Для большей ясности и последовательности изложения событий, наступательные операции немецких войск в апреле 1941 и в частности действия авиации на Балканах будут рассматриваться по отдельности — сначала бои в Югославии, а после в Греции.
Наступление немецких войск сначала развивалось по двум разным направлениям. Первый и основной удар наносила 12-я армия из Болгарии, наступая в западном направлении из долины нижней Струмы тремя колоннами в типичной манере блицкрига. Самая северная колонна наступала по линии Кюстендиль — Крива — Паланка — Куманово — Скопье. Центральная колонна наносила удар вдоль дороги Благоевград — Дельчево — Кочани — Штип — Велеш — Прилеп — Битоль. Южная колонна наступала вдоль реки Струмица к городу с тем же названием. Действия 12-й армии поддерживал всей мощью своей авиации VIII авиакорпус Люфваффе.
6 апреля в 05:15 немецкая пехота атаковала югославские пограничные укрепления, и части Вермахта перешли границу Югославии. Спустя 45 минут, в 06:00 доктор Геббельс по радио объявил о войне с Югославией. Пикировщики Ju-87 поддерживали наступавшие армейские части, для остальных сил авиакорпуса фон Рихтгофена основной задачей стала нейтрализация дислоцированных в южной части Югославии соединений JKRV. Югославская авиация на юге была представлена в основном полками 3-й смешанной авиабригады, ответственной за оборону всего юго-востока страны. После передислокаций 12 марта 35-я и 36-й группы 5-го истребительного полка базировались на аэродромах в Козанчиче в районе Лесковаца и Резановацка-Коса в районе Куманово соответственно. 3-й бомбардировочный полк JKRV лишь месяцем ранее перебазировался в этот район из Скопье, его 64-я группа в составе трех эскадрилий базировалась в Обиличе в районе Приштины (208-я и 210-я эскадрильи) и в Штуболе в районе Урошеваца (209-я эскадрилья). Всего в составе 64-й группы было 30 бомбардировщиков «Дорнье» Do-17K, произведенных в Югославии по лицензии. 63-я группа того же 3-го полка (также 30 «Дорнье») базировалась в Петроваце, так как аэродром в Бойнике в районе Лесковаца оказался непригоден для бомбардировщиков.
Перед рассветом пилоты истребителей 36-й группы 5-го истребительного полка JKRV были разбужены известиями о нападении Германии и получили приказ срочно готовиться к отражению воздушных налетов. На рассвете были подняты в воздух два истребителя «Хоукер Фьюри» для патрулирования над районом Кратово. Едва они взлетели, как аэродром Резановацка-Коса атаковали 17 немецких истребителей «Мессершмитт» Bf-109E и один «Мессершмитт» Bf-110 (в основном из LG2). Остальные югославские пилоты уже сидели в своих истребителях-бипланах и заводили моторы. Большинство их успели взлететь перед тем, как немецкие самолеты атаковали аэродром. В первой атаке на земле были уничтожены один истребитель «Фьюри», один RWD-13 и три учебных самолета. 111-я эскадрилья была застигнута в крайне невыгодном положении, не успев набрать высоту во время взлета. Но ее судьба позволила пилотам 112-й эскадрильи хотя бы немного набрать высоту, прежде чем принять бой с немцами. За несколько минут было сбито 11 истребителей «Фьюри» (включая первую пару взлетевших на патрулирование). Семь югославских пилотов были убиты, один ранен. В числе погибших были командиры обеих эскадрилий — капитан Воислав Попович (111-я) и капитан Константин Ермаков (112-я). По сообщениям свидетелей капитан Ермаков таранил Bf-110. Число сбитых югославских самолетов совпало с заявлениями немцев — пилоты Bf-109E из LG2 и Bf-110 из II/ZG26 заявили об 11 сбитых «Фьюри». Три из этих побед были засчитаны обер-лейтенанту Эрвину Клаузену из I(J)LG2 (с ними число его побед дошло до восьми). Лейтенант Фриц Гайссхардт из той же группы одержал в этом бою 4 победы, таким образом, его личный счет дошел до 17 побед. Югославы заявили о трех сбитых Bf-109E и одном Bf-110. Фактически I(J)LG2 потеряла один Bf-109E обер-фельдфебеля Хайнца Экхардта — он пропал без вести, не вернувшись из вылета. Еще один Bf-109E из этой группы и три из II(Sch)/LG2 разбились при посадке на аэродромах Врба, Белица и Пловдив. Неизвестно, было ли это результатом повреждений, полученных в бою. Но II/ZG26 потеряла два Bf-110. Их пилоты — фельдфебель Гельмут Реккер и унтер-офицер Адольф Зондерман и их стрелки погибли. Югославы сообщили, что в обломках Bf-110 было найдено тело болгарского офицера, который, вероятно, помогал немцам найти югославский аэродром.
После этого налета только два «Фьюри» из 36-й группы остались боеспособными. Оба этих истребителя позже днем были направлены на аэродром в Штуболе. Один истребитель, израсходовав по пути все горючее, разбился при вынужденной посадке, таким образом, из 36-й группы уцелел только один «Фьюри». Та же участь ожидала и 35-ю группу на аэродроме в Козанчиче, но когда над аэродромом появились 20 «Мессершмиттов» Bf-109E, немецкие пилоты не заметили хорошо замаскированные «Фьюри» и вместо них атаковали «Бреге» Br.XIX из 2-й разведывательной группы югославской 5-й армии на расположенном поблизости аэродроме Сорлинце. Пилоты Люфтваффе приняли «Бреге» за «Фьюри» и заявили об уничтожении 16 «истребителей-бипланов». Во время налета на месте оказалась лишь треть пилотов 35-й группы. Командир 5-го истребительного полка JKRV подполковник Байдак лично повел несколько истребителей 110-й эскадрильи, пытаясь преследовать «Мессершмитты», но устаревшие «Фьюри» не могли догнать немецкие самолеты. К тому же в районе Пирота их обстреляла своя зенитная артиллерия, и югославские истребители прекратили попытки погони. После этого оставшиеся «Фьюри» были перебазированы на резервный аэродром в Бойнике в 10 милях от Козанчича.
Примерно в то же время, когда «Мессершмитты» из LG2 громили 36-ю группу, в 20 милях к югу 4 немецких пикировщика Ju-87 атаковали и подавили югославскую зенитную артиллерию, защищавшую аэродром Петровац. После этого Bf-110 стали бомбить и обстреливать югославские «Дорнье» Do-17K, стоявшие на аэродроме. За 20 минут 14 из 30 югославских бомбардировщиков были уничтожены, также уничтожены были несколько учебных и связных самолетов. Один «Дорнье» попытался взлететь, но разбился. После этого налета только три «Дорнье» из 206-й эскадрильи и самолет командира полка на аэродроме в Скопье не получили повреждений. Все они перелетели на аэродром в Штуболе и присоединились к 209-й эскадрилье. Когда около 07:00 о разгроме 63-й группы в Петроваце стало известно пилотам 64-й группы, майор Фанедль повел все «Дорнье» своей группы атаковать колонны немецкой техники в районе Кюстендиля в Болгарии. У Кюстендиля они обнаружили хвост немецкой колонны около 17 миль длиной. Югославские бомбардировщики бомбили колонну 100-кг бомбами и обстреляли из пулеметов. Несколько самолетов было повреждено зенитным огнем, но все «Дорнье» смогли вернуться на свои аэродромы.
Когда первая волна самолетов Люфтваффе возвращалась на аэродромы, другие немецкие самолеты атаковали Велеш, Штип, Штрачин и Крива-Паланка, также атакам с воздуха подверглась железная дорога в долине Вардара и практически оставленный аэродром в районе Ниша. Там «Мессершмитт» Bf-109E командира I(J)LG2 гауптмана Герберта Илефельда был поврежден огнем с земли, пилот легко ранен в голову. Илефельд посадил свой поврежденный «Мессершмитт» на ближайшем холме и попал в плен. Пока югославские «Дорнье» на аэродроме Петровац еще горели, Скопье, Штип и Велеш подверглись сильным бомбовым ударам пикировщиков Ju-87 и Ju-88, сопровождаемых «Мессершмиттами» Bf-110. Один Bf-110 был сбит зенитным огнем над Скопье — возможно, это один из двух «Мессершмиттов» потерянных II/ZG26 в тот день.
В течение дня пикировщики Ju-87 из VIII авиакорпуса активно действовали против югославской обороны, особенно над районом Куманово-Скопье. Маленький городок Крива-Паланка в 8 милях от границы был занят немецкими войсками в 08:00, следующей целью танковых колонн Вермахта был Штрачин в 17 милях дальше по дороге. Там наступление немцев задержалось из-за сильной югославской обороны, но, не имея адекватной ПВО, югославские войска вскоре стали жертвами пикировщиков Ju-87 и штурмовиков Hs-123. Один «Хейнкель» был сбит удачным выстрелом из винтовки югославского сержанта. Это был единственный немецкий самолет, потерянный в том налете. Унтер-офицер Ханненберг совершил вынужденную посадку на подбитом Hs-123 и попал в плен.
В 10:20 Скопье и Ниш снова подверглись налетам Люфтваффе, а в 11:00 немецкие истребители (10 «Мессершмиттов» Bf-109E) провели штурмовку аэродрома в Штуболе, где стояли югославские «Дорнье» Do-17K из 64-й группы, ожидавшие приказа на следующий вылет. 15 «Дорнье» были уничтожены или тяжело повреждены. Но три уцелевших бомбардировщика из 208-й эскадрильи смогли подняться в воздух и последовали за «Мессершмиттами» до их аэродрома в Врба. Там югославские «Дорнье» сбросили бомбы на ряды самолетов Люфтваффе, стоявших на земле. Пилоты JKRV заявили о как минимум четырех уничтоженных немецких самолетах. После этого югославские бомбардировщики направились для посадки на аэродром Обилич в районе Приштины. После полудня большие группы «Мессершмиттов» Bf-109E и Bf-110 снова атаковали аэродром Петровац, где наземные команды 64-й группы JKRV поспешно пытались починить хотя бы некоторые из поврежденных «Дорнье». Спустя 15 минут все 10 поврежденных Do-17K были уничтожены или приведены в неремонтопригодное состояние. Таким образом, потери 3-го полка JKRV в первый день боев составили 41 уничтоженный или тяжело поврежденный самолет (еще 3 самолета получили менее тяжелые повреждения). К этому числу также следует добавить 16 уничтоженных разведчиков «Бреге» Br.XIX из 2-й разведывательной группы. Всего за тот день VIII авиакорпус Люфтваффе уничтожил 60 югославских самолетов, в том числе 11 истребителей «Фьюри» и один неопознанный самолет (вероятно учебный) были сбиты в воздухе, а 34 «Дорнье» Do-17K и 14 «Фьюри» (на самом деле большинство из них были «Бреге» Br.XIX) уничтожены на земле. Потери немцев включали 1 «Мессершмитт» Bf-109E, 2 «Дорнье» Do-17Z (о них позже) и 1 пикировщик «Юнкерс» Ju-87 пропавшими без вести; достоверно уничтожены были 1 «Хейнкель» Hs-123, 1 «Юнкерс» Ju-87, 2 «Мессершмитта» Bf-110 и 6 «Мессершмиттов» Bf-109E. Кроме того, 2 Ju-87 и 5 «Мессершмиттов» Bf-109E были повреждены. В этот список включены и потери, понесенные в результате аварий. Также не вернулся из вылета разведчик «Хейнкель» Hs-126 из l(H)/23, пропавший в районе Крива-Паланка, его экипаж — фельдфебель Эвальд Брюнс и гауптман Ганс Хофманн были объявлены пропавшими без вести. Еще один Hs-126 был уничтожен на земле — вероятно, бомбами югославских «Дорнье». Таким образом, главные усилия Люфтваффе на южном направлении в основном сводились к поддержке наземных войск, наступавших не только на Скопье, но и на юг, через город Струмица к греческой границе.
Пока авиакорпус фон Рихтгофена поддерживал наступление на юге, 4-й Воздушный флот генерал-полковника Лёра приступил к выполнению еще одной важнейшей задачи, поставленной Гитлером в его Директиве №25 — наказанию белградского правительства. Фюрер провел ночь в своем штабном поезде в туннеле на участке железной дороги Винер-Нойштадт — Фюрстенфельд, а Геринг следил за операциями из своего штаба в Семмеринге. Люфтваффе тем временем готовили массированный удар по югославской столице. Он должен был последовать через час после первых налетов VIII авиакорпуса. Когда в 06:45 в Белграде зазвучал первый сигнал воздушной тревоги, к городу уже приближались 74 «Юнкерса» Ju-87 из StG77 на высоте 8 000 — 10 000 футов, 160 «Хейнкелей» He-111 из II/KG4 и «Дорнье» Do-17Z из KG2 и KG3 в сопровождении «Мессершмиттов» Bf-110 на высоте 11 000 — 12 000 футов, а 100 «Мессершмиттов» Bf-109E обеспечивали прикрытие с высоты 15 000 футов.
