В ходе Великой Отечественной войны роль арктических районов в экономике страны постоянно возрастала. Печорский угольный бассейн стал основной топливной базой Севера и северо-запада Европейской части СССР. С учётом этого ГКО 8 февраля 1944 г. принял постановление о развитии добычи угля в Печорском бассейне, и за годы войны она выросла с 300 тыс. тонн почти до 3 млн тонн.

В 1943 г. вышел на проектную мощность Норильский металлургический завод, что восполнило потерю металла промышленностью, добываемого ранее Мончегорским и Нальчикским никелевыми комбинатами. Возросла и добыча высококачественного норильского угля. Так, в 1940 г. его было добыто 229 тыс. т, а в 1945 г. — 850 тыс. т.

Вывоз продукции из арктических районов страны, а также их снабжение осуществлялись в основном морским путём. Часть снабженческих грузов шла из Архангельска, а часть — с Дальнего Востока (в основном импортных). Значительно вырос объем межпортовых перевозок леса, соли, угля, продовольствия. Всего в Арктике в 1943 г. было перевезено 210 тыс. т грузов, в 1944 г. — 224 тыс. т. Для обеспечения этих перевозок ежегодно в Печорском и Карском морях работали 6–7 ледоколов и ледокольных пароходов, 36–47 транспортов и 8–9 гидрографических судов. Речные суда перевозили грузы в устьях Енисея и Оби.

13 марта 1943 г. начальник Главного управления Севморпути И.Д. Папанин, а 14 марта нарком морского флота П.П. Ширшов подписали приказ «О плане арктических перевозок Главсевморпути в навигацию 1943 г.». Согласно этому плану предусматривалось перевезти 203,2 тыс. т различных грузов, в том числе 84,2 тыс. т для снабжения заполярных портов и пунктов (из них 64,4 тыс. т, полученных от союзников) и 1350 пассажиров. Для этого Наркомат морского флота передавал в аренду Главному управлению Севморпути 29 транспортов, укомплектовав их экипажами по полному штату и обеспечив всеми необходимыми навигационными пособиями, а также продовольствием. Начальнику Дальневосточного морского пароходства В.Ф. Федотову предписывалось для бункеровки судов доставить из бухт Угольной в бухту Провидения 36 тыс. т угля, а директору завода «Красная кузница» М.И. Стенько — завершить к открытию навигации ремонт ледокола «Ленин», ледокольного парохода «Георгий Седов» и парохода «Анадырь».

Началом сезона боевых действий в Карском море можно считать налет двух бомбардировщиков Не–111 на полярную станцию в губе Белушьей на Новой Земле. В ходе бомбардировки получила повреждения стоявшая у берега летающая лодка МБР–2.

Для улучшения обслуживания арктической навигации начальник Главного управления Севморпути Папанин 12 апреля 1943 г. приказал дополнительно к существующей сети полярных станций открыть новые постоянные полярные станции на острове Визе в Карском море, острове Малый Таймыр, мысе Юрюнг-Тумус в районе Кожевниково, на острове Столбовой в море Лаптевых, полуострове Малом Ляховском и мысе Сердце-Камень, а также новый навигационный пункт на мысе Болванский Нос на острове Вайгач. Предписывалось также с началом навигации возобновить работу выносных пунктов на острове Грейберга, мысе Борхая и острове Шалаурова. Для лучшего наблюдения за морем полярные станции с мыса Дженретлен перенесли на остров Колючин, а с мыса Белый Нос — в посёлок Хабарово.

Вручение гвардейского флага экипажу эсминца Северного флота проекта 7 «Гремящий». Эсминец «Гремящий» был удостоен гвардейского звания 1 марта 1943 г. и до конца войны оставался единственным гвардейским эсминцем Северного флота

Краснофлотцы на борту катера Северного флота МО–123. Справа — командир орудия старший краснофлотец Н.Т. Будников (1919–1943). Слева — наводчик орудия краснофлотец В.В. Иванов (1918–1943) Погибли вместе со всем экипажем катера 21.07.1943 г. при налёте авиации противника. 1941 г. (Автор: Евгений Халдей)

17 июня 1943 г. началась операция по выводу из Молотовска в Карское море ледоколов «Микоян», «Красин», «Каганович», «Монткальм» и ледореза «Литке». Было принято решение вывести ледоколы из Белого моря двумя самостоятельными группами. Непосредственная проводка ледоколов из Молотовска в Арктику возлагалась на командующего Беломорской флотилией, в распоряжение которого выделялись:

— от главной базы Северного флота — лидер «Баку», эсминцы «Грозный», «Гремящий», «Урицкий», «Валериан Куйбышев», катера МО–113 и МО–123, четыре тральщика типа ТАМ, шесть истребителей Пе–3 и эскадрилья истребителей «Харрикейн».

— от Беломорской военной флотилии — сторожевые корабли СКР–28 и СКР–30, тральщики № 32, 37, 55, 58, 59, 62, 63, 65, Т–108, Т–109, Т–110 и минный заградитель «Юшар».

— английский тральщик «Бритомарт».

17 июня в 16 ч. 38 мин. «Микоян», «Красин» и «Литке» вышли с полной водой на внешний Молотовский рейд. В 24 ч. 00 мин. они начали движение в Карское море в охранении эсминцев «Урицкий» (флаг командующего БВФ) и «Валериан Куйбышев», сторожевых кораблей СКР–28 и СКР–30, минного заградителя «Юшар» и английского тральщика «Бритомарт».

19 июня в 19 ч. 20 мин. конвой находился в 30 милях на северо-восток от острова Колгуев, а в 23 ч. 26 мин. вошел в туман и продолжал следовать в тумане до пролива Карские Ворота. Управление конвоем происходило по УКВ, а в моменты разрежения тумана — прожекторами. Корабли определялись по радиомаякам, которые были включены по особому плану.

Утром 20 июня, доведя суда до Карских Ворот, лидер «Баку» и эсминцы оставили конвой и пошли в базы для подготовке к проводке очередного конвоя, а ледоколы в сопровождении СКР–30 «Сапфир» («Бритомарт» и СКР–28 отстали от конвоя в тумане), охранявшего их до кромки льдов, продолжали следовать по назначению и 23 июня прибыли на остров Диксон.

