29 октября 2025 г. Борис Джонсон заявил, что надо топить танкеры с российской нефтью. И это сказал не какой-нибудь экстремист, а премьер-министр Великобритании в 2018–2022 гг.

Именно он в апреле 2022 г. сорвал Стамбульские соглашения между Россией и Украиной, за что «щирые украинцы» в июне того же года зачислили его в казаки под именем Борис Чуприна[125].

Это ещё одно доказательство того, что в Англии со времён Фрэнсиса Дрейка ничего не изменилось – страна как была, так и осталась пиратской державой.

В конце ХХ – начале XXI века Англия и США изобрели новый вид пиратства – запрет суверенным странам торговать нефтью. Введение высоких тарифов на покупку нефти и даже полный отказ от покупки нефти у какой-либо страны – это враждебный, но вполне законный внутренний акт. А вот захват танкеров других стран в открытом море или иные способы создания помех торговле между другими странами – это пиратство и законный повод для объявления войны.

С 1996 г. США несколько раз вводили санкции против Ирана, и в первую очередь против экспорта иранской нефти. США грозят наложить санкции на государства-экспортёры иранской нефти.

Естественно, что в Иране научились обходить американские санкции, хотя при этом всё равно теряется часть доходов от продажи иранской нефти.

Так, западные СМИ пишут о «Призрачной армаде» Ирана. В конце 2022 г. газета «The Mail on Sunday» сообщала: «123 иранских судна обходят санкций на торговлю нефтью. Они меняют свое местоположение на GPS и создают видимость, что стоят на якоре в море, но в это время загружаются/разгружаются в порту. А ещё активно подделывают документы, используют флаги разных стран, отключают системы идентификации и используют подставные компании.

Иранская нефть нередко перегружается на несколько судов и смешивается перед тем, как достичь места назначения… При этом у Ирана есть целая „подпольная“ финансовая система для торговли в обход санкций».

Она включает счета в иностранных банках, компании-посредники за пределами страны и фирмы, которые координируют запрещённую торговлю. Годовой оборот оценивают десятками миллиардов долларов. А иранские банки привлекают аффилированные фирмы для управления торговлей под санкциями. Они регистрируют «дочки» за пределами страны, становятся доверенными для иранских торговцев, а затем торгуют с иностранными покупателями иранской нефти в валюте через счета в иностранных банках.

Мало того, американский флот начал охоту за «танкерами-призраками», то есть занялся форменным пиратством. Ведь все действия «танкера-призрака» совершенно законны с точки зрения международного права.

Например, в апреле 2022 г. американские корабли остановили танкер «Suez Rajan» под флагом Маршалловых островов.

20 августа 2023 г. американские СМИ сообщили о том, что у побережья Техаса начата перегрузка партии иранской нефти с танкера «Suez Rajan» на судно «MR Euphrates». Иранский дипломат Канаани не подтвердил и не опроверг сообщения об этом, но предупредил, что Иран ответит на акты пиратского захвата танкеров, перевозящих его нефть.

По словам Канаани, действия по захвату танкеров, перевозящих иранскую нефть, – яркий пример морского пиратства и нарушения международных положений и правил морских перевозок, и в этом вопросе Иран не будет сидеть сложа руки. «Чиновники американского правительства понимают, что эпоха „бей и беги“ закончилась, Иран не останется безучастным по отношению к любым нападкам на права иранского народа где бы то ни было, и ответит», – заявил официальный представитель МИД Ирана.

Спустя несколько дней после захвата «Suez Rajan», 27 апреля 2023 г., иранские военные задержали в Оманском заливе танкер «Advantage Sweet» под флагом Маршалловых островов, следующий из Кувейта в США. В качестве причины задержания Иран назвал попытку «Advantage Sweet» скрыться с места происшествия после столкновения с неназванным иранским судном.

А 3 мая Иран задержал ещё один танкер «Niovi» под флагом Панамы, когда судно вышло из сухого дока в Дубае (ОАЭ) и направлялось в Фуджейру на восточном побережье ОАЭ. Оба танкера были доставлены в район порта Бандар-Аббас и находятся под присмотром военных с иранской военно-морской базы.

5 июля 2023 г. ВМС Ирана попытались задержать у берегов Омана танкер «VLCC Richmond Voyager» под флагом Багамских островов по подозрению в попытке покинуть место столкновения с иранским судном, но на место инцидента прибыл эсминец США «Макфол», после чего корабль ВМС Ирана удалился. А за несколько часов до этого ВМС США аналогично отреагировали на инцидент с танкером под флагом Маршалловых островов «TRF Moss» в том же регионе.

