Проектирование первого ледокола началось в 1937 г. в ЦКБ–32 (ныне «Балтсудопроект») по заказу Морпогранохраны НКВД. 17 декабря 1938 г. на заводе «Судомех» (ныне Северная площадка «Адмиралтейских верфей») был заложен сторожевой корабль ледокольного типа «Пурга» проекта 52. 24 апреля 1941 г. «Пургу» спустили на воду. Её вступление в строй планировалось в том же году. Но с началом войны строительство ледокольного судна, имевшего готовность 28 %, остановилось, и недостроенный корабль был законсервирован. Постройка возобновилась лишь в 1951 г. и продолжалась около пяти лет. Ледокольный корабль «Пурга» вступил в строй 31 марта 1957 г.

Сторожевой корабль ледокольного типа «Пурга» пр. 52

Ледовые качества корабля пр. 52 «Пурга» обеспечивались повышенной прочностью корпуса (так, толщина обшивки ледового пояса составляла 25 мм), формой форштевня, наличием носового и кормового дифферентных отсеков и бортовых креновых цистерн. Гребные винты, как обычно у ледоколов, изготавливались из качественной стали и имели съемные лопасти.

В 1957–1959 гг. служба «Пурги» проходила на Севере. В этот период пограничный корабль задержал несколько иностранных судов, занимавшихся незаконным промыслом. Летом 1959 г. «Пурга» обеспечивала переход Северным морским путём из Ленинграда на Дальний Восток первых трёх судов космической связи — «Краснодар», «Ворошилов» и «Долинск». Это были обычные сухогрузы, оснащённые телеметрической аппаратурой. В 1962 г. К.Е. Ворошилов временно попал у Хрущёва в опалу, и сухогруз его имени переименовали в «Ильичевск».

Обратно «Пурга» не вернулась и стала базироваться в Петропавловске-Камчатском.

Всего за время службы корабль прошёл 411 386 миль и задержал 26 иностранных судов — нарушителей границы. 16 марта 1990 г. на «Пурге» торжественно спустили флаг и гюйс. Ветераны морской пограничной охраны предлагали организовать на её борту музей, но руководство идею не поддержало, и корабль продали на слом за границу.

Тактико-технические данные ПСКР «Пурга»

Водоизмещение, т: стандартное — 3165, полное — 3958;

Размеры, м: длина — 95,5; ширина — 15,1; осадка — 5,7;

Силовая установка: 3 × 3200 л. с., электродвигатели, 3 ВФШ;

Скорость полного хода, уз: — 17;

Дальность плавания: — 8500 миль (10 уз.), 3467 миль (17 уз.);

Автономность, сут.: — 35;

Вооружение: 4 × 1 100-мм Б–34УСМА (1094 выстрела) — ПУС «Сфера–50»; 6 × 2 37-мм В–11М (14000 выстрелов); 4 БМБ–2 (70 ГБ); 30 мин КБ;

Бронирование, мм: рубка — 8;

РТВ: РЛС «Риф», НРЛС «Рым–1», аппаратура госопознавания — запросчик «Никель», ответчик «Хром», ГАС «Тамир–5»;

Экипаж, чел. — 250.

Крайняя необходимость в мощных портовых ледоколах и пограничных судах привела к началу проектирования портового ледокола проекта 97, разрабатывавшегося согласно приказу Министерства судостроительной промышленности № 0111 по Постановлению Совмина СССР от 18 мая 1957 г. № 538–272 по договору с Управлением кораблестроения ВМФ от 19 декабря 1957 г. Разработку проекта вело Центральное конструкторское бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»).

Непотопляемость ледокола обеспечивалась при затоплении любого одного отсека. На более поздней стадии проектирования были приняты меры по обеспечению непотопляемости при затоплении двух крайних носовых или кормовых отсеков.

Судно разделялось на шесть водонепроницаемых отсеков и имело короткий полубак, переходящий в надстройку.

Комплектация личного состава: для судов Минморфлота — 39 человек, для судов ВМФ — 45 человек.

Механическая установка включала три главных дизель-генератора типа ЗД100 мощностью 1800 л. с. каждый с двухъякорными генераторами и три гребных электродвигателя.

Вспомогательная установка состояла из трёх дизель-генераторов по 200 кВт, одного стояночного на 100 кВт и одного аварийного на 25 кВт.

В системе электродвижения предусматривалась возможность переброски всей мощности на кормовые винты.