29 июня от Никольского буя (Молотовск) в Арктику вышел конвой БА–7 в составе ледоколов «Лазарь Каганович» и ледокольного парохода «Монткальм», сопровождаемые лидером «Баку», эсминцем «Урицкий» и тральщиком «Бритомарт». Выход конвоя обеспечивался четырьмя катерами-тральщиками, протралившими Молотовский рейд, а также пятью сторожевыми катерами. Четыре тральщика Иоканьгской ВМБ протралили фарватер на участке от маяка Зимнегорский до острова Сосновец.

Артиллеристы эсминца «Валериан Куйбышев» у кормовых 102-мм корабельных орудий Обуховского завода.

1941 г. (Автор: Евгений Халдей)

Лидер эсминцев «Баку» ставит дымовую завесу. Артиллерийский расчет 37-мм автоматической зенитной пушки 70–К у орудия. Северный флот.

1943 г. (Автор: Вадим Ковригин)

Лидер эсминцев Северного флота «Баку» выходит в море. 1943 г.

Эсминец советского Северного флота «Грозный» в море. 1942 г.

На следующий день у мыса Большой Городецкий в эскорт конвоя вступили прибывшие из Иоканьги эсминцы «Гремящий» и «Грозный». От горла Белого моря до Карских ворот переход конвоя проходил в густом тумане. Для противолодочной обороны, разведки и прикрытия судов с воздуха авиация флота и Беломорской флотилии с 29 июня по 1 июля произвела 40 самолёто-вылетов, но из-за тумана самолёты возвращались на аэродромы.

1 июля на подходах к Карским Воротам лидер и эсминцы оставили ледоколы и направились в Иоканьгу, а через шесть часов при входе в крупнобитый лёд повернули обратно и остальные корабли эскорта.

В целях упрощения боевого урегулирования и сокращения радиопереговоров при проводке конвоев директивой Военного совета Северного флота от 29 июня 1943 г. на Северном морском театре была введена литерно-цифровая нумерация внутренних конвоев. Конвоям, следовавшим по маршруту Кольский залив — Арктика (порты и пункты восточнее мыса Канин Нос) присваивались литеры «КА»; Арктика — Кольский залив — «АК»; Белое море — Арктика — «БА»; Арктика — Белое море — «АБ»; Иоканьга — Белое море — «ИБ»; Белое море — Иоканьга — «БИ»; Иоканьга — Арктика — «ИА»; Арктика — Иоканьга — «АИ»; внутри Арктики — «ВА».

В конце 1942 г. была введена в строй Северо-Печорская железная дорога Коноша — Воркута. Теперь нагрузка на речные суда, перевозившие уголь по Печоре, существенно уменьшилась. Поэтому Совнарком принял решение перевести часть речных буксиров с Печоры на Обь и Енисей.

В начале июля 1943 г. в Нарьян-Мар прибыли 14 речных паровых буксиров. Их водоизмещение составляло от 150 до 210 т, мощность машин 150–350 л. с., скорость до 7 узлов, осадка 0,8–1,2 м. Экипажи буксиров были укомплектованы малообученным и малочисленным личным составом и на 25 % состояли из женщин.

Командир конвоя капитан 1-го ранга А.К. Евсеев принял решение вести пароходы двумя колоннами, используя для их буксировки спасательное судно «Шквал» и буксир «Выдвиженец». Путь конвоя был проложен по малым глубинам, у самого побережья Югорского полуострова и Ямала.

Схема перехода конвоя из реки Печора в Обскую губу 23 июля — 7 августа 1943 г.

В ночь на 23 июля конвой вышел из Нарьян-Мара и через двое суток подошел к проливу Югорский Шар. Здесь флагманский тральщик Т–58 подорвался на донной мине, выставленной за несколько дней до этого немецкой подводной лодкой. Погибли 10 человек. 37 человек спаслись, но среди них было семеро тяжело раненных, в том числе и А.К. Евсеев. Раненых моряков пересадили на тральщик Т–54, который отправился в губу Белушью, а дальнейший переход возглавил командир тральщика Т–32 капитан-лейтенант И.И. Дугладзе. Теперь в конвое осталось только два тральщика и спасательное судно. Им к тому же пришлось буксировать маломощные речные буксиры цугом по 5–8 единиц.

В Байдарацкой губе конвой попал в 8-балльный шторм. Речникам, не привыкшим к качке, пришлось нелегко, особенно женщинам, но они наравне с мужчинами не оставляли своих боевых постов. Во время шторма порвались несколько буксирных концов, пароходы «Выдвиженец» и «Плотник» получили повреждения и потеряли ход.

3 августа речные буксиры прошли малоизведанным мелководным проливом Малыгина и, соединившись с кораблями охранения, обогнувшими остров Белый с севера, 7 августа прибыли в Новый Порт на Оби.

С началом арктической навигации 1943 г. германские подводные лодки приступили к постановке активных минных заграждений в восточной части Баренцева и в Карском морях. Мины были выставлены на подходах к проливу Югорский Шар 20 июля и 13 августа подводной лодкой U–625, 14 ноября — подводной лодкой U–636 (72 мины). В устье реки Печоры 24 июля U–586, 28 июля и 11 августа U–629 выставили 72 мины. У входа в губу Белушья лодка U–601 28 июля выставила 24 мины. В районе острова Сенгейского U–212 выставила 16 мин. У острова Колгуев 4 августа U–636 выставила 16 мин. В Обской губе 20 августа U–639 выставила 24 мины. На подходах к порту Амдерма 5 сентября U–629 выставила 16 мин. В районе острова Диксон 28 августа U–636, 23 сентября U–601 и 25 сентября U–960 выставили 72 мины. 28 августа U–960 выставила 16 мин на подходах к проливу Маточкин Шар. Всего было поставлено 328 донных мин.