6 июля стало известно, что ВМС Ирана примерно в 95 км к северо-востоку от порта Даммам (Саудовская Аравия), в международных водах Персидского залива, задержали танкер под танзанийским флагом по подозрению в контрабанде нефтью. ВМС США отслеживали ситуацию, но не предприняли ответных действий.

С началом СВО правительствами стран Запада были введены санкции в отношении России.

Вообще говоря, термин «теневой флот» отсутствует в морском праве. Даже в СМИ нет единого определения, что такое «теневой флот».

В морской торговле есть понятие – «удобный флаг». Есть такие страны, как Панама, Нигерия, Габон, даже Грузию относили к государствам удобного флага, есть даже Монголия и Молдавия. У них нет выхода к морю, они внутриконтинентальные страны, но у них есть свой, под их флагом, торговый флот. Эти флаги можно получить быстро и недорого.

Флаг, допустим, Габона, капитан на судне может быть вообще из другой страны, а команда состоять из филиппинцев, индонезийцев, индийцев, вообще из кого угодно.

По определению Европейской комиссии, в состав «теневого флота» входят старые суда, которые принадлежат неизвестным владельцам или структурам, скрывающим бенефициаров, и которые участвуют в торговле подпадающей под санкции нефтью с использованием различных обманных методов. Например, к таким методам можно отнести отключение системы идентификации судна, подделку информации о его местоположении и краткосрочное использование удобных флагов. «Теневой флот» может маскировать конечных бенефициаров танкера или груза, скрывать источник происхождения нефти и т. д.

Аналитические фирмы «Windward Maritime AI» и «Vortexa» предложили трёхуровневую систему классификации судов, перевозящих российскую нефть. К первому уровню относится «чистый» флот (cleared fleet), не допускающий нарушений санкционного режима. Против российской нефти введены ограничения разного типа: полный запрет на покупку (его ввели, например, США) и ценовой потолок, поддержанный странами «Большой семерки», Евросоюзом и рядом других стран так называемой ценовой коалиции. Суда причисляются к «чистому» флоту, если не совершают действий, нарушающих эти ограничения. Данные по численности судов этого уровня компании не привели.

«Теневой флот» аналитики разделили на «серый» (grey fleet) и «тёмный» (dark fleet). «Серый» флот, говорится в совместном докладе фирм, это «совершенно новое явление, возникшее в России» чтобы скрыть происхождение судов и их владельцев и выглядеть законопослушным и не подпадающим под санкции. «Серым» этот флот считается потому, что «во многих случаях трудно определить легитимность его действий и соблюдение им санкций». Эти суда часто меняют флаги, под которыми ходят, скрывая, таким образом, принадлежность к стране или конкретному лицу, на которые наложены санкции.

К «тёмному» флоту (dark fleet) относят суда, которые совершают «тёмные действия», такие как намеренное отключение автоматической идентификационной системы, подделка идентификационных данных и местоположения. Это, как правило, делается для маскировки уже не владельца судна, а происхождения нефти. Отключение идентификаторов позволяет, например, скрыть маршрут корабля и факт его захода в российские порты.

По оценке «Vortexa» и «Windward», в первую пятёрку стран, под флагами которых в минувшем году ходили суда «тёмного» флота, входили Панама, Либерия, Россия, Мальта и Маршалловы острова. Эти страны называют «удобными». Страна, под флагом которой ходит судно, должна обеспечивать контроль за безопасностью его эксплуатации – регулярностью проверок, качеством страховки и т. д. Контроль в «удобных» странах осуществляется достаточно мягко, что подходит для создания теневых флотилий. Они не могут пользоваться услугами крупных страховых компаний, поэтому предпочитают юрисдикции, где на это закроют глаза. Структуры, владевшие танкерами «тёмного» флота, были зарегистрированы в ОАЭ, Греции, Гонконге, на Маршалловых островах и в Либерии.

Понятие «теневого флота» касается только юрисдикций стран, присоединившихся к ценовой коалиции, и не имеет никакого значения для государств, в неё не входящими.

«Понятие „серый танкер“ во многом метафорическое, – заявил эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович. – Никакой методологии, определения, которые были бы официально опубликованы и использовались бы, нет. Эта терминология используется властями, которые делают полуабстрактные заявления, а также журналистами и аналитическими компаниями, которые продвигают нарративы, сформированные властями западных стран».