Ледоколы пр. 97 (всех модификаций) строились на ленинградском заводе им. А. Марти (ныне государственное предприятие «Адмиралтейские верфи»), В 1959–1962 гг. по заказу ВМФ были построены три ледокола пр. 97 (головной — «Добрыня Никитич»).

В 1961–1971 гг. по заказу Министерства морского флота построили 14 ледоколов пр. 97А (головной — «Василий Прончищев»). Их главным отличием от первоначального проекта стало разделение судна на восемь непотопляемых отсеков с помощью водонепроницаемых переборок, обеспечивающих непотопляемость при затоплении любого главного отсека.

Команда ледокола пр. 97А размещалась в двухместных каютах на верхней палубе, а комсостав (13 человек) — в одноместных каютах на полубаке и первом мостике. Каюты капитана и старшего помощника состояли из кабинета, спальни и санузла.

Кают-компания и помещения старшего комсостава отделаны фанерой твердых пород дерева (бук, дуб), а помещения остального комсостава — декоративной фанерой ДОФ или слоистым пластиком.

Для теплоизоляции помещений ледокола вместо ранее применявшегося экспанзита (пробковой прокладки) использован штапельный стекловойлок (стекловата).

Скорость хода на чистой воде составляла 13,5–14 узлов. Запас топлива обеспечивал 17-суточную работу главных и вспомогательных дизель-генераторов на полную мощность. Дальность плавания судна при 13,5-узловой скорости достигала 5600 миль. При работе двух дизель-генераторов на два кормовых винта скорость хода составляла около 13 уз., а дальность плавания увеличивается до 7800 миль.

Тактико-технические данные ледокола проекта 97

Длина наибольшая, м — 67,7;

Ширина наибольшая, м — 18,06;

Водоизмещение порожнего, т — 2055;

Водоизмещение с полными запасами, т — 2935;

Осадка порожнего носом/кормой/средняя, м — 4,75/4,41/4,58;

Осадка в полном грузу, м — 6,15/5,3;

Мощность энергетической установки, л. с. — 5400;

Скорость свободного хода, уз. — 15;

Дальность плавания при скорости 13 уз., миль — 5700;

Полный запас дизельного топлива, т — 512,5;

Суточный расход топлива на стоянке/на ходу, т — 4/25;

Автономность плавания, суток — 17;

Экипаж, чел. — 42.

На первых трёх ледоколах пр. 97, строившихся по заказу ВМФ, устанавливалось артиллерийское вооружение — одна 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ–31–Б и одна 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Позже вооружение было демонтировано.

Первый опыт эксплуатации ледоколов пр. 97 показал, что они не только оправдывают свое назначение, но и выходят за «портовые» рамки. Ледокол «Добрыня Никитич» успешно работал на Белом море как в зимний сезон, так и в период вскрытия Северной Двины, когда принимались всевозможные меры по борьбе с ледяными заторами и предотвращению наводнения в районе Архангельска. Ледокол участвовал в проводке судов из Северной Двины до кромки льда, которая временами проходила в северной части Белого моря между мысами Городецкий и Терско-Орловский. Средняя протяжённость пути составляла 200 миль.

На основе ледокола пр. 97 был создан проект гидрографического судна (пр. 97Д). Такие суда предназначались для изучения трассы Северного морского пути. Они были дооборудованы научными лабораториями площадью 50 кв. м, рассчитанными на размещение 14 сотрудников, а также специальными средствами для проведения исследований, в том числе комплексом электрорадионавигационных приборов и специальной аппаратурой для промера морских глубин в высоких широтах Арктики. На ледоколе «Пётр Пахтусов», построенном в 1967–1968 гг., был установлен комплекс механизмов и оборудования гидроомывающего устройства, предназначенного для увеличения лёдопроходимости.

В 1992 г. «Пахтусова» передали Архангельскому морскому торговому порту, а в середине 1990-х гг. продали на металлолом. На разделочную базу в Индию корабль пришёл своим ходом, ведя на буксире один из списанных кораблей Северного флота, также предназначенный на слом.

В ходе проводки неоднократно приходилось прибегать к околке судов. Зачастую проводка осуществлялась по узкому каналу шириной 80–100 м в условиях подвижки льда, когда особенно важно безостановочное движение вперёд.

