Обширное семейство автомобилей МЗМА, предназначенных в первую очередь для личного пользования, выпускали около десяти лет. Почти не меняя кузов, машины постоянно модернизировали. Переход с одной модели на другую на МЗМА традиционно проходил плавно.

Выпуск «Москвича-402» – первого автомобиля этого семейства и первого эпохи хрущевской оттепели – начали в феврале 1956 года. Автомобиль получил совершенно новый, современный и даже передовой для второй половины 1950-х кузов, новую переднюю подвеску – независимую пружинную. Двигатель представлял собой глубоко модернизированный нижнеклапанный мотор «Москвича-401». Рабочий объем увеличили до 1,2 л, мощность возросла до 35 л. с. Коробка передач по-прежнему была трехступенчатой.

Ил. 33. «Москвич-407» (1958–1963 годы)

В июне 1957 года в производство запустили «Москвич-423» – первый серийный советский универсал. Вместительные автомобили, в которых можно было перевозить объемные грузы, интересовали многих покупателей. Но такие «Москвичи» делали в небольших количествах, часть поставляли в государственные структуры, поэтому личных «Москвичей-423» было очень немного.

На основе «Москвича-402» производили также версию с ручным управлением для инвалидов – «Москвич-402Б». Однако такие машины для большинства потребителей были слишком дорогими, их выпускали в небольших количествах. До лета 1958 года изготовили более 87 тысяч седанов «Москвич-402» и менее четырех с половиной тысяч универсалов «Москвич-423».

Завод постепенно перешел на выпуск модели «Москвич-407», который получил более современный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1,4 л мощностью 45 л. с. Во второй половине 1959 года на часть автомобилей стали устанавливать новые четырехступенчатые коробки передач. Полностью завод перешел на такие агрегаты в декабре 1959-го. «Москвич-407» получил также модернизированную переднюю подвеску и измененный декор кузова, в частности иную решетку радиатора, бамперы, задние фонари. На борта стали устанавливать хромированные молдинги. Это было связано в основном с тем, что часть «Москвичей-407» по моде тех лет окрашивали в два цвета, и молдинг закрывал переход между колерами. Такую окраску делали в первую очередь для экспортных машин. Однако часть двухцветных «Москвичей» продавали и на родине, и они были особенно востребованы. Несмотря на острый дефицит внутри страны, в конце 1950-х – начале 1960-х годов на экспорт отправляли свыше 50 % «Москвичей».

На базе «Москвича-407» по-прежнему выпускали автомобили для инвалидов – «Москвич-407Б» и универсалы «Москвич-423Н». Всего до 1964 года изготовили почти 296 тысяч седанов и около 26 тысяч универсалов.

С конца 1962 года МЗМА начал плавный переход на выпуск «Москвича-403». Внешне машина почти не изменилась. Двигатель мощностью 45 л. с. и коробка передач тоже остались прежними. Однако автомобиль получил модернизированное рулевое управление, тормоза и некоторые иные элементы модели уже следующего поколения – «Москвич-408». С 1963 года выпускали также экспортный вариант «Москвич-403ИЭ» с более богатой и модной отделкой кузова. Но часть таких машин продавали и в Союзе. Они были дороже и престижнее стандартных. Выпуск «Москвичей-403Б» с ручным управлением все еще был невелик из-за высокой цены. Производство универсалов «Москвич-424» постепенно снижали, поскольку завод готовился к выпуску новой модели. До 1965 года изготовили 133,5 тысячи «Москвичей-403» всех модификаций и лишь немногим более 5 тысяч универсалов «Москвич-424».

В обширном семействе «Москвичей» второго поколения была и очень интересная, необычная модификация – полноприводный «Москвич-410». Машины с комфортабельным несущим кузовом «Москвича-402», но подключаемым передним приводом и понижающей передачей создали с прицелом на работу в сельской местности в качестве служебного, но и личного транспорта. Автомобили оснащали мотором 1,2 л мощностью 35 л. с., а с 1958 года версию «Москвич-410Н» – двигателем 1,4 л, развивающим 45 л. с. С того же года производили и полноприводные универсалы «Москвич-411». Подобные автомобили были необходимы людям во многих регионах СССР, где практически не было нормальных дорог. Машина развивала всего 85–90 км/ч, зато отличалась высокой проходимостью. Однако приоритетом для завода в те годы был экспорт, а зарубежные рынки не интересовались полноприводными «москвичами». Производственные мощности освободили для наращивания выпуска обычных машин. До 1960 года, выпустив чуть менее 11 тысяч полноприводных «москвичей», их производство свернули.

Благодаря традиционной для московского завода постепенной модернизации своих машин владельцы много лет после снятия с производства поддерживали в рабочем состоянии «москвичи» второго поколения, устанавливая на более ранние версии узлы, агрегаты и детали от последующих. Для тех, кто был готов улучшать свои машины самостоятельно, печатали специальные статьи и книги.