В 1950-х гг. на Земле Франца-Иосифа (ЗФИ) был построен ледовый аэродром на острове Греэм-Белл.

Земля Франца-Иосифа является крайним северо-западным форпостом Российской Федерации. Дальше — только Северный полюс, до которого всего 896 км. А до США, как и до Москвы — от ЗФИ лететь 2970 км.

Кроме аэродрома на ЗФИ была погранзастава Нагурская и 30-я отдельная радиолокационная рота «Греэм-Белл».

На аэродром Греэм-Белл в советское время неоднократно садились бомбардировщики Ту–95. В начале 1980-х гг. на аэродром сели два истребителя-перехватчика МиГ–25ПДС. Ну а 18 марта 1988 г. на Греэм-Белл села группа истребителей Су–27.

В 1993 г. военные ушли с ЗФИ. Но спустя 15 лет активность США и НАТО заставила задуматься Кремль о необходимости возрождения арктических аэродромов.

В конце апреля 2010 г. ЗФИ посетил В.В. Путин, который тогда занимал пост премьер-министра.

Согласно планам, к 2018 г. планируется восстановить аэродром Греэм-Белл, чтобы обеспечить посадку на нем истребителей-перехватчиков и дальних бомбардировщиков.

Истребитель на ВПП аэропорта Амдерма. 1980–1985 гг.

(Фото: https://pastvu.com/p/1488238)

На Югорском полуострове рядом с портом Амдерма в 1930-е гг. был построен аэродром. В годы Великой Отечественной войны там базировался 44-й смешанный авиаполк Беломорской флотилии.

С 1956 г. по 1993 г. на аэродроме Амдерма базировался 72-й гвардейский ИАП, на вооружении которого состояли истребители: МиГ–19П (1956–1969), Як–25М (1956–1971), Ту–128 (1969–1986), МиГ–31 (1986–2009) и МиГ–25ПУ (1987–2009).

25 октября 1993 г. 72-й гв. ИАП перебазировали на аэродром Савватия (г. Котлас Архангельской области), где он был объединен с 445-м ИАП ПВО. Объединенный полк получил название 458-го гвардейского истребительного авиаполка. Ну а 1 декабря 2009 г. он был расформирован.

Длина ВПП аэродрома Амдерма 2600 м, ширина 50 м, покрытие бетонное.

После ухода военных Амдерма стал региональным аэродромом Ненецкого АО. В аэропорт Амдерма два раза в месяц выполняет рейсы компания «Нордавиа» на самолётах Ан–24 по маршруту Архангельск — Нарьян-Мар — Амдерма, а также 2 раза в месяц — Ан–2 в Нарьян-Мар.

А вот аэродром Амдерма–2 бесполезно искать на Югорском полуострове. Он расположен в 400 км от городка Амдерма. В 1953–1954 гг. наши «органы» засекретили все, что было связано с островами Новая Земля. В младших классах меня очень интересовала география СССР, и я не мог понять, куда исчезли в географических карт все населённые пункты на Новой Земле.

На самом деле в 1955–1956 гг. с Новой Земли в Архангельск были переселены 104 ненецкие семьи.

Аэродром Рогачёво. 1978–1982 гг.

(Фото: А. Манжуло / https://pastvu.com/p/715297)

До начала 1990-х гг. само существование населённых пунктов на Новой Земле было государственной тайной. Почтовым адресом поселка Белушья Губа был «Архангельск–55», поселка Рогачево и «точек», расположенных на Южном острове и юге Северного острова — «Архангельск–56», «точек», расположенных на севере Северного острова и Земле Франца-Иосифа — «Красноярский край, остров Диксон–2» (сообщение с ними через Диксон и поддерживалось). В административном центре — поселке городского типа Белушья Губа, расположенном на Южном острове, — на 2013 г. проживало 2149 человек. Второй населённый пункт на Новой Земле, существующий в настоящее время, — посёлок Рогачёво (457 чел.), в 12 км от Белушьей Губы. Здесь находится военный аэродром — Амдерма–2. В 350 км к северу на южном берегу пролива Маточкин Шар — посёлок Северный (без постоянного населения), база подземных испытаний, горных и строительно-монтажных работ. На Северном острове в настоящее время населённых пунктов нет.

