Гараж обретал свои очертания. Видят боги, я представлял себе процесс строительства намного более быстрым. Да и не только представлял, но и помнил! Например, как строилась новая пекарня у нас в городе, мы туда после школы постоянно бегали посмотреть. Так вот, здание было больше и сложнее конструктивно, но построили его быстрее. В смысле, меньше времени ушло на весь процесс, чем уже потрачено здесь. С другой стороны, там у нас в бригаде больше половины дварфов было, и работали соплеменники на себя. А у нас пока полностью готовы только навесы для прицепов, в одном из этих отсеков теперь и стоял «гевик».

Я больше скажу – бригадир строителей уже начинал было намёки намекать на то, что «надо бы добавить», поскольку дело затянулось, но был сразу поставлен перед фактом, что стоимость и сроки прописаны в договоре, а за затягивание сроков я могу добавить только штраф. Как и в случае попыток «наказать за жадность» – просто при малейшем подозрении вызову хорошо разбирающегося в строительстве родственника для проведения экспертной оценки. Бригадир был явно недоволен, но работы после этого столь же явно ускорились. Логично: раз здесь больше ничего не обломится, то надо поскорее перебираться к другой кормушке.

Так вот, о навесах. Я был сильно удивлён тем, что появились желающие арендовать их! Не сказать, что много, но и не один-два, кого можно было бы заподозрить в странности или попытке розыгрыша. Арендовать именно для того, чтобы оставлять прицеп, причём надолго! Я был не то, чтобы в шоке, но сильно удивлён: куда и зачем может понадобиться ехать на «голом» тягаче?! Но, оказалось, бывает и такое: груз специфичный, требует особого обращения и потому загружен в особый транспорт. Или просто заказчик категорически против того, чтобы перегружать перевозимое имущество, и тогда его приходится тащить в том, в чём есть. И на обратную дорогу искать такой же «хитрый» груз либо ехать порожняком. Но самое главное – где на время такой поездки оставить свою родную фуру?!

Да и это лишь частность, довольно редкая. Вообще же оказалось полезным узнать структуру так называемого «сообщества перевозчиков», которое при ближайшем рассмотрении выглядит уже не таким уж и сообществом. Во-первых, это крупные компании по перевозке грузов, или не очень – такие, как та, что отошла дядюшкиному партнёру. Там водители – просто наёмные работники, ни тягачи, ни полуприцепы им не принадлежат. Порой определённая машина закреплена за несколькими посменно работающими водителями, а кое-где приходишь утром на работу и не знаешь, на чём сегодня едешь. Есть единоличники, как мой первый клиент, которые имеют один лишь тягач, часто – арендный, на котором ездят либо в одиночку, либо с напарником из родни и таскают то, что им заказчик прицепит. Часто, кстати говоря, выступают субподрядчиками у крупных перевозчиков.

А бывают – артельщики. Эти в складчину приобретают тягач, порой бывший в употреблении, прицеп и начинают гонять его по очереди или совместно. У таких, зачастую, есть и полуприцеп, а чаще – несколько. Например, крытая фура для генерального груза и платформа для перевозки техники и крупных предметов. Или платформа и скотовоз, например. И у большинства из них самый насущный вопрос – где хранить «запасные» полуприцепы?! Хорошо, если у кого-то из артельщиков есть дом где-то в деревне, возле которого достаточно места для одного-двух, а если нет? Добавьте, что конкуренция у них серьёзная, обид друг на друга много и втихаря сделать гадость ближнему своему мало кто откажется, особенно если будет уверен, что не поймают.

Тент в лапшу порезать – это вряд ли, это, с учётом цены, существенный материальный ущерб. Очень существенный, когда я узнал, сколько эта «накидка» стоит – чуть бороду не откусил. Семейный автомобиль, если немного подержанный, то как бы не дешевле будет. В таком случае полиция волей-неволей возбудится, да по уголовной статье, значит, станет искать и может найти, а кому оно нужно? Вот шуруп в колесо вкрутить, будто бы пострадавший сам его на дороге поймал, или хомут, который пакет рессор стягивает, подпилить – уже да. Ну, или на том самом тенте слово написать неприличное, так, чтобы отмыть было можно, но долго и сложно, а то и не до конца. Гадость конкуренту выходит существенная, а с точки зрения буквы закона – мелкое хулиганство, полиция даже имитировать поиски не факт, что станет, разве что слишком часто и слишком многим так гадить в одном и том же месте.

