Кому принадлежит Северный морской путь? Для наших отцов, дедов и прадедов это был самый лёгкий вопрос на уроке географии. Поморы ещё в XIV веке ходили к Новой Земле и Груманду (Шпицбергену). В 1640–1668 гг. атаман Семён Дежнёв прошёл на кочах от устья Лены до устья Анадыря, попутно открыв пролив, названный впоследствии его именем. Ну а в ходе Великой северной экспедиции в 1734–1741 гг. русские морские офицеры произвели съёмку берегов вдоль всего Севморпути.

17 декабря 1932 г. постановлением Совнаркома СССР образован единый транспортно-хозяйственный орган – Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть), на который возлагалось техническое оснащение трассы, организация регулярных транспортных перевозок и обеспечение безопасности плавания по этому пути.

Ценой огромных затрат и гибели сотен людей в 1932–1991 гг. был создан хорошо оборудованный Северный морской путь с десятками портов и аэродромов. При этом в этот период кроме советских по Севморпути не проходило иных торговых судов.

В 1941–1944 гг. Гитлер попытался захватить Северный морской путь. В Баренцевом и Карском морях разбойничали германские рейдеры и подводные лодки. Позже немцы оказались и на побережье Северного Ледовитого океана, и восточнее мыса Челюскин. Но всегда под конвоем «ребятушек-вохровцев».

И вот теперь германские пряжки от ремней, пуговицы от кальсон, листочки с немецким текстом вызывают шквал сенсаций. А маститые писатели и журналисты рассказывают о десантах кригсмарине, строительстве баз для подводных лодок и ракетных позиций в устьях Лены, Колымы и Индигирки.

В 1991 г. был разрешён иностранным судам проход по Севморпути. Однако первые два иностранных судна прошли там лишь в 2009 г.

30 апреля 1999 г. в РФ были введены в действие правила плавания в акватории Северного морского пути (СМП). Согласно им, в акватории СМП действует разрешительный порядок плавания судов, а выдача соответствующего разрешения осуществляется администрацией СМП на основании заявления судовладельца. Тем не менее США, Норвегия и ряд других стран официально считают, что СМП является международным морским путем, а коммуникации Арктики – «общим достоянием всего человечества».

Почему же Запад выдвигает претензии на наш Севморпуть? Ряд учёных и политиков объясняют это тем, что в 1982 г. была подписана Конвенция ООН по морскому праву, которая определяла, как должны пройти границы по дну Арктического океана. Согласно документу, границы экономической зоны прибрежных государств были установлены на расстоянии 200 морских миль (370 км) от берегов материка и островов.

В 1997 г. Российская Федерация ратифицировала конвенцию и, таким образом, утратила права на «русский сектор».

Целесообразность подписания правительством Ельцина конвенции – вопрос достаточно спорный. На мой взгляд, распространение этой конвенции на Арктику – непростительная ошибка, чреватая многочисленными политическими осложнениями или даже вооружёнными конфликтами.

Специалисты признают наличие в Русском секторе Арктики огромных запасов нефти, газа и других полезных ископаемых. В самом конце ХХ века появились теории резкого потепления в Арктике. Ученые мужи утверждали, что льды в Арктике растают уже к 2013 г. И тогда, мол, все желающие получат свободный доступ к добыче нефти и газа в Русском секторе Арктики.

Но, увы, льды таять не желают. И Арктика по-прежнему периодически показывает миру свой крутой нрав. Так, 4 сентября 2013 г. в проливе Матисена к северу от Таймыра норвежский танкер «Нордвик» водоизмещением 6409 т налетел на льдину. «Нордвик» имел класс ледовых усилений Ice-1 (L4) и имел разрешение плавать по Севморпути самостоятельно, без ледоколов. Тем не менее танкер принял много воды и едва добрался до Мурманска четырёхузловым ходом.

Технические детали канадско-российского спора о шельфе у хребта Ломоносова выходят за рамки монографии. Но, так или иначе, ясно, что добыча нефти и газа в Русском секторе Арктики за пределами 200-мильной российской экономической зоны физически невозможна без технической помощи РФ и использования СМП. А последний во многих местах проходит через территориальные 12-мильные воды России, и Москва вправе решать, кого пускать туда, а кого нет.