Ну теперь не только в разговорах и на форумах Интернета, но и в официальных документах аэродром, построенный в 9 км юго-западнее Белушьей Губы, фигурирует под двумя названиями — Амдерма–2 и Рогачёво.

Аэродром Рогачёво был построен в 1939 г., а в 1956 г. там была создана бетонная ВПП длиной 2490 м и шириной 38 м.

С 28 августа 1956 г. по 25 октября 1993 г. на аэродроме Амдерма–2 базировался 72-й ИАП. В 1956–1969 гг. на его вооружении состояли истребители МиГ–19, с 1956 г. по 1971 г. — Як–25М, с 1969 г. — Ту–128, с 1986 по 2009 г. — МиГ–31 (к 1993 г. — 31 МиГ–31), с 1987 г. по 2009 г. — МиГ–25ПУ.

25 октября 1993 г. полк перебазировался на аэродром Савватия (г. Котлас), где был объединен с 445-м ИАП ПВО. Объединенный полк получил наименование 458-го гвардейского истребительного авиаполка. 1 декабря 2009 г. объединенный полк был расформирован.

В сентябре 1972 г. на аэродром Амдерма–2 был переброшен 641-й ИАП, вооруженный перехватчиками Як–28П (с 1964 по 1987 г.). В 1987 г. полк перешёл на Су–27. К 1993 г. в полку имелось 32 самолёта Су–27.

В 1993 г. 641-й ИАП был перебазирован на аэродром Африканда, где объединился с 431-м ИАП. Оба полка 1 сентября 1993 г. были слиты в 470-й гвардейский ИАП. В 2001 г. объединенный полк был расформирован.

После ухода в 1993 г. истребительных полков в аэропорт Амдерма–2 эпизодически прибывают военные транспортные самолёты. Аэропорт способен принимать борта: Ил–76, Ту–134, Ил–18 и др.

На 2012 г. компания «Нордавиа» дважды в неделю выполняла пассажирский рейс Архангельск — Амдерма–2. Кстати, до сих пор для въезда на Новую Землю нужен особый пропуск.

Ну а далее я процитирую статью из газеты «Известия»:

«Минобороны до конца 2013 г. разместит авиационную группу сверхзвуковых перехватчиков Миг–31 на аэродроме Рогачёво (о. Новая Земля). Как рассказал “Известиям” источник в военном ведомстве, их задачей станет защита территории России от воздушного нападения с севера.

— Планируется, что авиагруппа станет составляющей создающейся системы ПРО России — МиГ–31 способен перехватывать не только ударные самолёты противника, но и крылатые ракеты с ядерными боеголовками от Баренцева моря до моря Лаптевых, — пояснил собеседник “Известий”.

Истребитель МиГ–31 на аэродроме Рогачёво на Новой Земле. 2014 г.

(Фото: Минобороны РФ)

Он добавил, что на северном направлении у России нет плотного радиолокационного поля, поэтому здесь весьма пригодятся возможности МиГ–31 по обнаружению целей на расстоянии до 200 км и дальнобойные ракеты Р–40 и Р–33.

Вместе с тем ранее представитель научно-производственного объединения “Правдинский радиозавод” Виталий Орлов, стоявший у истоков проекта создания радиолокационных станций (РЛС) для МиГ–31, заявил “Известиям”, что на практике радар на МиГ–31 не способен распознать цели дальше 80–90 км. Представитель ВВС сказал на это, что командование исходит из паспортных данных самолёта.

Он также добавил, что для МиГ–31 проблем с размещением в Рогачево не будет.

— Взлётная полоса и аэродромные сооружения в хорошем состоянии, есть жилье для военных и их семей, — отметил собеседник издания.