На этот раз югославы не были захвачены врасплох. ПВО Белграда получила предупреждение еще в 03:00 о приближении немецких самолетов со стороны Румынии, но эта тревога оказалась ложной — посты прослушивания на границе услышали звуки прогреваемых двигателей немецких самолетов из «Флигерфюрер Арад» перед взлетом. На базе в Земуне 51-я группа JKRV была приведена в боевую готовность перед рассветом. К тому времени, когда были получены известия о налетах на аэродромы Петровац и Резановацка-Коса, а также о немецких разведывательных самолетах в районе Белграда, первые югославские истребители взлетели на патрулирование, хотя противника пока еще не было видно.
Когда наконец начался первый большой налет Люфтваффе, 51-я группа JKRV уже подняла в воздух третий патруль, а 32-я группа — второй патруль. Немецкие самолеты приближались к Белграду с интервалом одна группа (Gruppe) в 15 минут. К тому времени, когда первые точки появились в небе к северу от Белграда, все истребители 51-й группы JKRV уже взлетели с аэродрома Земун. В 25 милях к северо-западу в воздух поднимались первые три звена Ме-109 из 32-й группы JKRV. Один IK-3 51-й группы был вынужден вернуться из-за неисправности двигателя, но остальные 34 югославских истребителя направились на перехват противника: пять IK-3 и десять Ме-109 из 51 группы и 19 Ме-109 из 32-й группы.
Пять IK-3 первыми настигли немецкие бомбардировщики, но спустя несколько секунд югославов атаковали Bf-109 из JG77, и развернулся ряд ожесточенных воздушных боев. Пилоты JKRV заявили о десяти сбитых немецких самолетах — по пять побед было засчитано пилотам Ме-109 из 102-й эскадрильи и пилотам IK-3. Три югославских истребителя были сбиты и еще шесть серьезно повреждены и позже уничтожены или разбиты при вынужденных посадках. Двое югославских пилотов погибли и пять были ранены. Убитые — капитан Милош Джунич, командир 102-й эскадрильи, и лейтенант Душан Борчич из 161-й эскадрильи — его IK-3 с номером «10» упал на берегу Дуная в 12 милях к северу от Белграда. Лейтенант Эдуард Банфич из 162-й эскадрильи был ранен и выпрыгнул на парашюте, а капитан Михайло Николич из 102-й эскадрильи совершил вынужденную посадку, получив ранения в бою с Bf-109E, также он заявил, что перед этим сбил пикировщик Ju-87. Сержант Джордже Стоянович совершил вынужденную посадку на своем Ме-109, когда его истребитель загорелся от ответного огня с немецкого двухмоторного бомбардировщика. Стоянович получил сильные ожоги, его самолет полностью сгорел. Капитан Сава Полянец, командир 161-й эскадрильи заявил об одном сбитом He-111 или Do-17 и одном Bf-109E, вернувшись из боя без боеприпасов, его IK-3 был сильно поврежден другим «Мессершмиттом», от атаки которого пришлось уйти штопором. Когда Полянец совершил посадку, его истребитель обстрелял Bf-110, причинив новые повреждения и ранив пилота.
Капитан Милан Джунич и сержант Владимир Пужич из 102-й эскадрильи заявили о совместно сбитом двухмоторном бомбардировщике, а сержант Милислав Семич — о сбитом Ju-87. Лейтенант Драгослав Крштич и сержант Вукадин Джелич (тоже из 102-й эскадрильи) спикировали со стороны солнца на большую группу немецких бомбардировщиков. Джелич заявил об одном подбитом и загоревшемся бомбардировщике, а истребитель Крштича был поврежден ответным огнем и совершил вынужденную посадку на аэродроме Земун. Когда из боя вернулись все уцелевшие истребители 51-й группы JKRV, то оказалось, что в группе осталось лишь пять боеспособных Ме-109 и три IK-3.
После этого в бой вступили Ме-109 из 32-й группы JKRV, пилоты которой заявили еще о четырех сбитых немецких бомбардировщиках. 32-я группа потеряла два Ме-109 сбитыми, их пилоты — старший лейтенант Ваша Коларов и флайт-сержант Драголюб Милошевич выпрыгнули на парашютах и не пострадали. Еще несколько Ме-109 получили повреждения в бою, и один разбился при посадке. Когда около 08:00 последние пикировщики Ju-87 отбомбились и улетали, над Белградом появились «Харрикейны» из 52-й группы 2-го полка JKRV, три пилота из 163-й эскадрильи атаковали один из «Юнкерсов» и позже заявили, что сбили его.
Что касается данных о победах Люфтваффе, пилоты JG77 заявили о десяти сбитых югославских самолетах. Один пилот штабного звена (Stabsschwarm) заявил о сбитом югославском «Мессершмитте», пилоты II группы (кто именно — не известно) претендовали еще на 6 побед, обер-лейтенант Шмидт и лейтенант Омерт из III группы также заявили о сбитых Ме-109. Обер-фельдфебель Риль (также из III группы) заявил о сбитом «Девуатине» — несомненно за него был принят один из IK-3. Кроме того, было заявлено еще о шести югославских самолетах, уничтоженных на земле.
Югославам было еще труднее разобраться, что в точности происходило при отражении этого налета. Несколько пилотов 51-й группы, потеряв своих ведомых и израсходовав все боеприпасы, сели на аэродроме Земун и, пополнив боекомплект, вернулись в бой. Зенитные батареи стреляли по всем самолетам в воздухе — неудивительно, что югославские зенитчики не могли отличить свои «Мессершмитты» от немецких. Когда сообщение о приближавшихся немецких самолетах достигло учебной 201-й группы (на аэродроме Лазаревац в 25 км к югу), ее старые «Потэ-25» поднялись в воздух под командованием капитана Ивановича, с намерением оказать хоть какую-то помощь в защите Белграда. Но старые бипланы прибыли к городу только когда налет уже закончился, и их экипажи смогли сделать лишь несколько фотографий страшных разрушений внизу. На следующий день капитан Иванович был отстранен от командования.
Следующий налет на Белград начался около 10:00 и длился около часа. Над городом появились 57 пикировщиков Ju-87 и 30 «Мессершмиттов». На их перехват взлетели девять югославских Ме-109 из 32-й группы и шесть IK-3, а также Ме-109 из 51-й группы. Последними командовал капитан Годжич, так как прежний командир майор Ромео был отстранен от командования за недостаточно активные действия при отражении первого налета. На этот раз югославы заявили о двух сбитых Ju-87 и одном Bf-109E. С югославской стороны Ме-109 сержанта Штрбенка получил тяжелые повреждения и разбился при вынужденной посадке, пилот погиб. Еще два Ме-109 из 32-й группы получили повреждения, пилот одного из них лейтенант Лайх смог посадить свой истребитель на аэродроме. Один патруль Ме-109 из 101-й эскадрильи 31-й группы (база Крагуевац) стал преследовать отбомбившиеся Ju-87 и по югославским данным капитан Митрович сбил два из них, но после он сам был сбит и погиб. Также был сбит и его ведомый, но он смог выпрыгнуть на парашюте. Эти два Ме-109 вступили в бой над Белградом без приказа командира своей группы.
После полудня последовали еще два налета. Первый — в 14:00, в нем участвовали 94 двухмоторных бомбардировщика Люфтваффе с аэродромов вокруг Вены, в сопровождении 60 истребителей. Другой налет произошел в 16:00, в нем участвовали 90 пикировщиков «Юнкерс» Ju-87 в сопровождении 60 истребителей. На отражение первого налета взлетели 6 истребителей из 51-й группы и 12 из 32-й группы JKRV. Югославские пилоты обеих групп заявили об одной и трех победах соответственно. 3 Ме-109 из 32-й группы были сбиты. Лейтенант Богдан Пресечник выпрыгнул на парашюте с сильными ожогами, а его ведомый флайт-сержант Петров и лейтенант Новакович погибли. В ходе этих двух налетов пилоты JG77 заявили еще о двух уничтоженных югославских самолетах — один был уничтожен на земле «Мессершмиттами» III группы, а второй сбит в воздухе истребителями II группы. III группа JG54 заявила о трех уничтоженных югославских Ме-109. Эти победы записали на свой счет обер-лейтенант Ганс-Эккехардт Боб (его 20-я победа), лейтенант Макс-Гельмут Остерманн (9-я победа) и обер-лейтенант Герхард Коалль (первая победа). О нескольких победах в тот день заявили и пилоты Bf-110 из I/ZG26. Известно, что унтер-офицеру Штигледеру из этой группы были засчитаны два сбитых югославских Ме-109. Всего пилоты Люфтваффе в ходе этих налетов на Белград сбили 19 югославских Ме-109 и 4 самолета «не установленных типов».
Во время первого из этих налетов после полудня лейтенант Кесельевич из 142-й эскадрильи 32-й группы взлетел на своем Ме-109 (который еще не успел освоить), чтобы преследовать немецкие бомбардировщики. Преследование было безуспешным. Позже Кесельевич услышал по радио сообщение от командира 32-й группы майора Джорджевича: «Всем на взлет! Всем на взлет! 100 немецких самолетов над Нови-Садом!» Увидев облака от разрывов зенитных снарядов в отдалении, Кесельевич направил истребитель туда, и вскоре разглядел множество крошечных точек в небе, при приближении оказалось, что это самолеты. «Я никогда еще не видел так много самолетов сразу, даже на фотографиях или в кино…», вспоминал он потом. Ему еще не приходилось летать на больших высотах на «Мессершмитте» и пользоваться кислородным оборудованием; он скучал по своей старой «Фьюри», куда более привычной.
Кесельевич заметил последнюю группу бомбардировщиков, выбрал один и открыл по нему огонь из всего оружия «Мессершмитта». Бомбардировщик уклонился, сманеврировав вправо, и вскоре у Кесельевича закончились боеприпасы для 20-мм крыльевых пушек FF. Стрелять можно было только из двух 7,9-мм пулеметов в носу, но в их боекомплекте не было трассеров или зажигательных патронов. Югославский пилот был уже так близко, что не мог промахнуться, но немецкий самолет все не падал; однако он отстал от группы и начал описывать в воздухе большие круги. Решив, что Ju-88 слишком хорошо бронирован, Кесельевич разочарованно наблюдал за ним, и вдруг увидел, как от бомбардировщика отделился какой-то темный предмет — это был человек, парашют которого вскоре раскрылся. «Юнкерс» продолжал кружить, оказавшись теперь близко к аэродрому 32-й группы, и к атаке присоединились командир полка Костич и лейтенант Лайх. Позже к ним присоединился и лейтенант Капешич из 103-й эскадрильи. Немецкий самолет продолжал кружить, опускаясь все ниже и ниже, но не загораясь и не проявляя признаков серьезных повреждений. Наконец он врезался в землю к востоку от аэродрома. В кабине «Юнкерса» был найден мертвый пилот, и автопилот был включен…
В воздушных боях над Белградом 6 апреля 6-й полк JKRV потерял 5 пилотов убитыми и 7 ранеными. 8 его истребителей были сбиты и 15 получили повреждения. Кроме того, были потеряны 2 истребителя 2-го полка JKRV. Югославские пилоты заявили о 22 сбитых немецких самолетах. Фактически же потери Люфтваффе были значительно ниже. В ходе первого налета 8/KG3 потеряла 2 «Дорнье» Do-17Z. I/ZG26 потеряла 5 «Мессершмиттов» Bf-110 (вероятно, их югославы также посчитали двухмоторными бомбардировщиками). Из них 4 были сбиты (в том числе 2 зенитным огнем), а еще один разбился при посадке. Еще один Bf-110 совершил вынужденную посадку. Во время последующих налетов бомбардировщики KG51 встретили над Белградом сильное сопротивление югославских истребителей. Один Ju-88A получил тяжелые повреждения (60%), еще один — 35% и третий 20%. Однако по немецким данным ни один из них не был потерян, поэтому какой в точности самолет сбил лейтенант Кесельевич и другие пилоты 32-й группы, установить невозможно. II/StG77 в ходе налетов на Белград 6 апреля потеряла 4 пикировщика Ju-87, в том числе S2+BM обер-фельдфебеля Хайнца Риттера и S2+GN унтер-офицера Готтфрида Ланневерса. Также был потерян один «Мессершмитт» Bf-109E из штабного звена JG54.
Югославский 2-й истребительный авиаполк принял незначительное участие в воздушных боях над Белградом, потому что его «Харрикейны» и Ме-109 в основном вели патрулирование в назначенном им секторе в районе Чачак — Кралево — Крагуевац. Лишь на немногих его истребителях имелись радиостанции, и связь была на чрезвычайно низком уровне, поэтому информация о налетах приходила слишком поздно, чтобы истребители 2-го полка успели принять участие в обороне Белграда. В ходе патрулирования пилот Ме-109 Неделько Пажич из 31-й группы атаковал разведывательный «Хейнкель» Hs-126 из 2(H)31, летевший над долиной Велика-Морава на высоте около 8 000 футов. Пажич спикировал на противника на полной скорости, но его выстрелы не попали в цель. Югославский пилот развернул истребитель и сбросил скорость почти до минимума, чтобы иметь возможность прицелиться. Тем временем пилот «Хейнкеля» лейтенант Ганс Пихлер предпринял серию резких маневров уклонения. После нескольких заходов, в процессе которых был убит наблюдатель на борту Hs-126, Пажич добился фатальных попаданий, и обреченный «Хейнкель» спикировал к земле, оставляя в воздухе след из черного дыма. Пажич сделал над горящим «Хейнкелем» несколько победных кругов.
