11:00
Боюсь, Бельгийский совет по туризму будет не так доволен мной, как Совет по туризму Азербайджана, потому что, честно говоря, я очень не хочу находиться здесь прямо сейчас. Спа – это скоростная трасса, где нужно низкое сопротивление, и, к сожалению, нам она не подходит. Наша машина аэродинамически неэффективна, и у нее просто не будет скорости. Впрочем, никогда нельзя знать наверняка. В нашем виде спорта может случиться все что угодно.
18:00
Что ж, это было весело. (Нет!) Мик начнет гонку с конца стартовой решетки из-за штрафа за превышение допустимого количества элементов силовой установки. Несмотря на это, на протяжении всей тренировки он оставался позитивным и профессиональным, и я не мог требовать от него большего. У Кевина возникла проблема с высоковольтной системой, из-за чего ему пришлось припарковаться на выезде из поворота «Ля-Сурс» и ждать, пока красный флаг позволит нам вернуть машину. Вторая тренировка прошла спокойно, и в итоге Кевин закончил сессию на 17-м месте.
Ладно, я собираюсь выпить бокал вина. Может быть даже бокал размером с пинту, учитывая все, что произошло сегодня.
18:00
Господи Иисусе. Сегодня нам по-настоящему повезло! Кевин занял 18-е место в первом сегменте, однако благодаря тому, что после квалификации некоторым другим гонщикам были назначены штрафы, связанные с силовой установкой, он начнет гонку с 12-й позиции. Мик же прошел во второй сегмент, и без штрафа он стартовал бы 15-м. Просто чтобы на секунду вернуть себя к реальности: Кевину наверняка не хватит темпа, чтобы сохранить свою позицию, поэтому, если не произойдет чуда, он финиширует намного ниже. Если бы я делал ставки, я бы предположил, что Кевин приедет 16-м, а Мик – 18-м. Я оптимист, но также и реалист. Эта трасса просто не подходит нам.
19:00
Чуть-чуть промахнулся! Кевин финишировал 16-м, как и предсказывал Всевидящий Гюнтер, а Мик стал 17-м. В данных обстоятельствах Мик выступил хорошо. Я все еще разочарован результатом, но только потому, что мы не были конкурентоспособны. Напоминает прошлый сезон. Положительным моментом является то, что ребята в Великобритании уже работают над пакетом обновлений, который, как мы надеемся, сделает нас конкурентоспособными в следующем году. В любом случае, через неделю в Зандворте мы постараемся наверстать упущенное. Наша машина должна лучше подходить для этой трассы, и, если повезет, может случиться еще одна Австрия или Сильверстоун. Я рад, что до следующего этапа всего неделя. Мне нужно изгнать эту гонку из головы!
20:00
Сегодня был один из самых трудных дней за последние 10 лет. Надеюсь, вы пожалеете меня. Если вкратце, Netflix приехал ранним чертовым утром и отвез меня к Маттиа. Маттиа только что купил виноградник, и они подумали, что было бы неплохо, если бы он показал мне окрестности, а затем мы вместе продегустировали бы вино, делая вид, что знаем, о чем говорим, поели, а затем сели и поболтали о какой-нибудь ерунде. Я сказал: «Вам повезло. Мы во всем этом хороши!» Когда вино Маттиа будет готово, я куплю целый ящик, наклею на него значок Haas, а затем отправлю его Андреасу Зайдлю в McLaren с открыткой, на которой будет написано: «Сделано из зеленого винограда – цвета твоего завистливого лица!»
Поев, выпив и поболтав в гостях у Маттиа, мы поехали на винодельню рядом с моим домом и снова сделали то же самое! Какой день, однако. Вы, должно быть, выплачете сейчас все глаза! Помолитесь за Гюнтера!
14:00
Это то, что нам нужно! Много средних и быстрых поворотов, мало медленных, а еще нет абсурдно длинных прямых. Ничего не гарантировано, однако, по крайней мере, мы знаем, что у нас есть шанс быть конкурентоспособными. Этот Гран-при может стать для нас серединой дерьмового бутерброда, так как следующая гонка будет в Монце, и, вероятно, она окажется такой же плохой, как и гонка в Спа. Впрочем, посмотрим.
То, что сделали с Зандвортом за последние несколько лет, просто невероятно. Поверьте мне на слово, это охрененная трансформация! Хотя трасса в Зандворте сама по себе легендарна, она заработала репутацию старомодного автодрома, который вы, вероятно, не посетили бы, если бы вас не заставили. Но в 1970-х и 1980-х это было потрясающе. Я помню, как смотрел гонку в Зандворте по телевизору, когда был ребенком. Ради всего святого, чтобы добраться до него, нужно было проехать вдоль пляжа! Помню, я подумал: «Вау, насколько это вообще круто?» Однако там этот автодром и остался – в 1970-х и 1980-х годах, – и последний Гран-при, который проводился здесь до прошлого года, был аж в 1985-м.
