Тем более что с появлением в не так уж и далёком времени радиолокационных бомбовых прицелов, их надо будет где-то размещать…
И «борода» снизу «носа» самолёта – самое им место!
«Раздвоенное» хвостовое оперение позволит убрать хвостового бортстрелка из «вороньего гнезда» за хвостом в общую кабину, что резко повысит его защиту и психологическое состояние. А также в случае его ранения, оказания медпомощи. Ну и замену резервным бортстрелком, которого надо обязательно иметь в составе каждого экипажа.
Стандартизированные спаренные установки 12,7-мм пулемётов Березина вместо дикого разнобоя 7,62-мм ШКАСов, 12,7-мм «Берёз» и 20-мм авиапушки ШВАК – явно будет на пользу бомбардировщику, как с точки зрения производства – так и эксплуатации.
Бомбовый отсек, в которую должна вмещаться одна пятитонная авиабомба, или целый «набор» боеприпасов полегче…
Сделать такой «отсек» - дело не хитрое, но поднимет ли такой вес самолёт?
Поднимет, ведь максимальная бомбовая нагрузка «старичка» ТБ-3 была именно пять тонн. И «реальный» ТБ-7 поднимал «реальную» же ФАБ-5000 «обр.1943 г.» и сбрасывал её на головы супостатов в рогатых касках…
Правда, при открытом бомболюке.
Рисунок 12. Фугасная авиационная бомба ФАБ-5000НГ весом в 5 тысяч килограмм. И не такая уж она и огромная! Скорее, это бомбоотсеки советских самолётов были маленькими.
То есть тут дело не в грузоподъёмности, в самой конструкции слишком «ужатого» центроплана. В данном же случае, будет предусмотрено заранее возможность внутренней подвеске такого крупного боеприпаса и Сталина даже стали обуревать сомнения:
«А не слишком ли малый вес я словами потомков – «залупил» для прообраза знаменитой «Кузькиной матери»?».
И исправил Пункт «7», подпункт «а» своего черновика постановления:
«Одну бомбу весом 6000 килограмм».
Словами потомков:
«Вроде бы мелочь – лишняя тонна сброшенная к примеру на Дрезден – питающий Восточный фронт Вермахта крупный железнодорожно-транспортный узел… А как приятно!».
Здесь обязательно надо упомянуть про то, что бомбовая нагрузка прямо пропорциональна дальности. То есть если ТБ-7 с двигателями АМ-34ФРНВ, с двумя тоннами бомб летит на четыре тысячи километров и возвращается обратно, то с тремя тоннами – всего на три тысячи.
С шестью же тоннами бомб на борту, радиус его действия сократится до одной тысячи километров, а то и меньше.
А «тысяча километров» между прочим, это расстояние от острова Эзель до Праги и заводов «Шкода» и «Татра». Даже до Румынии с её нефтедобывающим районом Плоешти, от Моонзундских островов всего полторы тысячи.
Следом спохватившись:
«А вот с «ассортиментом» кажется, я излишне погорячился. Такой набор авиабомб не в шутку осложнит жизнь не только производителям бомбардировщиков, но и Наркомату боеприпасов СССР.
Поэтому он исправил в черновике:
«Бомбовый отсек должен максимально вмещать на внутренней подвеске на выбор:
а) одну бомбу весом 6000 килограмм;
б) пять-шесть бомб весом по 1000 килограмм;
в) контейнеры с 2,5-килограммовыми осколочными авиабомбами АО-2,5 (или с зажигательными авиабомбами ЗАБ-2,5т) общим весом в пять-шесть тонн».
Люфтваффе использовало для стратегических бомбардировок в основном 1000-килограммовую SC1000 и, этого вполне хватало…
Ну и нам сам Маркс велел!
Сбрасываемая (возможно в виде 1000-килограссовых «ротационно-вращающихся авиабомб» РРАБ-1) осколочно-зажигательная «мелочь», это в основном чтоб зенитчики словами потомков – «не бурели». Или же если мы в силу каких-то причин решим устроить арийцам «огневой шторм» - как в Дрездене в «реальном» феврале 1945-го.
Сталин отнюдь не был гуманистом-экстремистом и вовсе не исключал ковровые бомбардировки городов с так называемым «мирным фашистским населением»:
«Ну, а что? «Одна нация, один Рейх, один Фюрер» - один отвечает за всех и, все за одного. Не я так сказал – сам Гитлер, которого не я немцам навязывал (пусть Резун не пиз@дит!), а они сами себе – на свою голову выбрали».
Ну а чертовки дорогие шеститонные «блокбастеры» прибережём для «особо торжественных» случаев!
Узнав из «Послезнания» о том, что не удовлетворившись 1,3-килограммовыми термитными «зажигалками» Б-1Е – которые так ловко тушили в ящиках с песком дежурившие на крышах бойцы МПВО и их добровольные помощники из числа гражданского населения, Люфтваффе приняло на вооружение тяжёлые зажигательные авиабомбы весом до пятисот килограмм. «Начинкой» служила смесь нефти, бензина, чистого каучука (или полистирена), белого фосфора и небольшой заряд взрывчатки – который сдетонировав при падении, разбрызгивал горящую жидкость в радиусе до тридцати метров…
Такую «зажигалку» песочком из совочка или куском кошмы не потушишь!
