Тем не менее, советско-американское сотрудничество крепнет и развивается.
В СССР потоком хлынули товары, напрямую не относящиеся - ни к вооружению в целом, ни к авиации в частности. Листовой стальной прокат, инструментальная сталь… Трубы большого диаметра и буровое оборудование… Телефонный кабель, автомобильные УКВ-радиостанции для милиции, радиолампы, радио-фурнитура… Сельскохозяйственные трактора, крупнотоннажные грузовики, автоцистерны и автобусы, автоприцепы, автотрейлеры, автомобильные шины…
Наконец американский «автомобильный» бензин - которым вполне можно заправлять новейшие советские самолёты.
Ещё одна крупная удача, за которую личному посланнику Сталину в США Вячеславу Молотову было обещано восстановление в верхнем эшелоне власти - место среди кандидатов в члены Политбюро Центрального Комитета, с правом совещательного голоса.
Его шурин Сэм Карповки на деньги одного плантатора из Гондураса (три раза – хахаха!) образовал акционерную компанию «Inflalo Honduras», которая наняв группу геологов «случайно» нашла крупное кобальт-никелевое месторождение на Кубе. После оформления всех положенных формальностей, зимой-весной 1941-го года начнётся добыча это стратегического сырья. Получая по договору через «Inflalo Honduras» свою половину, Советский Союз решит проблему этих легирующих добавок к стали, так необходимых для производства танковой брони, бронебойных снарядов и турбонагнетателей авиационных двигателей.
Имеются крупные успехи и у других старых соратников по Политбюро, которые остались в СССР и премного преуспели в данных Вождём заданиях. Третья пятилетка успешно словами потомков – «переформатируется» в Пятилетку заводов-дублёров, полным ходом идёт эвакуация предприятий и населения с территорий Западной Украины и Белоруссии на восток, предприятия Химпрома полностью прекратили выпуск боевых отравляющих веществ - в разы увеличив выпуск пластмасс, лекарств, повышающих октановое число добавок и так далее.
Каганович, Хрущёв и Жданов тоже рассчитывают на «кандидатов», но…
Но вот только обладающий «Послезнанием» Сталин руководствуется принципом потомков:
«Обещать - не значит жениться!».
***
Присутствующий во время беседы с Яковлевым Референт Сталина по авиации - Артём Микоян в очередной раз доказал, что он вовсе недаром получает в кремлёвской кассе свой отнюдь не маленький оклад.
Видя глубоко погружённого в свои мысли Вождя, он после лёгкого покашливания предложил:
- Товарищ Сталин! У авиаконструктора Рафаэлянца имеется готовый к серии шестиместный двухмоторный пассажирский самолёт РАФ-11 с, который после небольшой переделки возможно будет вполне пригоден для использования в качестве учебно-тренировочного бомбардировщика. Конструкция планера полностью деревянная, что облегчит его серийное производство на заводе № 301.
Сталин тотчас вышел из «транса» и заметно оживившись:
- Это тот «Рафаэлянц» - который фаворит в конкурсе на «летающий контейнер»?
Этот конструктор свой аналог ещё несуществующему германскому военно-транспортному самолёту Go 244В-1, решил «перезапилить» из своей ранней разработки – «летающего танка». Это – «прицепной» конструкции планер, способный при надлежащим буксировщике вроде вездесущего ТБ-3, транспортировать по воздуху лёгкий танк БТ-2 массой одиннадцать(!) тонн. Вместо танка конструктор «прицепил» широкий фюзеляж с кормовой аппарелью, на каждое крыло поставил по двигателю и вуаля…
Почти готово!
А конкуренты – Антонов, Грибовский, Урапов и прочие – остались далеко позади, ещё на уровне расчётов, эскизов и первых чертежей.
Лётные испытания ещё не начались, но по предварительным расчётам оснащённый двумя 750-сильными двигателями М-25 планер Рафалянца способен перевезти три тонны груза (или взвод десантников – двадцать семь человек) на расстояние в тысячу двести километров. Пять тонн – на семьсот километров.
Скорость и потолок, конечно – так себе…
Но это не так важно.
Микоян подтвердил:
- Да это он, товарищ Сталин.
Из дальнейшей их беседы Вождю стало известно, что самолёт Рафалянца РАФ-11 не просто сконструирован и прошёл все положенные ему испытания… Но и с 17 августа 1938-го года зарегистрирован в Гражданской авиации как СССР-Л2481 и с тех пор интенсивно эксплуатируется. И причём он так понравился лётчикам и их руководству, что в этом году был построен ещё один экземпляр – уже восьмиместный РАФ-11бис с двигателями МГ-31Ф мощностью по 330 л. с. каждый138.
Рисунок 39. Пассажирский самолет РАФ-11.