Пока налеты на Белград продолжались, немецкие пикировщики Ju-87 с полудня 6 апреля начали бомбить югославские войска и позиции артиллерии на северной югославско-болгарской границе, но наступление немецких войск в этом районе пока не началось. Другие бомбардировщики Люфтваффе атаковали стратегические железные дороги, мосты, аэродромы и места сосредоточения югославских войск по всей стране. В районе действий 4-го Воздушного Флота и «Флигерфюрер Грац» выполнялись налеты на югославские оборонительные сооружения на австрийской и венгерской границе, вплоть до западной Боснии. В 06:00 немецкий разведчик обстрелял аэродром Баня-Лука в Боснии, в 180 милях от границы, а в 07:00 «Мессершмитты» Bf-109E из 3/JG27 атаковали ангары с разведчиками «Потэ-25» на аэродроме Любляна. Там «Мессершмитт» молодого и пока еще неизвестного Ганса-Йоахима Марселля получил пробоину в фюзеляже от зенитного огня, но смог вернуться на аэродром в Граце. Вскоре Марселль станет одним из самых знаменитых пилотов-истребителей Люфтваффе. Позже в тот же день Ju-87 атаковали аэродром Велика-Горица в районе Загреба, там были уничтожены две эскадрильи 4-й разведывательной группы югославской 4-й армии — всего 18 «Бреге» Br.XIX и несколько «Потэ-25». Вскоре та же участь постигла и самолеты 6-й разведывательной группы югославской 7-й армии в районе Брежице в 22 милях к северо-западу от Загреба. Оба налета выполнили «Юнкерсы» Ju-87 из II/StG77 в сопровождении истребителей «Мессершмитт» Bf-109E. Похоже, что как минимум в одном вылете это были «Мессершмитты» из JG77 — их пилоты заявили о 8 югославских самолетах, уничтоженных на земле. Один Bf-109E был сбит зенитным огнем, его пилот обер-лейтенант Хайнц Дойчле вернулся в свою часть 9 апреля.
В течение дня 6 апреля самолеты Люфтваффе атаковали позиции в тылу 4-й и 7-й югославских армий, ответственных за оборону около 100 миль границы с Австрией и Венгрией и вдоль реки Драва в районе Дравограда. «Харрикейны» и IK-3 4-го истребительного полка JKRV не смогли помешать немецкой авиации, потому что базировались слишком далеко — в Босански-Александровац, в 150 милях от того района.
Югославские бомбардировщики также не сыграли важной роли в боях первого дня. В 1-м бомбардировочном полку 23 «Бленхейма» 61-й группы были переведены с аэродрома Биелина в 60 милях от Белграда на базу Давидовац в долине Морава всего в 45 милях от болгарской границы. Другая группа того же полка (62-я) после полудня получила приказ направить две пары бомбардировщиков на разведку и поиск целей в районе румынской границы. В ходе этих вылетов подходящих целей для атаки не было обнаружено.
«Бленхеймы» 8-го полка JKRV в районе Баня-Лука (Западная Босния) большую часть дня провели на земле. Разведывательные самолеты Люфтваффе не заметили их. После полудня несколько бомбардировщиков из 216-й эскадрильи 68-й группы 8-го полка взлетели для атаки целей на территории Австрии и бомбили железнодорожные станции в Фюрстенфельде и Граце и аэродромы в Граце и Винер-Нойштадте («Бленхеймы» были вооружены 100-кг бомбами). В ходе этого налета один югославский «Бленхейм» врезался в гору на юго-востоке Австрии. Сопровождать бомбардировщики были направлены «Харрикейны» 4-го полка JKRV, но они потеряли «Бленхеймы» в облаках. Один пилот «Харрикейна» пытался перехватить какие-то немецкие самолеты, но безуспешно. Сержант Карел Мурко был первым югославским пилотом, атаковавшим цели на территории Австрии (в районе Штейра). На борту его «Бленхейма» было четыре 100-кг бомбы. Мурко имел приказ нанести бомбовый удар по ж. д. станции в Граце. Он вспоминал:
«Из-за облачной погоды мы летели не на указанной высоте 2500 м, а прижимались к земле и ориентировались по руслам рек и железным дорогам, и этот курс вывел нас прямо к Грацу. После этого мы поднялись на 500 м, чтобы лучше осмотреться, и когда увидели железнодорожную станцию, я направил «Бленхейм» в пологое пикирование. Три наши бомбы упали на железнодорожные пути (там был только один или два поезда), а четвертая попала в большое двухэтажное здание, вероятно, какой-то склад. Вероятно, до того, как наши бомбы взорвались, не было объявлено воздушной тревоги, потому что люди продолжали спокойно ходить по улицам. Противник никак не реагировал, хотя я поднялся до 700 м и сделал большой круг, чтобы пронаблюдать нанесенные повреждения. При полете обратно на малой высоте я пролетел над аэродромом Талерхоф, где стояло много «Мессершмиттов» и «Штук». Несколько Bf-109 взлетели и погнались за мной, но только один оказался достаточно настойчивым, чтобы преследовать меня, пока я не оказался над нашей территорией. Выпустив одну короткую очередь, противник повернул обратно, и я благополучно сел в Ровине, где мои механики нашли только две небольшие пробоины в хвосте «Бленхейма»…
Остальные югославские «Бленхеймы» в составе 11-й отдельной группы в основном выполняли задачи дальней разведки в прямом подчинении командующего JKRV бригадного генерала Мирковича. С большого аэродрома в Велики-Радинчи (в 45 милях к северо-западу от Белграда) утром взлетели два «Бленхейма» для атаки Арада, и еще два — для удара по аэродрому Темишоара в Румынии, где базировались Ju-87 и Bf-109E из «Флигерфюрер Арад». «Бленхеймы» летели без прикрытия истребителей, и вернуться из вылета у них было немного шансов. И действительно, после налета на Темишоару вернулся только один «Бленхейм», его экипаж сообщил об успешном бомбовом ударе по железнодорожной станции. Другой бомбардировщик из этой пары, и оба «Бленхейма», атаковавших Арад, были сбиты. Один из них был засчитан как 20-я победа гауптмана Арнольда Лигница, командира III/JG54.
Третья зона активных действий в воздухе в тот день была на западе Югославии. В 06:30 югославскую границу пересекли разведывательные самолеты 4-й воздушной эскадры итальянских ВВС, спустя полчаса за ними последовали итальянские бомбардировщики и немецкие самолеты из X авиакорпуса. В 07:00 15 бомбардировщиков «Кант» Z.1007bis бомбили Мостар, а пять «Фиатов» BR.20 атаковали Сплит — постоянные базы 2-го командования гидросамолетов югославской морской авиации и учебных эскадрилий. Также были нанесены удары по арсеналу в Тивате и базе Бока-Которска. Спустя еще полчаса 22 бомбардировщика Люфтваффе под прикрытием 15 истребителей атаковали аэродромы Райловац и Сараево, сбросив 88 250-кг бомб и 220 50-кг бомб. Еще 26 бомбардировщиков атаковали Мостар и 4 самолета Люфтваффе нанесли удар по базе Бока-Которска. «Мессершмитты» Bf-109E из 7/JG26 тем временем обстреляли аэродром в Подгорице.
Кроме небольшого количества зенитных орудий, этот большой район защищали только 9 югославских истребителей, составлявших отдельное звено 2-й истребительной школы. Это были три Ме-109 и три «Харрикейна», базировавшиеся на аэродроме Косор в районе Мостара и три устаревших «Авиа» ВН-33Е, два из которых находились на аэродроме в Подгорице. Оба они были сбиты в ходе налета «Мессершмиттов» из 7/JG26. Один «Авиа» был сбит прямо над аэродромом в 12:05, его сбил обер-лейтенант Йоахим Мюнхеберг, записав на свой счет 34-ю победу. Второй ВН-33Е был сбит 5 минут спустя в воздушном бою над горами, его сбил лейтенант Клаус Митуш (6-я победа). Немецкие пилоты приняли «Авиа» за «Фьюри». Оба югославских пилота погибли — лейтенант Миленко Миливоевич и флайт-сержант Джордже Цветкович. Также Мюнхеберг заявил об одном «Бреге» Br.XIX, уничтоженном на земле.
Самолеты X авиакорпуса бомбили Подгорицу в тот день еще два раза. На Мостар же было совершено больше налетов, чем на любой другой город в Югославии — всего девять за день, хотя большей частью целями их были три аэродрома. В последнем налете «Мессершмитты» Bf-110, сопровождавшие бомбардировщики, кроме того, обстреляли аэродром в Ортиеше. «Савойи» S.79 из из 7-го бомбардировочного полка JKRV нанесли удары по итальянским позициям в районе долины реки Дрин поблизости от Скутари, поддерживая югославские войска, которые, согласно плану R-41 начали наступление против итальянцев в Албании. 66-я группа которую повел в вылет командир 4-й бомбардировочной бригады JKRV полковник Петар Вукчевич, бомбила аэродром Тарабошит в районе Скутари, а также позиции итальянских войск и мосты через реки Дрин и Буэне. Югославские «Савойи» из этого вылета вернулись без потерь. Другие S.79 из 81-й отдельной группы JKRV с аэродрома Мостар-Ортиеш атаковали те же цели, одна эскадрилья также бомбила аэродром Тарабошит. Налет было приказано повторить, и югославские «Савойи» готовились к вылету, когда аэродром атаковали «Мессершмитты» Bf-110 из III/ZG26. Два югославских S.79 были уничтожены на земле и еще три повреждены. Оставшиеся 4 «Савойи» были направлены атаковать колонну итальянских войск на дороге Зара-Бенковач.
Тем временем вскоре после полудня итальянская авиация возобновила активные действия. 10 бомбардировщиков «Кант» Z.1007bis атаковали Мостар, где их перехватили югославские Ме-109 и «Харрикейны». Пилот Ме-109 сержант Груич сбил «Кант» младшего лейтенанта Джованни делла Коста, еще два итальянских бомбардировщика получили повреждения. Итальянские стрелки заявили о двух сбитых югославских истребителях. Позже пилот другого югославского Ме-109 капитан Ступчич заявил о сбитом в тот день двухмоторном самолете Люфтваффе. Фактически два югославских Ме-109 получили повреждения в тот день. Один из них, вероятно, был поврежден в бою с Bf-110 обер-фельдфебеля Рихарда Хеллера из III/ZG26, который заявил о сбитом югославском «Мессершмитте» к югу от Сараево (засчитан как пятая победа Хеллера).
После полудня 9 итальянских пикировщиков Ju-87 из 239-й эскадрильи 97-й группы BaT атаковали Котор, один «Юнкерс» был сбит зенитным огнем и еще два повреждены. В ходе этого налета получила повреждения одна летающая лодка «Дорнье Валь» из 21-й эскадрильи гидросамолетов югославского флота. Вскоре после этого 10 бомбардировщиков Z.1007bis из 35-го бомбардировочного полка нанесли удар по арсеналу в Тивате, но попаданий не добились. Три «Канта» были повреждены зенитным огнем. Позже над Мостаром появился один S.79, выполнявший разведывательный вылет. Его атаковал «Харрикейн» лейтенанта Фасовича, и «Савойя» получила несколько попаданий, но ей удалось уйти.
Авиация 2-й воздушной эскадры в северной Италии, которая должна была атаковать цели в Словении, Хорватии и на северном побережье Адриатики, не смогла выполнить свои задачи из-за плохой погоды, хотя небольшие группы немецких самолетов в тот день иногда прорывались сквозь облачность в эти районы. Авиация югославского флота на побережье также не вела активных действий. Во время налета итальянских бомбардировщиков на базу 2-го командования гидросамолетов в Дивулье учебный гидроплан «Рогожарский» PVT-H, имевший максимальную скорость менее 150 миль в час, тщетно пытался догнать «Фиаты» BR.20 из 37-й бомбардировочной группы. «Дорнье» Do-22 и SIM-XIV из 3-го командования гидросамолетов прикрывали минный заградитель «Ястреб», ставивший мины перед портом Будва.