При работе на безопасных глубинах задержка движения ледокола не влекла за собой опасных последствий. Удавалось, используя носовой винт, креновую систему и периодические набеги, преодолевать льды, по своим характеристикам значительно превосходящие те, что указаны в формуляре ледокола. Работа носового винта оказывала положительное влияние на скорость непрерывного движения ледокола во льдах. Так, в опреснённом сплошном льду Балтийского моря толщиной 55 см со снеговым покровом около 20 см ледокол, работая силовой установкой на три винта при полной мощности, продвигался со скоростью около 1 узла, в то же время при передаче всей мощности только на два кормовые винта он оказался не способен двигаться непрерывным ходом.

В условиях Белого моря, в отличие от арктических морей, подтвердились достоинства ледокола с носовым винтом. Например, «Добрыне Никитичу» приходилось даже неоднократно окалывать гораздо более мощный ледокол «Ермак».

Поздней осенью, в октябре, «Добрыня Никитич» действовал в арктических льдах у 80-й параллели, когда дрейфующий крупнобитый лёд над водой превышал толщину 50 см, а его общая толщина достигала 3 м. Рулевое устройство в тяжёлом льду показало себя вполне надежным. Правда, при даче полной мощности на задний ход имелись случаи, когда перо руля от упора в лёд перекладывалось, но ограничители выдерживали кратковременные нагрузки[84].

Однотипное судно «Георгий Седов» принадлежало Провиденской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. В 1992 г. его передали в состав Дальневосточного морского пароходства и в том же году списали.

В 1969 г. для Гидрографической службы военно-морского флота на базе ледокола пр. 97 было построено гидрографическое судно «Владимир Каврайский». От прототипа оно отличалось увеличенными размерами (водоизмещение 3450 т; длина 70,1 м; осадка 6,4 м), а также дальностью и продолжительностью автономного плавания — 13 100 миль и 60 суток соответственно. На судне оборудована вертолётная площадка. Экипаж судна увеличен до 63 человек, научный состав — 17 человек.

В связи с необходимостью защиты прибрежных вод и противодействия проникновения военных ледоколов США и Канады в наши арктические воды была построена серия сторожевых кораблей ледокольного типа пр. 97П.

Ледоколы проектов 97П имели следующие отличия от ледоколов проекта 97:

1. Была установлена площадка для вертолёта Ка–25ПС. В итоге водоизмещение возросло на 800 т и более (на разных кораблях пр. 97П).

2. Для снижения бортовой качки установили две успокоительные цистерны, но это проблемы полностью не устранило. Качка на открытой воде изматывала личный состав и затрудняла использование вертолёта. Из-за этого суда пр. 97П моряки наградили прозвищем «бабуины».

В 1973–1981 гг. заказчикам сдавалось по одному кораблю в год. «Иван Сусанин» и «Руслан» построили в качестве патрульных ледоколов для ВМФ (вооружение с них впоследствии сняли), остальные корабли — как ПСКР для морских частей пограничных войск КГБ СССР. Оба варианта проекта 97П практически не отличались друг от друга.

Вооружение кораблей пр. 97П составляли: спаренная 76-мм артустановка АК–726 с системой управления «Турель»; два шестиствольных автомата АК–630М с системой управления «Вымпел» и один вертолёт Ка–25ПС, позже Ка–25ПГ.

Ледокол «Иван Сусанин» назван в честь легендарного героя — костромского крестьянина Ивана Осиповича Сусанина, отличившегося во времена Русской Смуты начала XVII века. Заводской № 02650. Заложен 31 июля 1972 г. Спущен на воду 28 февраля 1973 г. Сдан флоту 31 декабря 1973 г. Патрульный ледокол. Вошёл в состав Камчатской флотилии Тихоокеанского флота.

В 1979 г. «Иван Сусанин» участвовал во встрече атомной подводной лодки К–320, совершившей переход с Северного на Тихоокеанский флот. Также он обеспечивал первый в истории Тихоокеанского флота поход атомной подводной лодки К–212 пр. 670 подо льдом в Чукотском море до 76° с. ш.

Первым пограничным ледоколом стал «Айсберг». Он заложен 17 октября 1973 г. Спущен на воду 27 апреля 1974 г. Сдан флоту 26 декабря 1974 г.

6 февраля 1975 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.

В «Айсберг» 1975 г. совместно с ПСКР «Сахалин» (пр. 745) перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая — Балтийская проливная зона — мыс Нордкин — Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский. Входил в состав бригады пограничных сторожевых кораблей и базировался в Петропавловске-Камчатском.