Сталин сделал памятку, что и нам бы не помешало иметь такую массой в одну тонну и стал искать в подсознании рецепт напалма…
Вскоре он нашёл такой:
«Напалм был впервые создан в 1942 году в Гарвардском университете. Профессор со своими коллегами занимался смешиванием порошка из солей жирных кислот с бензином, после чего смесь превращалась в липкую и вязкую жидкость.
Особенностью напалма является стабильное горение при высоких температурах (900-1200 градусов) в течении длительного времени».
Сталин озадаченно почёсывая подбородок:
«И это всё?! Ладно, подскажу своим химикам – может разберутся с этими «жирными кислотами»…».
С бортовым туалетом и «мини-кухней» на ТБ-7 проблем возникнуть не должно. Таковые есть на производящемся по лицензии «Дугласе» (ПС-64, Ли-2): конструкторам советской «Летающей крепости» остаётся лишь словами потомков – «технично копирнуть сии ништяки».
Насчёт же «полного комплекта радионавигационного оборудования» и трёх полноценных радиостанций на бомбардировщике ТБ-7М1, конечно, дело обстоит гораздо печальнее. Однако создание в ближайшем будущем Наркомата радиопромышленности СССР даёт неплохой шанс, что это необходимое для стратегической авиации условие будет успешно выполнено.
Ежели нет, то словами «современника» Остапа Бендера - «заграница нам поможет!».
Наложенное на Советский Союз за Финляндию «Моральное эмбарго» касалось только на запрет передачи технологий авиационного назначения. Про радиопромышленность в нём ничего нет.
«Моральное эмбарго» было оформлено законодательными актами от 15 и 20 декабря 1939-го года и охватывало следующие поставки:
Самолётов;
Оборудования для производства самолётов;
Авиационных моторов и их частей;
Вспомогательного авиационного оборудования – в том числе видимо и радиостанций;
Авиационных бомб и торпед;
Легирующих добавок для создания специальных сталей - молибден, алюминий, вольфрам, никель;
Высококачественного бензина;
Технической информации для авиапромышленности.
Однако достаточно нанять одного пронырливого адвоката (или целую адвокатскую контору, в Штатах такого «добра» хватает!) чтоб обойти эти запреты, заказав например радиооборудование для…
Советской милиции!
Или в виде отдельных комплектующих.
Или через третьи (например, Латиноамериканские) страны.
Или ещё как – американский адвокат найдёт лазейку в законодательстве… За полновесный доллар, конечно.
Так что это не проблема!
Тем более после захвата Вермахтом Франции и бомбардировки Люфтваффе английских городов, американский «истеблишмент» понял (скоро поймёт!), что с введением санкций против СССР – возможного будущего союзника, он излишне погорячился. И уже в конце 1940-го года, начнутся серьёзные подвижки по их постепенной отмене. Здесь насколько правильно понял из «Послезнания» Сталин, камнем преткновения станет Прибалтика:
СССР через своего посла в США Уманского (с подачи видимо Молотова), настаивал на признании Штатами присоединения (аннексии) им Литвы, Латвии и Эстонии. В «Текущей реальности», Сталин твёрдо решил поступить со странами Балтии по примеру послевоенной «финляндизации»…
Ввод же войск по просьбе законных(!) правительств, это словами потомков – «совсем другое дело», поэтому такой проблемы возникнуть не должно.
Теперь же насчёт «желаемого – но необязательного».
Гермокабины вентилируемого типа разрабатывались для ТБ-7 ещё с 1937-го года, так что соответствующий конструкторский задел уже имеется.
Дистанционно управляемые пулемётные турели для высотного разведчика БОК-11 разрабатывались в «Лаборатории особого назначения» оружейного завода № 21359, инженерами В.С. Костышкиным и К.В. Жбановым. В декабре 1938-го года состоялись испытания этих устройств на макете фюзеляжа самолёта СБ-2, которые дали вполне положительные результаты.
Систему «слепой» автоматической посадки для телеуправляемых ТБ-3, ещё с 1934-го года разрабатывал Р.Г. Чачикянов. Конечно, ждать такой словами потомков – «ништяк» на серийных ТБ-7 в 41-м, было бы апофеозом наивности… Но вот в 42-м или 43-м году - вполне даже может быть.
С аппаратурой «свой-чужой» - проще всего.
19-го мая этого года в договоре на модернизацию радиолокационной станции «Редут», Управление связи КА дало (даст!) задание коллективу ЛФТИ под руководством Ю. Б. Кобзарева найти решение способа опознавания своих и вражеских самолетов. В канун начала Великой Отечественной войны это задание было успешно выполнено, испытания показали хорошие результаты и, разработчики получили авторское свидетельство.
Внедрению в серию помешала война, эвакуация и Блокада.