С заходом солнца активность в воздухе прекратилась до 23:00, когда небольшая группа немецких бомбардировщиков появилась над Белградом и сбросила бомбы на все еще горевшие пожары. Такие небольшие налеты продолжались примерно до 04:00 следующего дня, усиливая и без того значительную панику среди населения. Всего 6 апреля Белград атаковали 484 немецких бомбардировщика, сбросившие 360 тонн бомб. Большинство из 4000 человек, убитых в Белграде в ходе кампании, погибли в этот первый день. Более половины тел погибших так и не было найдено, потому что во время последовавшей немецкой оккупации не делалось попыток разобрать развалины. Люфтваффе сбрасывали на Белград все виды бомб, от маленьких зажигательных до 1000-кг, которые несли «Хейнкели» He-111P-4 из II/KG4. 714 зданий в Белграде было полностью разрушено, 1888 получили тяжелые повреждения, и еще 6615 были повреждены в меньшей степени — 47% от всего количества зданий в городе. Лишь немногие из них могли хотя бы в какой-то степени считаться военными целями. Также попадания бомб получили некоторые бомбоубежища, в том числе одно в церкви Александра Невского, где было убито 70 человек, и другие, в которых всего погибло около 200 человек.
В первый день вторжения югославские ВВС выполнили 474 вылета, из них 377 выполнили истребители, 93 бомбардировщики и 4 разведчики. В это число не входят вылеты разведывательных самолетов армии и гидросамолетов флота. 47 югославских истребителей, 45 бомбардировщиков и 3 разведчика JKRV были уничтожены или повреждены. Кроме того, в первый день были уничтожены около 50 армейских разведчиков «Бреге» Br.XIX и «Потэ-25».
7 апреля основная активность бомбардировщиков и штурмовиков Люфтваффе была сосредоточена на юге, где главные силы VIII авиакорпуса поддерживали колонны немецких войск, наступавших в Македонию. К полудню северная колонна немецких войск достигла реки Вардар и заняла Скопье. Центральная колонна также достигла реки Вардар в районе Велеша, а южная продвинулась до пунктов на югославско-греческой границе. Также Люфтваффе наносили удары по городам Штип, Велеш и Градско и по аэродромам 64-й группы JKRV в Обиличе и Штуболе.
Югославские истребители уже не пытались противостоять господству Люфтваффе в воздухе, но бомбардировщики 1-го и 3-го полков JKRV наносили удары по колоннам немецкой техники, сделав около 60 вылетов. Сначала в 06:00 пять «Дорнье» Do-17K бомбили немецкие войска в районе Славиште, этот налет стал неожиданным для немцев, и югославские бомбардировщики вернулись, не получив повреждений. Позже «Бленхеймы» из 1-го полка JKRV атаковали немецкие колонны группами по три самолета с часовым интервалом. Первая тройка «Бленхеймов» из 201-й эскадрильи вернулась без повреждений, но к следующему налету расчеты немецких зенитных орудий уже были готовы. Следующие три «Бленхейма» из 61-й группы все получили тяжелые повреждения от зенитного огня. В 15:00 был сбит «Бленхейм» командира 204-й эскадрильи капитана Иванчевича, экипаж погиб. Еще один «Бленхейм» из 61-й группы и два из 62-й, получив повреждения, разбились при посадке, тяжело раненый пилот еще одного «Бленхейма» из 62-й группы смог посадить свой поврежденный бомбардировщик. Во многом эти потери были вызваны ухудшением погоды, что заставило югославских пилотов бомбить цели с высоты не более 600 футов, на которой их «Бленхеймы» были очень уязвимы для огня с земли.
Югославские Do-17K были в тот день более удачливы. Еще 8 «Дорнье» из 64-й группы и 4 из 63-й группы утром бомбили наступавшие немецкие колонны между Штрачиным и Крива-Паланка, только один бомбардировщик получил повреждения от зенитного огня. Встречи с немецкими истребителями в воздухе также удалось избежать, но в ходе ударов Люфтваффе по аэродромам 64-й группы, 3 югославских «Дорнье» были уничтожены на земле. Последний налет в тот день выполнили вечером 4 «Дорнье» из 63-й группы. Кроме того, 6 истребителей «Фьюри» из 35-й группы JKRV взлетели с аэродрома Бойник в попытке перехватить немецкие бомбардировщики, но у четырех из них заклинило пулеметы, и в любом случае они не смогли бы догнать немецкие самолеты, значительно превосходившие их в скорости.
4-й Воздушный флот Люфтваффе также действовал активно, особенно соединения «Флигерфюрер Арад», прорвавшиеся в воздушное пространство Югославии далеко на юг, чтобы атаковать аэродромы в центральной Сербии в районе Белграда. Ju-87 и Bf-110 на этот раз не смогли найти базы основных соединений JKRV, но обнаружили аэродром 201-й учебной группы в районе Лазареваца к югу от Белграда. Из 36 самолетов 601-й и 602-й эскадрилий 12 были уничтожены на земле и еще 17 получили тяжелые повреждения. На аэродроме в районе Смедеревска-Паланка таким же образом была уничтожена большая часть из 18 «Бреге» Br.XIX армейской 6-й разведывательной группы, а также 3 «Бреге» на аэродроме Старо-Тополье в районе Дьяково.
Серьезного сопротивления югославских истребителей в воздухе при этих налетах не было, так как все оставшиеся боеспособными самолеты 6-го полка JKRV пытались защищать саму столицу. Тактика Люфтваффе в налетах на Белград в первой половине дня 7 апреля была не такой, как в предыдущий день. Массированных налетов больше не повторялось. Вместо этого небольшие группы немецких самолетов (по 3-4 машины) подходили к городу на большой высоте над облаками, пикировали, сбрасывая бомбы, и сразу же отступали. Истребители 32-й и 51-й групп JKRV пытались перехватить немцев, и некоторым югославским пилотам пришлось сделать до 8 вылетов в день. Югославы заявили о нескольких сбитых немецких самолетах, сами же в первой половине дня потерь сбитыми не имели, хотя некоторые истребители получили серьезные повреждения. Так IK-3 лейтенанта Милислава Семича попал под ответный огонь трех немецких бомбардировщиков и приземлился, получив 56 попаданий, позже в его двигателе нашли 20 пуль.
Но около 16:00 самолеты Люфтваффе снова появились над Белградом большими группами — 24 двухмоторных Ju-88A и Do-17Z и 26 пикировщиков Ju-87 в сопровождении 45 «Мессершмиттов» Bf-109E и Bf-110. Один из югославских пилотов IK-3 заявил о сбитом Bf-110 в районе Нови-Сада, но самый ожесточенный бой произошел, когда 9 югославских Ме-109 из 32-й группы JKRV атаковали немецкие пикировщики, бомбившие железнодорожные сооружения в 10 милях от Крушедола, где базировались югославские истребители. Югославы заявили о трех сбитых Ju-87, но потом на них спикировали Bf-109E из 4/JG54, и 8 югославских «Мессершмиттов» было сбито или тяжело повреждено. Пилотам 4/JG54 было засчитано 4 победы: две обер-лейтенанту Гансу Филиппу (его 24-я и 25-я победы) одна обер-фельдфебелю Максу Штотцу, кому была засчитана четвертая победа в точности неизвестно. Также по заявлениям немецких пилотов в тот день были сбиты еще 3 югославских Ме-109, 3 «Харрикейна» 2 IK-3 и PZL.
Фактически же погибли 5 югославских пилотов истребителей из 103-й и 104-й эскадрилий: капитан Миха Клавова, лейтенант Йован Капешич, уорент-офицер Бранислав Тодорович, сержант Владимир Горуп и сержант Миливое Бошкович.
Сержант Горуп по югославским данным перед своей гибелью успел сбить один Bf-109E. Кроме того, сержант Стоянович был ранен, сержант Штельцер выпрыгнул на парашюте, но не получил ранений, а лейтенант Миодраг Алексич из 142-й эскадрильи совершил вынужденную посадку, не долетев несколько миль до аэродрома Прнявор.
Вероятно, что три пикировщика, о сбитии которых заявили пилоты 32-й группы JKRV, были не Ju-87, а Ju-88А. По данным Люфтваффе Ju-87 в тот день потерь над Белградом не имели, но I/KG 51 потеряла в бою с югославскими истребителями 3 «Юнкерса» Ju-88А — это 9K+GL лейтенанта Ганса-Юргена Крюгера, 9K+MK обер-фельдфебеля Йохана Герритцена и 9K+KH унтер-офицера Шмитта. Другие потери Люфтваффе в тот день включали Do-17Z из 3/KG 2, сбитый над Белградом (вероятно, югославы приняли его за Bf-110), и еще один Do-17Z из той же группы (U5+HR командира группы майора Дрейера) разбился в районе Новска недалеко от Загреба по неизвестной причине. Потери по небоевым причинам были довольно высоки: Ju-88A из II/KG 51 разбился при посадке в Речите в Румынии и был списан, еще один Ju-88А, на этот раз из III/KG 51 также разбился при посадке в Араде из-за неисправности двигателя. Два Ju-87 из I/StG77 столкнулись на аэродроме в Араде, оба пилота погибли. Третий Ju-87 перевернулся при посадке. На аэродроме в Софии один Bf-110 из II/ZG 26 получил серьезные повреждения при посадке.
Так как расположение аэродрома Прнявор стало известно немцам, командование JKRV приняло решение перебазировать все оставшиеся боеспособными истребители на аэродром Велики-Радинчи, а базировавшиеся там «Бленхеймы» 11-й отдельной разведывательной группы перебазировать в Маюр в районе Шабаца. Тем же вечером 4 Ме-109 перелетели из Прнявора, но «Мессершмитт» капитана Гвоздановича разбился при посадке в Велики-Радинчи из-за сильной усталости пилота. Три IK-3 и три последних Ме-109 из 51-й группы также перелетели в Велики-Радинчи, последние 5 «Мессершмиттов» из 32-й группы последовали за ними следующим утром.
Истребители 2-го полка JKRV 7 апреля патрулировали над центральной Сербией, ожидая ударов Люфтваффе по заводам в Крагуеваце и Кралево, но этих ударов так и не последовало. Когда в 10:00 две пары Ме-109 из 31-й группы вылетели на очередное патрулирование, первая пара заметила два разведчика Hs-126А к востоку от реки Морава, почти там же, где в предыдущий день Неделько Пажич сбил один такой самолет. Пилоты Кодра и Крнянский атаковали и сбили первый «Хейнкель», упавший в районе монастыря Св. Петки. Пилот «Хейнкеля» Йозеф Риклин и его наблюдатель погибли. Второй Hs-126A смог успешно скрыться.
С аэродрома Ровине в тот день рано утром взлетели 3 «Бленхейма» из 8-го полка JKRV для удара по железнодорожному узлу в Фельдбахе и другим целям. Из-за плохой погоды «Бленхеймы» потерялись в облаках, и к цели на территории Австрии вышел только один бомбардировщик. Его экипаж нашел просвет в облаках и сбросил бомбы на мост и железную дорогу. Когда в районе Винер-Нойштадта «Бленхейм» вышел в чистое небо, его обстреляла немецкая зенитная артиллерия. Был перебит топливопровод, и пришлось совершить вынужденную посадку, экипаж попал в плен.
В 10:00 обе группы 8-го полка JKRV получили приказ атаковать железнодорожные станции и аэродромы в Венгрии. 8 «Бленхеймов» 68-й группы направились бомбить Сегед, а 6 «Бленхеймов» 69-й группы атаковать Печ. Около полудня «Бленхеймы» 68-й группы в районе Печа были перехвачены «Мессершмиттами» Bf-109E из 5/JG 54. Немцы заявили о 6 сбитых югославских бомбардировщиках. Две победы были засчитаны командиру эскадрильи (Staffelkapitan), обер-лейтенанту Губерту Мютерику (его 9-я и 10-я победы) и по одной лейтенанту Вольфгангу Шпэту и лейтенанту Йозефу Пехсу. Кому из немецких пилотов принадлежат еще две победы, в точности не установлено. По венгерским данным, еще два югославских «Бленхейма» были сбиты венгерской зенитной артиллерией в районе Сегеда.
Фактически были сбиты истребителями 5 «Бленхеймов» 68-й группы JKRV, все их экипажи погибли, в том числе командир 68-й группы майор Лазо Донович, командир 215-й эскадрильи капитан Владимир Йовичич, и командир 216-й эскадрильи капитан Сергие Воинов. Вернувшиеся из вылета экипажи сообщили, что аэродром, который они собирались атаковать, оказался пустым, поэтому большую часть бомб они сбросили на железную дорогу. Также стрелки «Бленхеймов» предполагали, что сбили ответным огнем три «Мессершмитта» Bf-109E.
Три уцелевших «Бленхейма» из 68-й группы смогли дотянуть до югославской территории, но одному на обратном пути пришлось садиться в Нови-Саде, потому что у него кончалось горючее. Оставшиеся два «Бленхейма» были обстреляны своей зенитной артиллерией. Один из них получил попадание и совершил вынужденную посадку недалеко от базы, таким образом, в Ровине вернулся только один «Бленхейм», его носовое остекление было полностью разбито. Это был тот самый «Бленхейм», который в предыдущий день первым атаковал цели на территории Австрии. Тем временем «Бленхеймы» 69-й группы JKRV также понесли потери, вероятно, от огня венгерской зенитной артиллерии — над Печем был сбит бомбардировщик командира 69-й группы майора Доброслава Тешича, весь экипаж погиб. Еще 3 югославских «Бленхейма» получили повреждения. Они успели сбросить большую часть бомб на аэродромы, на которых предположительно базировались самолеты венгерских ВВС, но какие потери понес противник, в точности неизвестно.
