Следующей модификацией нашего «стратега», по идее должен стать бомбардировщик с мотором М-89 взлётной мощностью 1330 лошадиных сил. Над последним работали с 1939-го года и, в августе 41-го года (уже после эвакуации, в Омске) уже запустили было в производство и даже выпустили первые сто семь штук. Однако в «реальной истории», его дальнейший серийный выпуск что-то не заладился. Вместо него предприятие перешло на выпуск 1700-сильного швецовского М-82…
И опять возникла дилемма, заставляющая Сталина ломать голову:
«Что можно предпринять, чтоб выпуск М-89 начался на «заводе-дублёре» в Омске пораньше? И нужен ли он вообще с таким «ростом» мощности? Может, найдётся какое-нибудь другое решение? Например поставить на ТБ-7 второй модернизации авиадвигатели Швецова? …Они ж не высотные, мать их итти!».
Ещё был весьма перспективный 1750-сильный двигатель М-90 того же завода, на который «положили глаз» практически все авиаконструкторы довоенных лет. Он был спроектирован ещё в 39-м, в том же году начали испытания пяти экспериментальных образцов. Однако до начала войны и эвакуации, М-90 так и не был доведён до серии, а после стало уже не до него.
Сталин задумчиво тёр ладонью лоб:
«Может закрыть работы по М-89? А после доводки М-88Б все силы ОКБ-20 сконцентрировать на М-90 под руководством выпущенного из «шарашки» Туманского - прежнего главного конструктора? Надо хорошенько подумать…».
Этот вариант был очень заманчив.
Ведь в отличии от «короткоходного» М-82 (диаметр поршня – 155,5 мм, ход поршня – 155 мм), М-90 – был «длинноходным» (146 мм/165 мм) и, в теории доводка его должна быть проще…
Вздохнул, он процитировал Гёте:
- «Суха теория мой друг, а древо жизни пышно зеленеет!». Эх, кабы знать «Послезнание» ещё и «Текущей реальности»…
Но кто-то – очень всемогущий и «иже еси на небеси», таких словами потомков – «плюшек», ему не предоставил.
Естественно, в сорок первом году война не кончится - каким успешным бы не было наше контрнаступление и, откуда б оно не начиналось: от «ближних подступов» Москвы или от линии Днепра. И поэтому Третий Рейх ещё очень долго, надо будет бомбить и причём - бомбить нещадно, загоняя недоделанных «арийцев» в Каменный век - с его Великим обледенением и неандертальцами в шкурах… А то и в какой-нибудь «Меловый период» - с плезиозаврами и тираннозаврами-рексами. Чтоб они во главе со своим Бесноватым, поменьше думали про танки и пикирующие бомбардировщики - а больше про зенитные орудия и истребители ПВО.
С 1942-го по 1945-й было произведено в общей сложности 3617 двухмоторных Ил-4. Если их «конвертировать» в четырёхмоторные ТБ-7, то в дополнении к выпущенным в 1940-м и 1941-м году, в течении Великой отечественной войны мы будем иметь…
Всего 904 машины.
Однако маловато будет, если знать что США произведут за Вторую мировую войну 12731 штук одних только «Летающих крепостей» (Б-17). А ведь были ещё и «Либерейторы» (Б-24), были и «Суперкрепости» (Б-29)…
Но разве кроме довольно-таки откровенного убогого ильюшинского дальнего бомбардировщика, советской авиапромышленности больше не на чем «экономить»?
А советскому народному хозяйству в целом?!
К примеру одна только «оптимизация» Третьей пятилетки, уже в этом году даст просто невероятный профицит бюджета. Столько же (если не больше) сэкономим, если эвакуация промышленности примет меньшие масштабы, чем в «Реальной истории», если не будет Блокады, если под пятой оккупанта не окажется хотя бы Донбасс с его металлургией, коксохимией и машиностроением…
А в этом нам определённо помогут «первенцы» советской стратегической авиации: 150 тяжёлых бомбардировщиков ТБ-7 и 594 ТБ-7М1!
Да и «старички» ТБ-3 ещё кой на чё годны – на роль ночных бомбардировщиков, например. И ДБ-3 и СБ-2…
Главное словами потомков – не «пролюбить» всё это в самом начале войны, отдав авиацию в руки генералов Красной Армии с начальным образованием и «коннобалетным» боевым опытом - которые и взаимодействие видов сухопутных войск (пехоты, артиллерии и танков) организовать по-человечески не могут.
Да и ради святого дела, стоит хорошенько поскрести по государственным «сусекам» и наскрести «внеплановые» средства на выпуск в течении Великой отечественной войны хотя бы пяти-шести тысяч стратегических бомбардировщиков…
Оно того стоит!
Глава 10. Материальная часть-2: «Крылатый шакал» советских ВВС.
