ПОХОД В БИБЛИОТЕКУ.
Сегодня решил посетить местную библиотеку. Надо побольше узнать об этом мире. Проехался на автобусе. Для этого пришлось идти не в сторону парка., а на другую улицу Сейчас 10 утра, и я стою перед дверьми районной библиотеки. Ладно, зайдём, она уже час, как открыта…
Пройдя, знакомые с прошлой жизни, процедуры оформления читательского билета, сел за свободный столик, держа в руках книгу, которую увидал на столе библиотекарши. Называется она ' Паровые двигатели в авиации'.
Раз я попал в мир стимпанка, надо поинтересоваться, насколько местная цивилизация зависит от паровиков. Начнём…
«На сегодняшний день, в авиации применяют два типа двигателей: паровые и реактивные. Если первый тип двигательной установки закрепился в транспортной и пассажирской авиации, то реактивные двигатели успешно поднимают в небо истребители, бомбардировщики, ракетные снаряды. Реактивная тяга позволила не только преодолеть звуковой барьер, к которому приблизились паровые самолёты (Х-15А 1100 км/ч), но и вывела человека в космос. Запуск зонда „Спутник“, произведённый в ССР пять лет назад, (11 мая 1951 год), аналогичный запуск с мыса Канаверал в США, состоявшийся через три месяца, а затем и запуск космической капсулы „Заря“ с человеком на борту (1955 год, 5 июня, космонавт П. Лапшин), позволили человечеству выйти в космос…».
Значит, этот мир опередил мою старую Землю в покорении космоса на несколько лет! Но реактивные двигатели тут закрепились только у военных, а гражданская и авиация летает на паровиках! Оригинально! Стимпанк процентов на восемьдесят! Не удивлюсь, если тут и дирижабли сохранились. Ладно, читаем дальше:
«Первая мировая война показала, что бензиновые двигатели внутреннего сгорания, изобретённые германским конструктором Оттом, не могут конкурировать с паровыми агрегатами на высотах более 3 километров. Истребители германских ВВС не доставали идущие на высоте в 5 и более километров бомбардировщики Антанты, использующие паровые прямоточные двигатели Драйзера закрытого цикла…».
Ага, значит, тут ДВС проиграли паровикам в авиации. Странно…
Вроде, котёл должен больше весить, чем ДВС… В моём старом мире паровые двигатели не могли поднимать самолёты на высоту более 1,5 километра, а тут всё наоборот!
Читаем дальше:
'Как после войны установили учёные, с увеличением высоты полёта самолёта мощность мотора внутреннего сгорания резко падает. С целью повышения высотных качеств самолетов еще в конце первой мировой войны делались попытки применять наддув в ДВС, а в период 1924–1929 гг. нагнетатели еще больше внедряются в производство. Однако обеспечить сохранение мощности двигателя внутреннего сгорания на высотах свыше 10 км становится все труднее. Одновременно, конструкторы всех стран все чаще и чаще обращают свои взоры на паровую машину, имеющую ряд преимуществ в качестве высотного двигателя, что и проявилось в ходе военных действий. Тем более, что изобретение так называемых, прямоточных котлов в 1904 году, позволило резко уменьшить вес и габариты паровых машин, что свело на нет преимущество ДВС в весе. Первые ДВС были созданы конструктором Отто в 1902 году,.
Нет, паровики не стали легче ДВС, но как установили учёные, обладают преимуществом, которое стало решающим при высотных полётах.
На высоте 7000 м мощность 1000 сильного мотора внутреннего сгорания уменьшается почти в три раза. При подъёме самолёта с ДВС на высоту в 10–12 километров, при штатной мощности на земле в 1000 л. с. реальная тяга падала аж в 5 раз!
Как уже выше было сказано, с целью повышения высотных качеств самолетов еще в конце империалистической войны делались попытки применять наддув. Однако обеспечить сохранение мощности двигателя внутреннего сгорания на высотах свыше 10 км становится все труднее.