Вот аргументы Митраховича. Во-первых, каждый танкер принадлежит какой-то компании, зарегистрированной в какой-то стране, например на Ближнем Востоке. «Если бы мир существовал как некое пространство, регулируемое исключительно западной юрисдикцией, и конкретно юрисдикцией США, то тогда такая классификация, наверное, имела бы право на существование, – говорит эксперт. – Но в мировой правовой системе национальные государства имеют значение, и с точки зрения конкретного государства зарегистрированные в нем компания или танкер никак не серые, а нормальные и полноценные».

Во-вторых, юрисдикции можно менять, танкеры и компании перерегистрировать. «Тогда это будет другое юридическое лицо, другая компания в другой юрисдикции, с другим названием, и в список SDN ее нужно вносить заново», – утверждает Митрахович.

«Каждый танкер зарегистрирован в какой-то конкретной стране, в составе какой-то компании, скажем, на Ближнем Востоке,– рассуждает он.– Эта компания может поменять юрисдикцию или название, потом она может попасть в список SDN (это означает, что активы попавших в список блокируются в США, американским гражданам запрещается какое-либо взаимодействие с подсанкционными лицами, в том числе финансовые операции, сделки и другие.– Forbes) и после этого быть ещё раз перерегистрированной»[126].

Замечу, что включение транспондера[127] при движении судов желательно, но совсем не обязательно. Так, корабли и самолёты США регулярно плавают и летают при выключенных транспондерах.

Стоит заметить, что в зарубежных и отечественных СМИ муссируются исключительно теневые флоты Венесуэлы, Ирана и России.

А между тем США и НАТО вовсю используют «теневые» суда для доставки оружия. Так, за последние три года в Чёрном море потоплено или повреждено 22 «теневых судна» под «удобными флагами», доставлявшие оружие ВСУ.

До 2022 г. суда стран ЕС ходили по Севморпути, а позже их флаги в Арктике исчезли, зато увеличилось число судов под «удобными флагами». Таким образом, страны ЕС, обходя свои санкции, возят товары по Севморпути.

Для противодействия санкциям Запада Россия с 2022 г. пользуется услугами танкеров «теневого флота».

Согласно заявлению министра иностранных дел Великобритании Дэвида Лэмми, Российская Федерация потратила на создание теневого флота более 8 млрд долларов.

По информации трейдера «Trafigura», к февралю 2023 г. российскую нефть и нефтепродукты перевозили около 600 танкеров теневого флота, а к декабрю того же года количество таких кораблей, по информации компании «Vortexa», выросло до 1089. В 2023 г. 75 % мирового теневого флота перевозило российскую нефть.

По оценке американского агентства «Bloomberg» от декабря 2023 г., 45 % российской нефти транспортировалось с помощью кораблей теневого флота.

Основная часть российской нефти, перевезённой при помощи теневого флота, либо перепродаётся, либо проходит переработку, а после этого в виде нефтепродуктов перепродаётся в другие государства, в том числе европейские. В 2023 г. импорт нефти из России в Индию вырос на 140 %, а экспорт нефтепродуктов из Индии в страны Европейского союза увеличился на 115 %.

С марта 2024 г. Россией начали предприниматься попытки для создания теневого флота, перевозящего сжиженный природный газ (СПГ). В июне 2024 г. «Bloomberg» сообщил, что РФ получила контроль над рядом танкеров, которые могут перевозить СПГ.

Предположительно, с августа 2024 г. при помощи теневого флота было осуществлено 8 поставок с «Арктик СПГ 2». В июле 2024 г. появились сообщения о том, что РФ приобрела более 50 танкеров для перевозки сжиженного природного газа. Корабли были зарегистрированы в ОАЭ. Часть из танкеров, зарегистрированных на фирму из ОАЭ «White Fox Ship», получила разрешительные документы на плавание в акватории Северного морского пути, через который транспортируется газ с предприятия «Ямал СПГ».

На 14 октября 2024 г. до 70 % морских перевозок российской нефти приходилось на теневой флот. По информации Киевской школы экономики, к июню 2024 г. объём морских перевозок нефти из России при помощи танкеров теневого флота составил 4,1 млн баррелей в день, увеличившись за год почти в два раза.

По информации «Bloomberg», корабли российского теневого флота, экспортирующие нефть в Индию через опасные маршруты, для защиты пользуются услугами кораблей-арсеналов компании «Sinbad Navigation», оружие в которых зарегистрировано в Великобритании. Перед заходом в опасные воды на российские корабли заходит 3–4 вооружённых охранника (в основном это граждане Непала, Индии или Шри-Ланки). После прохождения опасного участка они покидают судно. Это уже привело к отзыву лицензий у трёх таких судов: «Genesis», «Siam» и «Antarctic Dream».