Минные постановки не мешали германским лодкам охотиться за торговыми судами. 27 июля в 21 ч. 30 мин. гидрографическое судно «Шокальский», находясь на переходе между островом Диксон и заливом Благополучия, в 25 милях к востоку от мыса Спорый Наволок, было обстреляно артиллерийским огнём немецкой подводной лодки. Лодка находилась между айсбергами в надводном положении. От артиллерийского огня судно загорелось, на нем были убитые и раненые. До берега было далеко, и командир корабля направил горящее судно в лёд. Не доходя 100–200 м до льда, «Шокальский» начал тонуть. Подводная лодка с дистанции 5 кабельтовых продолжала обстреливать его из орудий. Команда судна вплавь и на уцелевшей шлюпке пыталась добраться до льда. Через несколько минут к шлюпке подошла подводная лодка, спросила название судна, потребовала судовые документы, после чего дала ход и ударом скулы перевернула шлюпку. Затем лодка открыла артиллерийский огонь по льдине, на которую уже успели переплыть несколько человек команды «Шокальского». До берега удалось добраться лишь 16 человекам.

Германская авиация в интересах подводных лодок вела разведку в восточной части Баренцева и в Карском морях. Так, 30 июля в 10 ч. 15 мин. один Ju–88 на высоте 2000 м пролетел в районе Хабарово курсом на запад и был обстрелян зенитным огнём СКР–506. В 10 ч. 20 мин. неопознанный самолёт пролетел над Амдермой на высоте 1000 м. С 10 ч. 44 мин. до 11 ч. 00 мин. один Ju–88 на высоте 100 м пролетел в районе острова Колгуев. В 12 ч. 10 мин. один Не–111 был обнаружен в районе Бугрино, а в 12 ч. 25 мин. тот же самолёт пролетел над островом Моржовец.

В тот же день подводная лодка U–703 на подходе к губе Белушьей атаковала конвой БА–12, состоявший из транспорта «Рошаль» и тральщиков Т–55 и Т–65. Торпеда попала в кормовую часть Т–65 (бывший траулер РТ–76 «Астрахань»). Через 30 секунд тральщик затонул, из 42 членов экипажа удалось спасти только 13. Т–55 и два МБР–2 сбросили серию глубинных бомб. Лётчики видели большое масляное пятно на месте взрывов, однако лодке удалось уйти.

Ранним утром 27 августа 1943 г. из бухты Диксон к островам Комсомольской Правды вышел конвой ВА–8 в составе транспорт «Диксон» (2920 брт) и буксира «Северолес–18». Конвой эскортировали СКР–16 и тральщик Т–906. Уже вечером с Т–906 на дистанции 80 кабельтовых заметили силуэт подводной лодки, которая вскоре скрылась в снежном заряде.

На следующий день, 28 августа, в 20 милях к северо-западу от мыса Стерлегова подводная лодка U–302 атаковала конвой ВА–8. Заметив следы торпед, командир СКР–16 старший лейтенант В.И. Волов предупредил остальные суда об опасности и пошел в атаку на подводную лодку. Следы торпед заметили и с транспорта «Диксон». Но маневр уклонения, предпринятый капитаном «Диксона» О.З. Филатовым, запоздал, и одна из двух торпед, выпущенных лодкой, взорвалась в носовой части транспорта. Через 13 минут «Диксон» затонул. Корабли охранения сбросили несколько глубинных бомб, но вражеской субмарине удалось уйти. А «Северолес–18» в это время спасал команду «Диксона», подобрав из воды всех людей.

Еще в 1942 г. для перехвата германских рейдеров и подводных лодок к северной оконечности Новой Земли высылались подводные лодки серии IX. Так, с 28 сентября по 14 октября 1942 г. у мыса Желания патрулировала подводная лодка С–102, но противника не обнаружила. Успех произошел лишь 28 августа 1943 г. В этот день в 10 ч. 18 мин. подводная лодка С–101, находившаяся на позиции восточнее мыса Желания в 7–8 милях от берега, акустическими средствами обнаружила шум винтов подводной лодки, а в 10 ч. 20 мин. в перископ увидела и саму лодку, шедшую в надводном положении под дизелями. Командир С–101 принял решение немедленно атаковать противника и начал выходить в атаку.

В 10 ч. 50 мин. с дистанции 6 кабельтовых по неприятельской лодке были выпущены из носовых аппаратов три торпеды с интервалом в 6 секунд. Через 45 секунд послышался сильный взрыв, а командир С–101 в перископ наблюдал попадание торпеды в цель и гибель подводной лодки U–639.

В сентябре 1943 г. к мысу Желания были посланы уже две подводные лодки — К–1 и Щ–402.

6 сентября транспорт «Тбилиси» (7169 брт), шедший в составе конвоя, при выходе из устья Енисея подорвался на донной мине, установленной U–636. Транспорт сел на мель на глубине 13 м, а на другой день переломился пополам и затонул.

Подводная лодка Щ–403 в порту

Погрузка торпеды на подводную лодку Северного флота К–1 в Полярном.

Июль 1942 г. (Автор: Евгений Халдей)

Любопытна информация штаба Беломорской флотилии о дислокации транспортных судов Северного государственного морского пароходства на 20 сентября 1943 г. В заграничных рейсах находились: «Алдан», «Мста», «Сорока», «Ветлуга», «Охта», «Шилка», «Красин», «Сакко» и «Ельна»; в Архангельске — «Софья Перовская», «Вологда», «Вятка», «Карелия» и на ремонте — «Марина Раскова» и «Громов»; в Иоканьге — «Онега»; в Мурманске — «Революция» и аварийный «Лена»; в Дудинке — «Селенга», «Кама», «Спартак», «Петровский»; на Диксоне — «Иртыш»; в Нарьян-Маре — «Унжа»; в Амдерме — «Вытегра», в Русской Гавани — «Рошаль»; в районе мыса Канин Нос — «Канин»; в Югорском Шаре — «Герцен»; в Хабарово — «Енисей»; у острова Богачев — «Андре Марти»; на переходе — «Умба», «Свияга», «Лахта» и «Сура».