Вместо того, чтобы просто создать совершенно новую трассу, архитекторы модернизировали то, что уже существовало, и таким образом им удалось сохранить бо́льшую часть ее первоначального характера. Также здесь все очень экологично, особенно с точки зрения транспорта. Сейчас вместо того, чтобы ехать на машине вдоль пляжа до Зандворта, вы либо берете велосипед, либо садитесь на поезд из Амстердама, а затем идете пешком. Я не могу вспомнить ни одной другой трассы, с которой было бы так же. Что тут может не нравиться? Я думаю, в этот уик-энд посещаемость составит около 350 000 человек, и единственная причина, по которой цифра не будет выше, заключается в банальном отсутствии мест.
Модернизация классических трасс, таких как «Зандворт», часто вызывает сильное сопротивление. Отчасти потому, что предполагается, будто трасса должна измениться до неузнаваемости. Насколько мне известно, единственное, что сделали в Зандворте для соответствия автодрома стандартам «Ф-1», – это добавили немного поворотов. Однако в остальном трасса осталась такой же, как и в момент начала ее использования в 1999-м. Иисусе, я превращаюсь в задрота! А теперь мне нужно немного поработать.
10:00
Вчера вечером я отправился поесть, и ко мне подошли два американца из Нью-Йорка. «Привет, Гюнтер, – сказали они. – Можем ли мы сделать селфи?» «Конечно, ребята, – ответил я. – Я так понимаю, вы здесь из-за Гран-при?» «Черт возьми, нет, – сказали они. – Мы здесь ради секса и наркотиков!» По крайней мере, они были честными.
17:00
Неплохой день на трассе. Первая тренировка стала продуктивной для обоих гонщиков, они проехали большое количество кругов. Особенно это было полезно для Кевина, поскольку он впервые оказался в Зандворте на машине «Формулы-1». Вторая практика получилась не настолько успешной, однако нам удалось протестировать все составы шин. Как всегда, есть над чем поработать, но начало уик-энда в целом сложилось удачно.
Окей, мы с Маттиа собираемся найти тех двух парней из Штатов!
10:00
Господи Иисусе. Не могу решить, какие фанаты самые сумасшедшие: австралийцы или голландцы. Учитывая шум, который они подняли, когда я покидал автодром прошлой ночью, и количество зомби, тащившихся утром по трассе, я бы сказал, что голландцы. Чуть раньше один парень лежал на траве возле загона лицом вниз. Ну, надеюсь, они хотя бы кайфуют.
Похоже, Drive to Survive здесь довольно популярен, потому что меня часто узнают. Хотя о чем мы вообще говорим? Чемпион мира чертов голландец! Вчера какие-то парни кричали мне: «Эй, Гюнтер, кажется, мы выглядим как кучка дрочил!» Я ответил: «Вам, мать вашу, не кажется!» Атмосфера в этот уик-энд действительно крутая.
В некоторых странах я почти не встречаю тех, кто меня узнает или просит сделать селфи. Честно говоря, иногда это может быть приятным. В Бразилии, например, большинство людей понятия не имеют, кто я такой, поэтому обычно меня никто не трогает. Пара-тройка человек узнают меня, но это совсем не то, что здесь или в Австралии. Ладно, увидимся после квалификации. У меня хорошее предчувствие.
17:00
Ну, на данный момент это определенно уик-энд Мика. У Кевина по какой-то причине возникли проблемы с держаком, и он был недоволен тем, как ведет себя машина. Мы должны обратить на это внимание. Но у Мика все было по-другому. Он довольно легко вышел из первого сегмента, и я, честно говоря, думал, что это все, на что он способен. В итоге я ошибся, и во втором сегменте он занял девятое место. Благодаря желтому флагу в третьем Мик поднялся еще на одну позицию и будет стартовать восьмым в гонке. Думаю, у него хорошие шансы финишировать завтра в очках.