После мировой войны сделаны многочисленные опыты по улучшению конструкции парового двигателя для самолётов и дирижаблей. Прямоточные паровые котлы, которые пришли в авиацию из автомобилестроения, быстро эволюционировали в годы первой мировой войны, и из полуоткрытых систем, превратились в замкнутые механизмы, работающие по циклу вода-пар-вода, что сделало их невосприимчивыми к изменению давления внешней среды с высотой подъёма самолёта. Паровые двигатели, уже проверенные в автомобилях, продолжали совершенствоваться. Наметились два направления. Они и предопределили дальнейшее развитие паровой авиации и исчезновение с самолётов ДВС. Кстати в автомобилях ДВС перестали использовать с 1918 года, так как в условиях войны снабжение бензином из-за бомбёжек нефтяных промыслов и уничтожения НПЗ (нефтеперерабатывающих заводов) стало проблематичным, тем более на фоне всеядных паровиков, для которых топливом служило всё, что может гореть.
Первое направление развивалось в Америке конструктором Бесслером. Он поставил на самолет вместо стандартного в то время парового котла Рамса, имеющего довольно сложную конструкцию, обычную поршневую машину, уже несколько лет применяемую в автостроении. Это был изобретённый ещё в 1904 году прямоточный котёл француза Дубля. В некоторых странах начало развиваться другое направление совершенствования паровых двигателей для самолётов — там конструкторы пошли по пути применения паровой турбины в качестве авиационного двигателя. Большая часть работ по улучшению и внедрению турбин, успешно применяемых морским флотом в авиацию, связано, главным образом, с работами немецких конструкторов.
Первое направление .
В 1909 году, братья Джордж и Уильям Бесслеры, собрали первый паровой самолёт с компактной паровой машиной замкнутого цикла, который смог осуществить полноценный самостоятельный полёт на высоте более 5 километров, куда ещё не поднимался ни один аппарат, созданный человеком.
Экспериментальный самолёт назывался «Airspeed 2000», он был построен в единственном экземпляре, продемонстрирован публике. После этого братья Бесслер на основе полученного опыта создали V-образный двигатель, который и пустили в серийное производство.
Самолёт братьев Бесслер.
Братья Бесслер взяли за основу поршневую паровую машину «Дубль-2» для автомобиля и установили ее на биплан. Машина снабжена реверсивным механизмом, при помощи которого можно легко и быстро изменять направление вращения вала машины не только в полете, но и при посадке самолета. Двигатель помимо пропеллера приводит в движение через соединительную муфту вентилятор, нагнетающий воздух в горелку. При старте пользуются небольшим электрическим моторчиком (стартером) с аккумулятором.
Самолёт развил скорость в 240 километров в час, и пролетел на одной заправке 600 километров. Машина на экспериментальном самолёте развивала мощность в 90 л. с., но в условиях известной форсировки котла ее мощность конструкторы сумели довести до 135 л. с.
Дальнейшая модернизация машины позволила увеличить мощность до 150 л. с.
Давление пара в котле подняли до 125 атмосфер.
Более мощный вариант переделан из радиатора мотора ОХ-5 и установлен сверху фюзеляжа. Второй конденсатор сделан из того, что стояло у парового автомобиля «Дубль-2» и расположен под фюзеляжем.
До установки нового паровика на биплан, на нём стоял бензиновый ДВС ОХ-5. Хотя братьям не удалось сделать паровой двигатель легче, чем ОХ-5, зато увеличилась скорость полёта на 15 км/ ч, и дальность полёта на целых 200 километров, не говоря уже о высоте полёта, которая на ДВС ОХ-5 еле достигала двух километров. Дальнейшие работы над двигателем позволили к началу первой мировой войны, получить высоту полёта до 7 километров. Топливом вместо бензина служил газойль, хотя, могло быть применено любое горючее. В печати утверждали, что 'между включением зажигания и пуском на полный ход у самолёта с паровым двигателем уходило не более 5 мин…
Серийная машина «Бесслер-2» оснащалась двигателем в 150 л. с. Бак емкостью около сорока литров позволял пролететь до 670 км. Паровая машина имела вес 80 кг, а бак для воды с топкой весил 220 кг. Подобные самолёты, имеющиеся у стран Антанты, и позволили получить преимущество в воздухе над германскими аэропланами, оснащёнными ДВС конструктора Отто.
Война и послевоенные опыты показали, что на больших высотах паровик замкнутого цикла обладает некоторыми преимуществами перед самолётами с ДВС:
— Мощность двигателя не зависела от высоты полета, как и степени разреженности воздуха, чего нельзя сказать о ДВС.