20 июня 2006 г. «Айсберг» исключен из состава морчастей погранвойск.

Патрульный ледокол «Руслан» заложен 26 декабря 1973 г. Спущен на воду 28 мая 1974 г. Сдан флоту 25 сентября 1975 г. Входит в состав Краснознаменного Северного флота (Беломорская военно-морская база). В 2003 г. прошёл капитальный ремонт на заводе «Красная кузница» в Архангельске.

Патрульный ледокол «Днепр», с 1976 г. — «Имени XXV съезда КПСС», с 11 апреля 1992 г. — «Анадырь». Заводской № 02653. Заложен 16 июля 1975 г. Спущен на воду 14 февраля 1976 г. Сдан флоту 30 сентября 1976 г.

10 октября 1976 г. на ледоколе поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР. В 1977 г. перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая — Балтийская проливная зона — мыс Нордкин — Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский.

Вошёл в состав бригады пограничных сторожевых кораблей с базированием в Петропавловске-Камчатском. В 1997–2001 гг. входил в состав Отдельного дивизиона пограничных сторожевых кораблей, базировавшегося в Магадане.

19 июля 1983 г. ПСКР вытеснил из территориальных вод судно «Рейнбоу Уорриор», принадлежащее «Гринпису», которое мешало жителям Чукотки вести китобойный промысел. Однако в том же месяце «Рейнбоу Уорриор» снова зашёл в советские воды, спустил катер и высадил в районе чукотского поселка Урелики несколько человек. Факт высадки был обнаружен, и вертолёт с ПСКР начал погоню за катером, на котором находился один из иностранцев. Катер не смог справиться с потоками воздуха, поднимаемого лопастями машины, перевернулся, а находившийся на нем человек оказался в воде и был поднят на вертолёт.

7 августа 1986 г. ПСКР попытался сблизиться с американским судном «Кейдикей», промышлявшим краба. Но «Кейдикею», побросав снасти, удалось уйти в экономическую зону США, откуда через некоторое время он вернулся в сопровождении корабля береговой охраны «Миджетт» и поднял на борт выставленные крабовые ловушки.

Пограничный ледокол «Дунай» заложен 24 декабря 1976 г. Спущен на воду 5 августа 1977 г. Сдан флоту 30 декабря 1977 г.

26 февраля 1978 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР. В 1978 г. совместно с ПСКР «Брест» перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая — Балтийская проливная зона — мыс Нордкин — Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский.

Входит в состав бригады пограничных сторожевых кораблей с базированием в Петропавловске-Камчатском.

26 октября 1978 г. совместно с траулером «Мыс Сенявин» участвовал в спасении лётчиков с американского самолёта-разведчика «Орион», упавшего в Берингов пролив.

С 1978 по 2008 г. прошёл свыше 20 тысяч миль. Экипажами корабля в различные годы осмотрено в общей сложности более 1200 судов.

Пограничный ледокол «Нева» заложен 23 ноября 1977 г. Спущен на воду 28 июля 1978 г. Сдан флоту 29 декабря 1978 г.

В начале марта 1979 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.

Первая попытка перехода на Дальний Восток, совершенная в 1979 г., оказалась неудачной. В ожидании очередного сезона таяния льдов ледокол нес службу в западном секторе Арктики. В 1980 г. совместно с ПСКР «Забайкалье» и «Приморье» (пр. 745) перешёл на Дальний Восток по маршруту Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский — Невельск — Находка, обеспечивая переход атомных подводных лодок К–223 пр. 667БДРМ и К–43 пр. 670.

Входит в состав бригады пограничных сторожевых кораблей с базированием в Петропавловске-Камчатском. В 2000–2002 гг. входил в состав Отдельного дивизиона пограничных сторожевых кораблей, базировавшегося в Магадане.

В декабре 1994 г. экипаж «Невы» принял участие в ликвидации последствий землетрясения на островах Шикотан и Кунашир, осуществлял проводку японских лихтеровозов, доставлявших грузы населению пострадавших от стихии районов.

В 1993 г. ледокол совершил поход к острову Врангеля.

На начало 2000 г. с «Невы» была произведена 3251 высадка досмотровых групп, конфисковано несколько сот тонн морепродуктов. Корабль прошёл около 80 000 миль.