Все эти сведения почерпнуты из западных СМИ, и к ним следует относиться с осторожностью.

2 октября 2025 г. на саммите Европейского союза в Копенгагене президент Франции Эммануэль Макрон призвал союзников блокировать поставки российской нефти. Он заявил о возможности задерживать танкеры так называемого «теневого флота» России, рассчитывая, таким образом, вынудить Москву пойти на уступки по Украине.

Президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что ЕС должен срывать поставки нефти, которые осуществляют танкеры так называемого «теневого флота» России. По его мнению, сделать это можно путём задержания судов, перевозящих энергоресурсы российского происхождения: «Очень важно, что таким образом вы уничтожаете бизнес-модель, задерживая эти суда даже на несколько дней или недель и вынуждая организовывать поставки по-другому».

Макрон подчеркнул, что задержания судов оправданы международным правом и станут «важным инструментом» давления на Россию, вынуждая её к переговорам по Украине.

Таким образом, Макрон призвал Запад начать пиратские операции в мировом океане.

Откуда у президента Франции столько прыти? До 1991 г. он и заикнуться о подобном не посмел. Да и сейчас при нейтралитете США и Англии в случае войны Россия может физически уничтожить Францию менее чем за сутки.

Понятно, что проводимые пиратские акции Франции и даже прибалтийских лимитрофов могут осуществляться только при гарантированной поддержке США и Англии.

Альтернативы пиратству в борьбе с теневым танкерным флотом у Запада практически нет.

Старший аналитик журнала «Lloyd's List» Мишель Визе Бокманн, много пишущая на тему «теневого флота», задала риторический вопрос: «Если ваш танкер зарегистрирован в Панаме, ваша компания-однодневка существует лишь в виде латунной таблички в Либерии, управляющий менеджер вашего судна работает в торговом центре в Индии, у вас низкооплачиваемая команда с Филиппин, вы загружаетесь в России и выгружаетесь в Китае и используете сомнительные страховые компании, базирующиеся на Сейшельских островах, как можно применить к вам какую-либо форму международного регулирования, несмотря на все существующие правила и конвенции?»

Аналитик Николай Дудченко из компании ФГ «Финам» заявил: «В феврале „Совкомфлот“ уже начал проводить работу по уходу от санкций, сменив порты приписки своих судов с Либерии и Маршалловых островов. Сообщалось и о том, что 78 судов изменили либерийский флаг на габонский, а ранее приписанные к Кипру 15 судов ушли под флаг Панамы».

Это означает, что компания переводит флот в более дружественные юрисдикции. Выручка «Совкомфлота» по МСФО по итогам 2023 г. выросла на 22,6 % по сравнению с 2022 г., до 2,3 млрд долларов, а чистая прибыль увеличилась в 2,4 раза – до 943,3 млн долларов.

Естественно, что точная оценка эффективности санкций Запада против РФ может быть дана через пять или даже более лет.

Рассмотрим несколько случаев пиратских нападений на танкеры с российской нефтью.

26 декабря 2024 г. финский спецназ взял на абордаж нефтяной танкер «Eagle S», следовавший из Санкт-Петербурга под флагом Островов Кука. Танкер вёз бензин из порта Усть-Луга в Турцию. Предъявили подозрение в разрыве кабеля «Estlink 2», но доказать ничего не сумели.

27 января 2025 г. шведские корабли задержали и обыскали судно «Vezhen», вышедшее из порта в Усть-Луге под флагом Мальты. Подозревали в преднамеренном повреждении подводного кабеля между Швецией и Латвией. Опять ничего не удалось доказать.

И, наконец, 14 мая 2025 г. эстонские катера попытались захватить танкер «Ягуар», шедший в порт Приморск под флагом Габона. Над танкером барражировал польский истребитель МиГ-29. Лишь появление российского истребителя Су-25 заставило пиратов оставить танкер в покое. Замечу, что этот, равно как и другие инциденты на Балтике, проходил в нейтральных водах.

30 сентября 2025 г. французские военно-морские силы захватили танкер «Боракай», поднявший флаг Бенина в порту Сен-Назера. Судно подозревалось в том, что оно было одним из трёх танкеров, с которых были запущены беспилотники над Данией в период с 22 по 28 сентября, нарушая работу аэропорта Копенгагена. Позже французские власти установили, что это танкер «Кивала», задержанный эстонскими ВМС в апреле 2025 г. Двое членов экипажа были взяты под стражу.