В особо сложных условиях был проведён конвой ВА–18. 25 сентября 1943 г. минный заградитель «Мурман», тральщики Т–886 и Т–909 начали проводку от островов Комсомольской Правды до острова Диксон конвоя ВА–18. В него вошли прибывшие Севморпутём с Дальнего Востока с грузами для Главного управления Севморпути и строительства Норильского комбината транспорты «А. Андреев», «Архангельск», «Моссовет» и «Сергей Киров». Но радиоразведка обнаружила по курсу конвоя подводную лодку противника, и по приказу командира Северного отряда Беломорской флотилии конвой в тот же день повернул обратно и возвратился к острову Самуила.

28 сентября суда, построившись в две кильватерные колонны, снова двинулись в путь. Эскорт был усилен прибывшими из бухты Диксона тральщиками Т–894 и Т–896, которые должны были встретить ВА–18 в проливе между островами Известий ЦИК и Арктического института.

Через два дня конвой атаковали три действовавшие в восточной части Карского моря немецкие подводные лодки. Утром 30 сентября в 46 милях от острова Нансена подводная лодка U–960 потопила торпедой транспорт «Архангельск» (2480 брт). 27 членов экипажа транспорта спас Т–886. Через час эта же лодка выпустила две торпеды по транспорту «Моссовет», но они прошли мимо за кормой и потом взорвались. Обнаружив у себя по курсу перископ, капитан «Моссовета» сообщил об этом командиру конвоя. К предполагаемому месту нахождения подводной лодки двинулись «Мурман» и Т–886 и обстреляли район ныряющими снарядами.

Рано утром 1 октября тральщик Т–886 обнаружил шедшую параллельным курсом в надводном положении подводную лодку. Лодка, имевшая большое преимущество в скорости, не погружаясь, удалилась к востоку и скрылась из видимости.

Подводные лодки противника, подойдя с трех сторон к конвою ВА–18, продолжали преследование. В тот же день U–703 торпедировала транспорт «Сергей Киров» (4146 брт) к востоку от островов Известий ЦИК. Судно переломилось пополам и затонуло.

U–601 безрезультатно торпедировала «Мурман», а тот в свою очередь обстрелял лодку ныряющими снарядами и сбросил в месте её погружения 24 глубинные бомбы. Т–909 также сбросил пять глубинных бомб. После взрыва одной из бомб, сброшенных «Мурманом», наблюдался мощный взрыв, сопровождавшийся столбом чёрного дыма.

Вскоре после гибели «Кирова» к ВА–18 присоединились два тральщика, 28 сентября вышедшие с Диксона, и вступили в охранение. Ещё не успев занять свое место, командир Т–896 обнаружил две подводные лодки в крейсерском положении, которые при попытке тральщика подойти к ним сразу же погрузились.

В тот же вечер U–960 пыталась торпедировать «Мурман», но торпеды прошли мимо. Через час в 58 милях к северо-западу от полуострова Михайлова U–960 снова вышла в атаку и двумя торпедами потопила Т–896. По вероятному месту нахождения лодки «Мурман» и «Моссовет» открыли огонь из всех орудий. В ходе стрельбы по курсу «Мурмана» был замечен сильный взрыв со столбом пламени, по воде растеклось масляное пятно. Увы, ни одна лодка из этой «волчьей стаи» потоплена не была.

Во время боя капитан транспорта «А. Андреев», избегая дальнейших атак, приказал развить полный ход и увёл теплоход в шхеры Минина к острову Круглый.

Получив донесение командира конвоя о потере судов, командир Северного отряда Беломорской флотилии капитан 2-го ранга Н.П. Аннин вышел с тральщиками Т–108 и Т–110 для встречи конвоя, дошел до островов Арктического института, ВА–18 не встретил и вернулся обратно.

2 октября по курсу движения конвоя поиск лодок противника производил один гидросамолёт ГСТ и две летающие лодки МБР–2, но ничего не обнаружили. А корабли охранения на рассвете увидели неопознанный силуэт и с дистанции 10–12 кабельтовых открыли по нему орудийный огонь. Больше встреч с противником не было, и к вечеру 2 октября конвой ВА–18, встреченный тральщиками Т–108 и Т–110, прибыл на рейд острова Диксон.

Советская летающая лодка МБР–2 над ледовыми полями. Северный театр военных действий

Ушедший в шхеры Минина транспорт «А. Андреев» 3 октября был там же и обнаружен самолётом ГСТ и через три дня под конвоем тральщиков Т–883 и Т–909 приведен в пункт назначения.

Эсминец «Разъярённый»

В связи со сложной обстановкой в Карском море было решено 15 транспортов оставить на зимовку в порту Диксон. Ледокол «Иосиф Сталин» и ледорез «Фёдор Литке» направили под охраной военных кораблей в Архангельск, где они были необходимы для ледовой проводки судов в Белом море зимой 1943/44 г.

Советский матрос на льдине в Чукотском море на фоне эсминца «Разумный». Фотография сделана в ходе перехода кораблей Тихоокеанского флота в составе конвоя ЭОН–18 на Северный флот Севморпутём. Август 1942 г.

Специально для них сформировали конвой АБ–55 (Арктика — Белое море). В его состав кроме ледоколов вошли эсминцы «Валериан Куйбышев», «Разумный» и «Разъярённый». Конвой АБ–55, отбивая атаки немецких подводных лодок, благополучно довел ледоколы 17 ноября до горла Белого моря.

В эту же навигацию немецкие подводные лодки продолжали пиратские действия против полярных станций. Подводной лодкой U–957 была 25 сентября обстреляна и сожжена полярная станция на острове Правды у берегов Таймырского полуострова. Через несколько дней такая же участь постигла и полярную станцию в заливе Благополучия на восточном побережье Новой Земли.

18 сентября 1943 г. подводная лодка U–711 артиллерийским огнём разрушила выносную (действовавшую только в период навигации) полярную станцию на острове Правды в архипелаге Норденшельда. Работавшие там А.П. Будылин и И. Ковалев успели укрыться в камнях, а затем переправились на лодке на располагавшуюся в 4 км на острове Нансена полевую артиллерийскую батарею № 265, организованную за месяц до этого и состоявшую из четырех 122-мм пушек А–19. Батарея огня не открывала из-за темноты и снежных зарядов.