Пока «Бленхеймы», летавшие без сопровождения истребителей, несли такие потери, «Харрикейны» и IK-3 из 4-го полка JKRV вели патрулирование над теми же районами и в основном не имели встреч с противником, лишь иногда пытаясь преследовать разведчики Люфтваффе, летавшие на большой высоте над Боснией и Хорватией.
Небольшие группы бомбардировщиков X авиакорпуса Люфтваффе атаковали в тот день много целей в западной части Югославии, хотя также действовали без сопровождения истребителей. III/ZG 26 7 апреля вернулась на Сицилию, 8 апреля за ней последовала 7/JG 26. В этой части Югославии в тот день был только один воздушный бой, когда небольшая группа «Юнкерсов» Ju-88A, направлявшаяся к Сараево, была замечена двумя истребителями отдельного учебного истребительного звена. Капитан Данило Грбич и сержант Делич на двух «Харрикейнах» пытались преследовать «Юнкерсы», но оба «Харрикейна» получили повреждения от огня стрелков бомбардировщиков. Сержант Делич смог дотянуть до аэродрома, и, несмотря на полученные ранения, совершил посадку. Капитан Грбич продолжил преследовать бомбардировщики, но внезапно был атакован «Мессершмиттом» Bf-109E. Его «Харрикейн» получил серьезные повреждения, капитан Грбич был тяжело ранен, но смог выпрыгнуть на парашюте; позже Данило Грбич умер от потери крови. Вероятно, его сбил лейтенант Ганс Байссвенгер из 6/JG 54, который в тот день заявил об одном сбитом югославском истребителе.
Из-за плохой погоды над побережьем действия итальянской авиации в тот день в основном велись против кораблей в море. Исключением была албанско-югославская граница, где итальянские самолеты активно действовали против югославских войск, на некоторых участках продвинувшихся на территорию Албании. В ответ на это 7 бомбардировщиков S.79 из 81-й группы JKRV вылетели бомбить Тирану и Дураццо. Первая тройка югославских «Савой» заблудилась в облаках вскоре после взлета, и в районе Бока-Которска была обстреляна югославской зенитной артиллерией, один бомбардировщик был сбит. 66-я группа 7-го бомбардировочного полка JKRV не могла взлететь из-за плохих погодных условий над аэродромом Прельина, но бомбардировщики 67-й группы того же полка с базы Горобилье несколько раз атаковали цели на фронте. Экипаж одного югославского S.79 заявил о сбитом истребителе «Фиат».
Разведывательная авиация югославской армии и морская авиация проявили мало активности. Только армейские разведчики «Бреге» Br.XIX несколько раз атаковали мост через Драву в районе Дьикениша. К вечеру 7 апреля JKRV располагали 83 истребителями, 86 бомбардировщиками и 8 двухмоторными разведчиками. За 48 часов югославские ВВС потеряли почти 60% самолетов.
На следующий день погода еще больше ухудшилась. К тому времени самая южная из колонн немецкой 12-й армии уже вошла на территорию Греции и наступала на Салоники. Для югославов наибольшую опасность представляло направление удара северной колонны, которая, повернув от Скопье на север, двигалась через ущелье Качаник в направлении Косова Поля и по параллельным маршрутам к северу от Куманово на Буяновац и в долину реки Морава. Хотя погодные условия заставили большую часть самолетов VIII авиакорпуса Люфтваффе оставаться на земле, югославские ВВС предпринимали отчаянные усилия, чтобы задержать немецкое наступление, которое теперь угрожало многим югославским аэродромам.
Все задачи, ранее поставленные 4-й бомбардировочной бригаде JKRV, были отменены, и основные усилия было приказано сосредоточить на ударах по колоннам немецких войск в ущелье Качаник. Для этой задачи предполагалось задействовать «Бленхеймы» из 1-го бомбардировочного полка и 11-й отдельной группы, Do-17K из 3-го полка и S.79 из 7-го бомбардировочного полка JKRV, а также «Харрикейны» из 52-й группы 2-го истребительного полка JKRV — всего 70 самолетов. Югославские бомбардировщики вылетали тройками, атакуя немецкую колонну, растянувшуюся на 8 миль. Только экипажам «Савой» повезло найти просветы в облаках, поэтому они смогли сбросить бомбы с высоты 3000 футов и избежать повреждений от зенитного огня. Другим югославским бомбардировщикам приходилось из-за облачности снижаться до 300-500 футов, где они были очень уязвимы для огня легких зенитных орудий и даже стрелкового оружия пехоты.
«Бленхеймы» 62-й группы JKRV были встречены очень сильным зенитным огнем. Первую тройку вел в атаку командир 1-го полка JKRV полковник Градишник. Лейтенант Бранко Глумач, наблюдатель в экипаже второго «Бленхейма», потом вспоминал:
«Полковник Градишник заметил много немецких танков на дороге Скопье-Куманово. Его «Бленхейм» спустился еще ниже в облаках и слабом дожде, ограничивавших видимость до 500 м. Я увидел, как одна из его бомб упала на дорогу и взорвалась, но практически в тот же момент из бака в правом крыле его «Бленхейма» вырвалось сильное пламя, через пару секунд огонь охватил и левое крыло, и «Бленхейм» рухнул рядом с дорогой. В следующую секунду мы пролетели над ним, но наш стрелок Жечевич увидел, как «Бленхейм» полковника взорвался».
Позже выяснилось, что сам полковник и пилот «Бленхейма» сержант Живан Йованович погибли сразу, но стрелок сержант Тержич успел выбраться из самолета в горящей одежде и покатился по мокрой траве, пытаясь сбить огонь, прямо под ноги изумленных немецких солдат. Почти одновременно с первым бомбардировщиком был сбит и третий. Лейтенант Глумач считал, что этот «Бленхейм», вероятно, мог быть сбит «Хейнкелем» Hs-126, замеченным над долиной поблизости. Фактически это не так, оба «Бленхейма» были сбиты зенитным огнем.
Следующие две тройки «Бленхеймов» не смогли найти цели из-за облачности и не сбросили бомбы. «Бленхеймы» из 61-й группы того же 1-го полка действовали более успешно, так как погода немного улучшилась — они сбросили бомбы и смогли вернуться, не получив значительных повреждений. За ними последовали еще 4 «Бленхейма» и один биплан «Хоукер Хайнд» из 11-й отдельной группы, атаковавшие одну из немецких колонн к северу от Куманово. «Бленхейм» капитана Живомира Петровича был сбит, весь экипаж погиб. Экипаж второго «Бленхейма» заблудился в облаках и посадил свой самолет на аэродроме 61-й группы 1-го полка в Давидоваце. «Хайнд» в условиях сильной облачности врезался в гору Влашич в 20 милях от базы, пилот лейтенант Растислав Пешич и наблюдатель сержант Гардашевич погибли.
После этого немецкую колонну атаковали три «Дорнье» Do-17K из 210-й эскадрильи 64-й группы, два из них получили повреждения от огня стрелкового оружия. Когда они возвращались на базу, «Дорнье» сержанта Йосипа Телара был внезапно атакован и сбит двумя «Мессершмиттами» Bf-110, выпрыгнуть на парашюте успел один пилот.
Позже колонну обстреляли из пулеметов «Харрикейны», первыми атаковали истребители 163-й эскадрильи лейтенанта Бориса Чияна, за ними 164-я эскадрилья капитана Иво Острича. Один «Харрикейн» был подбит зенитным огнем и разбился, пытаясь совершить вынужденную посадку, но его пилот лейтенант Грандич остался жив и позже смог вернуться на югославскую территорию, избежав плена.
Эти налеты не смогли замедлить наступление немецких войск, которые встречали на земле лишь слабое сопротивление. Позже «Мессершмитты» Bf-110 из VIII авиакорпуса Люфтваффе атаковали югославские аэродромы в Штуболе и Обиличе и уничтожили на земле 10-12 самолетов JKRV, в том числе несколько Do-17K. Единственным успехом югославов против немецкой авиации было сообщение от югославской пехоты о сбитом немецком разведчике в районе Косовска-Митровица. Это мог быть «Хейнкель» Hs-126А унтер-офицера Вальдо Тайзена — единственная потеря Люфтваффе в тот день, по немецким данным пропавший в районе Калиндры (Греция). В течение дня части Вермахта продолжали наступать дальше на запад от Скопье к Тетово, отрезая все югославские войска в южной Македонии. В том районе югославские «Бреге» Br.XIX из 5-й разведывательной группы бомбили мост через Вардар, пытаясь задержать немецкое наступление, но безуспешно. 3-я эскадрилья этой группы перелетела на аэродром Флорина в Греции, чтобы продолжать боевые операции.
Тем временем дивизии немецкой 12-й Армии в северной Болгарии перешли югославскую границу и начали наступление в направлении Ниша, продвигаясь в центральную Сербию. Основной их задачей было наступление через долину реки Морава на Белград.
VIII авиакорпус обеспечивал поддержку наступающим немецким войскам, хотя из-за плохой погоды эта поддержка была менее эффективной, чем в первый день. Пикировщики Ju-87 поддерживали колонну, наступавшую на Пирот и Бела-Паланка, и бомбили оба города. 40 немецких бомбардировщиков атаковали Ниш, Лесковац и другие, более далекие цели. В ответ 12 «Дорнье» Do-17K из 3-го полка JKRV на малой высоте атаковали немецкие войска, наступавшие в районе Пирота. К концу дня аэродром 3-го полка JKRV в Штуболе был занят немецкими войсками. Также немцы опасно близко подошли к аэродрому Обилич. Югославские «Дорнье» перелетели с него на аэродромы в Кралево и Горобилье, где базировались S.79 из 66-й группы. После полудня город Бела-Паланка к востоку от Ниша был атакован немцами, и истребители «Фьюри» из 35-й группы JKRV вылетели для обстрела немецких колонн, после чего также стали готовиться к эвакуации в Кралево.
Когда началось немецкое наступление, экипажи 3-го полка JKRV успели забрать два новых Do-17K с завода в Кралево, но еще один «Дорнье» оставался там. Теперь летчик-испытатель Николай Янковский взлетел на нем, чтобы бомбить цели в районе Ниша. Когда он сбросил бомбы и возвращался, за ним погнались два «Мессершмитта», но Янковский смог уйти. Снова загрузившись бомбами, он взлетел для удара по немецким колоннам в ущелье Качаник, и сбросил на них 90 малых бомб. «Дорнье» получил много попаданий от огня стрелкового оружия, Янковский был ранен в ногу, но смог привести изрешеченный пулями бомбардировщик обратно в Кралево и благополучно посадить его.
В северной части Югославии соединения немецкой 2-й Армии в нескольких местах форсировали реку Драва, заняли Марибор, и готовились наступать дальше в Словению и Хорватию. С воздуха их наступление поддерживали Ju-87 и Bf-109E, а средние бомбардировщики 4-го воздушного флота Люфтваффе атаковали цели в глубине страны. Один из них был сбит огнем югославской пехоты (по югославским данным) и упал на казармы в городе Баня-Лука. Югославские «Харрикейны» патрулировали над Словенией и северной Хорватией и имели несколько стычек с немецких истребителями, но без результатов. Другие «Харрикейны» (из 4-го полка JKRV) сопровождали 3 «Бленхейма» из 8-го полка для удара по целям в южной Австрии. Но большая часть бомбардировщиков 8-го полка оставалась на земле, ожидая приказа (позже отмененного) бомбить хорватов из 108-го пехотного полка, поднявших мятеж в Беловаре.
Остальные истребители 6-го полка JKRV все были теперь на аэродроме Велики-Радинчи, там к ним присоединились 5 «Харрикейнов» из 105-й эскадрильи 33-й группы 4-го полка под командованием капитана Радинчевича. Ме-109 из 31-й группы 2-го полка в Крагуеваце оставались на земле, потому что из-за дождей грунтовый аэродром оказался покрыт вязкой грязью. Получив сведения о немецком наступлении на Ниш, югославское командование приказало сжечь увязшие в грязи самолеты, если не удастся поднять их в воздух. Метеорологические прогнозы были неблагоприятны, и возникли слухи о предстоящем десанте немецких парашютистов.
Тем временем в западной части страны югославские S.79 из 81-й отдельной группы JKRV бомбили итальянские позиции в анклаве Зара, которые готовилась атаковать югославская Ядранская дивизия. Итальянская авиация в Албании бомбила югославские войска, продолжавшие наступать на Скутари. Также итальянские бомбардировщики атаковали базу югославских торпедных катеров в Шибенике, а истребители «Фиат» CR.42 обстреляли летающие лодки «Дорнье Валь» 26-й эскадрильи гидросамолетов на базе в Ягртоваце, при этом 3 из 4 летающих лодок было уничтожено. Лейтенант Ратко Йованович снова взлетел на старом учебном PVT-H, пытаясь преследовать противника. Югославские гидросамолеты «Дорнье» Do-22 и SIM-XIV выполняли разведывательные вылеты.