18:00
Похоже, Госпожа Удача вчера вечером напивалась с голландскими фанатами, потому что сегодня ее совершенно точно не было в гараже Haas. На 13-м круге Мик заехал за комплектом «мидиума», и по какой-то причине у его механиков не опускался передний домкрат. Это стоило Мику как минимум 10 секунд, и к тому времени, когда он снова вернулся на трассу, слишком многое было потеряно. В итоге мы не добрались до очков. В этом нет ничьей вины, просто механическая поломка. Мы отрабатывали пит-стопы примерно сто раз в течение уик-эенда, и каждый раз все было в порядке. Потом начинается гонка, и что происходит? Мы обсираемся. Еще больше расстраивает то, что мы не смогли выяснить причину поломки домкрата, поскольку он снова работает нормально. Это буквально была разовая акция. И именно тогда, когда мы нуждались в том, чтобы все работало как часы! Подобные вещи несколько сводят с ума. Почему это должно было случиться именно тогда?
Сейчас мне немного жаль Мика. В этот уик-энд он хорошо гонялся, и его шансы на подписание нового контракта ничуть не пострадали. Я бы сказал, что сейчас они составляют 50:50. Его пилотаж определенно улучшился, и если он сможет поддерживать этот уровень до конца сезона (и не уничтожит больше машин), он вполне может остаться в команде на следующий год. Если захочет, конечно. У него наверняка будут другие варианты, так что ничего не гарантировано.
На данный момент мои самые большие сомнения насчет Мика заключаются в том, является ли он командным игроком. Я задавался этим вопросом с самого начала. Он всегда говорит правильные вещи, но действительно ли он так думает? Он также иногда пытается играть со мной в интеллектуальные игры, что довольно забавно. Я чувствую подобное от многих людей, не только от него, и все потому, что я люблю посмеяться и пошутить. Старый добрый Гюнтер. Я запросто могу перехитрить его. Что он знает? Люди, которые со мной хорошо знакомы, понимают, что это всего лишь игра и что иногда я даже могу использовать ее в своих интересах. Опасно недооценивать Гюнтера Штайнера.
Окей, следующая остановка в Монце. Кажется, бутерброд, о котором я упоминал ранее, теперь может превратиться в три куска дерьма. Будем надеяться, обойдется.
12:00
Когда я забирал свой багаж ранее в аэропорту, у моего чемодана отвалилось одно колесико. Увидев это, я подумал: «Господи Иисусе. Надеюсь, это не дурной знак!» Меня не удивило бы, если бы это оказалось так. Надеюсь, никто из FIA меня не видел. Если бы они видели, то наверняка выписали бы мне чертов штраф. «Привет, Гюнтер. Мы видели тебя только с одним колесиком на чемодане. У нас для тебя кое-что есть. Прекрасный черно-оранжевый флаг!» Могли бы они помахать мне черно-оранжевым флагом за то, что я их разозлил? Вполне вероятно. А если серьезно, то встреча с FIA – последнее, что мне нужно в этот уик-энд. У меня достаточно дерьма в жизни, чтобы волноваться еще и из-за них.
11:00
В этот уик-энд здесь полно народу. Стефано считает, что гонку могут посетить до 350 000 человек. Это сумасшедшая цифра. Однако дело происходит в Италии, а мы, итальянцы, сумасшедшие. Несмотря на мое имя, я на самом деле гражданин Италии. Я вырос на австрийско-итальянской границе, поэтому бегло говорю по-немецки и по-итальянски. Но ругаюсь я лучше по-английски, хотя это вы и так знаете. Мне пришлось пройти армейскую службу в Италии (до 2005-го каждый мужчина старше 18 лет обязан был служить в течение года), и можно с уверенностью сказать, что моя фамилия не играла мне на руку. Было бы нормально, если бы меня звали Паскуале или Росси, но Штайнер? Меня не травили, однако считали немного странным. Странным? Меня?
Вы знаете, что я делал в течение года в армии? Страдал абсолютной хренью. Более того, я был чертовски хорош в этом. Однажды, в самом начале моей службы, шофер полковника заболел, и меня попросили его заменить. Через несколько дней мне позвонили и сказали, что он уволил своего шофера и хочет, чтобы я возил его на постоянной основе. Именно этим я и занимался. Иногда возил итальянского полковника туда-сюда, а в остальное время просто чесал себе зад.
Ладно, сейчас мне стоит собраться, скоро стартует первая тренировка. Веселье начинается. Или заканчивается. Я не уверен, как именно пойдет.
16:00
На самом деле все получилось не так плохо, как я ожидал. В первой тренировке Мика заменил Антонио Джовинацци, и он проделал хорошую работу, учитывая, что он не садился за руль болида «Формулы-1» почти год. Антонио – наш тест-пилот, и мы дали ему проехать первую тренировку, чтобы посмотреть, насколько хороша машина на самом деле. Если гонщик, который никогда раньше не водил эту машину, может сесть и проехать круг примерно так же, как и основной пилот команды, это хороший знак. В итоге он отстал от Кевина всего на 0,3 секунды, что очень обнадеживало. Он сработал действительно хорошо.