Через несколько дней, 24 сентября, эта же лодка уничтожила полярную станцию в заливе Благополучия (начальник — один из первых метеорологов-зимовщиков Г.А. Шашковский). Персонал через трое суток вывезли лётчики И.И. Черевичный и А.Т. Стрельцов. Станция более не восстанавливалась.

Всего в 1943 г. из Белого моря в Арктику прошло 93 конвоя со 145 транспортами, а из Кольского залива в Арктику — два конвоя с двумя транспортами.

В 1944 г. продолжался перевод речных судов из Печоры в Обь. 16 августа в 9 ч. 50 мин. из Нарьян-Мара в Новый Порт в Обской губе через пролив Югорский Шар вышел конвой ВА–7 в составе теплохода «Микоян» (имевшего на буксире четыре речных буксирных парохода, два землечерпательных снаряда и две шаланды), ТЩ–55, БО–206 и посыльного судна № 49 «Ястреб».

Вечером 18 августа конвой ВА–7, к которому присоединился тральщик Т–116, прошел мыс Гребень на острове Вайгач. С воздуха конвой прикрывали две летающие лодки «Каталина», базировавшиеся на аэродроме Белушья на Новой Земле. На следующий день в 21 ч. 15 мин. конвой прибыл в Амдерму.

20 августа конвой покинул Амдерму, где к нему присоединился Т–110. 25 августа ВА–7 прибыл к мысу Дровяной в Обской губе.

В конце августа — сентябре 1944 г. в Карском море продолжалось ожесточенное сражение между шестью германскими подводными лодками группы «Грейф» и советскими противолодочными силами.

Тральщики Северного флота (типа «АМ») Т–118, Т–119 и Т–120 у причала в Полярном. Февраль — март 1944 г.

Направлявшийся из Архангельска на остров Диксон конвой БД–5 в составе транспорта «Марина Раскова» и тральщиков Т–118, Т–114 и Т–116 12 августа находился в Карском море и шел прямым курсом без применения противолодочного зигзага к месту назначения. Впереди транспорта шёл тральщик Т–118, справа и слева на курсовом угле 80° — тральщики Т–114 и Т–116, все на дистанции от транспорта 12–14 кабельтовых.

В 19 ч. 57 мин. в 60 милях западнее остров Белый на глубине около 40 м на транспорте «Марина Раскова» произошел взрыв с правого борта в средней его части. Командир конвоя, считая, что корабли попали на минное поле[43], приказал тральщикам Т–116 и Т–118 подойти к транспорту для оказания помощи, а тральщику Т–114 вести противолодочную оборону. Донесение о случившемся послано не было. На самом же деле конвой атаковала подводная лодка U–365.

В 20 ч. 04 мин. на тральщике Т–118 при подходе к транспорту на 1,5–2 кабельтовых произошел взрыв в кормовой части с левого борта, и через 27 минут тральщик затонул. Командир конвоя был поднят на борт тральщика Т–114 и через 25 минут снова начал управлять конвоем. Пренебрегая опасностью от подводных лодок, он сосредоточил все свое внимание на спасении личного состава и приказал тральщикам Т–114 и Т–116 подойти к борту транспорта для спасения людей, тем самым сняв полностью противолодочную оборону.

В 20 ч. 25 мин. тральщику Т–114 было приказано стать на якорь. В 22 ч. 00 мин. с борта Т–116 наблюдали в расстоянии 65–70 кабельтовых шлюпку под парусом, но не придали этому значения, полагая, что это шлюпка с транспорта. Около 24 ч. 00 мин. парус наблюдался вторично.

13 августа в 0 ч. 15 мин. с катера, шедшего от транспорта к тральщику Т–116, были обнаружены две подводные лодки. Первая маскировалась парусом и шла по направлению к тральщику Т–114. Вторая под перископом шла сначала к транспорту, а потом повернула на тральщик Т–116.

В 0 ч. 45 мин. стоявший на якоре тральщик Т–114 был атакован торпедой с подводной лодки и в 0 ч. 49 мин. затонул со всем экипажем. На тральщике погиб также командир конвоя капитан 1-го ранга Шмелёв.

В 1 ч. 00 мин. командир Т–116 капитан-лейтенант В.А. Бабанов получил доклад от личного состава тральщика об обнаружении перископа подводной лодки противника, но вместо поиска и атаки лодки решил уходить в Хабарово. На борту тральщика находились 186 человек, спасенных с других кораблей. (Приблизительно столько же человек находилось на борту Т–114.) Об обстановке и своем решении командир Т–116 донес командующему Беломорской флотилией только в 1 ч. 30 мин. и получил приказание, если транспорт и тральщик Т–114 остались ещё на плаву, находиться около них для противолодочной обороны, а в противном случае идти в Хабарово. Это приказание на тральщике получили в 11 ч. 00 мин., но ответа на радиограмму не дали, и Т–116 продолжал идти в Хабарово, куда прибыл в 23 ч. 57 мин.

В момент ухода Т–116 из района атаки транспорт «Марина Раскова» ещё находился на плаву. На нем оставалось ещё 7 человек, в том числе и капитан транспорта. У борта транспорта были шлюпки с тральщика Т–116 с семью гребцами и, кроме того, на различных спасательных средствах находился личный состав с погибших тральщиков, а также команда и пассажиры транспорта.

Около 2 ч. 15 мин. транспорт «Марина Раскова» был вторично атакован вражеской подводной лодкой и после попадания двух торпед потонул. Спустя 10–15 минут после атаки лодка всплыла в позиционное положение на расстоянии 2 кабельтовых от места гибели транспорта и, пройдя между оставшимися на воде шлюпками с людьми, ушла из района атаки.