— Нетребовательность к топливу: подходит любое горючее, воды расходуется мало, из-за замкнутого цикла вода-пар-вода.
— Фактически у паровика мала необходимость в маслах.
— Простота конструкции машины, и, следовательно, большая ремонтопригодность.
— Машина снабжена реверсивным механизмом, при помощи которого можно легко и быстро изменять направление вращения вала с пропеллером не только в полете, но и при посадке самолета. Двигатель помимо пропеллера приводит в движение через соединительную муфту вентилятор, нагнетающий воздух в горелку. При старте пользуются небольшим электрическим моторчиком.
Второе направление развития паровой авиации.
Другое направление в развитии паросиловой установки для авиации связано с использованием паровой турбины в качестве двигателя.
В 1932–1934 гг. в печать проникли сведения о сконструированной в Германии оригинальной паровой турбине для самолета. Автором ее называли главного инженера этого завода Хютнера.
Парообразователь и турбина вместе с конденсатором здесь были объединены в один вращающийся агрегат, имеющий общий корпус. Двигатель представляет силовую установку, у которой вращающийся генератор пара образует одно конструктивное и эксплуатационное целое с вращающейся в противоположном направлении турбиной и конденсатором.
Основной частью турбины является вращающийся котел, образованный из целого ряда V-образных трубок, причем одно колено этих трубок соединено с коллектором для питательной воды, другое — с паросборником. Трубки расположены радиально вокруг оси и вращаются со скоростью в 3000—5000 об/мин. Пуск турбины в ход требует, всего 30 сек. Турбина и котел нуждаются для запуска в пусковых моторах.
В 1934 г. в печати промелькнуло сообщение о разработке проекта большого самолета в Германии, оборудованного турбиной с вращающимся котлом. Два года спустя во французской прессе утверждали, что в условиях большой засекреченности военным ведомством в Германии построен специальный самолет. Для него сконструирована паросиловая установка системы Хютнера мощностью в 2500 л. с.
Длина самолета 22 м, размах крыльев 32 м, полетный вес (приблизительный) 14 т, абсолютный потолок самолета 14000 м, скорость полета на высоте в 10000 м — 420 км/час, подъем на высоту 10 км — 30 минут.
Именно этот тип самолётов бомбил города разных стран во время Второй мировой войны в первые два года боёв.
В чем же заключается преимущество турбины перед двигателем внутреннего сгорания?
1. Отсутствие возвратно-поступательного движения при высоких скоростях вращения позволяет сделать турбину довольно компактной и меньших размеров, нежели современные мощные авиационные мотор с ДВС Например, диаметр турбины Хютнера равен 1300 мм при полной длине агрегата в один метр.
2. Важным преимуществом является также относительная бесшумность работы парового двигателя, что важно как с точки зрения военной, так и в смысле возможности облегчения самолета за счет звукоизолирующего оборудования на пассажирских самолетах.
3. Паровая турбина, не в пример моторам внутреннего сгорания, почти не допускающим перегрузки, может быть перегружена на короткий период до 100% при постоянной скорости. Это преимущество турбины дает возможность уменьшить длину разбега самолета и облегчает его подъем в воздух.
4. Простота конструкции и отсутствие большого количества подвижных деталей составляют преимущество турбины, делая ее более надежной и долговечной по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.
5. Возможность использовать тяжелое топливо (нефть, мазут) помимо экономических преимуществ обусловливает большую безопасность парового двигателя в пожарном отношении.
7. Главное же преимущество парового двигателя заключается в сохранении его номинальной мощности с подъемом на высот до 15 километров…'.
А это что за колёса изображены на вкладке?
А, паровая турбина самолётного двигателя! Похожа на турбину реактивного самолёта, правда, та длиннее, и немного другая по конструкции. Да и температурный режим у них разный. Кроме этого, реактивный двигатель жрёт много топлива, намного больше, чем показанное на этих рисунках паровое колесо.
Голова заболела…
Немного отдохну, дочитаю, и перейду на историю. Ясно уже, что произошло в этом мире… Ладно, отдохнули, и хватит. Тут мало осталось.