Вот и выходит, что услуга по ответственному хранению временно не задействованных полуприцепов – очень и очень востребована! И даже то, что храниться они будут где-то в дальних гребенях не сильно смущает, а для кого-то и вовсе выглядит преимуществом, мол, туда для мелкой пакости вряд ли кто-то поедет. В общем, из семи отсеков, трёх закрытых и четырёх открытых, три у нас уже под арендой. Здорово, да?! Мы с Ииргом и Фроло даже начали считать, во что обойдётся сделать на моих землях просто ровную площадку, но с забором, освещением и разметкой мест хранения, чтобы потом сдавать на ней места под длительную парковку, и окупится ли это, с учётом расходов на освещение. И как организовать охрану. Но решили подождать, посмотреть пока, сколько будет желающих. Причём не просто желающих, а ещё и способных оплатить услугу.

Насчёт охраны, кстати, проще всего: те самые инсектоиды, которых прошивают под такси, имеют и вариант охранника. Причём он даже раньше появился, комплект глифов для вживления есть в открытом доступе, даже в нескольких вариантах, на выбор. Срок активной жизни и службы такого охранника, в зависимости от интенсивности нагрузки и времени года, один-два месяца, купить дюжину свежих, не специализированных личинок можно за совершенно смешные деньги, а глифы я создать и внедрить сумею сам. Там уровень сложности, как у достопамятного холодильника, если не проще. Такие насекомые сторожа будут пропускать внутрь охраняемой территории только тех, кто имеет феромонную метку, причём только к парной метке, поставленной на их имущество. Осталось только определить платёжеспособный спрос, что самое муторное, после чего соотнести его со стоимостью строительства и содержания площадки.

«Гевик» уже активно используем. И орк на охоту съездил, остался доволен. Пусть и не решился загонять машину совсем уж в дебри, чтобы не поцарапать, но и так, возможность взять с собой всё, что нужно для полного комфорта, разделать добычу на месте, подвесив на тросе, перекинутом от лебёдки через прочную ветку, и не нести добычу на себе нашего бармена и повара весьма обрадовала. И Фроло уже дважды ездил к поставщикам, вернулся очень довольным, видимо, сумел поднять свой статус в глазах соплеменников. Ну, и я покатался: съездил в Оршу, получил на почте чек с аукциона, тут же его обналичил в ближайшем банке, и отправил следующий лот на аукцион, который состоится через три месяца. Обратным адресом для получения чека назначил Борисов, создаю впечатление, что владелец жетона с этим номером понемногу смещается на запад. А потом съезжу, например, в Воронеж. На обратном пути заехал в Могилёве в кадастровое бюро, внёс в одноимённый план участка новое сооружение – гараж. Не то, чтобы это было так уж необходимо, но желательно, и как объяснение причин поездки вполне подойдёт.

В этот раз отвёз снова не «гвоздь коллекции», а другую настойку, отобранную по принципу «чего больше всего осталось». «Ниппонский сад» пока приберегу, как ключевой элемент плана. Ну, и для сравнения с тем, что сам попробую воспроизвести.

А вот с этим, то есть, с воссозданием рецепта, возникли серьёзные проблемы. В процессе приготовления использовалось четыре алхимических процесса. Не реакции, а именно процесса, в несколько действий каждый. И ладно бы одно это, хоть я в алхимии, мягко говоря, не силён, как уже признавался. Самая главная проблема в том, что дядюшка использовал специальное оборудование, алхимическое, с интеллектронным управлением. На трёх этапах из четырёх, и все три установки стояли разукомплектованными! Часть деталей дядюшка использовал в других работах и существовала тень надежды, что их удастся оттуда вытащить. Но некоторые модули пропали бесследно, неизвестно когда и куда! Остались только описания, как в лабораторном журнале, так и в отдельных документах. И вот это вот, а именно – наличие подробных описаний, наводило на мысли о какой-то проверке или об учебном задании. Впечатление усиливалось и тем, что на видном месте был оставлен образец конечного продукта для сравнения и тем, что три блока шли словно по нарастающей в плане сложности изготовления.

