По новому штату в любом бомбардировочном авиаполку должно ровно двадцать семь самолётов: три эскадрильи по три звена-«тройки»…
Никаких «крейсеров», «разведчиков» и «истребителей»: разведка цели, расчистка «воздушного коридора» от истребителей противника и оборона аэродрома – проблема узко-специализированных авиачастей и авиасоединений ВВС.
Отныне по «Уставу ВВС» командир полка одновременно являлся и командиром первой эскадрильи и даже - первого звена первой эскадрильи, который в буквальном смысле этого слова должен был вести своих подчинённых в бой. Вся же «наземно-хозяйственно-письменная» деятельность, отныне была на совести начальника авиабазы и его команды.
Если в советской истребительной и штурмовой авиации в данный момент совершается переход на пары и звенья, то в бомбардировочной авиации всё осталось по-прежнему: звено или «тройка» - летящая перевёрнутой латинской буквой «V». В эскадрилье – три «звена-тройки», всего девять самолётов.
Во время боевого (или тренировочного) вылета первой летит командирская «тройка». На определённом расстоянии за ней, летят в ряд построенные ещё две «тройки» эскадрильи - шесть самолётов.
Если командирский самолёт сбит, «власть» в строю полка перейдёт к одному из двух его ведомых. Если сбито всё первое командирское звено – к одному из двух звеньев первой эскадрильи.
За первой эскадрильей точно также – «треугольником», летят две эскадрильи полка. Таким образом, с земли (или с большей высоты) строй полка ТБ-7 напоминает огромный треугольник, к которому не подступиться.
По плану первыми перевооружались на ТБ-7 авиаполки, до этого момента летающие на наиболее старых и изношенных ТБ-3, ещё с двигателями М-17ф – которые уже больше рассматривались как военно-транспортные, чем боевые.
1-й дальнебомбардировочный полк (ДБАП), прежде - 1-я отдельная тяжелобомбардировочная бригада, под командованием полковника Филиппова И.В. уже пересел на новых «стратегов» и перелетев в Крым, сейчас оттачивает лётное мастерство над Чёрным морем и Кубанью.
3-й (прежде - 47-я авиационная бригада особого назначения) под командованием полковника Зарянского С. П. и 14-й ДБАП (командир – подполковник Блинов Б.В.) дальнебомбардировочные авиаполки, в данный момент находятся в Казани, где в специально созданном Учебном центре при авиазаводе №124 «имени Серго Орджоникидзе» осваивают новую материальную часть.
Три эти авиаполка плюс учебное авиаподразделение, составят 1-ю дальнебомбардировочную авиадивизию (81 самолёт, не считая учебных), которая будет вооружена бомбардировщиками ТБ-7 так называемой «нулевой серии»…
То есть – практически без изменений с первыми «прототипами», использующихся в Казанском учебном центре в качестве «летающих парт».
Командовать ДБАД-1 будет генерал-майор авиации Вершинин Константин Андреевич.
2-я и 3-я ДБАД будут формироваться из 323-го, 324-го, 325-го, 326-го, 327-го и 250-го тяжёлобомбардировочных полков, ныне летающих на ТБ-3 и имеющих слётанные экипажи и громадный опыт, в том числе и боевой. Перевооружаться они будут на ТБ-7 «первой серии», в которой будут введены некоторые элементы следующей модификации советской «Летающей крепости»: командир корабля и второй пилот рядом в кабине, стандартный набор бомб максимальной бомбовой нагрузки - четыре ФАБ-1000 (или бомбовые кассеты такого же калибра) в бомбоотсеке и ещё две под крыльями, стандартизованные турельные установки УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ, бортовой санитарно-бытовой узел…
Надо понимать что максимальную нагрузку – шесть тонн, бомбардировщик может поднять за счёт минимального количества топлива - которого в зависимости от скорости и высоты, может хватить ему лишь на 300-500 километров.
Эти три дальнебомбардировочных дивизии составят 1-й дальнебомбардировочный авиационный корпус (всего 243 четырёхмоторных бомбардировщика, не считая учебных и вспомогательных машин), входящий в свою очередь в «Воздушную армию особого назначения» (ВАОН).
Командовать ДБК-1 будет генерал-лейтенант Фёдор Петрович Полынин - один из самых опытных командиров советских ВВС, не так давно вернувшийся из Китая, где провёл ряд успешных операций.
Кроме него в Воздушной армии особого назначения (ВАОН) согласно утверждённого штата, должен быть ещё разведывательный авиаполк (четыре звена по три высотных стратегических разведчика ВСР-7 «Призрак» конструкции ОАКБ-3 Чижевского), бомбардировочно-штурмовой авиакорпус (324 тяжёлых двухмоторных штурмовиков ТБШ-3 «Шакал» конструкции ОАКБ-6 Таирова-Архангельского), истребительный авиакорпус (324 двухмоторных истребителей И-29 «Москит» конструкции ОАКБ-7 Яковлева)…
Командующими этими соединениями были назначены соответственно генерал-майоры Худяков и Белецкий.