Нездоровый интерес к Северному морскому пути Госдепартамент США проявил ещё в середине двухтысячных. И не только к северной магистрали. Речь тогда шла и об интернационализации канала Волга – Дон, который предлагалось взять под международный, то есть под американский контроль. Однако события на Украине и в Сирии отодвинули эти грандиозные американские проекты на второй план.

И вот в апреле 2018 г. американский адмирал Пол Цукунфт заявляет: «Северный морской путь должен быть международной транспортной артерией, и США претендуют на проведение здесь учений по обеспечению свободы мореплавания… Подход США заключается в том, что Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода – по мере того, как этот участок освобождается от льда».

В XXI веке требования США неизменны – Северный Ледовитый океан должен стать американским озером. Разница в позициях президентов – лишь в большей агрессивности Трампа в данном вопросе. Свои требования США маскируют формулой свободы мореходства по СМП и Канадскому Северо-западному проходу (СЗП).

Однако разница между СМП и СЗП огромна. Начну с длины. СЗП – около 1200 км, а СМП – 14 тыс. км, то есть в 11,5 раза больше. Ледовая обстановка на СЗП куда хуже, чем на СМП. Соответственно, СМП – реально действующий морской путь, а на СЗП – лишь эпизодическое движение судов.

Так, в 2023 г. по СМП прошло 730 судов, не считая ледоколов. А вот по СЗП за сто лет, с 1905 по 2005 г., прошло всего 69 судов. Из них: два (!) танкера, 18 ледоколов, 20 малых частных яхт и 29 круизных судов. До сих пор ни о каком коммерческом использовании СЗП нет и речи. При этом «северный завоз» в Канаде и на Аляске осуществляется по воздуху, а на СМП в основном по морю.

В 1925 г. Канада стала первой северной страной, расширившей свои границы до полюса. В следующем 1926 г. СССР последовал примеру Канады и присоединился к секторальному разделу Арктики. Таким образом, прямая от границы СССР на Кольском полуострове до Северного полюса и от острова Ратманова на Чукотке до полюса стали границами советского сектора Арктики.

Секторальный раздел – единственный разумный способ разграничения в Арктике. К примеру, это и постоянно меняющиеся ледовый покров, и территориальные воды. Ежегодно советские, а позже российские гидрографы открывают и закрывают острова в Арктике.

Как можно закрыть остров? Доказать, что это не суша, а нагромождение ледяных гор, покрытых грязью и копотью. Так, в январе 2019 г. российские гидрографы в районе архипелага Земля Франца-Иосифа открыли пять новых островов и закрыли два.

А какое значение имеет открытие небольших безлюдных и даже не имеющих растительности островов? При секторальном разделе Арктики – никакого. Но, к сожалению, в 1997 г. по указанию Ельцина Россия подписала морскую конвенцию 1982 г., отменившую секторальный раздел Арктики. Конвенция худо-бедно подходит к Атлантике или к Тихому океану. Но для Арктики её положения зачастую двусмысленны, и каждая страна трактует их по-своему.

И сейчас в Арктике, согласно конвенции 1982 г., открытие любого острова означает приращение территориальных вод государства минимум на 450 квадратных миль и более чем на два порядка – приращение экономической зоны.

И, соответственно, к таким же потерям приводит закрытие острова. А в пределе – вторжение иностранных военных кораблей в территориальные воды – повод для войны. А почему сейчас нет таких инцидентов? Да потому, что военные корабли США и НАТО там пока не ходят.

Разговоры США о свободе мореходства по СМП – просто наглая ложь. Свыше 90 % судов, проходящих по СМП, – российские. Как уже говорилось, Северный морской путь был открыт для иностранных судов только в 1991 г.

Но он иностранным судовладельцам оказался без надобности, и первые иностранные коммерческие суда пришли на СМП спустя 15 (!) лет после его открытия. Так, в 2009 г. по СМП прошли два иностранных судна. Максимальное число иностранных судов, включая российские под «удобными» флагами, – 158 – прошло по СМП в 2021 г. Из них только 75 судов шли транзитом. Подавляющее большинство судов, входящих в акваторию СМП, идут в российские порты, а затем возвращаются.

