Интересный эффект восприятия получается в процессе строительства. Когда начинаешь расчищать площадку, кусты вырубать, и прочее – она кажется просто огромной, мол, куда столько? Но это из-за количества удаляемых объектов, наверное. Потом, на стадии фундамента, наоборот: смотришь и думаешь: маленькие какие-то клетушки получаются, курятник какой-то. Что там внутри вообще поместиться может? Следующий этап, когда голые стены. Тогда кажется, что кое-как кое-что втиснуть можно, но будет тесно, потому что комнатка малюсенькая, какие двадцать квадратов, о чём вы? И затем в конце смотришь и думаешь: нормально получилось, и все влезло, и не тесно даже… Говорят, потом ещё одна стадия, называется «нафига столько понастроили» и наступает одновременно с первым ремонтом, а у некоторых так и вовсе с первой генеральной уборкой.

Вот и с гаражом нашим почти та же история. «Почти» потому, что отсеки под полуприцепы размером пять на семнадцать метров даже на этапе разметки стен маленькими и тесными не выглядели. Немножко узковатыми – может быть, иногда казались. А вот мастерская… Поддавшись иллюзии дважды пересчитывал, сколько места нужно под всё запланированное, а потом проводил замеры на месте, пока не взял себя всё же в руки и не сделал вид, что успокоился.

Нет, в любом случае – здоровенный сарай получается, вопрос только, что в него ставить? Вроде как Фроло обещал что-то узнать у кого-то из знакомых, осталось дождаться, пока сведения придут, потом посмотреть, стоят ли они того. А пока я дождался заказа на нормальные пивные дрожжи, из тех, что дварфы используют. Пробная партия пива получилась, хоть на мой вкус оно слишком слабое и слишком сладкое, но пить можно, особенно в такую жару, какая стоит на этой неделе. Но сейчас-то можно нормальное сварить попробовать! Вот, этим и займусь.

В мастерской я, кстати, закончил разбираться буквально сегодня утром. Нашлось небольшое рабочее место алхимика с вытяжным шкафом, кое-какой запас реагентов и самых ходовых составов, в том числе и тот, что я готовил для ремонта блока в холодильнике, причём, надо признать, более качественный. Непонятно, кстати, почему дядюшка свою вонючую рыбу в вытяжном шкафу не открывал?

Но самым главным, несомненно, оказалось то, что я оставлял «на сладкое». Мастерская инженера интеллектроника! Не рабочее место, а целый угол в помещении и почти вся торцевая стена: два стола, верстак, две печки, автоклав, небольшая кузница даже! Более того, в одном из ящиков одного стола я нашёл лабораторный журнал! Не очередной блокнот с загадками, а нормальный, стандартный, правильно оформленный классический лабораторный журнал! Правда, помимо этого было ещё два ящика, битком набитых всякой макулатурой: черновиками, обрывками, исчёрканными листами бумаги. Набитых так, что их буквально распирало и заклинивало, мешая открывать и закрывать. Одновременно хочется и внимательно изучить, и выбросить подальше. Вот тут-то и начал понимать, что имел в виду дядюшка, когда писал, что пребывание здесь поможет в учёбе. Даже беглое перелистывание журнала показало много очень интересных тем и разработок, которые просто повторить – уже многое даст, не говоря уж о том, чтобы полностью освоить. А неоконченные опыты? А методика создания новых глифов, которая у дядюшки явно была, и которую можно попытаться восстановить по его записям, и которая может сильно отличаться от той, что в университете дают?! Схема автоматической пивоварни в журнале тоже была, кстати говоря. Если подумать – на одном только изготовлении таких устройств неплохо жить можно, прибор в хозяйстве у нормального дварфа или хоббита не просто востребованный, а как бы не первой необходимости.