Ну и аварийно-спасательный авиаполк, способный подбирать сбитые экипажи - если не с территории Восточной Пруссии и Генерал-Губернаторства, то хотя бы из вод Балтийского моря. На вооружении этого тоже – очень важного авиаподразделения, будет состоять около сотни самолётов – главным образом гидросамолёты конструкции ОАКБ-8 Бериева.
Таким образом не считая учебные, транспортные и прочие вспомогательные машины в ВАОН будет всего 1003 боевых самолёта,. Если со всеми наземными структурами, то это около двадцати пяти тысяч бойцов и командиров.
Однако, «старички» ТБ-3 отнюдь не пойдут в переплавку, благо производство авиадвигателей АМ-34ФРНА/ФН было возобновлено по личному приказу Сталина. Так как серийное производство высотных истребителей-перехватчиков Туполева задерживается на неопределённый срок, все авиамоторы Микулина будут использоваться для модернизации этого ветерана отечественной стратегической авиации по «арктическому» варианту: двигатели АМ-34ФН с редукторами и трёхлопастными винтами, закрытые кабины с отоплением.
Рисунок 41. Один из гражданских вариантов бомбардировщика ТБ-3: АНТ-6 «Авиаарктика», предназначенный для экспедиций на Крайнем севере.
Ну а так как обновлённые ТБ-3 предназначены всё-таки не для полётов на Северный полюс, а для боевой деятельности, все они будут оснащены всем необходимым для этого: турелями УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ, внутренней связью, ночными коллиматорными прицелами HКПБ-3, протектированными топливными баками, внешней подвеской для перевозки негабаритных грузов массой до пяти тонн.
Пройдя капитальный ремонт и вышеозвученный апгрейд, все 516 сохранившиеся машины продолжат службу в Военно-воздушных силах Вооружённых сил СССР. Прежде всего конечно, как учебные машины: надо же на чём-то обучать экипажи более современных «Стратегов». Для этой цели в Крыму на базе знаменитой «Качи» была образована Отдельная учебная авиационная дивизия (ОУАД), в которой в том числе имеется 81 «обновлённый» бомбардировщик ТБ-3.
Кроме того, уже был сформирован Отдельный ночной тяжёлый бомбардировочный авиакорпус (ОНТБАК) – 243 боевых самолёта. На него пошёл имеющий соответствующий «финский» боевой опыт личный состав 7-го, 29-го и 251-го ТБАП – и прежде летающих на ТБ-3, и экипажи 33-й и 48-й дальнебомбардировочных дивизий – имевших дело лишь с двухмоторными ДБ-3.
Рисунок 42. Турели УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ на модернизируемом ТБ-3.
Несмотря на определённый имидж сложившийся у потомков благодаря просмотру художественных фильмов «про войну», ТБ-3 как ночной бомбардировщик проявил себя в «реальную» Великую отечественную войну просто великолепно. Благодаря низкой скорости он как будто «зависал» над целью и бомбил с исключительной точностью. Та же тихоходность спасала его от зениток, приборы управления огнём которых был рассчитаны на куда более современные машины. И от атак ночных истребителей, чьи пилоты были вынуждены открывать огонь с больших дистанций - опасаясь столкнуться с этим «летающим линкором», казалось «вставшим на якорь» в небе.
Этот устаревший самолёт оказался невероятно живучим. Бывало через его гофрированный корпус, десятками навылет пролетали германские зенитные снаряды, не говоря уже про осколки…
А он всё также неторопливо полз по небу, словно поплёвывая на подобные «бытовые мелочи»!
Поэтому даже в крайне тяжёлом «реальном» 1941-м, потери ТБ-3 были крайне низки по сравнению например с ДБ-3ф и СБ-2 - которые исчезали сразу целыми авиаполками. И связаны были эти потери больше не с устаревшей материальной частью, а со стилем управления нашего военного руководства - бывало посылавшего этих небесных тихоходов средь бела дня, не токмо на бомбардировку танковых колонн противника…
Но и на разведку!139
«შენი დედა!»140.
У Сталина тут же зачесались руки расстрелять кого-нибудь из «гениальных стратегов», лишь недавно по его приказу снявших синие штаны…
Но он пока держался.
Как бы там не было, несмотря на то что в «Реальной истории» выпуск двигателей для этих гигантов был прекращён ещё до войны, до победного сорок пятого сумели дожить с десяток боеспособных ТБ-3.
Так что у Сталина были все основания верить, что 243 самолётов Отдельного ночного тяжёлого бомбардировочного авиакорпуса (ОНТБАК) хватит надолго. Ну а когда выпуск ТБ-7 станет стабильно массовым, можно будет задуматься и об его ночной модификации…
С этим то как раз, проблем нет!