Из книги Мелехова Анд. «Война моторов. Крылья советов»62:
«На смену периоду рыцарской наивности и 800-сильных моторов (иногда его ещё называют «каменным веком») пришли 1942–1943 годы – этап тотальной и бескомпромиссной войны, многомиллионных потерь, крушения иллюзий и использования удивительных даже по меркам XXI века технологий. В этот период воюющие стороны окончательно избавились не только от мешавших истреблять всё живое моральных принципов, но и от устаревших самолётов и отживших своё моторов-«тысячников». Наступила эра радаров, радиолокационной навигации, двухступенчатых высотных нагнетателей и «коврового» бомбометания. Лётчики-истребители начали считать недостаточной скорость в 600 км/ч, а 7—8-мм пулемёты с «винтовочным» патроном использовали разве что для пристрелки стремительно наращивавших мощность авиационных пушек. Мрачные мечты итальянца Дуэ и американца Митчелла неожиданно для многих превратились в суровую реальность. При этом первыми, кто научился поднимать в воздух по тысяче «бомберов» за раз и стирать с лица земли целые города, оказались англичане.
Совершенно отчётливо выделяется и последний период Второй Мировой – 1944–1945 годы. Получив двигатели мощностью 1600–2500 лошадиных сил, поршневые истребители большинства воюющих стран достигли скоростного рубежа в 700 км/час, после чего… почти сразу же устарели. В воздухе над Европой появились первые реактивные (и даже ракетные) самолёты, летавшие с невиданной доселе скоростью – 800–900 км/ч. Военные лётчики получили в своё распоряжение высотные гермокабины и турбокомпрессоры, бортовые радары наведения, радиолокационные бомбовые прицелы, управляемые и неуправляемые ракеты, десятитонные бомбы-«блокбастеры» и, наконец, апофеоз «коврового» бомбометания – атомное оружие».
Тяжёлые четырёхмоторные «стратеги» ТБ-7 станут главной ударной силой советских воздушных армий особого назначения (ВАОН). Однако для того чтобы воевать «цивилизованно» («по-европейски», «по-американски», «по-западному», наконец): то есть не «живой силой» на поле боя - а ударами с воздуха по экономике страны, одного этого критически мало.
Для паралича транспортно-логистической системы вторгнувшихся в СССР войск Вермахта, одних ударов по сравнительно крупным целям (железнодорожным узлам Восточной Европы и ключевым предприятиям оборонно-промышленного комплекса) будет явно недостаточно, чтоб сорвать Блицкриг. Нужен самолёт предназначенный для ударов по более мелким целям – железнодорожным мостам, небольшим железнодорожным станциям и перегонам и, наконец - по железнодорожным составам в движении, по колоннам автомобильного и гужевого транспорта и так далее.
В общем – мелкие, но частые и непрерывные «укусы» по наиболее уязвим точкам.
Например такая, очень хорошо заметная сверху и достаточно уязвимая для атак с воздуха цель, как водонапорная башня на железнодорожной станции. Если конструктивно, то это просто здоровенный железный бак с водой…
Продырявь его хотя бы из авиапушки и, пока его не починят - паровоз уже никуда не поедет: из вёдер заправлять котёл – «задачка» из категории нереальных.
А ведь в этот «бак с водой», можно и 82-мм реактивным снарядом словами потомков – «засандалить»…
Или даже двумя – оно того стоит!
И после этого проще будет новую построить, чем прежнюю башню с баком отремонтировать. Движение составов на этой ветке прекратится на неделю, или даже более того.
Конечно «сумрачные германские гении» что-нибудь обязательно придумают, чтоб заправлять паровозные котлы без водонапорных башен…
Кто бы сомневался, Сталин – нет.
Но пока они будут «думать», а потом реализовывать – Блицкригу придёт…
Словами потомков - «кирдык»!
А в принципе больше ничего и не надо. Даже «честь» добивать фашистского зверя в его собственном «логове», вполне можно предоставить союзникам с их «специзделиями» - «Малышом» и «Толстяком».
Владеющий «Послезнанием» Вождь первого в мире государства трудящихся, вовсе не горел желанием вешать красные флаги над Рейхстагом ценой миллионов жизней тех самых «трудящихся». Как уже известно, он пристально посматривал в сторону будущей «мировой бензоколонки»… А чтоб прочно зацепиться за Персидский Залив, ему нужны живые солдаты, а не фанерные пирамидки с жестяными звёздами на территориях так называемых «братских стран».
Да что там водонапорная башня!
Даже обычная воронка от авиационной бомбы на железнодорожном полотне, сорвёт движение на железнодорожном перегоне на несколько часов как минимум. А надёжно прикрыть такие громадные пространства зенитками и перехватчиками, ни одно «Люфтваффе» мира не способно – от слова «совершенно»…
Где-нибудь, да «просочится»!
Тем более, если воевать комплексно: высоко в небе летают «большие дяди» и работая «по-крупному» - берут весь «огонь на себя». А снизу шныряют всякие там «шестёрки» и словами потомков – «тырят мелочь по карманам», не гнушаясь добить какого-нибудь «подранка» с чёрными крестами на крыльях.
И Сталин решил:
«В общем словами Резуна – нам нужен «Крылатый шакал», но не Су-2!».