Замечу, что на транспорте «Марина Раскова» находилось 55 человек команды и 354 пассажира, включая женщин и детей. А в состав конвоя входили не мобилизованные рыболовные траулеры, а полученные по ленд-лизу американские тральщики тира АМ (стандартное водоизмещение 914 т, скорость 13 узлов, вооружение: одно 76,2-мм, два 40-мм, шесть 20-мм орудий, 3 бомбомета ПЛО). Причин разгрома конвоя две: грамотные действия командира подводной лодки U–365 Ведемеера и бездарное командование конвоем. Болтовня наших авторов о том, что «362 человека стали жертвами немецких подводных пиратов» — полнейший бред. Транспорт «Марина Раскова» имел хорошо различимую 76-мм щитовую установку на носу и сопровождался тремя боевыми кораблями. Что же, Ведемеер должен был пропустить конвой мимо?

Действия немецких подводных лодок в Карском море и места гибели кораблей Северного флота, Беломорской военной флотилии и гражданских судов с 1 июля по 31 декабря 1944 г.

Советское командование было серьёзно озадачено действиями U–365. Командующий Беломорской флотилией контр-адмирал С.Г. Кучеров в связи с обнаружением неприятельских подводных лодок в Карском море и гибелью транспорта «Марина Раскова» и двух тральщиков приказал: временно закрыть для плавания район гибели кораблей; ледоколу «Иосиф Сталин» и транспортам, следующим на восток, идти только во льдах и по большим глубинам.

26 августа 1944 г. гидрографическое судно «Норд» на переходе с острова Мона к острову Белухи было обстреляно артиллерийским огнём немецкой подводной лодки U–957, которая после этого подошла к корме «Норда» и потребовала от команды сдачи в плен. Один из наших комендоров подбежал к 45-мм кормовому орудию и выстрелил в подводную лодку, но не попал. Тогда лодка расстреляла судно и взяла в плен раненого лейтенанта Скомороха, юнгу, боцмана и маячного мастера. Остальная команда судна погибла. Взятые в плен были переданы в районе мыса Желания на другое судно для доставки в Норвегию. Кроме пленных немцы сняли с «Норда» секретные документы и документы связи.

На поиски ГИСУ «Норд» был отправлен тральщик Т–116. 5 сентября в 8 ч. 32 мин. в районе острова Мона он обнаружил в 10–12 милях небольшой силуэт судна, который в 8 ч. 48 мин исчез. В 9 ч. 34 мин. командир тральщика капитан-лейтенант В.А. Бабанов решил бомбардировать 8-мильный квадрат в районе обнаружения силуэта и с 9 ч. 40 мин. сбросил там первую глубинную бомбу. Через 2 минуты в 2 кабельтовых от тральщика был обнаружен перископ. С 9 ч. 42 мин. до 10 ч. 48 мин., преследуя подводную лодку, Т–116 произвел по ней четыре залпа из миномёта М–10 и каждый раз в середину эллипса рассеивания сбрасывал глубинную бомбу. Бомба, сброшенная в 10 ч. 48 мин., дала попадание в подводную лодку — на поверхность воды выбросило воздушный пузырь, и начал обильно выделяться соляр. После пятой атаки на тральщике осталась одна глубинная бомба и ползаряда для миномёта. Вражеская лодка не двигалась и лежала на грунте. На месте выделения соляра и воздуха была сброшена тральная веха.

Ледокол «Иосиф Сталин» в годы Великой Отечественной войны

Вышедший накануне с острова Диксон к месту потопления подводной лодки большой охотник БО–206 прибыл 6 сентября к месту назначения и передал тральщику Т–116 боезапас. Тральщик ещё раз сбросил бомбы по вражеской лодке и в 14 ч. 10 мин. донес на Диксон, что атакованная им накануне лодка лежит на прежнем месте неподвижно. Этой лодкой оказалась U–362.

19 сентября мыс Челюскин прошел конвой ВД–1 в составе транспортов «Революционер», «Будённый» и «Кингисепп». Их вел ледокол «Северный ветер». 21 сентября конвой находился в районе острова Гейберга. В 16 ч. 30 мин. ледокол «Северный ветер» отделился от конвоя и лег на обратный курс для следования в море Лаптевых. Транспорты конвоя продолжали переход на остров Диксон.

22 сентября в 2 ч. 30 мин. конвой ВД–1 находился в Карском море на видимости острова Русский. В 4 ч. 30 мин. в точке с координатами 77°24′ с. ш. и 97°06′ в. д. конвой вышел на чистую воду и к нему присоединился эскорт в составе тральщиков Т–111, Т–117, Т–119 и Т–120, сторожевых кораблей СКА–28 и СКА–29 и тральщика № 64. Конвой построился в ордер противолодочной обороны и продолжал переход на остров Диксон.

23 сентября в 1 ч. 13 мин. конвой ВД–1 в точке с координатами 76°10′ с. ш. и 87°45′ в. д. (в Карском море к северу от острова Кравкова) был атакован подводной лодкой U–957. Торпеда попала в СКА–29, и он через 2 минуты затонул со всем экипажем. В районе гибели сторожевого корабля командир конвоя приказал остаться тральщику Т–120, найти и уничтожить подводную лодку. Остальные корабли конвоя направились в бухту Михайлова, но из-за тумана идти туда не могли и легли на курс 120° к острову Диксон.

В 7 ч. 38 мин. тральщик № 64 вблизи конвоя безуспешно атаковал другую подводную лодку. В 10 ч. 30 мин. в точке с координатами 75°22′ с. ш. и 85°44′ в. д. была обнаружена подводная лодка в позиционном положении. При попытке её преследования лодка скрылась в снежном заряде курсом на восток. В 5 ч. 40 мин. над конвоем появился самолёт «Каталина», высланный с аэродрома Диксон для противолодочной обороны. В 7 ч. 50 мин. для встречи и эскортирования конвоя с острова Диксон вышли эсминцы «Достойный» и «Жёсткий» и в 14 ч. 20 мин. присоединились к конвою.