Лётно-технические характеристики самолёта достаточно впечатляющие. Имеющий взлётную массу в три тонны, РАФ-11бис развивал у земли максимальную скорость 290 километров в час, на высоте – 255.
На крейсерской скорости (250 км/ч) он преодолевал тысячу километров с полезной нагрузкой 900 килограмм…
Ну, что сказать?
Вполне пригодная база, как для учебно-тренировочного бомбардировщика - так и для ночника, способного с Моонзунда кошмарить всю восточно-европейскую логистику вплоть до Берлина и Праги.
И Сталин тут же продиктовал Микояну постановление ГКО:
«1. Объединить КБ т.т. Рафаэлянца (Генеральный конструктор), Антонова, Грибовского и Урапова в «Объединённое Авиационное Конструкторское Бюро № 9» (ОАКБ-9) - занимающееся многомоторными учебными самолётами, военно-транспортной и пассажирской авиацией.
Закрепить за ОАКБ-9 московский авиазавод № 301 (как головное предприятие), ленинградские заводы №№ 23, 47 и 135.
Дать задание ОАКБ-9:
а) максимально ускорить работы над военно-транспортным самолётом конструкции т. Рафаэлянца.
б) в максимально сжатые сроки передать 8-ми местный пассажирский самолёт РАФ-11бис в учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-5…».
Подумал-подумал и продолжил:
«4 …После завершения текущих работ, начать проектирование:
а) учебно-тренировочного четырёхмоторного (двигатели МГ-31Ф) бомбардировщика по типу ТБ-7М.
б) четырёхмоторного (двигатели М-62) военно-транспортного самолёта с аппарелью, способного поднять в воздух и перевезти на расстояние 1000 километров 10 тонн».
***
Примерно такие же истории происходили и с другими новейшими самолётами, при переходе от опытных машин к серийным. И не только с самолётами в целом, но с отдельными агрегатами - в первую очередь с авиадвигателями. Ещё в сентябре поставив в серию 1600-сильный М-81, Пермский авиамоторный завод до сих пор «работает» на склад металлолома, едва сдав Госприёмке три десятка годных двигателей для установочных партий фронтового истребителя Поликарпова И-210 и бронированного штурмовика Кочеригина БШ-6.
Да что там двигатели в целом!
Проблемы были и с их отдельными узлами. Например, не совсем ладно получилось с пиростартёрами для авиамоторов - призванными заменить как прежние автостартёры АС-2, на супердефицитных трёхосных грузовиках ГА-ААА, так и «новомодную» систему пневмозапуска - с её баллонами для сжатого воздуха, компрессорами, шлангами высокого давления и теми самыми «нестандартизированными штуцерами» - которые лётчики были вынуждены ныкать под сиденьями в кабинах…
В теории которая словами поэта – «суха» как древнеегипетский фараон: один-два выстрела холостого трёхлинейного патрона и двигатель заревев - умчал самолёт с экипажем куда-то в заоблачные дали…
Но словами того же поэта:
«Древо жизни, сцуко,
Пышно зеленеет!».
Как лоб приговорённого к высшей мере социальной защиты…
Тульские оружейники откровенно схалтурили - не особо вникая в мелочи, тупо «передрали» это устройство с французского образца устанавливаемого на воронежских двигателях МВ-6. А те имели конструктивный дефект – перезарядку с взведённым курком, делающих их чрезвычайно опасным устройством. Механики предпочитали мучиться по старинке, всеми доступными средствами проворачивая для запуска винт, чем рисковать целостностью пальцев - а то и самих рук.
Пришлось кое-кого посадить за саботаж, чтоб туляки осознали всю серьёзность задания ГКО и буквально за одну ночь сконструировали запускаемый из кабины пятизарядный пиростартёр револьверного типа, с надёжным предохранителем.
Словами потомков – «можем же, когда захотим!».
В общем реальное положение с результатами «заклёпкотворчества» не особенно то и радовали. Кроме информации из «Послезнания» и желания, на лицо имелись субъективно-объективные обстоятельства - которые не перепрыгнешь волюнтаристским постановлением Государственного Комитета обороны. Но Сталин не унывал, в особо сложных случаях повторяя про себя:
«Ничего, ничего… Цыплят по осени считают, а «заклёпки» - по весне!».
В «Реальной истории» тоже были проблемы, связанные с переходом от тщательно «вылизанного» чуть ли не в лабораторных условиях опытного образца, к серии. Конечно кое-кому такой «переход» стоил жизни – как Таубину с Бабуриным, например…
Но большинство образцов вооружения и техники всё же преодолели «детские болезни» и станолись массовыми.
Плохо то, что к лету следующего года не удастся накопить достаточного их количества. Новинки в первую очередь пойдёт в учебные подразделения и части внутренних военных округов, в военные училища. Лишь после заполнения этой «ниши» - в «особые» западные округа, или в уже действующую армию. Ибо без хорошо обученного владеть им бойца, расчёта и экипажа любое «чудо-оружие» – это всего лишь груда металлолома.