Что характерно, при изготовлении «модифицированного» сливового вина тоже использовались алхимические преобразования, на трёх этапах. Два из них проводились, что называется, «по классике», в открытом котле, включая обработку исходного сырья, а самый важный – снова в дядюшкиной установке, которую он назвал загадочно и непонятно «сепаратор-синтезатор». И эта самая установка стояла в кладовке, полностью готовая к работе. То есть, винишко, сочетающее действие лёгкого афродизиака с успокоительным можно было бы начинать хоть сегодня, только слив в саду на террасах натрясти. Только зачем? А вот чтобы превратить его в ликёр… Кстати, да – по рецепту это значится именно как ликёр: не настойка, не наливка, не вино.

Так вот, что касается недостающих блоков. В первом устройстве – не сложнее пивоварки, управление двумя дозаторами с синхронизацией, плюс режимы нагрева и охлаждения, режимы перемешивания… Почти чистая механика, в части оборудования, имею в виду. Если сяду за работу без подготовки – дня за три всё сделаю, не слишком углубляясь в работу и не забрасывая прочие дела.

Во втором блоке уже использовались глифы, управляющие энергетическими потоками. Помимо всего вышеперечисленного автоматически регулировалась подача силы в раствор, причём регулировалась по пяти параметрам и согласовывалась, разумеется, с механическими воздействиями, как то перемешивание и не только.

Ну, а в третьем блоке уже не просто подача потока энергии для подпитки алхимического процесса, а формирование на глифах того, что именуется заклинаниями. Да что я – полноценные магические воздействия моделируются! Да ещё с синхронизацией и с гибким регулированием мощности в зависимости от характеристик обрабатываемой смеси.

Согласитесь, подозрительно: практически линейное нарастание сложности блока и расширение функционала! Словно дядюшка специально мне «задание на дом» подготовил, с мотивацией в виде показанного тине Глицинии чека на фантастическую для бедного студента сумму. И, что самое раздражающее: даже если бы точно знать, что всё подстроено – всё равно бы ввязался в выполнение этой цепочки заданий! Потому что интересно, аж до зуда в ладонях. И справлюсь ли, и что в результате получится, и смогу ли изготовить ликёр в итоге? Вот же старый цверг! И, да, чистую праву написал в своём письме: восстанавливая только это оборудование я получу такую практику, и вынужден буду так подтянуть теорию, как в университете и за два года бы не сделал. Профессиональный рост будет налицо, куда я денусь. Другое дело, что всё это не системно совсем, но никто не идеален, ничто не идеально.

Второй раз я ездил в Могилёв для покупки автомобильных запчастей. Не для «гевика», хоть кое-что и к нему подойдёт, а для будущего ремонтного предприятия, пусть это и слишком громко звучит. Основывался на рассказе подвозившего меня в Минск дальнобойщика, на личных впечатлениях и на имеющихся знаниях в интеллектронике. Хотел ещё при возвращении домой на новеньком «гевике» заехать, но недостаточно уверенно себя чувствовал за рулём, чтобы лезть глубоко в город, благо, имеющийся кусок объездной позволял обойтись «малой кровью». Да и устал я тогда за день в дороге, пусть туда и ехал пассажиром. А вот сейчас – съездил.