Колонна немецкой 12-й армии, угрожавшая южной Македонии, наступая через Тетово и Прилеп, 9 апреля начала наступление на Битоль. С воздуха ее поддерживали самолеты VIII авиакорпуса Люфтваффе. Утром в Сербии и Македонии начался сильный снегопад, глубина выпавшего снега на аэродроме Давидовац достигала 10 дюймов, и «Бленхеймы» 61-й группы JKRV не смогли взлететь. Ме-109 из 31-й группы на аэродроме в Крагуеваце по-прежнему оставались на земле, так же не смогли подняться в воздух и «Харрикейны» 52-й группы с аэродрома в Книче. Все эти аэродромы оказались под угрозой захвата противником, особенно после того, как утром немцы взяли Ниш. Только истребители «Фьюри» с аэродромов в Бойнике и Козанчиче смогли взлететь, все поврежденные и неисправные самолеты при эвакуации пришлось сжечь. «Фьюри», летевшие в густом тумане, были в долине Морава обстреляны югославской пехотой, истребитель лейтенанта Писарева был поврежден огнем стрелкового оружия и совершил вынужденную посадку. Еще хуже пришлось учебному самолету PVT, на котором летел командир 110-й эскадрильи капитан Ото Сеп — он был поврежден зенитным огнем и разбился, пилот был смертельно ранен. «Бреге» Br.XIX из 5-й группы с греческого аэродрома Флорина, бомбили немецкую колонну, наступавшую на Битоль, но один из этих старых бипланов был сбит огнем стрелкового оружия, пилот капитан Стокич и его стрелок погибли, а наблюдатель лейтенант Красоевич был тяжело ранен.
Самолеты 3-го, 6-го и 7-го авиаполков JKRV также не могли выполнять боевые вылеты из-за плохой погоды, но на севере Югославии части 4-го воздушного флота Люфтваффе, в том числе соединения «Флигерфюрер Грац» и «Флигерфюрер Арад» активно действовали, атакуя югославские войска и коммуникации. Были атакованы и аэродромы, в том числе Церклье, где базировались «Бреге» 6-й группы, и Ровине, база 8-го бомбардировочного полка JKRV. Около 14:00 две эскадрильи «Мессершмиттов» Bf-109E из III/JG 54 появились над аэродромом Ровине, в этот момент на посадку заходили два IK-2 из 107-й эскадрильи 4-го полка JKRV с базы Босански-Александровац. Один IK-2, пилотом которого был сержант Бранко Йованович, вступил в бой с «Мессершмиттами», длившийся семь минут, в течение которых югославскому пилоту потребовалось все его мастерство и вся маневренность его устаревшего истребителя, чтобы избежать повреждений. За это время к бою присоединились пять «Харрикейнов» из 108-й и пять из 106-й эскадрилий, и еще несколько IK-2, но также подошла и еще одна эскадрилья Bf-109E.
В воздушном бою, развернувшемся над территорией от Ровине до Босански-Александровац, югославские пилоты претендовали на один или два сбитых «Мессершмитта», но сами потеряли три самолета. Одна победа была записана на счет сержанта Живорада Томича, также предполагалось, что еще один немецкий истребитель вероятно сбил капитан Драгиша Милиевич, командир 106-й эскадрильи, но и сам он был сбит и погиб в том бою. Кроме того, был сбит «Харрикейн» флайт-сержанта Митича, пилот получил ожоги, но смог выпрыгнуть на парашюте. Был сбит и один IK-2, его пилот сержант Штикич тяжело ранен. После этого немецкие истребители, у которых оставалось мало горючего, вышли из боя и улетели на север. Пилоты III/JG 54 заявили о трех победах, что соответствовало действительности, но было заявлено об одном сбитом «Харрикейне» и двух IK-2. «Харрикейн» был записан на счет лейтенанта Эрвина Лейкауфа (его 6-я победа), один IK-2 на счет обер-лейтенанта Ханса-Эккехардта Боба, а другой засчитан обер-лейтенанту Герхарду Коаллю — это была одна из двух его побед, одержанных в Югославии. Ефрейтор Фабиан из III/JG 54 был объявлен пропавшим без вести, но вернулся через несколько дней. Возможно, это его «Мессершмитт» югославы сбили в том бою.
Хотя по югославским данным этот бой произошел 9 апреля, немецкие документы указывают его дату как 7 апреля. Причина этого расхождения в точности не установлена, но очевидно, что дата 9 апреля ближе к истине. К вечеру того же дня панические слухи о том, что немцы дошли до Крагуеваца, заставили наземный персонал 31-й группы JKRV сжечь все увязшие в грязи Ме-109. Позже выяснилось, что до противника еще далеко — не меньше 40 миль.
В Албании итальянцы перешли в контрнаступление, и югославские S.79 из 81-й отдельной группы JKRV в 11:00 нанесли бомбовый удар по порту Зара, добившись попаданий в арсенал флота и склад боеприпасов. Итальянские самолеты из состава 2-й воздушной эскадры снова атаковали югославские порты Шибеник и Дивулье, в последнем итальянские истребители обстреляли базу гидросамолетов, где уничтожили 10 старых гидропланов «Икарус» SM, поставленных на якорь в качестве приманки. Еще пять истребителей «Фиат» CR.42 атаковали базу 2-й эскадрильи гидросамолетов в Тиесно на острове Муртер и уничтожили там три поплавковых SIM-XIV, еще два гидросамолета получили повреждения. Части 3-го командования гидросамолетов с базы Бока-Которска снова действовали активно, выполняя разведывательные вылеты. Пилот Иван Короша на «Дорнье» Do-22 №307 из 20-й эскадрильи гидросамолетов заметил в Адриатическом море большой итальянский конвой из 12 транспортов и 8 эсминцев, и атаковал его под сильным зенитным огнем, но безуспешно. Еще три «Дорнье» Do-22 атаковали порт Дураццо, но были отогнаны плотным огнем ПВО порта.
Над албанским фронтом в районе Охрид-Струга был подбит зенитным огнем итальянский разведчик Ro.37bis из 114-й разведывательной эскадрильи, пилот старшина Франческо Лояконо смог дотянуть до итальянских позиций.
На следующий день 10 апреля части немецкой 12-й армии вошли в Битоль, и бои в югославской Македонии подошли к концу. На северо-западе немецкая 14-я танковая дивизия заняла Загреб, и было провозглашено новое независимое Хорватское государство. Погодные условия над всей Югославией были плохими, югославские войска, безуспешно пытавшиеся остановить немцев, в беспорядке отступали, даже не запрашивая поддержку JKRV. Югославские пилоты пытались найти более безопасные аэродромы в западной части страны, но горные долины в этих районах были скрыты плотным слоем облаков.
Пока самолеты 4-го воздушного флота Люфтваффе с баз в Австрии, Румынии и Венгрии безнаказанно действовали над северными районами Югославии, истребители 6-го полка JKRV оставались на земле на своем аэродроме в Велики-Радинчи. Только «Харрикейны» из 105-й эскадрильи смогли подняться в воздух. В такой обстановке югославские ВВС начали быстро разваливаться — как и все вооруженные силы Югославии. В Книче слухи о приближении немецких танков заставили «Харрикейны» 52-й группы подняться в воздух в условиях исключительно плохой погоды. Взлетели 5 «Харрикейнов» 164-й эскадрильи, но два истребителя почти сразу столкнулись, их пилоты капитан Острич и лейтенант Момчинович погибли. Несколько минут спустя третий «Харрикейн» в тумане врезался в гору, его пилот Велько Вуйчич был смертельно ранен. Пилоты двух уцелевших истребителей в конце концов отказались от попыток лететь в таких условиях, и снова сели на базе в Книче. «Харрикейны» 163-й эскадрильи считались непригодными к ремонту, но когда пришли сведения, что немцы еще далеко, югославы предприняли отчаянные попытки починить наименее поврежденные истребители.
Ситуация на базе в Давидоваце была более опасной — немецкие войска вошли в Парачин, всего в трех милях от аэродрома. Несмотря на туман и снег всем «Бленхеймам» было приказано взлетать. Из 10 «Бленхеймов» 61-й группы один разбился при взлете, но экипаж по счастливой случайности остался невредим. Меньше повезло экипажу «Бленхейма» из 11-й отдельной группы, приземлившемуся в Давидоваце двумя днями ранее; когда бомбардировщик оторвался от земли, он внезапно потерял скорость и упал, в катастрофе погибли все 4 члена экипажа. Оставшиеся 9 «Бленхеймов» 61-й группы смогли успешно перелететь на базу Биелина в 150 милях от Давидоваца. Весь полет прошел на высоте всего лишь 80 футов; в Биелине эти «Бленхеймы» присоединились к 62-й группе.
Истребители «Фьюри» из 35-й группы JKRV перелетели с базы Кралево на аэродром в Прельине недалеко от Чачака. Оттуда они вылетели для обстрела немецкой колонны в районе города Куприя в долине Морава, после чего перелетели на базу в Сараево. «Бреге» Br. XIX также атаковали немецкие колонны в том районе, один «Бреге» был подбит зенитным огнем, пилот Владо Янкович был ранен, но смог посадить поврежденный самолет на аэродроме в Смедеревска-Паланка. После посадки обнаружилось, что наблюдатель лейтенант Слободан Михич, также получивший ранение, умер от потери крови.
Уже тогда некоторые югославские летчики начали искать возможность покинуть обреченную страну. Сержант Петко Милоевич из 210-й эскадрильи 64-й группы взлетел с аэродрома Ужицка-Пожега на своем Do-17K и направился в Советский Союз, но при перелете через Румынию разбился в Карпатских горах, все три члена экипажа «Дорнье» погибли. В СССР собирался лететь еще один экипаж, но вместо этого перелетел в Мостар, где базировались S.79 из 81-й отдельной группы, они собирались улетать на следующий день. Из-за восстания хорватских усташей это соединение погрузилось в полный хаос, экипажи были полностью деморализованы. Лейтенант Бранко Проданович из 211-й эскадрильи попытался перелететь на своем S.79 в СССР, но самолет также разбился в Румынии в районе Мамайи, из экипажа «Савойи» выжил только один человек.
Личный состав 3-го бомбардировочного полка был еще больше деморализован, когда командующий JKRV отстранил полковника Горупа от командования полком, возложив на него ответственность за огромные потери, понесенные 6 апреля. Командовать 3-м полком был назначен майор Драгомир Жикич. Единственным бомбардировочным соединением, понесшим относительно небольшие потери, был 7-й полк (вооруженный S.79), но его экипажи тоже были деморализованы, потому что с их аэродромов, засыпанных снегом, невозможно было взлетать. 11 апреля, когда по слухам немцы уже взяли Кралево, экипажи 66-й группы (их аэродром оказался ближе всего к противнику) решили или сжечь свои бомбардировщики, или попытаться улететь из Югославии. Несколько «Савой» перелетели в Мостар, их базу мирного времени, где были собраны последние 12 бомбардировщиков полка. В сложившейся обстановке экипажи решили последовать примеру своих товарищей из 81-й группы и попытаться улететь или в Советский Союз или в Никшич в Черногории.
К прочим проблем теперь добавился и саботаж. У нескольких S.79, стоявших на аэродроме в Мостаре, оказались прорезаны шины шасси, а запасных не было. Наконец 11 апреля 8 «Савой» (по 4 из каждой группы) попытались перелететь в СССР, но долететь смогли только 4 из них: лейтенант Милош Джелич с 7 пассажирами на борту сел в Кишиневе, лейтенант Хинко Соич (5 чел. на борту) в Старой Фармосинке, лейтенант Урош Джерич в Савате, а лейтенант Живко Милойкович в Первомайской. «Савойя» капитана Бошняка, командира 211-й эскадрильи, имея 10 человек на борту, разбилась в горах лишь через 30 миль после взлета. Столь же тяжело нагруженный S.79 сержанта Бранко Томича врезался в гору Игман в районе Сараево. Все люди на борту обоих бомбардировщиков погибли. В числе погибших пассажиров на последней «Савойе» был экипаж сержанта Милоевича из 64-й группы («Дорнье» Do-17K). Третья «Савойя» приземлилась в венгерской Трансильвании, экипаж был интернирован. В 1942 итальянцы получили обратно этот S.79, обменяв его у венгров на два «Фиата» CR.42. Также венгерским ВВС достался один югославский Do-17K, вынужденный сесть на их территории, и один «Бленхейм», который угнал в Венгрию югославский пилот венгерского происхождения. Этот «Бленхейм» использовался венграми как самолет связи. Четвертая «Савойя» из пытавшихся перелететь в СССР пропала без вести. Тогда же еще 4 «Савойи» из 81-й отдельной группы и еще как минимум столько же из 7-го полка долетели до Никшича, где их экипажи стали готовиться к перелету в Грецию.