Кстати, о пивоварне, я же её загружать шёл, а отвлёкся на воспоминания и полез к журналу. Теперь возвращаться наверх за ячменём. Но и к журналу вернусь, там упомянута возможность переключения на другие рецепты, надо найти, где это всё описано: и способ смены программы, и что она вообще варить может. Интересно, грибное пиво она потянет? Если да, то надо будет по опыту гостиницы в Вязьме, ещё один уровень вниз в чертоге выкопать и съездить за грибницей. Ну, и за методикой – в обмен на копию пивоварки не пожалеют ни того, ни другого, в добавок к оплате. Вот, кстати, это и станет моим первым учебно-практическим заданием самому себе: сделать копию такого полезного прибора. В крайнем случае, своим хоббитам отдам, если на продажу по каким-то причинам не сгодится. Мало ли, ещё какая-то отдельная лицензия нужна, например. Хотя, если продавать между своими и по знакомству, то никто такую глупость спрашивать даже не будет.

***

Фроло ещё перед ужином сказал, что у него есть интересные новости, но за едой их обсуждать этикет не позволяет. Наконец, когда дело дошло до завершения и напитков на ночь, он выдал нам с Ииргом:

– Я нашёл автомобиль!

– Что за он? Где можно посмотреть? Кто производитель? – мы с орком забросали хоббита вопросами.

– Всё, как мы хотели: делался для гоблинов, точнее, для гоблинского рынка, по типу их «рамы», но не гоблинами. Сборку проводили на заводе в Англии, на одном из островов вблизи их континента[1].

– Погоди, это через океан везти?! Во сколько же перевозка встанет?! И что за марка, я у англичан никаких серьёзных автомобильных фирм не знаю.

– Не надо ничего никуда везти. И англичане почти не при чём. Я всё по порядку сейчас расскажу. Вот, посмотрите пока саму машину и характеристики.

Хоббит отдал нам два листочка с зернистыми фотографиями и текстом. Я лучше в кабинет вернусь и в Сети посмотрю, чем глаза ломать. Но пока похоже на что-то привлекательное.

– Немцы с «Гезельвагена[2]» хотели влезть на гоблинский рынок, мол, там ежегодные обороты ого-го, и неплохо бы от них отщипнуть кусочек в пару-тройку сотен миллионов марок для начала. В само ОГТ лезть не стали, там законодательство такое, особенно в отношении чужаков, что можно все деньги отдать и в долгу остаться. Решили разместить у англичан – там и свободные руки есть, недорого, и растут не оттуда, откуда у большинства гоблинов, а из плеч. Но всё равно на континент соваться не стали и построили завод на острове. Как его там, Виньярд, во.

– Винланд? Он же у данов? – Орк задумчиво поскрёб затылок.

– Да, большой остров, Винланд, который потом из-за проклятия эльфов ледником весь покрылся, даны себе оставили, а меньший, который ближе к гоблинскому континенту, назвали Виньярд и отдали своим тогдашним данникам, англам. Продолжайте, Фроло.

– Ага. Планировали выпускать двадцать пять – тридцать тысяч штук в год, «для начала», но проект «не взлетел», за два с небольшим года сделали около пятнадцати тысяч штук и завод закрыли.

– Стоп-стоп. Во-первых, если машина так плохо продавалась – там, наверное, проблем хватает? И если завод закрылся – где и как ремонтировать, запчасти как искать?

– С машиной всё хорошо, классная получилась, по отзывам. Немцы особенности рынка не учли. Они сделали три варианта мотора – бензиновые на два с половиной и четыре с хвостиком литра, и на солярке на три и две десятых. У гоблинов же считается, что мотор меньше трёх галлонов, или четыре с половиной литра – это старушечья малолитражка, крутые пацаны и солидные гоблы на таких не ездят. Плюс они любят дорабатывать под себя, в основном меняя кузовные детали и навешивая всякое разное, а у немцев панели не быстросъёмные, возможность всякие свистоперделки добавлять конструктивно не предусмотрена, то есть, любимые гоблинские переделки становятся дорогими и сложными. Ну, и картельный сговор, куда ж без него? Местные производители занесли, кому надо, и ввоз автомобилей с целью продажи обложили пошлинами в сто пятьдесят процентов. А так машина хорошая, надёжная, удобная…

– А если сломается?