Кнопки, клавиши, тумблеры, сигнальные лампочки – все они на автомобилях разных производителей и разных серий очень сильно различались между собой, но – лишь внешне! Внутри, под декоративными накладками и рамками прятались ровно те же самые функциональные блоки! Нет, понятное дело, что в авто прошлого года выпуска и в двадцатилетних они разных серий, производители комплектующих тоже не сидят на месте, но суть одна и та же, те же схемы подключения, те же размеры и расположение контактов… Закупился всем этим в ассортименте, на сумму, которая ещё в мае меня бы вогнала в ужас. Целый ящик получился. Ещё купил провода, трубки пяти разных сечений, изоленту, проволочные стяжки. Фильтры – воздушные, масляные, топливные. Такие, чтобы подошли к большинству самых распространённых моделей грузовиков, пусть не оригинальные, пусть порой с небольшой подгонкой – но полностью выполняющие свои функции. Вы бы удивились, как и я сам, насколько часто что-то не работает просто из-за того, что фильтр засорился и не работает! Почти так же часто, как из-за того, что вилка в розетку не вставлена, а то и чаще. Свечей зажигания ещё прикупил двух видов по два десятка штук.

Ну, и для интеллектроники: проволока разных диаметров из разных металлов, компаунды и средства для их составления, модификаторы, пластификаторы, металлические порошки и ещё три десятка наименований, названия которых вообще ничего не скажут не посвящённому, а то и введут в заблуждение созвучностью с чем-то известным в быту, но не имеющим никакого к нему отношения.

В общем, накупил всего столько, что теперь просто обязан заняться ремонтной деятельностью. Ну, и для восстановления технологической цепочки тоже многое пригодится. Это очень мягко говоря «пригодится»! Я даже нашёл в продаже универсальные заготовки под плашки управления ёмкостью на пять, семь и девять глифов! В универе нам про такое только в теории рассказывали, что очень удобная, но жутко дефицитная штука, а здесь – пожалуйста, лежат! Более того: те, что на пять мест вообще шли по уценке, как не пользующиеся спросом, мол, давно лежат, никто не берёт. Ну, я и забрал весь запас! Так мне в благодарность ещё и дополнительную скидку в десять процентов от суммы покупки сделали. Наши профессора мечтают добыть хоть полдюжины штук, а здесь, видите ли, «валяются»! Так, для справки: будь у меня в наличии эти заготовки – пивоварку собрал бы минимум вдвое быстрее и потратил бы на это впятеро меньше нервов. Понимаете пользу от этого внешне простого и недорогого приспособления, да? А при сборке более сложных модулей эффект будет ещё сильнее. Я только что сэкономил минимум две-три недели на изготовлении блоков для производства ликёра. И кучу не испорченных расходных материалов, не говоря уж о душевном спокойствии.

Ну, а дома меня ждал грузовик с очередным отказавшим климатизатором. Вообще, как по словам моего информатора, так и по наблюдениям Иирга, это один из наиболее часто отказывающих узлов, поскольку шоферюги редко утруждают себя чтением документации и порой загоняют систему в совершенно дикие условия для работы. Например, включают на охлаждение и открывают настежь окна, загребая внутрь горячий встречный воздух и пытаясь охладить атмосферу вдоль шоссе. Самый частый случай. Но не сейчас, сейчас мне опять повезло на оторвавшийся датчик, видимо, судьба у меня такая. Только на этот раз был внешний датчик, температуры забортного воздуха. И он, отвалившись, застрял между панелями ровно над тормозными колодками. И стоило начать активное торможение, колодки нагревались, горячий воздух попадал на датчик, система впадала в ужас от царящей на улице жары и врубала охлаждение на полную, не щадя ни себя, ни водителя[1]. И снова главной проблемой оказалось добраться до места ремонта: час снимал панели и заглушки, пять минут крепил датчик на место, сорок минут собирал всё это обратно. И пятнадцать минут принимал благодарность от клиента, которого внезапные порывы арктической стужи из вентиляции парадоксальным образом довели уже до белого каления.

[1] Лично наблюдал такое на «Субару Форрестер». Там ещё ситуация усугублялась тем, что тормоза немного подклинивало. Причём дело было зимой, за бортом -15, а система считала, что там +50 и врубала морозильник. Владелец ездил в валенках, ватных штанах и дублёнке, ошалевая от такого авангардизма, пока знающий человек за десять минут не устранил проблему.