Когда Мик во второй тренировке вернулся за руль, у него возникла проблема с электроникой, из-за чего ему удалось проехать только три быстрых круга. Это не идеально, но завтра у нас с ним будет еще одна сессия. Обе тренировки Кевина прошли без сучка и задоринки, и он проехал много кругов. Таким образом, мы выбили два из трех. Неплохо.
8:00
Дурацкий сезон продолжается. Мы с Джином теперь общаемся через день, и в какой-то момент нам, очевидно, придется принимать решение по поводу гонщиков. Я собираюсь сделать остановку в Лос-Анджелесе по пути в Сингапур, чтобы встретиться с ним и обсудить этот вопрос, а также поговорить обо всем остальном. Я не видел Джина после Австрии, и нам необходимо наверстать упущенное. Основной темой обсуждения – или, по крайней мере, одной из основных тем – будут гонщики. Хорошо, что нам не нужно спешить с решением. Здесь есть над чем подумать. Оба гонщика в команде должны соответствовать нашим планам и амбициям на будущее, и решающим фактором является то, могут ли они, по нашему мнению, помочь в их достижении или нет. Важны не только перспективность и талант, но также способности и опыт. В прошлом году наличие двух новичков не являлось проблемой, поскольку мы не были конкурентоспособны. Теперь, когда мы вернулись в форму (и, надеюсь, сохраним ее и в следующем году, и в будущем), мы должны убедиться, что наши гонщики также находятся на достойном уровне. Кажется, я уже говорил ранее, что один из наших самых больших страхов – это невозможность реализовать весь потенциал автомобиля. Ничего не изменилось.
13:30
Из-за проблемы со сцеплением Мику не удалось принять участие в третьей тренировке, а это значит, что в квалификации он поедет практически без подготовки. Никто, конечно, не виноват, но от этого не становится менее неприятно.
Я пытаюсь придумать, что написать, чтобы эта часть книги была менее предсказуемой и скучной. Давайте я расскажу вам о последнем, что заставило меня обоссаться от смеха. В Twitter есть аккаунт под названием @BanterSteiner, который, по сути, является пародией на меня. Стюарт рассказал мне о нем несколько лет назад, и время от времени я туда захожу. Я даже встречался с автором один раз. Он подошел ко мне во время Гран-при и спросил, не возражаю ли я, что он делает эту пародию. «Иди займись своей чертовой жизнью, – сказал я. – А если серьезно, то пока ты никого не оскорбляешь, я не возражаю». Некоторые вещи, которые он придумывает, чертовски уморительны. К тому же они весьма остроумны. В твите, который я увидел сегодня, была фотография Отмара во время пресс-конференции на Гран-при Нидерландов, подписанная следующим образом: «Вот мой коллега Отмар во время утренней пресс-конференции разогревает кресло, в которое я сяду позже. Клянусь, его зад создает больше тепла, чем чертова грелка для шин!» Не знаю, что думает об этом Отмар, но мне стало безумно смешно. И да, когда я сел в кресло, оно действительно было довольно теплым. Спасибо, Отмар.
18:00
Кевин и Мик квалифицировались 19-м и 20-м, но благодаря тому, что позже были вынесены несколько технических штрафов, Кевин завтра стартует 16-м, а Мик – 17-м. Все не так плохо, как мы ожидали. Тем не менее два самых быстрых времени круга Кевина в первом сегменте были списаны из-за нарушения границ трассы. Если бы этого не произошло, он прошел бы во второй сегмент. И кто знает, возможно, Мик тоже мог бы оказаться там, если бы ему удалось проехать хотя бы на несколько кругов больше в тренировках. Ситуация все еще дерьмовая, но могло быть и хуже. Кроме того, завтра многие гонщики потеряют свои позиции, так что ничего нельзя сказать наверняка. Может, нам в итоге и повезет с очками.
11:00
Пока что это самый суматошный Гран-при сезона. Здесь, может быть, не так много людей, как в Сильверстоуне или Зандворте, но местная трасса гораздо меньше. Иногда бывает трудно передвигаться, особенно когда люди просят сделать селфи. Я не жалуюсь. Ладно, может быть, немного. Просто иногда это напрягает. В конце концов, мне нужно заниматься работой, а я трачу 10 или 15 минут на то, чтобы просто пройти четыре-пять метров от гостиничного блока до гаража. Я знаю, что мне нужно научиться иногда говорить «нет», но это трудно. Ко мне всегда обращаются очень любезно, поэтому в итоге я отвечаю «да». Что я могу сказать? Я падок на вежливость.