С июня 1997 г. по январь 2000 г. ПСКР находился в ремонте в Петропавловске-Камчатском.

В апреле 2003 г. ледокол принял участие в совместных учениях с силами 17-го района Береговой охраны США на Аляске.

«Нева» — единственный из ПСКР, к корме которого приварено специальное устройство, помогающее обеспечивать буксировку судов во льдах, так называемая «ласточка». Таким образом, при переходе Севморпутём он обеспечивал проводку атомных подводных лодок.

Пограничный ледокол «Волга» заложен 27 февраля 1979 г. Спущен на воду 19 апреля 1980 г. Сдан флоту 26 декабря 1980 г.

24 января 1981 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.

В 1981 г. перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая — мыс Нордкин — Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский.

В мае 1989 г. ПСКР после 12-часового преследования задержал тайваньскую браконьерскую шхуну «Фонг Мин».

В 1989 г. экипаж «Волги» спас 28 жителей Северо— Курильска с потерпевшей бедствие самоходной баржи, которую взял на буксир.

В мае 1990 г. ПСКР «Волга» под флагом начальника Морского управления ГУПВ вице-адмирала А.С. Шиндяева находился с дружественным визитом в порту Сан-Франциско по поводу празднования 200-летия Береговой охраны США. Он стал первым советским кораблем, побывавшим на Тихоокеанском побережье США после Второй мировой войны.

В сентябре — декабре 2008 г. «Волга» ходила в Восточный сектор Арктики к берегам Чукотки.

Пограничный ледокол «Имени XXVI съезда КПСС» (с 11 апреля 1992 г. — «Иртыш»; с 26 декабря 1996 г. (по другим данным, с 9 февраля 2001 г.) — «Мурманск») заложен 22 апреля 1980 г. Спущен на воду 3 июля 1981 г. Сдан флоту 25 декабря 1981 г.

9 февраля 1982 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.

В 1982 г. совершил переход по маршруту Лиепая — мыс Нордкин — Кувшинская Салма. Входит в состав 1-й Краснознаменной бригады пограничных сторожевых кораблей Пограничного управления ФСБ России по Мурманской области.

Впервые в истории Морских частей Пограничных войск с 23 августа по 4 сентября 1995 г. совершил поход на архипелаг Земля Франца-Иосифа, где на мысе Брайса (остров Циглера) был установлен российский пограничный столб.

Пограничный ледокол «Имени XXVI съезда КПСС»

В 1997 г. впервые в морпогранохране в течение 45 суток выполнял в Баренцевом море задачи пограничной боевой службы совместно с судном рыбоохраны «Мурена». Компьютерная система судна позволяла с помощью спутника принимать информацию об обстановке почти на всей акватории Баренцева моря.

В сентябре 2000 г. ледокол успешно совершил высокоширотный поход к Земле Франца-Иосифа.

На базе ледоколов пр. 97 был создан первый в мире и пока единственный научно-исследовательский ледокол проекта 97Н «Отто Шмидт».

На корабле изменили форму надводной части носовой оконечности, расширили площадь верхней палубы в корме (для установки океанографического оборудования) и надстроек (для размещения лабораторий и жилых помещений), сняли носовой винт. Помещение носового гребного электродвигателя было использовано для устройства дополнительной электростанции.

Всего в 1959–1979 гг. построено 32 судна: 3 ледокола проекта 97, 14 — проекта 97А, 1 — проекта 97Е, 2 — проекта 97АП, 2 — проекта 97Д, 1 — проекта 97Б, 8 — проекта 97П, 1 — проекта 97Н.

Затем почти на 40 лет наступает пауза в строительстве российских военных ледоколов. Лишь в апреле 2014 г. нижегородское конструкторское бюро «Вымпел» заключило с «Адмиралтейскими верфями» договор на разработку технического проекта дизель-электрического ледокола мощностью около 7 МВт. Проект получил номер 21180 и название «Илья Муромец».

Его водоизмещение — 6000 брт; длина — 85 м; наибольшая ширина — 20 м (расчётная — 19,2 м); высота борта — 9,2 м; минимальная осадка — 5,9 м; наибольшая — 6,8 м; полная скорость хода — 15 узлов, экономическая — 11 узлов. По классификации Российского морского регистра судоходства «Илья Муромец» относится к ледовому классу Icebreaker6, то есть способен выполнять ледокольные операции в неарктических морях при толщине льда до 1,5 м и непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1 м.

