Первый в СССР массовый автомобиль, по советской классификации, «особо малого класса». Публикации в прессе до начала серийного производства вызвали особенный интерес к этой машине, поскольку авторы статей называли ее молодежной. Читатели восприняли это слово в том смысле, что машина будет дешевой, доступной чуть ли не студентам. Позднее в прессе стали уточнять, что под словом «молодежный» подразумевали, что «Оку» проектировал молодежный коллектив.

Ил. 48. ВАЗ-1111 «Ока» (1988–2007 годы)

По конструкции ВАЗ-1111 был современным автомобилем. Машина, как и ее зарубежные аналоги, имела передний привод и поперечно расположенный двигатель, дисковые тормоза спереди, современные подвески. Мотор представлял собой «половину» удачного и надежного двигателя ВАЗ-2108. Двухцилиндровый агрегат рабочим объемом 0,65 л развивал 29,3 л. с., что обеспечивало «Оке» максимальную скорость 120 км/ч.

В 1989–1990 годах «Оку» начали выпускать три завода: ВАЗ, вновь созданный ЗМА КамАЗ (Завод малолитражных автомобилей) и серпуховской СеАЗ, который, по первоначальным планам, должен был производить только модификации для инвалидов. ВАЗ-1111 с ручным управлением в Серпухове постепенно вытеснил наконец из производства архаичные, безнадежно устаревшие мотоколяски. Позднее серпуховской завод делал и автомобили стандартной конструкции – с обычным управлением.

Микролитражная «Ока» действительно стала самым дешевым советским автомобилем конца 1980-х. Хотя и не настолько, как хотели многие. Машина стоила немного меньше вместительного и мощного, но окончательно устаревшего «запорожца». К сожалению, неплохую конструкцию ВАЗ-1111 портило низкое качество изготовления. Кроме того, в первые годы производство «Оки» было очень небольшим. До конца 1991 года три завода собрали чуть более 11 тысяч машин.

Ил. 49. ЗАЗ-1102 «Таврия» (1987–2007 годы)