Так же аппаратуру опознавания «свой-чужой» создавали в НИИИС КА. И точно также она была готова к середине 1941-го года, успешно прошла испытания, но…
Опять же война.
Ежели объединить эти две группы в одну, да дать конструкторам словами потомков – «волшебного пенделя», то никакого «но» не будет: серийные бомбардировщики ТБ-7М1 будут оборудованы аппаратурой «свой-чужой»…
Это однозначно!
Если не удастся всё это установить в 41-м году на серийном стратегическом бомбардировщике ТБ-7М1, тоже ничего страшного. Все эти словами потомков – «навороты», будут установлены в 42-м на серийном «стратеге» ТБ-7М2 или его последующих модификациях.
Здесь важен сам процесс.
***
Теперь что касается военной экономики и «ново-сталинского» принципа:
«Чтоб что-то купить, надо сперва что-то продать».
Сильно условно, конечно… Но всё же будем считать что «продав» 391 бомбардировщиков Ер-260, мы в течении Великой отечественной войны «купим» 160 тысяч трёхосных 4,5-тонных грузовиков ЗИС-6.
«Продав» 36 090 штурмовиков Ил-2, мы «купим» не менее чем столько же (скорее всего в два-три раза больше) бронетранспортёров на базе тяжёлого пушечного бронетранспортёра БА-11, плюс 64 655 штук 23-мм зенитных автоматических пушек конструкции Волкова-Ярцева.
Он крепко задумался:
«Что мы может ещё «продать», чтоб в одном лишь 1941-м году, «купить» хотя бы тысячу…».
Сталин достал «виртуальные пассатижи» и виртуально же, «закатил губу»:
«…Хотя бы пятьсот четырёхмоторных стратегических бомбардировщиков ТБ-7М1?».
Здесь главная проблема в авиамоторах, конечно. Ибо с мотором и пропеллером на нём и, ворота с сарая полетят. А вот без него и самый лучший самолёт останется прикованным на земли, как древнегреческий борец вольного стиля Антей.
Нужно ни много ни мало две тысячи штук выпускаемых на Запорожском авиамоторном заводе двигателей М-88Б…
Где взять?
Только методом «каннибализации» с других самолётов.
В «реальной истории» М-88Б будут ставить на ближние бомбардировщики Сухого ББ-1 (СУ-2) и на дальние бомбардировщики Ильюшина Дб-3ф (Ил-4).
Машин Сухого в 1941-м году будет выпущено 728 единиц.
Двухмоторных бомбардировщиков Ильюшина - 1006 штук61 соответственно.
Первый мы словами потомков - «перезапиливаем» в артиллерийский разведчик-корректировщик, которых потребуется…
Сталин посмотрел на потолок и словами потомков – «прикинул «хрен» к носу»:
«Скажем в два раза меньше, чем ближних бомбардировщиков».
То бишь в следующем году мы имеет 364 «освободившихся» двигателей М-88Б.
Производство ДБ-3ф (Ил-4) прекращаем полностью, а уже имеющиеся переводим в разряд патрульных для ВМФ, ночных или вообще учебных бомбардировщиков. Вследствие такой «оптимизации», получаем в следующем году ещё плюс 2012 двигателей М-88Б.
364 плюс 2012 и разделить на четыре: равно 594 стратегических бомбардировщика ТБ-7 модификации М1.
Итого почти шестьсот «стратегов» в 1941-м году, одним словом, не считая ста пятидесяти «прототипов» выпущенных в сороковом.
Конечно, чтоб «выбомбить» Германию из войны – этого явно совершенно не достаточно.
Но вот чтоб «выбомбить» транспортную инфраструктуру Восточной Пруссии и так называемого «Генерал-губернаторства» (оккупированной Рейхом территории Польши) и, таким образом сорвать Блицкриг…
Вполне!
Хватит и для «редких – но метких» ударов по критически важным для военной промышленности Рейха предприятиям.
В этих планах «Лучшего друга советских авиаторов» имеется одно достаточно уязвимое место: авиамоторный №29 в Запорожье, находится словами потомков – «в зоне риска». Если Красной Армии и удастся встав в жёсткую оборону, не допустить Группу армий «Юг» к Днепру (что по вышеописанным причинам маловероятно), то всё равно это предприятие будет находиться в прифронтовой зоне и нормально работать ему не дадут.
Но уже принято решение за счёт «замороженных» строек Третьей пятилетки ускорить строительство на Урале и восточнее его так называемых «предприятий-дублёров». И Запорожевский авиазавод «двойник», которого вот-вот будет строиться в Омске – в первой «десятке» таких «дублёров».
Так что с этим проблем он не видел – от слова «никаких».
Теперь что касается достаточно отдалённых перспектив советской стратегической авиации…
***
Естественно после первых же успехов Стратегической авиации СССР, словами потомков – «Адик и его братва» всерьёз задумаются над укреплением противовоздушной обороны Рейха и наши ТБ-7М1 с моторами М-88Б, начнут стремительно устаревать.