Кроме того, в первой половине 2025 г. как минимум на пяти танкерах «теневого» флота в открытом море произошли взрывы. Причём виновные до сих пор не найдены.

Что же делать с натовскими пиратами? Ряд отечественных экспертов предлагают организовать конвои из торговых судов под охраной кораблей Балтийского флота. Способ весьма эффективный, но и столь же дорогостоящий. Сколько стоит час хода боевого корабля и час простоя танкера в порту в ожидании окончания формирования конвоя?

Куда проще организовать пролёты боевых самолётов над пиратскими кораблями. Даже при дозвуковой скорости истребителя пролёт на малой высоте может вывести из строя антенны РЛС, устройств связи и т. д. на пиратских кораблях.

А вот при переходе звукового барьера на малой высоте могут быть серьёзно повреждены надстройки, полететь за борт не только антенны РЛС, но и артустановки, и контейнеры ракет.

Вспомним 7 июня 1965 г., когда правительство ФРГ решило незаконно провести заседание бундестага в Западном Берлине. В 14.00 заседание было торжественно открыто в берлинском Конгрессхалле. А через полчаса над зданием пролетели несколько звеньев Су-7 и МиГ-21, преодолевавшие звуковой барьер.

Все стёкла в Конрессхалле были выбиты, кое-где повреждена крыша. Трое из депутатов умерли от страха прямо в зале заседаний, а ещё 18 были госпитализированы.

14 мая 2025 г. эстонский катер пытался загородить путь танкеру «Ягуар», однако тормозной путь танкера от 1 км до 9 км в зависимости от скорости хода и размеров. Так почему бы не таранить пирата, ссылаясь на длину тормозного хода?

Ни в коем случае нельзя менять курс. Стрелять пираты по танкеру всё равно не будут, поскольку это может привести к разливу топлива и, как следствие, к экологической катастрофе, а в принципе, стать «casus belli».

Хорошая защита от вертолётного десанта – подъём противодроновых сеток или стальных тросов над десантоопасными частями судна. Можно использовать и штатные средства – багры и брандспойты. Последние себя хорошо показали против сомалийских пиратов. Теоретически мощной струёй брандспойта можно и вертолёт сбить. Действие лазерных указок ухудшает зрение у пилотов вертолёта и десантников. Есть ещё множество других любопытных средств защиты.

Весьма разумное решение – это размещение на борту танкеров и других торговых судов по 10–20 бойцов ЧВК. Подобное делается уже лет 15 целым рядом стран для противодействия африканским пиратам. Кроме того, участившиеся взрывы на танкерах просто требуют наличия на борту сотрудников ЧВК. А кто вместо них будет искать установленные на борту судна бомбы?

Разумеется, нет нужды отправлять ЧВК на каждый из 600 танкеров «теневого» флота. «Вежливые люди» из ЧВК скрытно доставят на борт в рюкзаках и чемоданах в разобранном виде ПЗРК, ПТУРСы и коптеры в ударном варианте. Всё это даст возможность сбить любой вертолёт и серьёзно повредить любой сторожевой корабль до эсминца включительно.

А если западные пираты применят против танкеров оружие? Одна из последних новостей: так, например, 2 сентября 2025 г. эсминец ВМС США в нейтральных водах у берегов Венесуэлы артиллерийским огнём уничтожил венесуэльский торпедный катер, убив 11 членов его экипажа. Основание – подозрение (!), что катер перевозил наркотики.

Через 4 дня госсекретарь Марко Рубио официально заявил: «Вместо того, чтобы перехватить катер, по приказу президента мы его взорвали. И так будет снова». И действительно, 15 сентября в нейтральных водах Карибского моря был потоплен ещё один венесуэльский катер.

Риторический вопрос: почему бы эти катера не захватить в американских территориальных водах и публично судить наркоторговцев? Или, в конце концов, потопить катера, но только в территориальных водах США. Ответ прост: Трампу нужно напугать весь мир и в первую очередь Россию.

Но танкер, везущий 100 тысяч тонн нефти, это не венесуэльский катер. Уничтожение его и разлив нефти приведёт к экологической катастрофе.

Да и в этом случае у РФ развязаны руки для ответных действий против западного судоходства.

Москва должна заранее предупредить НАТО, что при серьёзных повреждениях или потоплении танкера с российской нефтью в качестве ответной репрессалии в нейтральных водах будет потоплен сухогруз НАТО, перевозящий грузы для Украины.