Он напомнил, что до 1993 г. на аэродроме Рогачево базировался 63-й гвардейский истребительный полк самолётов Су–27. С тех пор инфраструктуру аэродрома поддерживали в исправном состоянии военнослужащие Минобороны и сотрудники “Росатома”, обслуживающие центральный полигон Российской Федерации (ядерный полигон Новая Земля).

Руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок считает, что МиГ–31 должны дополнить и боевые корабли.

— Север России не прикрыт от воздушного удара противника. Нет единого радиолокационного поля. А это самое уязвимое место. Крылатые ракеты, запущенные с Северного Ледовитого океана, поразят цели на Урале, в Западной Сибири, достанут и до Москвы. Пройдут в эту дыру и стратегические бомбардировщики противника, к примеру американские B–2 или В–1В. Поэтому здесь нужно размещать не только авиагруппировку, но и отдельную флотилию, — сказал Цыганок “Известиям”.

Он добавил, что дальность полёта перехватчика 1450 км, а с дозаправкой в воздухе может составить до 5,4 тыс. км. Это позволит самолётам патрулировать пространство от Баренцева моря до моря Лаптевых.

В Главкомате ВВС “Известиям” пояснили, что пока не решили, с какой базы перебросят на Рогачево самолёты.

— Это будет авиагруппа либо с аэродрома Мончегорск, либо с аэродрома Канск. Но пока ещё идет обсуждение. Сейчас в лётном состоянии всего около 100 МиГ–31, других машин не будет, поэтому станем исходить из этого количества, — рассказал “Известиям” представитель ВВС России»[44].

Увы, уже 4 февраля 2013 г. Минобороны РФ отказалось от планов постоянного базирования группы истребителей МиГ–31 в Рогачёво. Мотивировки: ВПП в Рогачёво слаба (и как же до 1993 г. МиГ–31 летали?), ресурс у большинства МиГ–31 выработан (так ремонтировать надо или заказывать новые!). Ну а третий аргумент: мол, лётчики не хотят ехать на Север и грозят увольнениями. Давайте скажем прямо: не лётчики, а их «ночные кукушки».

На мой взгляд, это проблема № 1. Но она легко решаема. Следует существенно увеличить «северные» надбавки как лётчикам, так и наземному обслуживающему персоналу — медработникам, официанткам, поварам, связисткам, операторам РЛС и т. п. Ну и подбирать обслугу, как это делал в 1871 г. генерал Скобелев перед походом на Хиву — «посимпатичнее и поразбитнее», и, само собой, до 25 лет. Ну а лётчикам при необходимости давать развод не желающим ехать на Север «ночным кукушкам» немедленно, не ожидая месяц, как нам, несчастным штатским. Само собой, что алименты следует платить с одного оклада, без всяких «северных» надбавок.

В конце 1950-х гг. на Новую Землю в район Белушьей Губы прибыл зенитный дивизион в составе трех батарей 100-мм пушек КС–19.

С началом навигации 1961 г. на Новую Землю доставили 406-й ракетный зенитный полк. Дивизионы этого полка имели позиции: 1-й и 2-й — севернее Белушьей Губы (примерно в 15 км и 30 км соответственно), 3-й и 4-й — южнее Белушьей Губы, на таком же расстоянии. В 1975 г. ЗРК С–75 ранней модификации были заменены в полку комплексами в модификации «Волхов». Кроме четырех зенитных дивизионов ЗРК типа С–75, других ЗРК полк, предназначенный для решения задач самообороны острова, не имел — «завеса» из полков ЗРК С–200 была создана южнее, на континентальной территории СССР. Сведения о дислокации на Новой Земле зенитной ракетной бригады связаны, возможно, с тем, что дивизионы полка имели ложных «дублёров», позиции которых поддерживались в «боевом» состоянии. В начале 1990-х гг. имели место планы переоснащения 406-го зенитного ракетного полка комплексами С–300ПТ (из числа бывших в эксплуатации), но в 1993 г. полк был расформирован.