Так что как бы ни хотелось Вождю дать своим «соколам» современные машины, реалии этого бытия возвращают его с небес на землю:
«Мда… За редким исключением, конечно, начинать воевать всё-таки придётся на «старичках», хотя и прошедших апгрейд».
В первую очередь это касается трёх так называемых «авиаполевых» армий и двух отдельных авиаполевых корпусов. Фронтовой истребитель – И-16 с двигателем М-63, фронтовой штурмовик – И-153 с М-62, фронтовой бомбардировщик - СБ с М-103…
Ну а основной машиной легкобомбардировочной ночной авиации – чьи тридцать отдельных полков уже формируются, станет одномоторный самолёт P-Z с двигателем АМ-34. Его максимальная скорость 315 километров в час, радиус действия – 1000 километров, что более чем достаточно.
Всего был выпущен 1031 P-Z и оставшихся в строю самолётов вполне хватит, чтоб вооружить все тридцать авиаполков – всего 810 машин.
В линейке авиационного вооружения найдётся место и для легендарного У-2. Это прежде всего учебная машина и, не только для аэроклубов. Но и за неимением пока лучшего – для бомбардировочной авиации, отрабатывающей построение в воздухе.
А кроме того – многоцелевой армейский самолёт, способный буквально на всё: от разведки и передачи донесений – до той же ночной бомбардировки и перевозки небольших грузов. В каждой общевойсковой армии планируется иметь свой авиаотряд: эскадрилья ближних разведчиков-корректировщиков артиллерии (самолёт Сухого БРК-2), полк ночных бомбардировщиков (Р- Z) и полк У-2.
Глава 25. Где взять кадры, которые решат всё? Заграница нам поможет!
Нарком обороны СССР, маршал Советского Союза Тимашенко С.К. (Материалы совещания высшего руководящего состава КА 23-31 декабря 1940 г.):
«В отношении использования ВВС в операциях мы имеем большой накопленный опыт, но, как отмечалось на совещании, этот опыт до сих пор не обобщен и не изучен. Больше того, а это может быть особенно чревато тяжелыми последствиями, у нашего руководящего состава ВВС нет единства взглядов на такие вопросы, как построение и планирование операций, оценка противника, методика ведения воздушной войны и навязывание противнику своей воли, выбор целей и т. д..
В этой области нужно навести порядок, и чем скорее, тем лучше».
Гладуэлл М. «Бомбардировочная мафия. Мечты о гуманной войне и кровавые будни Второй мировой»:
«Пожалуй, то чудовищное умственное напряжение, которое возникает при командовании крупным авиационным подразделением во время войны, в полной мере могут понять лишь те очень немногие, кому довелось самим испытать его. Военно-морскому командиру может потребоваться провести масштабную операцию не больше одного-двух раз за всю войну. В сухопутных войсках командир участвует в бою, скажем, раз в полгода, а в исключительных обстоятельствах — раз в месяц. Но командир бомбардировочного соединения вынужден бросать его в бой целиком каждые 24 часа. <…> Пусть читатель сам представит себе, во что перерастает это ежедневное напряжение, когда оно длится не один год».
На шутливую критику Сталина Лаврентий делал большие круглые глаза, конечно… Но именно к 7-му ноября был сформирован и даже провёл два первых облёта в полном составе первый бомбардировочный авиаполк, полностью перевооружённый на четырёхмоторные ТБ-7. Видимо бывший Нарком НКВД планировал продемонстрировать свой первый успех на новом – авиационном поприще, на традиционном воздушном параде в честь очередной годовщины Великой октябрьской социалистической революции.
Но времена настали другие и Вождь категорически запретил преждевременно демонстрировать свой главный козырь в грядущей «битве за небеса» - обновлённую стратегическую авиацию СССР. Так что 7-го ноября 1940-го года, советские трудящиеся и гости Столицы – в том числе и иностранные гости, вновь увидели уже несколько «приевшуюся» им картинку: чёткий строй нескольких десятков «старичков» ТБ-3.
Рисунок 40. В 30-е годы советская дальнебомбардировочная авиация умела летать строем.
Серьёзных изменений никто из иностранных гостей Столицы первого в мире государства рабочих и крестьян, не заметил…
И это совершенно зря!
Прежде «кирпичиком» стратегической авиации СССР была тяжелобомбардировочная бригада, имевшая четыре эскадрильи по двенадцать машин плюс командирский ТБ-3 (всего 49 машин), эскадрилью «крейсеров» Р-6 (12 самолетов) для дальнего сопровождения и разведки и, эскадрилью истребителей И-5 (31 штуку) для прикрытия аэродромов и эскорта близ линии фронта.