Ледокол-снабженец пр. 21180 «Илья Муромец»

На «Илье Муромце» установлены четыре дизель-генератора общей мощностью 10 600 кВт (каждый генератор имеет мощность в 2600 кВт). От них будут питаться два гребных электродвигателя мощностью 3500 кВт каждый, установленные в отдельных винто-рулевых колонках. Именно они и делают «Илью Муромца» уникальным судном: вынесенные вовне корпуса электродвигатели с винтами на их валах вращаются на 360 градусов, позволяя судну двигаться в любом направлении.

На борту нового ледокола находятся: грузовой кран (длина — 21 м, грузоподъёмность — 21 т) и кран-манипулятор (длина — 21 м, грузоподъёмность — 2 т), многофункциональный рабочий катер с надувным бортом БЛ–820, два лафетных водопенных ствола и пожарный насос. И, кроме того, 400 метров боновых заграждений и катер-постановщик для них: это часть оборудования для сбора разлившейся нефти. К этому нужно прибавить грузоподъёмность, равную 500 т, 380 квадратных метров грузовой палубы на юте ледокола и 500 кубометров грузового трюма. Плюс вертолётная площадка на баке, которая может принимать вертолёты типа Ка–32 или более распространенные в военном флоте Ка–27.

Строительство головного ледокола серии «Илья Муромец» (зав. № 02470) начато в 2014 г. в АО «Адмиралтейские верфи». Закладка состоялась 23 апреля 2015 г. Торжественная церемония спуска судна состоялась 10 июня 2016 г.

Передача ледокола «Илья Муромец» ВМФ России состоялась 30 ноября 2017 г. Ледокол перешёл с Балтийского моря в Кольский залив, куда прибыл 2 января 2018 г. 24 апреля 2018 г. в рамках продолжения ледовых испытаний «Илья Муромец» прибыл в район пролива Карские ворота.

На основе проекта 21180 был создан проект 21180М. Главная цель модернизации — превращение ледокола в судно «река — море» с уменьшением осадки до 4,6 м.

Водоизмещение ледокола пр. 21180М составило 4080 т, длина 82 м. Ледокол обслуживает экипаж из 28 человек.

Ледокол пр. 21180М оснащён дизель-электрической силовой установкой с двумя дизель-генераторами 3–10D49 и одним 4–10D49 «Коломна», каждый мощностью 3,5 мегаватта (4700 л. с.), которые обеспечивают электроэнергией как силовые двигатели, так и вспомогательные системы.

Ледокол приводится в движение тремя моноблочными гребными винтами из нержавеющей стали, два приводятся в движение рулевыми азимутальными двигателями, а третий — неподвижным валопроводом. Кроме того, судно оснащено носовым подруливающим устройством мощностью 700 кВт (940 л. с.).

Церемония спуска на воду ледокола «Илья Муромец».

(Фото: Пресс-служба Министерства обороны)

Судно может преодолевать 1 метр носом и 0,64 метра при движении кормой вперёд. На открытой воде ледокол пр. 21180М развивает скорость 14 узлов. Дальность плавания 7600 морских миль.

Ледокол «Евпатий Коловрат» — головной пр. 21180М — заложен 12 декабря 2018 г. на верфи Санкт-Петербургской судостроительной компании «Алмаз» и спущен на воду 24 ноября 2020 г. В августе 2022 г. недостроенное судно отбуксировали на Балтийский завод для установки мачты перед ходовыми испытаниями в Финском заливе в декабре.

В январе 2023 г. судно отправилось в порт приписки в Петропавловске-Камчатском на буксире российского буксира «Сармат». Шестимесячный рейс был завершён в середине июля.

В конце 2023 г. и начале 2024 г. ледокол подвергался испытаниям для проверки функциональности систем и оборудования. Авиационные средства были испытаны с использованием вертолёта Ка–27ПС «Камов» морской авиации Тихоокеанского флота.

Корабль был передан Военно-морскому флоту России 1 июля 2024 г. и вошёл в состав Тихоокеанского флота 26 июля.

Второй ледокол пр. 21180М — «Святогор» был заложен на верфи «Алмаз» 1 сентября 2023 г. Он предназначен для Северного флота.