Нет проблем и с командующим ОНТБАК: им стал полярный лётчик генерал-майор Илья Павлович Мазурук, который во время Советско-финской войны возглавлял «Ночную отдельную авиационную эскадрилью».
Оставшиеся 192 самолёта ТБ-3 составят «Особую авиатранспортную группу», входящую в систему логистики базирующейся на Моонзундских островах авиационной группировки: «Воздушная армия особого назначения», 1-я авиаполевая армия, отдельные авиасоединения и авиачасти. Но базироваться это авиасоединение будет на авиабазах близ Ленинграда, откуда этот многоцелевой самолёт может доставить на Моонзунд пять тонн груза…
Другого такого транспортного самолёта, у СССР просто нет!
Да и в целом мире, их можно буквально по пальцам пересчитать.
Мало ли как ситуация сложится, правильно?
Люфтваффе вполне может накидать мин в акватории портов или на фарватеры морских путей, на какое-то время прервав подвоз на острова всего необходимого. Тогда остаётся одна возможность снабжать гарнизон на Моонзундском архипелаге, для хотя бы минимальной боевой деятельности:
«Воздушный мост».
А доставленные за один рейс одним ТБ-3 пять тонн бензина (шесть с половиной тысяч литров), это например, почти половина полной заправки стратегического бомбардировщика ТБ-7 (13 025 кг), для полёта на максимальную дальность (3 600 км).
Или же два боекомплекта авиабомб, для полёта на ту же - максимальную дальность.
Нам же так далеко летать не надо: все цели находятся в Восточной Пруссии или в Польше, до коих от пятисот до полутора тысяч вёрст…
Так что эффективность «воздушного моста» будет ещё выше.
Кадровый костяк «Особой авиатранспортной группы» составит один из полков 29 ТБАБр, который во время Советско-финской войны занимался именно транспортировкой военных грузов и личного состава. А во время Персидского и Румынского походов – высадкой воздушных десантов и последующим их снабжением.
И её Командующим стал командир этого авиаполка – генерал-майор Лабудев Василий Иванович141.
***
До 7 ноября 1940-го года, Сталина до бессонницы доводила одна проблема.
Имея в руках такой «инструмент» как «Воздушная армия особого назначения» (ВАОН), в своей военно-воздушной стратегии он решил навязать Люфтваффе серию генеральных сражений на уничтожение, происходящих раз в несколько дней – от трёх до семи.
То есть он решил переиграть немцев на их же традиционном «коньке» - организованности.
В так называемой «Реальной истории» как дело было?
Численно, советская авиация превосходила противника даже в самые тяжёлые месяцы сорок первого года. Но она была распылена тонким ровным слоем по всем фронтам и зонам ПВО глубоко в тылу. К тому же не умея воевать организационными структурами, действовала строем максимум эскадрильей, а то и отдельными звеньями.
Добавь сюда тактику «прикрытия» и «сопровождения» и, тут же станет ясно-понятно - почему советские ВВС всю войну были весьма расточительным, но при этом совершенно неэффективным инструментом войны.
Немцы же концентрировали свои немногочисленные эскадры (Geschwader) по сто – сто двадцать самолётов на решающих направлениях, добиваясь локального превосходства в воздухе. Действуя целыми авиаполками – авиагруппами (Gruppe) в тридцать машин, их истребители поочерёдно встречая в воздухе наши эскадрильи или отдельные звенья - всякий раз добивались победы.
Вот откуда трёхзначные счета «экспертов» Люфтваффе!
Как это сплошь и рядом бывает - враг силён не своей силой, отнюдь…
Нашей слабостью.
Однако словами потомков – «здесь вам не там!».
В «Текущей реальности» прошедшие реорганизацию и оптимизацию Военно-воздушные силы (ВВС ВС СССР), будут взлетать и лететь на боевое задание целыми воздушными армиями в тысячу с лишним машин.
По принципу: редко, да метко!
Кроме всего прочего – многообещающий побочный эффект.
Не зная, когда в очередной раз состоится вылет воздушной армады, руководство Люфтваффе будет вынужденно придерживать на аэродромах значительную часть своих истребителей, чтобы не оказаться «со спущенными штанами». А это в свою очередь, по крайней мере в светлое время суток снизит эффективность и бомбардировочной авиации.
Исходя из вышеизложенных соображений, авиационной группировкой на Моонзундских островах должен руководить какой-то один-единственный центр. И не только «авиационной группировкой» которая в общей сложности будет насчитывать две с половиной – три тысячи самолётов различных типов, включая и спасательные гидропланы и патрульные самолёты - наводящие подводные лодки на транспорты противника.
Кроме всего этого - летающего:
Системой ПВО - состоящего из 2-го корпуса противовоздушной обороны, который к 22-му июня будет переброшен из Ленинградского военного округа. А это около тысячи зенитных пушек, свыше трёхсот зенитно-пулемётных установок, шестнадцать РЛС «Редут-1» и «Редут-2» и, так далее.