24 сентября в 6 ч. 45 мин. командир Карской ВМБ приказал тральщику Т–120 идти в порт Диксон. На тральщике приказание получили около 9 часов утра, и Т–120 направился в базу, идя полным ходом противолодочным зигзагом. Видимость была хорошая, в море штиль. В 10 ч. 15 мин. в корме тральщика произошел взрыв, при этом часть кормы оторвалась. Корабль потерял ход, радио вышло из строя. До взрыва ни следа торпеды, ни перископа подводной лодки с тральщика не видели. Т–120 получил крен на левый борт в 6–7°, который был быстро устранен выкачкой топлива за борт. Командир тральщика капитан-лейтенант Д.А. Лысов, полагая, что корабль подорвался на мине, приказал спустить на воду катер и спасательный понтон и направить на них на берег часть команды, в том числе раненых, и все секретные документы. На катер сошли 26 человек, на понтон — 20 человек.

Расположение пробоин и трещин в корпусе U–362, потопленной 5 сентября 1955 г. у острова Мона

Через час после взрыва с тральщика заметили перископ подводной лодки U–739 и обстреляли его артиллерийским огнём. Подводная лодка погрузилась. В 12 ч. 30 мин. Т–120 был вторично атакован подводной лодкой. Торпеда попала в среднюю часть корабля. На поверхности остался только нос тральщика, который держался ещё 10–15 минут на плаву. После атаки U–739 всплыла в надводное положение и ушла полным ходом в северном направлении. На тральщике Т–120 погибли 38 членов экипажа, в том числе и командир корабля.

Действия германских подводных лодок в июле — декабре 1944 г.

В 17 ч. 00 мин. на катере, спущенном с тральщика, подняли паруса и пошли на юг. 26 сентября катер пришел к острову Подкова.

В ночь на 25 сентября в районе мыса Стерлигова с двух германских подводных лодок VIIС серии был высажен десант из 25 моряков, включая лейтенанта и русского переводчика — бывшего инженера, плававшего до войны на судах Северного морского пароходства.

Полярники (начальник станции Л.М. Поблодзинский, зимовавший с 1939 г., радист Л.Э. Венцковский, метеоролог Д.С. Марков) и краснофлотцы-наблюдатели (начальник поста Н. Уткин, В. Кондрашев) были захвачены врасплох — они спали или были крайне пьяны. В 3 часа ночи пять немецких автоматчиков ворвались в радиорубку и бросили Венцковского на пол. Привели Поблодзинского и Маркова, а затем и наблюдателей-краснофлотцев в одном белье.

Подводная лодка VII серии. Большинство подводных лодок, действовавших в Карском море, принадлежали к этой серии

Началась пурга. Немцы требовали продолжать связь с Диксоном, чтобы там ничего не заподозрили. Несмотря на то, что Поблодзинский и Венцковский передавали дополнительные группы знаков с сигналом SOS, малоопытные ученики-радисты на Диксоне не сумели их принять. Венцковский при очередной попытке предупредить своих получил удар в висок, сваливший его наземь. Затем немцы начали громить станцию — стрелять по посуде, радиоаппаратуре, ломать мебель.

Зимовщиков перевезли на подводную лодку U–711, которая, отойдя от берега, почти полностью разрушила строения артиллерийским огнём. Пятерых пленных отвезли в Нарвик, затем в Тронхейм.

Станцию мыс Стерлигова восстановили под руководством Н.Г. Мехреньгина и Б.А. Кремера. Поначалу новая смена размещалась в уцелевшем скотном сарае, а 5 ноября 1945 г. переехала в редкий в Арктике двухэтажный дом.

Кроме того, люди группы «Грайф» поставили шесть минных заграждений по 12 мин ТМС в районах мыса Канин Нос, острова Колгуева, губы Белушьей, на подходах к Печорской губе и проливу Югорский Шар.

20 октября 1944 г. начался традиционный перевод ледоколов из восточной части Севморпути на запад. В этот день в 1 ч. 15 мин. ледоколы «Иосиф Сталин» и «Северный ветер», шедшие из моря Лаптевых в Архангельск, находились в районе острова Малый Таймыр. В 7 ч. 10 мин. с острова Диксон навстречу ледоколам вышли сторожевой корабль СКА–19 («Дежнёв») и минный заградитель № 90 («Мурман»), сопровождаемые до кромки льда тральщиками Т–113, Т–115 и Т–119. В 17 ч. 00 мин. корабли достигли кромки льда (в районе острова Свердруп), и тральщики направились обратно на Диксон.

22 октября конвой ДБ–10 в составе транспортов «Революционер», «Комсомольск», «Будённый», ледокольного парохода «Седов», спасательного судна «Бриз», тральщиков № 32, 54, 64, Т–111, Т–113, Т–115, Т–117, Т–119, сторожевых кораблей СКА–28 и СКА–30 вышел с острова Диксон в Архангельск. Это был последний конвой, вышедший с Диксона в навигацию 1944 г.

Схема минной обстановки в Карском море в навигацию 1944 г.

23 октября ледоколы «Иосиф Сталин» и «Северный ветер» подошли к острову Уединения, где к ним присоединились СКА–19 («Дежнёв») и минный заградитель № 90 («Мурман»). Затем начался 26-дневный дрейф во льдах Карского мря. Лишь 16 ноября конвой АБ–15 (ледоколы «Иосиф Сталин», «Северный ветер», СКА–19 и «Мурман») возобновили переход на запад. В 3 ч. 30 мин. «Мурман» был послан в ледовую разведку и сообщил, что по маршруту конвоя находится 10-балльный блинчатый лёд. В 13 ч. 15 мин. все четыре корабля направились к кромке льда.

17 ноября в 11 ч. 00 мин. к конвою присоединились корабли первого эскортного отряда (эсминец «Деятельный», тральщики Т–111, Т–113, Т–116, Т–117, Т–119, большие охотники № 218, 219, 225, 229 и 230). БО–209 из-за плохой погоды в Карском море оторвался от отряда и возвратился в пролив Карские Ворота. После встречи с кораблями эскорта конвой АБ–15 построился в походный ордер. В 12 ч. 20 мин. в районе конвоя была обнаружена первая подводная лодка противника, на которую «Деятельный» сбросил 10 больших и 5 малых глубинных бомб. Результат атаки установить не удалось.