В 5 км западнее порта Диксон на острове в 1930-е гг. был построен одноименный аэродром. В годы Великой Отечественной войны на грунтовом аэродроме Диксон базировались самолёты 44-го смешанного авиаполка СФ, а рядом — гидросамолёты того же полка.

В 1950-е гг. на аэродроме Диксон была построена бетонная ВПП длиной 1500 м и шириной 20 м. В настоящее время аэродром используется только в гражданских целях. Аэропорт способен принимать самолёты Ан–24, Ан–26, Ан–34, Як–40 и др.

Примерно в 550 км южнее Диксона расположен аэродром Норильск (Алыкель). Аэродром находится в 52 км западнее города Норильска. Когда началось военное использование аэродрома, выяснить не удалось.

Бетонная ВПП длиной 3430 м и шириной 45,5 м была построена в 1964 г. Первым самолётом, севшим на нее в августе 1964 г., был Ил–18.

В СМИ упоминается об использовании Алыкеля в качестве аэродрома подскока для ракетоносцев Ту–95МС, базирующихся в Энгельсе.

В 1970-е гг. в Норильске базировались перехватчики Ту–128.

В середине ноября 1990 г. 57-й гвардейский ИАП был передислоцирован в Норильск с аэродрома Бесовец под Петрозаводском. Замечу, что этот перелет, по словам штурмана Сергея Лапшова (газета «Карелия»), «вызвал акции протеста и обращение к властям и СМИ со стороны жен военнослужащих».

На новом месте началось переучивание лётчиков с Су–15ТМ на МиГ–31. Однако осенью 1993 г. 57-й гв. ИАП был расформирован.

На архипелаге Северная Земля в 1970-е гг. на острове Средний был построен аэродром. По крайней мере, с 1981 г. там находилась авиационная воинская часть.

Летом длина ВПП свыше 2000 м и ширина 100 м. Основание ВПП — вечная мерзлота. Ну а зимой длина ВММ возрастает до 3500 м — теперь уже полоса создана из укатанного льда.

Аэродром на острове Средний был построен для подскока бомбардировщиков Ту–95 и Ту–16.

В настоящее время на острове Средний находится погранзастава (20–30 человек). Аэродром острова принадлежит ФСБ и используется эпизодически.

Истребитель-перехватчик Ту–128

Следующий к востоку аэродром Тикси находится в 7 км севернее поселка Тикси. Посёлок Тикси создан в 1933 г. в качестве портового пункта Севморпути к востоку от устья реки Лена. В 1939 г. Тикси получил статус поселка городского типа.

В советское время Тикси использовался как аэродром подскока для стратегической авиации в составе Оперативной группы в Арктике (ОГА) 61-й Воздушной армии Верховного Главного командования. На аэродроме дислоцировались самолёты Ту–95МС.

Помимо основного аэродрома, в 1970–1980-х гг. в зимнее время (начиная с момента образования устойчивого снежного покрытия, то есть начала октября) силами «тундровой роты» (из состава Тиксинского ОБАТО ОГА) производилась укатка запасного снежного «тундрового» аэродрома «Тикси-Западный». К декабрю эта взлётно-посадочная полоса могла принимать стратегические бомбардировщики.

Аэродром Тикси 1-го класса способен принимать большинство типов воздушных судов (с максимальным взлётным весом до 260 т). Длина ВПП 3000 м, ширина 60 м, покрытие железобетонное, толщиной 24–44 см, армированное армокаркасами с ячейками 30 × 30 см. Размеры монолитных железобетонных плит основного покрытия 7 × 7 метров. ВПП с искусственным покрытием построена в 1958 г. В 1964 г. построены дополнительные рулежные дорожки, в 1975 г. проведено расширение. В 1986–1995 гг. была проведена реконструкция аэродрома, значительно затянувшаяся в результате недофинансирования.