Возвращаясь к событиям 10 апреля, когда югославские ВВС начали окончательно разваливаться — в тот день «Бленхеймы» 8-го полка и 11-й отдельной группы оставались на аэродромах Ровине и Маюр, не имея возможности выполнять боевые вылеты из-за плохой погоды. Части югославской морской авиации тоже начали распадаться, по крайней мере, это верно в отношении 2-го командования гидросамолетов. Некоторые из его пилотов решили перелететь в Бока-Которска и присоединиться к 3-му командованию, где все еще сохранялся порядок. В течение дня удалось отремонтировать два поврежденных SIM-XIV из 5-й эскадрильи гидросамолетов. «Дорнье» Do-22 из 20-й эскадрильи гидросамолетов атаковали итальянский танкер недалеко от порта Бари, и близкие разрывы бомб, как предполагали югославские пилоты, могли причинить танкеру повреждения. Единственной победы в воздухе по югославским данным добились «Харрикейны» из 4-го полка JKRV — их пилоты заявили о сбитом «Мессершмитте» Bf-109E над Боснией. На следующий день пилоты того же полка заявили о сбитом Bf-110 в районе Нова-Градишка. 11 апреля еще несколько самолетов морской авиации из 2-го командования гидросамолетов перелетели на базу Бока-Которска — три поплавковых Do-22Kj из 25-й эскадрильи и летающая лодка «Дорнье Валь» из 26-й эскадрильи прибыли из Зларина и были включены в состав 20-й и 21-й эскадрилий гидросамолетов.
К этому времени погода в западной части Югославии несколько прояснилась, хотя на востоке страны погодные условия оставались неблагоприятными для действий авиации. Однако VIII авиакорпус Люфтваффе по возможности продолжал оказывать поддержку частям немецкой 12-й армии. Во всех секторах Вермахт глубоко продвинулся на территорию Югославии, был захвачен плацдарм на берегу Савы в районе Шабаца, уже в самой Сербии. На северо-западе и в Боснии югославские войска повсюду отступали, и Люфтваффе без помех вели авиаразведку и атаковали наземные цели. Пикировщики Ju-87 из II/StG77 атаковали три аэродрома JKRV — в Баня-Луке, Бихаче и Приедоре. Впервые за эти три дня небольшие группы немецких самолетов появились над Белградом. Попыток перехвата их не было, 6-й истребительный полк JKRV даже не получил сообщений об этих налетах. Всего в течение дня югославские истребители выполнили только 31 вылет, а бомбардировщики 14 вылетов. Большая часть еще не разгромленных соединений югославских ВВС готовилась отступать дальше.
Основным пунктом отступления стала авиабаза в Биелине. Туда весь день прибывали самолеты из Срема, Маюра, Клемака и даже из Тополье, где базировались «Бреге» Br.XIX из 3-й разведывательной группы. Но и там югославские самолеты не были в безопасности. «Мессершмитты» Bf-110 уничтожили несколько «Бреге» на аэродроме в Нови-Саде, а в 15:30 два звена (Schwarme) этих «Мессершмиттов» спустились ниже облаков и атаковали саму Биелину, уничтожив один S.79, два «Бленхейма» и несколько «Бреге» и учебных «Юнгманнов».
На реке Дунай югославские речные мониторы, действовавшие в районе венгерской границы, а теперь начавшие отступать к Нови-Саду, подвергались непрерывным атакам немецких пикировщиков Ju-87. На юго-западе итальянские 2-я и 9-я армии, наступая из Албании, при поддержке авиации атаковали югославские войска в районе Скутари. Три итальянских Ju-87 бомбили базу югославских торпедных катеров в Шибенике, по югославским данным два «Юнкерса» подбиты зенитным огнем. Вероятно, это были «Юнкерсы» из 238-й эскадрильи 101-й группы ВаТ. По итальянским данным 12 апреля один Ju-87 был сбит зенитным огнем, а другой поврежден и вынужден сесть на воду в Адриатическом море. Пилот первого «Юнкерса» лейтенант Карло Бонджованни и его стрелок погибли.
Теперь, когда югославы оказались в крайне тяжелом положении, к нападению на их страну присоединилась и Венгрия. Венгерские войска перешли границу в северном секторе на нескольких участках. Бомбардировщики «Юнкерс» Ju-86 и «Капрони» Ca.135 из 4-го и 3-го бомбардировочных полков венгерских ВВС вылетели бомбить Нови-Сад, но были отозваны, когда получили сообщение, что его уже бомбят Люфтваффе. Вместо Нови-Сада они атаковали югославские пограничные форты. Разведчики «Хейнкель» Не-170А из 5-го разведывательного полка выполняли разведывательные вылеты. Бипланы «Фиат» CR.32 и CR.42 из 1-го и 2-го истребительных полков венгерских ВВС сначала вели боевое патрулирование, но из-за отсутствия сопротивления в воздухе позже выполняли только разведывательные полеты. Вечером венгерский парашютный батальон (120 чел.) получил приказ захватить мосты через канал, соединяющий реки Тиса и Дунай, в районах Србобран и Врбас. Парашютисты вылетели на четырех транспортных «Савойях» S.75 (по 30 чел. на каждом), но один S.75 разбился в районе Веспрема, 23 человека погибли. Высадка была отложена, но после наступления темноты транспортные «Савойи» вылетели снова. В условиях плохой погоды парашютисты были сброшены в 15-20 милях от цели, и не смогли выполнить свою задачу.
12 апреля погода была столь же плохой, как и днем ранее. Из-за погодных условий на востоке страны самолеты VIII авиакорпуса Люфтваффе фактически не смогли действовать, и оставались на аэродромах. Севернее более активно действовали самолеты из «Флигерфюрер Арад», атаковавшие Белград, Сараево и оставшиеся у югославов аэродромы в Биелине, Соколаче, Мостаре и Баня-Луке. Всего двухмоторные бомбардировщики из «Флигерфюрер Арад» в тот день выполнили 64 боевых вылета, а пикировщики Ju-87 — 28 вылетов. Их поддерживали «Мессершмитты» Bf-110 (50 вылетов) и Bf-109E (23 вылета).
У югославских ВВС на начало дня еще оставался 41 истребитель, 37 бомбардировщиков и 9 разведывательных «Бленхеймов», но вылетов снова было сделано мало. Югославские истребители выполнили 14 вылетов, бомбардировщики 11 и разведчики 7. И вскоре им предстояло понести новые потери.
На аэродроме Велики-Радинчи 6-й истребительный полк JKRV потерял 2 из своих оставшихся Ме-109, когда 11 апреля аэродром обстреляли немецкие истребители. На следующий день утром наземные команды сожгли последние 11 самолетов полка — 8 Ме-109 и 3 IK-3, а также 2 или 3 «Харрикейна» из 105-й эскадрильи. Еще 2 или 3 «Харрикейна» смогли перелететь в Биелину. Еще один «Харрикейн» и несколько учебных «Юнгманнов» из 6-го полка перелетели в Сараево. Примерно тогда же личный состав 11-й отдельной группы сжег два непригодных к ремонту «Бленхейма», остальные 7 «Бленхеймов» перелетели в Биелину.
Едва они успели сесть, как в 07:30 Биелину атаковали три эскадрильи (Staffeln) «Мессершмиттов» Bf-110, с малой высоты обстрелявших аэродром. «Мессершмитты» сделали три захода. Это была одна из самых успешных штурмовых атак за всю кампанию. Было уничтожено 10 «Бленхеймов» из 1-го полка и все 7 «Бленхеймов» из 11-й группы, «Харрикейны» из 105-й эскадрильи, «Бреге» Br.XIX из 1-й и 3-й разведывательных групп и много учебных самолетов. Когда Bf-110 улетели, на базе в Биелине из самолетов, способных подняться в воздух, остались только два «Бленхейма», один «Харрикейн» и несколько учебных бипланов. «Бленхеймы» сразу же было приказано перебазировать, но один из них был сбит над Боснией зенитным огнем югославских войск, а второй, едва приземлившись в Никшиче, был уничтожен итальянскими истребителями, атаковавшими аэродром. После этого у JKRV осталось только 5-6 исправных «Бленхеймов» из 8-го бомбардировочного полка, базировавшихся на грунтовом аэродроме в Ровине.
Тем временем с базы в Книче, к которой уже приближались немецкие танки, взлетели последние два «Харрикейна» 163-й эскадрильи 2-го полка и направились в Земун. Когда «Харрикейн» лейтенанта Бориса Сияна сел в Земуне, пилот сразу же был взят в плен местными немцами. Пилот второго «Харрикейна» капитан Милош Баяджич (командир 163-й эскадрильи) увидел это, прервал посадку и направился в Биелину. Но у него кончилось горючее, и он попытался совершить вынужденную посадку в районе Вальево, не долетев 40 миль до аэродрома. При посадке «Харрикейн» разбился, пилот был смертельно ранен.
Из истребительных соединений JKRV меньше других пострадал 4-й полк — на 12 апреля в нем еще оставалось 5-6 боеспособных «Харрикейнов» и 4-5 IK-2. В тот день они снова пытались перехватывать немецкие самолеты, но все попытки были неудачными, кроме одной. «Юнкерс» Ju-88 (9K+LP обер-лейтенанта Хельмута Вестена из II/KG51), был сбит «Харрикейнами» в районе Баня-Лука. По данным Люфтваффе эта потеря произошла 11 апреля. Бомбардировщики из той же KG51 атаковали аэродром в Мостаре, где их пытались перехватить последние два истребителя («Харрикейн» и Ме-109) из Отдельной истребительной эскадрильи. Пилот «Харрикейна» Франьо Годеч атаковал Ju-88 фельдфебеля Гюгеля, израсходовав все боеприпасы, но «Харрикейн» был поврежден огнем стрелка «Юнкерса», и Годеч выпрыгнул на парашюте на высоте 10 000 футов. Он остался жив, но сломал ногу. Ме-109 не смог догнать немецкие самолеты, и на следующий день был уничтожен на земле, когда немецкие истребители обстреляли аэродром.
На аэродроме в Горобилье еще оставалось 10 исправных Do-17K из 64-й группы. 12 апреля эти «Дорнье» под командованием майора Бранко Фанедля направились бомбить немецкие колонны в долине реки Морава. Заметив неповрежденный важный мост через Мораву, Фанедль лично атаковал его и добился двух попаданий 100-кг бомбами, но уничтожить мост не смог. При этой атаке его «Дорнье» был сильно поврежден огнем немецких зениток и разбился в 10 милях к северу, весь экипаж погиб. Еще один Do-17K получил повреждения, но смог вернуться на базу. Остальные 8 бомбардировщиков позже перелетели на базу Бутмир, в районе Сараево.
Рано утром 13 апреля немецкие пикировщики Ju-87 из «Флигерфюрер Арад» снова вылетели на поиски югославских мониторов на Дунае и в 07:30 обнаружили их в Чибе в 20 милях от Нови-Сада. В то самое время, когда Bf-110 обстреливали аэродром в Биелине, Ju-87 атаковали монитор «Драва». В начале войны 6 апреля «Драва» обстреливала венгерский пограничный аэродром в Мохаче, 2 дня спустя обстрел был повторен. До сих пор «Драве» удавалось избегать атак немецких пикировщиков, но 13 апреля попаданий в монитор добились 9 «Юнкерсов». Их бомбы оказались в основном неэффективны против толстой броневой палубы корабля, но одна бомба влетела прямо в дымовую трубу и разорвалась в машинном отделении. 54 члена экипажа монитора погибли, спаслись только 13 человек. После налета экипажи мониторов заявили о трех сбитых Ju-87.
Ночью 12/13 апреля немецкие войска вошли в Белград. Утром были наведены новые переправы через Саву, и продолжилось наступление в Боснию. Югославское командование было вынуждено признать, что сопротивление в Македонии и Словении больше невозможно, и что Вермахт глубоко продвинулся в Хорватии. Было направлено срочное обращение в британское министерство иностранных дел, призывавшее ответить на направленную еще 6 апреля просьбу предоставить значительную военную помощь. Но пришел ответ, что такая помощь не может быть предоставлена. Прибыл также греческий представитель с сообщением о тяжелом положении, складывавшемся в Греции (об этом позже в этой главе). После этого греческий дипломат вылетел обратно в свою страну с базы в Никшиче на бомбардировщике Do-17K, который пилотировал майор Душан Милоевич, командир 209-й эскадрильи 64-й группы JKRV. Тем временем генерал Данило Калафатович получил приказ добиваться подписания перемирия с немцами.
Бомбардировщики Люфтваффе в тот день действовали очень активно, атакуя концентрации югославских войск и аэродромы. «Юнкерсы» Ju-88 из KG 51 атаковали курорт Илидца по специальному приказу Гитлера, получившего сведения, что югославское правительство укрывается там. Уцелевшие самолеты югославских ВВС выполнили 13 апреля лишь 8 истребительных и 4 бомбардировочных вылета. Боевые вылеты выполняли только «Харрикейны» 4-го полка JKRV, пилот одного из них заявил о сбитом Bf-110 к северу от Баня-Луки. Еще один «Харрикейн» был сбит, его пилот Войя Грбич тяжело ранен.