Универсальные патрульные корабли проекта 23550 — серия российских многоцелевых патрульных кораблей (шифр «Арктика») и пограничных сторожевых кораблей (шифр «Ермак») ледового класса для Арктики. В российских изданиях их обычно именуют ледоколами. Так будем называть их и мы.

По классификации кораблей ВМФ России пр. 23550 относится к кораблям 2-го ранга, по классификации кораблей Береговой охраны ПС ФСБ России — к кораблям 1-го ранга.

Ледоколы этого проекта могут эксплуатироваться в любых зонах мореплавания от тропических до арктических, преодолевая лёд толщиной до 1,7 метра.

Полное водоизмещение корабля по проекту — 8500 тонн.

Длина наибольшая — 114,5 метра.

Ширина наибольшая — 19,5 метра.

Осадка наибольшая — 6,5 метра.

Экипаж составляет 60 человек, также на кораблях может разместиться дополнительный экипаж из 50 человек.

Ледокол «Евпатий Коловрат». 2023 г.

(Фото: Минобороны РФ, https://function.mil.ru/)

Ледовый класс РС — Arc7. Конструкция корпуса позволяет преодолевать лёд толщиной до 1,7 метра.

На борту судна будут базироваться два скоростных патрульных катера проекта 03160 «Раптор», которые рассчитаны для преследования и задержания нарушителей морских рубежей государственной границы и абордажных действий, вертолёт типа Ка–27 или Ка–226 и БПЛА в палубном ангаре. Также в составе этого корабля будет базироваться один десантный катер на воздушной подушке проекта 23321 «Манул».

На этом проекте реализована концепция единой электроэнергетической системы (ЕЭЭС) с системой электродвижения (СЭД). Гребная установка с электрическим приводом и гребными винтами фиксированного шага обеспечивает собственный ход судна во всех режимах эксплуатации.

Для кораблей постройки АО «Адмиралтейские верфи» (шифр «Арктика»), специалистами ЦНИИ «СЭТ» (филиал ФГУП «Крыловский государственный научный центр») разработаны, изготовлены и поставлены комплекты СЭД, в составе комплектных распределительных устройств, главных распределительных щитов, трансформаторов, как общекорабельных, так и для питания преобразователей частоты, гребные электродвигатели мощностью по 6,3 МВт, преобразователи частоты, а также система управления ЕЭЭС и дополнительное сопутствующее оборудование: устройства мягкого пуска, щиты заземления нейтрали и щиты питания дополнительных потребителей. Концерном «Русэлпром» разработаны, изготовлены и поставлены судовые комплекты главных и вспомогательных дизель-генераторов, системы управления возбуждением. Главная энергетическая установка (ГЭУ) кораблей построена на основе четырёх дизель-генераторов 28–9ДГ (на базе дизельных двигателей 10Д49 производства АО «Коломенский завод») мощностью по 3,5 МВт.

Главная энергетическая установка корабля четырёх дизель-генератора 28–9ДГ (на базе дизелей 10Д49) мощностью по 3,5 МВт.

Вооружение:

«Арктика»:

1 × 76,2-мм артиллерийская установка АК–176МА;

8 ПЗРК «Игла» или «Верба».

Предположительно:

2–4 × 12,7-мм пулемётные установки 6П59 «Корд»;

2 контейнерные пусковые установки ракетного комплекса «Калибр-К» (40-футовые или 20-футовые ISO-контейнеры), в каждой из которых соответственно:

4 крылатые ракеты типа 3М–14 или 3М–54 «Калибр», или 4 противокорабельные ракеты типа Х–35 «Уран».

«Ермак»:

1 × 76,2-мм артиллерийская установка АК–176МА;

2 × 30-мм артиллерийские установки АК–630М;

4 × 12,7-мм пулемётные установки 6П59 «Корд»;

8 ПЗРК «Игла» или «Верба».

Специальное оборудование представлено буксирной лебёдкой тягой около 80 тонн и двумя грузовыми электрогидравлическими крановыми установками грузоподъёмностью 28 тонн каждая.

Контракт на постройку до 2020 г. первых двух кораблей пр. 23550 (шифр «Арктика») был заключён между Минобороны России и АО «Адмиралтейские верфи» 4 мая 2016 г. Корабли строятся в интересах ВМФ РФ.

Первый корабль, получивший название «Иван Папанин» в честь И.Д. Папанина, был заложен 19 апреля 2017 г., передача флоту первоначально запланирована на конец 2023 г.