18 ноября конвой АБ–15, находясь в Карском море на переходе к проливу Карские Ворота, в течение суток несколько раз обнаруживал немецкие подводные лодки. В 8 ч. 45 мин. тральщик Т–111 имел контакт с лодкой противника и сбросил на нее две большие глубинные бомбы. В 13 ч. 00 мин. БО–218 прибором Асдик установил второй контакт с подводной лодкой и сбросил на нее три большие глубинные бомбы. После взрыва глубинных бомб был слышен взрыв, но результат атаки остался неизвестен. В 14 ч. 00 мин. БО–209 прибором Асдик имел третий контакт с подводной лодкой. В 16 ч. 33 мин. БО–229 обнаружил немецкую подводную лодку и сбросил на нее две большие глубинные бомбы. В 18 ч. 44 мин. тральщик Т–119 установил пятый контакт, сбросил на лодку 8 глубинных бомб и произвел залп из миномётов. Результаты этой атаки также не установлены. В 23 ч. 05 мин. тральщик Т–116 получил шестой контакт с лодкой и сбросил на нее пять больших глубинных бомб. Результаты атаки снова не установили.

Кромка льда в Баренцевом и Карском морях во втором полугодии 1944 г.

19 ноября в 11 ч. 00 мин. при выходе конвоя из пролива Карские Ворота к нему присоединился второй эскортный отряд в составе лидера «Баку» и эсминцев «Гремящий», «Разумный», «Разъярённый», «Жгучий», «Дерзкий» и «Доблестный». Один Ил–4 с аэродрома Белушья летал на противолодочное охранение конвоя АБ–15.

Тральщик Северного флота Т–115 в штормовом море

22 ноября в 11 ч. 00 мин. конвой прошел район Поноя. От конвоя отделились и прибыли в Иоканьгу эсминцы «Гремящий» и «Жёсткий», а также БО–206.

23 ноября конвой АБ–15 в 11 ч. 00 мин. благополучно прибыл в Молотовск. Как видим, последнюю операцию в Арктике обеспечивала половина кораблей Северного флота и Беломорской военной флотилии.

Всего в 1944 г. в восточной части Баренцева и в Карском морях проведено 118 конвоев, в составе которых насчитывалось 206 транспортов.

В 1945 г. 14-я флотилия германских подводных лодок (8 лодок VIIC серии) базировалась на Нарвик и активно действовала в западной части Баренцева моря. В 1945 г. в зоне ответственности Северного флота германские подлодки потопили эсминец «Деятельный», большой охотник № 224 и транспорт «Онега». Досталось и союзникам. У них были потоплены корвет «Блюбелл», шлюп «Лайтинг» и два транспорта.

Немцы часто использовали акустические торпеды, наводившиеся на шум винтов кораблей. В результате у эсминца «Разъярённый» и британского корвета «Ларк» после попаданий торпед отваливалась корма, но носовая часть оставалась на плаву. Серьёзные повреждение получил корвет «Денбай Кастл» и два транспорта.

Однако в 1945 г. ни одна германская подводная лодка не заходила в восточную часть Баренцева и в Карское моря, поскольку навигация там к 9 мая ещё не открылась.

Система конвоев в советском секторе Арктики была отменена лишь 5 июня 1945 г. Началось возвращение пароходствам и ведомствам судов, мобилизованных в состав Северного флота и Беломорской флотилии. В арктических портах приступили к демонтажу береговых батарей. Зажглись маяки.

Эсминец Северного флота «Разумный» отходит от причала в Полярном

Групповая фотография офицеров советского эсминца Северного флота (предположительно «Разумный» или «Разъярённый»)

Эсминец «Гремящий» в боевом походе. На корме несёт вахту ПВО расчёт 37-мм автоматической зенитной пушки 70К. Сентябрь 1942 г.

(Автор: Михаил Ошурков)

Война не закончилась лишь для тральщиков, продолжавших вести боевое траление. В первые послевоенные месяцы плавание в Баренцевом и Карском морях разрешалось лишь по установленным фарватерам. На транспортах оставили 45-мм пушки для расстрела плавающих мин. В темное время суток суда включали прожектора, освещая ими путь, и выставляли вперёдсмотрящих. Однако эти меры спасали только от плавающих мин.

26 июня 1945 г. у Новой Земли подорвался на донной мине и получил серьёзные повреждения транспорт «Кингисепп», шедший с грузом дров. Пять членов экипажа получили ранения.

В 1945–1947 гг. тральщики Северного флота протралили все закрытые районы в Баренцевом, Карском и Белом морях. Ими были уничтожены 233 якорные и 3 донные мины, 42 минных защитника. Плавающие же мины по-прежнему вызывали опасность. Так, только за 1945 г. их было обнаружено более трехсот. И борьба с плавающими минами затянулась на долгие годы.

Война выявила огромное военное и экономическое значение Севморпути, с одной стороны, а с другой — трудности защиты арктического побережья России. Не стоит скрывать, что противник, используя незначительные силы, сумел серьёзно осложнить перевозки и другую военную и хозяйственную деятельность в Арктике. Немцы всего лишь один раз использовали «карманный линкор» «Адмирал Шеер», а так в 1942–1944 гг. в Арктике действовало одновременно не более шести средних подводных лодок VIIC серии водоизмещением 769/871 т, а также десятка два колесных бомбардировщиков и летающих лодок.

Силы и средства, привлеченные советской стороной для защиты Арктики, в несколько раз превышали силы немцев, однако не сумели предотвратить большие потери. Из-за действий подводных лодок и минных заградителей несколько раз прерывалось движение судов на больших акваториях Баренцева и Карского морей. И только безграничное мужество и стойкость советских моряков и гражданского персонала позволили сохранить судоходство на Севморпути.

Это урок и на будущее. Нельзя забывать, что огромную разницу между западным и северным рубежами нашей огромной страны. На западе в 1941 г. за одной линией обороны, прорванной вермахтом, через несколько десятков километров вставала ещё более мощная линия укреплений. А вот на Севере у нас как в 1941 г., так и сейчас есть только одна линия обороны — это побережье Северного Ледовитого океана, а далее на юг на сотни километров открыта дорога любым интервентам.