16 октября 2014 г. главком ВВС Виктор Бондарев заявил, что в начале 2015 г. Министерство обороны планирует начать реконструкцию военных аэродромов в Тикси и Анадыре. Он добавил, что на этих аэродромах с 2017 г. будут базироваться истребители МиГ–31. Предполагается, что Тикси будет вновь использоваться как аэродром подскока для ракетоносцев Ту–95МС.

Угольный — международный аэропорт совместного базирования в Анадыре.

Аэродром Анадырь используется транзитными воздушными судами в качестве запасного аэродрома, а также стратегической военной авиацией как аэродром подскока для Ту–95МС, базирующихся в Энгельсе.

Как и многие другие аэродромы на севере России, аэродром Анадырь построен на вечной мерзлоте. В 2003 г. первые 952 метра ВПП были отремонтированы.

Основная цель постройки аэродрома — возможность заправки, пополнение бомбового вооружения (включая ядерные боеприпасы) самолётов стратегической авиации СССР в случае войны с США. Для хранения ядерных боеприпасов в вечной мерзлоте (примерно в 10 км от аэродрома) в середине 1950-х гг. было построено огромное подземное хранилище «Портал» с полной противоатомной защитой. Для обеспечения работы хранилища был построен посёлок Магадан–11 (он же Анадырь–1, разговорное название — Гудым, в честь некоего полковника Гудыма).

С момента постройки и до начала 1990-х гг. аэродром делился на две части: восточную — гражданский сектор, со зданием аэровокзала и службами аэродромного обслуживания, и западную — военный сектор, включавший в себя:

— Полк истребителей-перехватчиков (до 1982 г. 529-й ИАП, летавший на Як–28П, с 1982 по 1992 г. — 171-й Тульский Краснознаменный ИАП на Су–15ТМ). Их задачей являлась прикрытие аэродрома и сопровождение стратегических бомбардировщиков во время боевых вылетов в военное время, в мирное время лётчики осуществляли прикрытие восточной границы СССР. При приближении к границе самолётов иностранных государств, поднималась дежурная пара, находившаяся на круглосуточном дежурстве, которая шла параллельным курсом, но при этом не пересекала государственную границу, тем самым своим присутствием отбивала желание её нарушить.

— 445-й отдельный батальон аэродромного обслуживания (ОБАТО), входивший в состав стратегической авиации, и не подчинявшийся командованию Дальневосточного военного округа. Батальон отвечал за поддержание аэродрома в постоянной готовности к приёму воздушных судов (по состоянию ВПП), их заправку, как бомбардировщиков, так и истребителей-перехватчиков. Командир батальона (должность предусматривала звание «полковник») имел право закрывать аэродром не только для военных самолётов, но и для гражданских.

— Узел связи ВВС (полк). Обеспечивал связью все подразделения аэродрома, включая дальние и ближние приводные радиостанции.

— Технико-эксплуатационная часть (ТЭЧ), подразделение 171-го Тульского Краснознаменного истребительного авиационного полка (в/ч 64371).

— Смешанная авиаэскадрилья, включавшая самолёты Ан–12, Ан–26, вертолёты Ми–8.

А теперь перейдём к аэродромам Чукотского автономного округа.

Аэропорт Мыс Шмидта находится в 3 км к юго-востоку от поселка Мыс Шмидта Чукотского автономного округа.

Бывший военный аэродром, войсковая часть 45177. ВПП с искусственным покрытием построена в 1954 г. В советское время использовался как аэродром подскока для стратегической авиации в составе Оперативной группы в Арктике ВВС СССР. Длина ВПП 2500 м, ширина 60 м, покрытие армированное железобетонное. Планировалось увеличить длину ВПП до 3000 м, было сделано гравийное покрытие, но с уходом военных все обветшало, и половина ВПП уже забракована.