Около полудня погода снова ухудшилась, именно тогда, когда югославы готовились к эвакуации с базы Бутмир. В такой ситуации командующий 2-й авиабригады JKRV приказал уничтожить все оставшиеся самолеты 4-го и 8-го полков, а личному составу отступать по дороге на Сараево. В районе Сараево сосредоточились уже 15 000 чел. личного состава югославских ВВС, которых предполагалось использовать как пехоту в обороне против немецких войск, наступавших с трех направлений. В последний момент приказ об уничтожении самолетов был отменен, и уцелевшие самолеты с баз Райловац и Бутмир было приказано перегнать в Никшич. Истребители «Фьюри» из 35-й группы также были направлены на базу в Никшиче, но по пути их атаковали 12 итальянских истребителей. Точных сведений об этом бое не сохранилось, но, вероятно, потери понесли обе стороны.
Итальянская авиация 12-13 апреля действовала достаточно активно. 12 апреля итальянские истребители снова атаковали базу югославских гидросамолетов в Трогире, после налета итальянцы заявили о 6 уничтоженных гидросамолетах. Югославских данных об этом налете нет, но они отмечают, что 13 апреля был налет истребителей на базу в Дивулье, и один гидросамолет был потерян. Также была атакована база учебной эскадрильи гидросамолетов рядом с Трогиром. Возможно, об этих атаках и упоминают итальянцы. Более важным был налет на аэродром в Мостаре, в котором участвовали 7 пикировщиков «Юнкерс» Ju-87 из 208-й эскадрильи 101-й группы пикировщиков (BaT) в сопровождении истребителей «Фиат» CR.42 из 160-й отдельной группы и «Макки» С.200 из 150-й группы. Попаданиями бомб были уничтожены два ангара. «Юнкерс» командира группы майора Джузеппе Донадио был подбит и совершил вынужденную посадку. Майор и его стрелок были взяты в плен югославскими солдатами, их держали под арестом вместе с несколькими немецкими пилотами; после капитуляции Югославии они были освобождены. Тем временем итальянские истребители обстреляли аэродром, пилоты CR.42 заявили об 11 уничтоженных самолетах, а пилоты С.200 еще о 22 уничтоженных.
По югославским данным на аэродроме были уничтожены все оставшиеся S.79, которые не смогли взлететь из-за прорезанных колес, а также много других самолетов, в том числе последний Ме-109 из состава Отдельной истребительной эскадрильи.
Итальянская авиация активно действовала и над Албанией, где югославские войска еще продолжали оказывать сопротивление, из-за плохой связи не зная о разгроме на других фронтах. Фактически о капитуляции они узнали лишь через несколько дней.
На следующий день после налета итальянцев (14 апреля) 15 немецких бомбардировщиков атаковали аэродром Мостар-Ортиеш. Когда итальянцы позже оккупировали город, они нашли на аэродроме более 100 уничтоженных или тяжело поврежденных самолетов. Аэродром в Биелине был захвачен смелым воздушным десантом Люфтваффе. Сначала над аэродромом появился разведывательный Bf-110 из «Флигерфюрер Арад». За ним последовали 11 пикировщиков Ju-87, 23 «Мессершмитта» Bf-110 и 18 Bf-109E. Пока «Юнкерсы» и «Мессершмитты» атаковали и прижимали огнем югославскую пехоту, оборонявшую аэродром, на него сели 17 транспортных Ju-52/3m с десантниками, которые быстро подавили сопротивление деморализованных защитников аэродрома и захватили базу. Было взято в плен 210 югославских солдат, немцы потеряли 3 чел. убитыми и 4 ранеными.
В тот же день командующий JKRV генерал Миркович передал командование остатками югославских ВВС полковнику Петару Вукчевичу, командиру 4-й бомбардировочной бригады. Самолеты, оставшиеся в распоряжении нового командующего, сосредоточились на трех базах: в Мостаре около 100 самолетов, почти все поврежденные; в Требинье было собрано много учебных самолетов; и в районе Никшича на аэродроме Капино Поле около 130 самолетов всех типов, в том числе 8 «Дорнье» Do-17K, 7-8 «Савой» S.79, не менее 7 истребителей «Фьюри», один «Харрикейн», 3 «Локхид 10А Электра», несколько Са.310 и Bf-108, учебные «Бюкер Юнгманн» и много самолетов других типов, в том числе около 60 «Бреге» Br.XIX и «Потэ-25». На этих базах собралось около 30-40 000 чел. личного состава югославских ВВС.
Югославское правительство покинуло Пале в районе Сараево и направилось в Никшич, откуда его предполагалось эвакуировать. Позже после полудня на базу Бока-Которска прибыли две британских летающих лодки «Сандерленд», чтобы забрать дипломатов и британский персонал. Тем временем король Югославии Петр тоже прибыл в Никшич, как раз в тот момент город бомбили 4 итальянских S.79. Час спустя король улетел в Грецию на «Савойе» S.79 из 7-го бомбардировочного полка, которую пилотировал майор Душан Софиль, командир 66-й группы. Над побережьем Адриатики «Савойю» обстреляла югославская зенитная артиллерия, и экипаж выпустил сигнальные ракеты. Позже прибыли британские истребители, чтобы сопроводить «Савойю» и летевший с ней Do-17K на аэродром Парамития в Греции.
Итальянская авиация продолжала активные действия. Бомбардировщики BR.20, S.79 и Ju-87 атаковали югославские войска на албанской границе. Один Ju-87 из 101-й группы ВаТ был подбит и совершил вынужденную посадку, еще два были повреждены зенитным огнем при атаке моста в районе Подгорицы. Пилоты итальянских истребителей заявили об одном сбитом югославском бомбардировщике, но точных данных об этом нет, и более вероятно, что это был один из последних югославских «Харрикейнов» (о них позже). Налеты на мосты у Подгорицы и Долояни были повторены на следующий день, и снова итальянские пикировщики пострадали от огня югославских зенитных батарей: один Ju-87 из 238-й эскадрильи был сбит, и еще один поврежден.
15 апреля немецкие войска, не встречая больше сопротивления, вошли в Сараево, а действия Люфтваффе были направлены в основном против югославских портов на юге Адриатики, чтобы предотвратить эвакуацию или сорвать попытки британцев высадить подкрепления. К немецким самолетам присоединились итальянские бомбардировщики, атаковавшие югославские корабли в базах Бока-Которска и Дубровник. Тем временем моторизованная колонна итальянских войск, наступавшая по побережью Далмации, захватила Сплит и угрожала Мостару. Мостар был взят 16 апреля, к тому времени продвижение немецких войск повсюду было остановлено в ожидании безоговорочной капитуляции Югославии. 15 апреля югославское командование приказало прекратить огонь по самолетам Оси, в тот же день около полудня началась эвакуация, «воздушный мост» с базами в северной Греции поддерживался еще два дня.
При эвакуации большую часть вылетов выполняли Do-17K и S.79, а также 5 оставшихся «Локхид 10А» (еще два «Локхида» были сбиты, один в Греции 7 апреля, другой в районе Белграда, точная дата не установлена). Каждый самолет не только вывозил эвакуированных, но и в каждом вылете брал на борт по 50 кг золотых слитков из государственного золотого запаса Югославии. 2-3 из этих самолетов разбились в авариях при посадке в Греции, но большинство успешно садилось на аэродромах в Парамитии или Янине. Много учебных и связных самолетов также смогли долететь до Парамитии, в том числе «Бреге» Br.XIX, «Потэ-25», один Bf-108 и один SIM-X. Там к ним присоединились оставшиеся «Бреге» из 5-й разведывательной группы с аэродрома Флорина. Несколько этих самолетов было уничтожено при обстреле аэродрома немецкими истребителями.
На борту одного S.79, не долетевшего до греческих баз был командующий JKRV генерал Миркович. 16 апреля в районе Превезы «Савойя» была обстреляна греческой зенитной артиллерией, получила повреждения и разбилась, ее фюзеляж разломился надвое, генерал Миркович был тяжело ранен, а один из югославских министров, летевших с ним, погиб. Воислав Ракич пытался долететь до Греции на последнем уцелевшем «Харрикейне», но из-за плохой погоды был вынужден вернуться в Никшич, где истребитель пришлось бросить. Еще раньше — вероятно, 15 апреля, но возможно и днем ранее — этот «Харрикейн» участвовал в бою с итальянскими истребителями и получил 37 попаданий, но все еще мог после этого подняться в воздух. Хотя «воздушный мост» в течение трех дней эвакуации не подвергался атакам противника, не всем югославским самолетам так везло. 16 апреля с базы в Валоне взлетели итальянские истребители «Макки» С.200 для перехвата югославских самолетов, опознанных как «Бленхеймы», два из которых были сбиты, а третий засчитан вероятно сбитым. Скорее всего это были не «Бленхеймы», а похожие на них «Капрони» Са.310 из 603-й учебной эскадрильи JKRV, пытавшиеся перелететь в Грецию через Корфу, по югославским данным в тот день был сбит противником как минимум один такой самолет, все 6 человек, находившиеся на его борту, погибли.
Капитуляция югославских вооруженных сил была подписана 17 апреля. Хотя после ее подписания югославская авиация должна была прекратить все полеты, некоторые самолеты еще успели улететь. Последним в 16:00 покинул Югославию «Дорнье» Do-17K из 209-й эскадрильи, его пилотировал майор Милоевич, за два дня перед этим успевший выполнить два эвакуационных рейса. Позже этот «Дорнье» перелетел из Греции в Египет. Сам Милоевич погиб 19 декабря 1943 г. на борту «Либерейтора» В-24 при налете на Аугсбург.
В короткой югославской кампании 49 самолетов JKRV были сбиты в воздухе истребителями Оси или зенитным огнем, еще больше получили серьезные повреждения и не подлежали ремонту. 6 югославских самолетов были сбиты по ошибке огнем своей зенитной артиллерии. 85 самолетов югославских ВВС были уничтожены противником на земле. Многие самолеты были уничтожены в конце кампании своими экипажами, некоторые разбились в боевых вылетах или при эвакуации. От 40 до 50 югославских самолетов смогли перелететь в Грецию, об их судьбе будет рассказано позже. Как минимум два «Харрикейна», две «Фьюри», один Do-17K и один S.79 были захвачены противником неповрежденными, как и много учебных самолетов и 28 различных гидросамолетов югославской морской авиации. Среди захваченных силами Оси югославских кораблей был гидроавиатранспорт «Змай», способный нести 10 гидросамолетов. Немцы переоборудовали его в минный заградитель и назвали «Драхе». После капитуляции в плен к немцам попало около 375 000 югославских солдат и офицеров, еще около 30 000 пленных захватили итальянцы. 10 истребителей «Кертисс Томахоук» Р-40В, купленных в США, должны были доставить в Югославию в мае 1941, но после ее капитуляции их передали британцам.
Как и в JKRV, некоторые экипажи югославской морской авиации еще пытались перегнать в Грецию свои уцелевшие самолеты. 13 апреля 3 Do-22 из 25-й эскадрильи гидросамолетов (2-е командование) перелетела на базу Бока-Которска, где их предполагалось включить в состав 20-й эскадрильи 3-го командования гидросамолетов. Когда 15 апреля пришли сведения, что скоро боевые действия будут прекращены, экипажи гидросамолетов решили лететь в Грецию. На следующий день рано утром 7 «Дорнье» Do-22 из 20-й и 25-й эскадрилий покинули Ораховац, и 5 из них в 07:00 достигли Корфу. Один «Дорнье» был вынужден вернуться на базу, у другого возникла неисправность с двигателем, также он был поврежден зенитным огнем и сел в море в районе Санта-Куаранта (Албания). Итальянцы не заметили самолет, и экипаж произвел ремонт в море, после чего «Дорнье» спустя 2 часа прибыл на Корфу.
В 14:00 взлетели еще три Do-22, два из них успешно достигли Корфу, пилот третьего заблудился и был вынужден вернуться в Ораховац. Позже вылетели два SIM-XIV из 1-й эскадрильи гидросамолетов, один прибыл на Корфу, но другой над Албанией получил повреждения от зенитного огня. Гидросамолет сел в море, где его взял на буксир греческий рыболовный траулер и доставил в Пакиос. Там SIM-XIV признали не подлежащим ремонту, и он был брошен. После них на Корфу вылетели третий SIM-XIV и один «Хейнкель» Не-8 из 11-й эскадрильи гидросамолетов. SIM-XIV загорелся в воздухе и совершил аварийную посадку в море. «Хейнкель» вернулся на базу, чтобы сообщить о терпящем бедствие самолете, и позже все члены экипажа SIM-XIV были спасены, хотя и пострадали от ожогов. На следующий день 8 «Дорнье» Do-22 и один уцелевший SIM-XIV достигли Патраса. Ко всеобщему удивлению после полудня в Патрас прилетел и «Хейнкель» Не-8. Вместе с ним вылетел еще один SIM-XIV, но ему пришлось вернуться. Вечером 10 уцелевших югославских гидросамолетов перелетели из Патраса в Саламис, а оттуда в бухту Суда на Крит. Кампания в Югославии закончилась.