Фу, устал читать. Зато теперь понятно, что здесь ДВС оказались никому не нужны из-за своевременного появления малогабаритных паровых машин, которые работали на всём, что горит, и не были так привередливы к топливу, как бензиновые карбюраторные двигатели. Здесь не оказалось Форда с его конвейером и «Фордом-Т», что позволило в моём мире ДВС победить паровые двигатели, несмотря на то, что бензиновый двигатель имеет кучу недостатков. А если посчитать его реальный к. п. д. со всеми механизмами, типа коробки передач и прочими, то он у современного мне автомобиля 21 века окажется в районе 18%, а не 30%, как афишируют компании, производящие машины, да ещё и ДВС загадил всю окружающую среду. А ведь паровики и в моём мире работали, начиная с 1800-тых годов, и продержались 150 лет, и никакого загрязнения атмосферы и почвы при них, вроде, не было…
Странно, но у нас в библиотеках никаких буфетов не было. А здесь можно перейти в другое крыло здания, и довольно плотно поесть. Хорошо ещё, что я попросил деньги у мамы! Она сразу достала из своего кошелька 5 рублей, и сказала:
— Вот тебе на транспорт и еду. Когда придёшь домой, Саша?
— Ну, мам, я наверное весь день буду сидеть, хочу почитать кое-что. Наверное. Буду дома к семи вечера.
— Хорошо! Нас не будет до пяти, Пойдём в ДК.
— А что вам там делать?
— Дисциплину нарушать нельзя. А то эта Валентина Валерьевна выпишет нам штрафы, и вычтет из зарплаты.
— Ладно, мама. Я пойду.
Посидел в буфете библиотеки, отдохнул немного, пора дочитывать книгу о паровиках, и прочесть короткий курс по истории. Нет, в дебри, типа доисторического периода, местной античности и средневековья я лезть не собираюсь! Прочтём только то, что тут произошло с 1900 по нынешний, 1956 год. Ладно, последний лист остался в книге о паровиках. Что тут написано? Хм, больше похоже на рекламу! Хотя, может быть придётся полетать на местных самолётах, хоть буду знать, к чему готовится…
'ПОЛЁТ НА САМОЛЁТЕ С ПАРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
(впечатление пассажира обычного авиарейса).
…Взлет был нормальным во всех отношениях, за исключением отсутствия шума, который сопровождает разбег по взлётной полосе, полёт и посадку любого реактивного авиалайнера. Фактически, когда самолет уже отделился от земли, наблюдателям казалось, что он не набрал еще достаточной скорости. На полной мощности шум был заметен не более, чем при планирующем самолете. Можно было слышать только свист воздуха. При работе на полном паре винт производил только небольшой шум. Можно было различать через шум винта звук пламени в горелке котла…
Когда самолет шел на посадку и пересекал границу поля, то винт останавливался и пускался медленно в обратную сторону с помощью перевода реверса и последующего малого открывания дросселя. Даже при очень медленном обратном вращении винта снижение заметно становилось круче. Немедленно после касания земли пилот давал полный задний ход, который вместе с тормозами быстро останавливал машину. Краткий пробег особенно был заметен в этом случае, так как во время испытания была безветренная погода, и обычно пробег при посадке достигал нескольких сот футов'.
Интересно, если это так, как описал турист, то в моём старом мире такой мало шумный самолёт точно впишется во все международные нормы и по экологии, и по уровню звука двигателя…
Прочитав про паровые самолёты, я взял у библиотекарши вторую брошюру, уже по истории этого мира.Читал её около часа. Итак, что мы выяснили за этот день?
Это мир стимпанка, и ракет. Первая мировая война тут была в те же года, что и в моей реальности. Вторая международная бойня сдвинулась на несколько лет, и охватывает период с 1938 по 1943 годы. Ядерное оружие тут не изобретали. Обе войны развязала Германия, как и у нас. Оба раза она проиграла. Вот, только, тут не было Гитлера и нацистов, не было концлагерей, холокоста и прочих ужасов нашего мира.
Ленин тут прожил до 1944 года, теперь во главе ССР неизвестный мне Кузнецов Антон Иванович. Да, тут Российская империя с Японией не воевала, и не было никакой революции ни в 1901907, ни в 1917 годах! Был дворцовый переворот 1917 года, и появилась Русская республика. Гражданской войны не было! Ленин со своими социалистами из РСДРП (партия тут не разделилась на большевиков и меньшевиков, а осталась единой), анархистами, и ещё пятью партиями, сумели организовать из дезертирующих после варшавского разгрома 1917 года солдат и офицеров, Народное ополчение, которое остановило прорвавшиеся немецкие части на улицах Москвы и Петербурга.