Сейчас с декабря по май аэропорт может принимать самолёты Ан–74, Ан–24 и Ан–26, а также тяжёлые транспортные Ил–76. В остальное время года воздушное сообщение с Певеком и Анадырем осуществляется с помощью вертолётов. Максимальный взлётный вес воздушных судов: 100 т летом, 190 т зимой. Сертификат аэропорта продлен до 2014 г.

В 2014 г. было объявлено о начале восстановления военной инфраструктуры аэродрома Мыса Шмидта, где в дальнейшем будет дислоцироваться база ВВС России.

Самый восточный российский аэродром Уэлен расположен на самом берегу Берингова пролива. Длина ВПП около 2 км. ВПП была пригодна лишь для базирования истребителей и военно-транспортных машин среднего класса.

Военные, кроме пограничников, покинули район аэродрома в начале 1990-х гг. Брошена была и материальная часть зенитного ракетного дивизиона.

Взлёт Ил–18 с аэродрома Мыс Шмидта. (Фото: Википедия / Шабанов)

В 1941–1942 гг. на берегу Берингова пролива были построены две береговые батареи: № 221 в бухте Провидения и № 222 в Уэлене. Обе имели по три 130-мм пушки.

Ну, это все мелочи. В конце 1940-х гг. на Чукотке была размещена целая… армия!

В 1946 г. американская армия регулярно проводила маневры на Аляске. На другом берегу Берингова пролива ожидали развития событий наши солдаты.

Вот что сообщала газета «Известия»: «Корреспондент “Нью-Йорк Таймс” сообщает из Лэддфилда (Аляска), что одно из армейских арктических соединений (…) закончило маневры, целью которых было испытать различные виды оружия при температуре ниже 40 градусов (…) и при самой низкой температуре 60 градусов. Были испытаны танки М–24, орудия калибра 75 мм, стрелковое оружие и арктическое обмундирование. По заявлению офицера, низкая температура не влияет на точность стрельбы из стрелкового оружия, но образующийся иней мешает видимости при стрельбе из танков. Башенные стрелки танков испытали новую маску, но нашли, что при минус 50 через несколько минут замерзают отверстия для глаз, носа и рта».

Учения, о которых писали «Известия», естественно, были не единственными.

В ответ Сталин решил развернуть на Чукотке 14-ю десантную армию. Основой её стал 126-й лёгкий горнострелковый Краснознаменный ордена Богдана Хмельницкого корпус, который дислоцировался во Владивостоке.

Постановлением Совнаркома СССР № 2358 от 14 сентября 1945 г. корпусу ставилась задача: «Создать на полуострове Чукотка оборонительные форпосты, прикрыть основные морские базы на побережье Анадырского залива и бухты Провидения, обеспечить с суши их противодесантную оборону».

На 3 сентября 1945 г. в составе 126-го лёгкого горнострелкового корпуса находились: 31-я, 32-я и 72-я горнострелковые бригады; 901-й вьючный горнострелковый полк; 38-й саперный батальон и другие части.

В 1946 г. и позже на Чукотку прибыли и другие части.

В 1947–1949 гг. личный состав армии проживал в палатках. Лес для казарм и прочий строительный материал стали завозить пароходами только в 1948 г. На их разгрузку бросали личный состав армии. Нужно было спешить, так как навигация в тех условиях продолжалась только два месяца (в августе — сентябре). С 1949 г. личный состав жил уже в казармах, построенных собственными руками.

С июня 1948 по май 1951 г. корпусом командовал генерал-лейтенант Николай Николаевич Олешев.

Была ли посылка 14-й армии на Чукотку капризом Сталина? Думаю, что нет. Эта армия оказывала сдерживающее влияние на агрессивную политику США, особенно в ходе Корейской войны 1950–1953 гг., когда полномасштабные боевые действия на Дальнем Востоке между США и СССР могли начаться в любой момент.

Умер Сталин, закончилась Корейская война, и во второй половине 1953 г. начался вывод с Чукотки большей части нашего «ограниченного контингента». А сколько войск осталось? Данные об этом до сих пор хранятся в архивах с грифом «совершенно секретно» и «особой важности».