– Так закрылся же завод в Англии, а не весь «Гезельваген»! Там посмотрели на такое дело, проект закрыли, а на агрегатах GW-120G, это так машину назвали, сделали линейку лёгких грузовиков «die Geselle», то есть, «Газель» по-нашему. На полторы, две и три тонны грузоподъёмностью, в зависимости от мотора, который дефорсировали, чтобы ресурс и экономичность поднять. Например, трёхлитровик в исходном варианте сто шестьдесят лошадиных сил на оборотах три четыреста, а в «Газели» он же – выдаёт сто двадцать «коней» на двух тысячах четырёхстах оборотов. Так что, моторы, трансмиссия, подвеска, лобовое стекло, вся передняя часть корпуса, включая передние двери и сиденья – всё в серии, проблем никаких.

– А всё остальное?

– От завода осталось сорок тысяч машинокомплектов. Часть деталей на «Газели» ушла, остальное так и лежит. Это же немцы, их жаба задушит – утилизировать то, что денег стоит!

– Это всё забавно и познавательно, но наш интерес какой?!

– А, самое главное! «Гезельваген» сейчас начал распродажу остатков своих «сто двадцатых» под названием «Фермерский грузовичок». Те, что с моторами по четыре и четыре продали частично гоблинам, частично англичанам, на два с половиной – более-менее разошлись по Европе. Короче, сейчас в продаже около пяти сотен штук, из них четыреста – с моторами на три и две литра. И можно купить раза в полтора дешевле, чем Нижегородский «козлик», на которого ты, Иирг, облизывался!

Судили-рядили под моё самодельное пиво ещё больше часа – ну, а что? Торопиться некуда, ночью представительство всё равно не работает. И в итоге решили – надо брать! В самом-то деле: больше «козлика», мощнее, быстрее, удобнее, солиднее – и при этом ещё и дешевле! Одна беда: предварительную заявку можно оставить через Сеть, но она действует три дня, в течение которых надо лично явиться в представительство и «погасить» её, оформив заявку уже полноценную. Смоленское представительство занимается только ремонтом и обслуживанием ранее проданных автомобилей, так что ехать надо или в Москву, или в Минск. В Минске вообще много чего есть, всё же почти миллион двести тысяч разумных в нём живёт. Да и ближе он, чем Москва, это даже если не вспоминать, что в Москву мне пока что соваться не рекомендовано. Значит, завтра утром «упаду на хвост» первому же дальнобойщику, что согласится довезти до Могилёва, а оттуда пять часов на пассажирском поезде – и я на месте. Ещё успею до закрытия в представительство, потом ночным поездом обратно. Нет, можно и на скором, он меньше трёх часов в пути, но и стоит в два раза дороже! А смысл спешить и переплачивать, если обратно раньше всё равно уехать не на чем? То-то и оно, что незачем. Мы, дварфы, не жадные, мы экономные и рациональные, вот!

Всё прошло почти так, как планировал, то есть – нормально. Поезд опоздал «по техническим причинам» почти на час, так что в Минске пришлось брать такси, и не жукера, а легковушку с живым водителем, но и так приехал «Гезельваген Минск» за полчаса до закрытия. Потом, поскольку покупал от имени юридического лица, пришлось как владельцу предприятия самому себе выписывать гарантийное письмо и командировочное предписание. Бред, конечно, редкостный, но заклинание «так положено» порой бывает сильнее любого стихийного и любой рунной вязи.

Ну, и уехать домой на новеньком авто, на что я в тайне надеялся, не вышло, даже посмотреть на него «живьём» не вышло – нет в наличии, надо ждать поставку в течение двух недель, а потом забрать из представительства не позже, чем через всё тех же трёх дней. Что ж, придётся приехать сюда ещё раз. Эх, заехать бы потом на обратном пути в родные Микашевичи!