Тут Ленин не подписывал позорного Брестского мира, как в истории моего мира. Вообще, местный вождь отличается от того образа, который я знал из своего мира…
Он не ратовал за коллективизацию сельского хозяйства в том виде, как это было в моём СССР. Здесь Ленин сумел договориться с аграриями, и не было никакого голода в городах, продразвёрстки и прочих вынужденных мер. Помогло и то, что крепостное право было отменено ещё в 1830 году, Николаем Первым, а не как у нас, в 1861. Никто землю не делил на куцые наделы, её передали крестьянам в аренду. За 80 лет до падения царизма крестьянские общины превратились в объединения фермеров, которые имели средства на покупку появившихся в то время паровых тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Но такие хозяйства в те времена охватывали только 30% крестьянского населения.
ССР собрали из остатков развалившейся империи путём проведения Учредительного собрания. В новую страну не вошли Средняя Азия и Казахстан, Закавказье, Молдавия. Они просто не послали на собрание своих представителей. Отделились Польша и Финляндия, Прибалтика, кроме Литвы, осталась под немцами.
На Украине верховодил Нестор Махно, который, на удивление мне, оказался хорошим хозяйственником! Дворян никто не расстреливал, просто заставили отказаться от земли, которая стала государственной. Каждому дворянскому семейству оставили только по одному дому, реквизировав лишние дворцы и поместья. Правительство ликвидировало табель о рангах и ввело в жизнь термины «товарищ» и «гражданин».
Местных попов прижали новыми законами. У них реквизировали всё, кроме предметов культа и зданий церквей и монастырей. Естественно, были выступления против новой власти, восстания, но созданная Дзержинским Народная милиция сумела справиться со всеми врагами. Территория станы была разделена на 15 государственных образований, самой большой из которых была и есть Русская республика. Промышленность развивалась, особенно, тяжёлая. Не было никакого оттока специалистов и учёных в Европу и Америку. Ленин не закрывал границ страны, и не существовало никакого «железного занавеса». Сельское хозяйство начало получать тракторы и другую механизацию на государственной основе, что позволило перейти всем крестьянам на фермерские хозяйства. Очевидно, местный Ленин ориентировался в этом на США. Не понадобился НЭП, но планы электрификации всей страны осуществлены и в этом мире, ведь царская Россия отставала в этом компоненте от ведущих стран мира.
В общественной жизни вместо разных бюрократических учреждений царского периода, стали большую роль играть Советы. Туда отбирали людей с помощью выборов, но не смотрели на происхождение депутата. Поэтому в эти органы власти попадали и дворяне, и рабочие, и крестьяне. Это быстро стёрло все границы между сословиями, существовавшими при царе. Частную собственность убрали только на крупные заводы и фабрики, и запретили коммерческие банки, все деньги сосредоточили в государственном Казначействе.
В этом мире не было депрессии 1929 года, как произошло в моей реальности. Поэтому в Германии не смогли прийти к власти партии тина нацистов. Но это не спасло мир от новой мировой войны, так как немцы, одурманенные пропагандой, вещавшей, что нужны новые земли и колонии, которые надо приобрести за счёт других стран, поверили новому канцлеру Бисмарку. Германия стала быстро наращивать военную мощь, хоть это и было запрещено ей делать после поражения в Первой мировой войне. К тому же, у немцев появилось новое оружие — баллистические и крылатые ракеты, на которые вермахт возлагал большие надежды. Было создано и применено в первые годы Второй мировой войны химическое оружие, унесшее жизни трёх миллионов людей в разных странах Европы. Танки с паровыми двигателями уже существовали. Тут их первыми изобрели и применили немцы в первую мировую войну, атаковав ими и разгромив русских под Варшавой в 1917 году.