Тщательно пошарив в «Послезнании», хорошенько подумав, он уточнил словами потомков – «свои хотелки»:
«Нужен действующий на низких высотах истребитель-бомбардировщик - самолёт с достаточной скоростью и дальностью, предельно живучий, мощно вооружённый и способный действовать без истребительного прикрытия».
Конечно, лучше всего подошёл бы американский P-47 «Thunderbolt» с его боевым радиусом действия в 1900 километров…
Сталин лишь с сожалением покачал головой:
«Но чего нет – того нет! Придётся поискать что-то своё».
Причём это «своё» - должно быть двухмоторное: чтоб тащить просто прорву горючего и боеприпасов хотя на полторы тысячи вёрст в один конец. Своего 2100-сильного «Пратт энд Уитни Р-2800 Дабл Уосп» - у СССР нет и, в скором времени его не предвидится – Сталин от «реальностей» не отрывался.
Он с грустью вздохнул:
«Разве что Швецов свой М-71, где-нибудь к 43-му до ума доведёт…».
И опять же как и в случае с ТБ-7, к вящему удовлетворению Сталина выбирать ему было из чего!
Конечно же, прежде всего это ВИТ-1 Поликарпова и его же ТИС. Самолёт Микояна-Гуревича – ДИС, Грушина – Гр-1 и, так далее и тому подобное…
Но хорошенько перешерстив «Послезнание», не менее хорошенько подумав и, в чём надо обязательно признаться - изрядно посомневавшись, он всё же остановил свой выбор на самолёте ОКО-6: одноместной машине киевского авиаконструктора Всеволода Константиновича Таирова, которая в данный момент (в мае 1940-го года) проходит заключительный этап заводских испытаний63.
Самолёт мощно защищён, хотя конечно и не так мощно - как так уважаемый (неизвестно за что) потомками штурмовик Ил-2.
Но этого и не надо!
Главная защита штурмовика – скорость и манёвр, а не тяжёлая броня, делающего его неуклюжим «утюгом» - как так уважаемый потомками Ил-2.
Дюралевая кабина самолёта снизу-спереди-сзади защищена стальной бронёй 5-8-13 миллиметров. За неподвижным козырьком откидного вверх фонаря, установлено переднее бронестекло толщиной 45 миллиметров.
И этого вполне достаточно.
Главная «фишка» - словами потомков, этого самолёта была в том, что при общей мощности двух двигателей 2200 лошадиных сил (как у бомбардировщика ДБ-3ф) - вес, размеры, а главное - лобовое сопротивление - были такие же и даже несколько меньшие, чем у американского одномоторного истребителя Р-47 «Тандерболт»…
А стало и быть динамические характеристики самолёта – ну просто выдающиеся!
Ещё словами потомков сказать - «в первой комплектации» ОКО-6 показал максимальную скорость у земли 488 километров в час, на высоте 7550 метров - 567. Высоту в пять километров, самолёт набирал за 5,5 минут.
Для сравнения: у основного истребителя Люфтваффе в 1940-м году - Ме-109E, эти ЛТХ были соответственно равны 464, 532 и 5,4.
Вооружение этого самолёта было чрезвычайно мощным, в два раза превышающим таковое же у штурмовика Ильюшина: два 7,62-мм пулемёта ШКАСа и четыре 20-мм пушки ШВАК установленные спереди - вблизи оси самолета, что обеспечивает высокую кучность и точность стрельбы.
На внешней подвеске самолёт мог нести четыре реактивных снаряда РС-82, одну крупную авиабомбу (250 или 500 килограмм). Или как альтернативные варианты - ампульно-бомбовые кассеты АБК-П-100, БАС-1 или ротативно-рассеивающую бомбу РРАБ-3.
Способность этого самолёта бомбить с пикирования под углом 50–60 градусов (что недоступно пропиаренному советско-российской пропагандой Ил-2), позволяет ему эффективно работать практически по любым «точечным» наземным или морским целям.
По оценке пилотов ЦАГИ, самолет был простым, доступным обыкновенным строевым летчикам. Он был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа, за боевой разворот набирать тысячу метров высоты, устойчиво пикировать и лететь на одном моторе вплоть до высоты 4100 метров.
Наконец самолёт Таирова был очень технологичен, вплоть до того, что в его конструкции используется…
Алюминиевый и дюралевый лом64!
Рисунок 13. Многоцелевой тяжёлый истребитель Таирова Та-3 (ОКО-6бис).
Однако в «Реальной истории», какие-то силы зла бережно хранили Третий Рейх: на вооружение ВВС КА в 1940-м году было принять немало сущего говна – вроде деревянного ЛаГГа, или цельнометаллического Ера…
Но только не Око-6!
***
Но история уже стала «Альтернативной» и, Вождь твёрдо решил запустить ОКО-6 в большую серию. Естественно после надлежащего апгрейда, так как у этого в целом выдающегося самолёта, были и свои недостатки - которые по мнению Сталина надо обязательно устранить, чтоб тяжёлый истребитель-бомбардировщик Таирова стал настоящим «крылатым шакалом» советских воздушных армий.