Самый дефицитный, желанный и престижный советский автомобиль 1970–1980-х годов. Выпуск ГАЗ-24 малыми партиями начали в 1968 году, полный переход на производство новой модели произошел летом 1970-го. Автомобиль вызвал огромный интерес. Машину называли «новая „волга“» еще и через несколько лет после начала производства.

ГАЗ-24 получил новый, самобытный по дизайну и куда более современный, нежели у ГАЗ-21, кузов, а также просторный и, по советским меркам, богато отделанный салон. Конструкция подвесок осталась прежней. Двигатель рабочим объемом 2,45 л модернизировали, доведя мощность до 95 л. с. Максимальная скорость выросла до 145 км/ч. «Волгу» ГАЗ-24 оборудовали новой четырехступенчатой коробкой передач и усилителем тормозов. Правда, тормоза остались барабанными.

Большинство автомобилей поставляли в государственные учреждения и в такси. В личную собственность «Волги» продавали в относительно небольших количествах. Свободной продажи ГАЗ-24 фактически не было. По сути, «волгу» могли купить лишь представители советской элиты, которым автомобили выделяли через предприятия, где они работали, а деятели культуры – через творческие союзы.

В 1972 году в производство запустили семиместный универсал ГАЗ-24-02. Таких автомобилей в личную собственность продавали мизерное количество. Задние сиденья в универсале были менее удобны, чем в седане. Но многие граждане мечтали именно о такой машине. И не только потому, что она была очень вместительной. Важнее было то, что грузопассажирская «волга» была еще более редкой и дорогой, чем стандартный ГАЗ-24, и именно поэтому подчеркивала статус владельца.

Просторный, комфортный на ходу ГАЗ-24 требовал частого и трудоемкого технического обслуживания, отличался высоким расходом топлива. К началу 1980-х владельцы «волг» все чаще отмечали далеко не самое высокое качество изготовления престижных советских машин. Однако о «волге», фактически ставшей советским фетишем, все равно мечтали миллионы граждан. Машина стала символом престижности, подразумевающей высокие доходы и наличие связей для доступа к дефициту. «Волга» как раз и стала одним из тех товаров, которые практически невозможно купить, а можно только достать. Подержанные ГАЗ-24 на черном рынке стоили заметно дороже новых. Машины с небольшим пробегом – в два – три раза.

В середине 1980-х «волгу» модернизировали. ГАЗ-24-10 отличали новые детали кузова и салона. Мощность двигателя довели до 100 л. с. Установили и более современный усилитель тормозов. Однако тормоза остались барабанными, что для второй половины 1980-х было откровенным анахронизмом. Как, в общем, и дизайн автомобиля, созданный во второй половине 1960-х. Однако в СССР машина оставалась престижной. Правда, к концу 1980-х к «волге» с трепетом относились в основном представители старшего поколения. Молодежь больше интересовали новые переднеприводные, более динамичные, современные по конструкции и свежие по стилистике модели. До 1993 года выпустили около 1,5 миллиона ГАЗ-24 всех модификаций. Благодаря конструктивной прочности и вместимости подержанные «волги» еще много лет оставались востребованными на вторичном рынке. Но престижными, как прежде, уже не были.