С 2013 по 2021 г. Севморпуть прошло судов: английских – 21, французских – 8, итальянских – 3, китайских – 113, а остальные – под «удобными» флагами. Причём, с 1991 по 2024 г. включительно по СМП не прошло ни одного американского коммерческого судна! Их не пускают? Наоборот, администрация СМП всеми правдами и неправдами зазывает иностранных судовладельцев. Просто американскому бизнесу невыгоден проход по СМП даже в случае тотального потепления.

А ходить Северо-Западным проходом американским судам выгодно, особенно супертанкерам, контейнеровозам и атомным авианосцам, осадка которых не позволяет проходить Панамским каналом. Но, увы, льды мешают, и США остаётся ждать глобального таяния льдов.

Так зачем же американцы лезут на Севморпуть? Американским судовладельцам он на дух не нужен, а любой иностранный судовладелец никогда (!) не отправит своё судно в Арктику без поддержки структур СМП, даже если Россия это разрешит. Ну а пока проход иностранных судов по СМП требует предварительной заявки, получения разрешения и уплаты определённого сбора в зависимости от тоннажа и класса судна.

Проход коммерческих судов без поддержки структур СМП технически невозможен. И если найдётся какой-то судовладелец-авантюрист, то ни одна страховая компания мира не захочет с ним связываться.

Ларчик открывается просто – США используют болтовню о свободе мореплавания как фиговый листок для прикрытия попыток захватить СМП вместе со всеми его структурами! Для приличия прилагательное «американский» США заменяют прилагательным «международный» контроль.

О чём идёт речь? О захвате 30 с лишним российских портов на трассе Севморпути, 10 ледоколов «Росатомфлота», включая 7 атомных, десятков аэродромов, 22 маяков, 68 метеостанций и т. д. То есть, попросту говоря, в порты России войдут военные корабли и высадят десант морской пехоты, который возьмёт под свой контроль наши территории. Повторяю, без захвата структур СМП трасса Северного морского пути для США абсолютно бесполезна. Это всё равно, что требовать от России свободу торговых путей между двумя кратерами лунной поверхности.

А можно ли без стрельбы отвадить попытки американских судов самовольно заходить на СМП? Таких способов множество. Так, например, американцы уже года два жалуются на работу наших РЭБ на Камчатке и трассе СМП.

Осенью 2023 г. шедшая в российском секторе Арктики американская атомная подводная лодка «Коннектикут» была вынуждена всплыть из-за отказа «жизненно важных» электронных бортовых устройств.

Командование ВМФ США обвинило в этом русских, использовавших какие-то неизвестные подводные системы РЭБ. Даже простое глушение гидролокаторов подводной лодки супостата может заставить его налететь на подводную скалу.

Кроме того, можно использовать и старые добрые способы. Так, 29 ноября 1939 г. структуры СМП внезапно прекратили передачу сводок погоды открытым текстом, то есть перешли на шифр. Советские суда на Севморпути получали метеосводки с помощью одного шифра, а дружественные на тот момент государства – другого шифра.

Таким образом, российские суда в Арктике будут получать метеосводки одним шифром. На борт же иностранных судов, проходящих СМП на законном основании, то есть уплативших сбор, доставить по паре наших шифровальщиков, и метеосводки они будут получать другим шифром и только по району движения иностранного судна.

Длина береговой линии России – 40 тыс. км, что составляет более трёх диаметров земного шара. Эффективно защищать её в мирное время весьма проблематично, особенно с учётом, что большая часть берегов России находится в полярных и дальневосточных морях.

Однако уже сейчас многие проблемы защиты российских морских границ могут решить воздушные и морские дроны.

Они могут точно фиксировать положение корабля-нарушителя, проводить видеосъёмку, ставить радиотехнические помехи, мешать движению судов, а в крайнем случае наносить бомбовые удары.

Ну а при действиях в спорных районах дроны, препятствующие враждебной РФ деятельности, могут принадлежать и подставной коммерческой фирме.