначению в классической общевойсковой операции в 1,2–1,5 раза превышают отечественные за счет большей рассредоточенности подразделений при расположении на местности, в то время как глубина и дальность десантирования до 1,5 раз ниже. Показатели же наступательных действий десанта во взаимодействии с вертолетами в 1,5–2 раза выше отечественных за счет выделяемого ресурса, маневренных и огневых возможностей собственно армейской авиации.
Цели, задачи и содержание этапов типового применения воздушно-штурмовых и аэромобильных формирований в тыл противника по взглядам военных специалистов НАТО в целом соответствуют отечественным. Исключение составляют собственно повышенные возможности объединений и соединений Североатлантического альянса по созданию условий для совместных действий десанта с вертолетами армейской авиации, а также способности создания ряда элементов боевого порядка десанта собственно на вертолетах. Кроме того, в отличие от отечественных подходов с обязательным выходом на соединение с десантом войск, наступающих с фронта, по взглядам западных военных специалистов неотъемлемым этапом любой аэромобильной операции является отход или эвакуация высаженных формирований.
9. С изменением характера вооруженной борьбы, ведущейся США и их союзниками в военных конфликтах малой интенсивности на удаленных ТВД при создании абсолютного превосходства над противником в воздухе, следует отметить инновационный подход к применению воздушно-штурмовых и аэромобильных соединений на отдельных направлениях в отрыве от главных сил через последовательно развертываемую на территории противника иерархическую систему равноудаленных оперативных и тактических баз, взаимное удаление между которыми при общей глубине действий порядка 150–200 км в оперативном звене «линия фронта – дивизия, дивизия – бригада и бригада – батальон» составляет порядка 40 км, в то время как в тактическом в звене «батальон – рота» – 20–25 км, а в звене «рота – взвод» – 10–15 км.
10. Основными элементами способов выполнения боевой задачи воздушно-штурмовыми и аэромобильными формированиями выступают:
совершаемый маневр;
огневое поражение;
боевой порядок, а также
порядок сосредоточения основных усилий.