25 октября 2019 г. «Иван Папанин» был спущен на воду и достраивался на плаву.

Впервые в море на заводские ходовые испытания «Иван Папанин» вышел из Санкт-Петербурга 28 июня 2024 г.

Второй корабль, получивший название «Николай Зубов» в честь Н.Н. Зубова, заложен 27 ноября 2019 г. Спуск на воду был запланирован на III квартал 2024 г.

25 июля 2020 г. Выборгским судостроительным заводом получен заказ на строительство двух кораблей пр. 23550 (уже под шифром «Ермак»). Они обладают такими же характеристиками, что и корабли под шифром «Арктика», основные отличия заключаются в наборе вооружений. Заказчиком кораблей стала Пограничная служба ФСБ России (а не ВМФ России, как на первые два корабля проекта). Стоимость контракта на строительство головного пограничного сторожевого корабля (ПСКР) проекта 23550 «Ермак» составила около 18 млрд рублей.

Ледокол «Иван Папанин». (Фото: Paluba Media)

27 июля 2020 г. заложен первый ПСКР — «Пурга», на воду он спущен 7 октября 2022 г., ориентировочный срок сдачи корабля — конец 2025 г. «Пурга» станет первым крупнотоннажным судном ледового класса в составе Береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.

Второй ПСКР 1-го ранга проекта 23550, заложенный на ВСЗ 22 декабря 2023 г., получил имя «Дзержинский», которое до этого носили несколько Краснознамённых пограничных сторожевых кораблей.

Первоначально планировалась постройка четырёх военных ледоколов пр. 21180. Однако 10 июня 2016 г. было заявлено, что ледокол «Илья Муромец» станет единственным построенным кораблем данного проекта, а усилия будут направлены на строительство кораблей проектов 23550 и 03183.

Речь идет об СКР ледового класса пр. 23550. Его проектное водоизмещение 6960 т. Вооружение: одна 100-мм универсальная артустановка А–190 и крылатые ракеты типа «Калибр». Контракт на строительство головного корабля подписан 4 мая 2016 г. По плану головной корабль вступит в строй в 2018 г. Увы, с учётом времени строительства наших кораблей он вряд ли поднимет флаг раньше, чем в 2020 г.

Пограничный сторожевой корабль «Полярная звезда».

(Фото: Серей Ещенко. РИА Новости)

Корабль пр. 03183 — суда обеспечения ледового класса с проектным водоизмещением 8500 т. Постройка двух таких судов запланирована на 2018–2019 гг.

Для замены пограничных СКР ледового типа пр. 97П был спроектирован новый ПСКР пр. 22100 «Океан». Он может преодолевать ледовый покров толщиной до 80 см.

Первый корабль пр. 22100 «Полярная звезда» (стапельный № 111) заложен 30 мая 2012 г. в Зеленодольске. На воду он спущен 21 мая 2014 г., а введение в строй ожидается в конце 2016 г.

Еще два корабля со стапельными номерами 112 и 113 заложены в Зеленодольске 15 июня 2015 г. Оба по плану должны войти в строй в декабре 2019 г. Судя по всему, на № 112 и № 113 в связи с санкциями германский дизель МТU будет заменен на российский аналог.

Водоизмещение «Полярной звезды» около 2700 т. Вооружение состоит из 76-мм универсальной артустановки АК–176М и двух 14,5-мм пулемётов. Замечу, что такое вооружение вполне достаточно для борьбы с браконьерами, но действовать против самолётов, надводных кораблей и подводных лодок «Полярной звезде» нечем.

На корабле имеются вертолётная площадка и ангар для вертолёта Ка–27. Рассматривается и вариант базирования беспилотного вертолёта «Горизонт Эйр S–100». Этот вертолёт создан австрийской фирмой и по лицензии выпускается ОАО «Горизонт» (Ростов-на-Дону).

В ходе Сочинской олимпиады один вертолёт S–100 патрулировал в районе Адлера. Вертолёт S–100 имеет максимальный взлётный вес 200 кг, вес полезной нагрузки 50 кг. Вертолёт снабжен двигателем мощностью 55 л. с., позволяющим ему развивать максимальную скорость 220 км/ч и крейсерскую 100 км/ч. S–100 может работать на расстоянии до 150 км от точки управления.

Надо ли доказывать, что оснащение беспилотными вертолётами судов ледового класса существенно увеличит их возможности как в мирное, так и в военное время.