Нет, стоп, плохая идея! Не просто плохая, а отвратительная! Дома все считают, что мне досталась какая-то загибающаяся забегаловка в глухом углу, где из клиентов три волка и медведь, и те два раза в год заглядывают. И вдруг я приеду на новеньком автомобиле, который выглядит, судя по фото, что увидел в представительстве, как что-то очень большое, очень солидное, а потому наверняка – очень дорогое. И сразу возникнут вопросы типа «откуда такая руда, из какого забоя», или, как спросил бы Димон, «из какого леса дровишки?», и что мне отвечать? А отвечать нечего, даже на продажу имущества не сошлёшься – о запрете на отчуждение все знают. И оно мне надо, вызывать странные вопросы и нехорошие подозрения? Конечно же, совсем не надо, это последнему гремлину понятно. Значит, на малую родину мне пока лучше не соваться, и не только на новом авто, но и вообще, во избежание вопросов, на которые я не смогу дать ответы, что устроили бы и меня, и спрашивающих. Вот года через три, после получения диплома (год академического отпуска и два оставшихся учебных года), в статусе инженера – другое дело и другой статус.

Строго говоря, я и сейчас уже в глазах соплеменников выгляжу совсем не так, как три года назад. И дело тут не в одном только возрасте. У нас, дварфов, совершеннолетие определяется не датой рождения, как-то в имперских законах прописано. Получил статус Ученика – не просто ученика, как учащегося школы, например, а как название ступени мастерства – значит, уже не ребёнок, а подросток. Достиг ранга Подмастерье – ты взрослый, полностью дееспособный и обладаешь всеми правами и обязанностями взрослого дварфа. Стал Мастером – и ты уже не просто взрослый, а имеешь право принимать решения за других, участвовать в местном самоуправлении и твой голос стоит как минимум двух голосов дварфов, Мастерами не ставших.

Получается, я теперь, как официальный Подмастерье Гильдии ремонтников и техник-интеллектроник, имею право выбора дальнейшего пути и право голоса хоть в семье, хоть в роду, хоть в посёлке. Так что при желании могу и в Микашевичи съездить, никто мне не запретит, и никто меня там против моей воли не удержит. Но приехать инженером – это ещё лучше. Инженер раньше сразу и безоговорочно приравнивался к Мастеру, сейчас нужно как минимум пройти отработку после учёбы или получить квалификационную категорию, а лучше – и то, и другое. Но всё равно, дварф с дипломом инженера, пусть и человеческого университета, это уже автоматически солидный разумный, которого просто так хворостиной по спине не перетянешь, а иначе ущерб репутации получит в первую очередь именно агрессор. Но, увы, вопросов от родни это не отменяет никак – тех самых, на которые не ответишь.

Вот вспомнил про родню – и опять себе настроение испортил. Хотя, казалось бы… Тем более, что у нас, у дварфов, семья и род – это очень важно, а я – откололся. И при этом ни в коем случае не чувствую себя неправым или, тем более, в чём-то виноватым! Я ведь уже говорил, что не совсем каноничный дварф? Что на внешность, что по характеру и поведению.

Ладно, лет через десять-пятнадцать, когда я давно уже буду настоящим Мастером, можно будет и наладить отношения, заодно к тому времени и все острые вопросы давно «затупятся». Тогда и вернусь к этому вопросу, а пока лучше даже не вспоминать, чтобы зря не расстраиваться. Так, на что бы такое отвлечься, пока соседи по поезду спать не легли и мне не дают? Газеты минские почитать, что ли? Отвлечься от своих проблем на чужие, так сказать. Попробую, больше всё равно делать нечего.

[1] Напомню, в том мире острова, которые мы знаем, как Британские – принадлежат высшим эльфам, они же эльдары. Племенам англов и саксов заселять, покоряя то пиктов, то друг друга и в процессе смешиваясь, оказалось нечего. Так что они частично ассимилировались с прочими северными германцами и скандинавами, а частью отплыли вместе с последними в Винланд. Там и расселились, заняв часть Канады, начиная с острова Ньюфаундленд и полуострова Лабрадор, и ещё кое-что по мелочи. По генотипу, характеру и языку с «нашими» англичанами имеют не слишком много общего. И английский язык в мире Трорина переставляет собой смесь староанглийского с датским и норвежским, да ещё и с множественными заимствованиями из северных гоблинских диалектов.

[2] От немецкого die Gesellschaft – общество и der Wagen – повозка, фургон, вагон и так далее.