Вторую мировую войну ССР встретил с армией, переходящей на новое вооружение. Поэтому, первые два года боевых действий были похожи на то, что испытали на себе жители СССР в 41–42 годах в нашей истории. Переименованный Петербург, ставший Петроградом, а ныне Ленинград, оказался в блокаде, немцы захватили половину Москвы, Украину, Белоруссию, Литву, одну треть территории европейской части страны. Но до Царицына (в истории из моей реальности — Сталинград), они не дошли. Германия опять переоценила свои силы, и вела войну со всеми крупными странами одновременно. За это и поплатилась. 1943 год оказался роковым для немцев. Их смяли за счёт перевеса в численности войск, техники и отсутствия у Германии больших ресурсов, хотя она и захватила практически всю Европу. ССР потерял за эту войну пять миллионов солдат и около шести миллионов мирных жителей, погибших от бомбёжек, ракетных обстрелов и голода. Немцы не разрушали в захваченных городах заводы, электростанции и прочее, а использовали их для нужд своей армии. Никаких партизан в этой войне не было. Большая часть населения уходила вместе с отступающими частями Народной армии. Потом оно возвратилось на освобождённые территории. Восстановление разрушенного войной хозяйства удалось провести в кратчайшие сроки. Правда, уровень жизни населения упал, и пока не достиг того значения, каким он был перед войной…
Хотя ССР потерял в этой войне 11 миллионов, а не 27, как его аналог СССР, это очень большое число жертв, так как население ССР в те времена едва достигало 80 миллионов жителей.
В космос удалось полететь благодаря работам немецких ракетчиков. Да и сама вторая мировая бойня в этом мире началась ударами германских ракет, которые могли преодолевать дистанцию от 200 до 500 километров (баллистика). Пылали города большинства стран Европы и ССР, гибли тысячи людей, когда в 4 часа ночи 1938 года Германия обрушила тысячи тайно изготовленных ракет на тех, кого посчитала своими главными соперниками…
После разгрома немцев, падения Берлина, разгрома последних частей вермахта коалицией англичан, русских и американцев, удалось захватить всю документацию на ракеты, которыми немцы бомбили города Великобритании, Франции, европейских стран, ССР, и даже, достали до территории США последней модификацией ракеты ФАУ, которая была двухступенчатой. Три такие ракеты достигли Нью-Йорка, вызвали пожар и большие разрушения в центре города под конец войны, в январе 1943 года.
Русским удалось первыми создать многоступенчатую ракету, и запустить спутник, а затем и капсулу с человеком на борту. За ними последовали американцы, а потом подтянулась и Англия…
Реактивные самолёты первыми тут создали итальянцы! Но Италия была сразу захвачена Германией ещё в начале войны, и немцы воспользовались наработкой макаронников. После войны реактивная авиация появилась у всех стран.
В этом мире нет у западных стран ненависти к русским, так как нет, и не было никакого коммунистического учения Маркса. Капиталисты разных стран восприняли изменения, произошедшие на территории бывшей Российской империи довольно спокойно. Ну, что, был царь (кстати, он до сих пор, вместе с семьёй, живёт в Америке, и даже приезжает в ССР на отдых!), его отстранили от власти, теперь тут генсек, ну и что? Пусть он хоть Папой Римским себя называет! ССР тут не занимается экспортом революций, как это было в моём мире. Социализм местного образца совсем не похож на то, к чему я привык в СССР. Частная собственность есть и в ССР. Военного соперничества между Западом и Востоком тоже не наблюдается, но есть соперничество стран в экономике. Местный ССР пока проигрывает капиталистам во многих областях. Хотя, нет тут у народа, стремления перебраться на Запад. В Европу и США из ССР ездят туристические группы. Из-за границы в Советы прибывает до 10 миллионов туристов в год. Тот, кто хочет, может свободно получить визу, как туристическую, так и рабочую, в любую развитую страну. Некоторые жители ССР проживают на территории других стран, но не стараются избавиться от гражданства своего государства. Конечно, есть категория людей, которым Советы не нравятся. Им никто не запрещает переезжать к капиталистам.
Кстати нет никакого социалистического содружества, типа Варшавского договора. Не существует НАТО. Китай по-прежнему неразвитая сельскохозяйственная страна, с императором во главе…
Ладно, с историей тоже понятно! А который час? Уже половина седьмого, мама и соседки, наверное уже вернулись с работы. Мне пора домой. Да и есть хочу. Сейчас сяду на автобус…