До 1914 г. устанавливать блокаду мог каждый, у кого было больше кораблей и более мощные пушки. Потом появились подводные лодки, и помимо больших пушек потребовались эффективные противолодочные средства. А сейчас дроны произвели революцию в военном деле.

То, что дроны кардинально изменили ход войны на суше (смотри войну на Украине), уже никто не спорит. Правда, адмиралы и историки спорят об эффективности действия дронов против боевых кораблей. Основанием для таких споров является специфика боевых действий на Чёрном море.

Любопытный пример. В 2022 г. эсминец США «Dewey» (DDG-105) столкнулся с группой из 96 дронов, развёрнутых судами морской милиции Народных вооружённых сил КНР в Южно-Китайском море. Эти дроны перемещались, создавая концентрические рисунки вокруг корабля, и совершали координированные пикирующие атаки, которые угрожали безопасности судна.

Я не собираюсь втягиваться в споры об эффективности действия дронов по современным боевым кораблям, зато утверждаю, что торговое судоходство полностью беззащитно от действия воздушных, надводных и подводных дронов. Кстати, об этом почти никто не пишет. А несколько экспертов, упомянувших об этой проблеме, лишь ужасаются и не дают никаких конкретных советов.

Лишь пара западных фирм пытаются «развести на бабки» судостроительные компании и предлагают им системы РЭБ для защиты торговых судов. Якобы они создают 500-метровую «зону ограждения» вокруг судна. Тут следует заметить, что речь идёт не о скоростных дронах самолётного типа, а лишь о малых частных квадрокоптерах.

Предположим, дрон самолётного типа подлетел на 500 метров к борту сухогруза, танкера или круизного лайнера водоизмещением 5—100 тысяч тонн, а затем перешёл на инерциальное управление. Неужели он промахнётся? Кроме того, постоянное излучение РЭБ – отличный источник наведения на судно дронов и ракет с пассивными радиолокационными головками самонаведения.

Воздушные, надводные и подводные дроны в состоянии парализовать торговые и пассажирские перевозки во всех морях и океанах. Причём коэффициент эффективность/стоимость при использовании дронов будет в разы выше, чем любого другого морского оружия, использованного в мировой истории.

Теоретически, как во Вторую мировую войну, можно составлять какие-то конвои, охраняемые кораблями с мощными системами ПВО, как, например, «Иджис». Но даже в сравнительно маленьком Красном море примитивные дроны хуситов поражают торговые суда, несмотря на наличие десятков натовских кораблей, включая авианосцы. Кстати, перехват дронов самолётного типа с помощью комплекса «Иджис» обходится как минимум на порядок дороже самого дрона.

Существуют десятки способов доставить дроны в нужную точку океана. Вспомним, как Украина и Израиль использовали автомобильные фуры для автоматического запуска ударных дронов.

Почему бы аналогично не сделать скрытым дрононосцем списанный сухогруз? На нём можно разместить несколько десятков или сотен БПЛА самолётного или вертолётного типа. Несколько членов экипажа выведут сухогруз из порта и проведут через опасные в навигационном отношении районы. Затем вертолёт снимает экипаж, а сухогруз уходит в беспилотном режиме в заданный район на сотни, а то и тысячи километров. Далее по сигналу с космического аппарата происходит выпуск ударных дронов.

В ходе боевых действий на Чёрном море катера-дроны ВСУ использовали РСЗО для стрельбы по наземным целям, а управляемые ракеты типа «воздух – воздух» – по воздушным целям. Надводные и подводные дроны также являются эффективным средством доставки донных мин, включая мины-торпеды.

«Поднятый кнут страшнее опущенного», и пора довести до сведения правительств Запада, что попытки введения морской блокады России аукнутся огромными потерями на торговых коммуникациях стран НАТО и Японии.

А не приведут ли ответные симметричные действия РФ на море против неприятельского судоходства к началу термоядерной войны? Чисто теоретически возможно всё, а практически США и НАТО как огня боятся ядерной войны. Кстати, по мнению автора, начало локальной ядерной войны в Европе – не самый худший выход для России в ситуации, если США и НАТО решат вести многолетнюю войну вплоть до возвращения Украине границ 2014 г..

Однако, скорее всего, США и НАТО не выйдут за рамки войны против судоходства. Вспомним, что 500 лет Англия десятки раз топила и захватывала суда стран, с которыми поддерживала дипломатические отношения.