18:00
Опять стюарды. ОПЯТЬ! Господи Иисусе. Какой, мать его, сюрприз. Это все не имеет никакого смысла. На первом круге Боттас в первой шикане ударил Кевина сзади. Диффузор на машине Кевина был поврежден, из-за чего пострадала производительность. В конце концов стюарды решили выписать Кевину пятисекундный штраф за то, что он съехал с трассы, а затем обошел другого гонщика. Боттасу, который его выбил, не дали никакого штрафа. Никакого, мать его, штрафа. Получается, со стороны Боттаса это был гоночный инцидент, тогда как то, что сделал Кевин – или, лучше сказать, то, что сделали с Кевином, – таковым не являлось. То есть парень, чью гонку уничтожили, получает пятисекундный штраф, а тот, кто столкнулся с ним и все испортил, остался безнаказанным? Мы поговорили со стюардами после гонки, и они сказали, что причина штрафа заключалась в том, что в итоге Кевин получил преимущество. Но он не пытался его получить! Это все равно, что найти угнанную машину возле чьего-нибудь дома, а затем обвинить хозяина дома в краже, даже если вы знаете, что он ни в чем не виноват. Совершенно неразумно! Когда мы спросили стюардов, почему Боттас не получил никакого штрафа, они ответили, мол, инцидент произошел на первом круге. А наш инцидент где был? На 10-м, что ли? На всякий случай я даже спросил членов команды, не упустил ли я чего-нибудь. Страшно то, что в комиссии четыре стюарда, то есть четыре человека считают, что это правильное решение. Охренеть просто! Я думаю, после всего случившегося Кевин был несколько демотивирован и поэтому не смог найти оптимальный баланс.
Мик сегодня выступил действительно хорошо, однако ему тоже не повезло. Ему удалось выдержать длинный первый отрезок, прежде чем он заехал на пит-стоп на 33-м круге за комплектом мягких шин. Вернувшись на трассу, он оказался 18-м, но через несколько кругов смог подняться до 12-го места. Серьезно, он выжал из автомобиля все дерьмо. Его шины также были в хорошем состоянии, в то время как шины на машинах рядом с ним умирали. Он явно был на пути к очкам. Затем, на 47-м круге, у Риккардо отказал двигатель, что вызвало желтые флаги[59]. Гонку не возобновили, и на этом все. И все же с учетом отсутствия тренировок в этот уик-энд Мик проехал очень хорошо. Я рад за него, и он должен гордиться собой.
Единственный другой положительный момент, по моему мнению, заключается в том, что мы все еще на одно очко опережаем Alpha Tauri. Несколько недель назад я говорил, что хочу финишировать седьмым в Кубке конструкторов, и теперь перед нами маячит восьмое место. Если нам не удастся удержаться, это будет большим разочарованием. Впереди шесть Гран-при, и мы должны собраться. Нам нужны чистые гонки в Японии и в Бразилии. В этих двух Гран-при мы обязаны набрать очки. Особенно я возлагаю надежды на Японию. Там много скоростных поворотов, и именно в таких условиях наша машина может показать себя с лучшей стороны. Остальные четыре гонки должны быть нормальными, однако эти две предоставляют нам самую большу´ю возможность. Мы не имеем права совершать там ошибки.
Сейчас у меня впереди два свободных уик-энда, и вот что я вам скажу: они мне чертовски нужны. Обычно я не чувствую подобное, однако последние шесть месяцев выдались для меня тяжелыми. Может, я становлюсь слишком старым для всего этого? Ну или дело в переизбытке дерьма! Немного отдыха и развлечений, и я снова вернусь в форму и буду готов ко всему. Сражения с FIA, штрафы, геополитические конфликты, сражения с FIA, избалованные миллиардеры, немецкие СМИ, сражения с FIA. Вы понимаете, о чем я. Мне приходится иметь со всем этим дело каждый чертов день. Каждый, мать его, день! Никому не пожелаешь такой жизни.
14:00
Сейчас я сижу в своем офисе в штаб-квартире Haas в Каннаполисе, и, не считая одного бухгалтера, больше в здании никого нет. С момента пандемии все начали работать из дома. Так зачем мы платим аренду за это место? Давайте уменьшим расходы. Единственная проблема заключается в том, что здание принадлежит Джину, и деньги за аренду уходят ему. Я не думаю, что он был бы слишком счастлив, если бы я внезапно уведомил его о том, что мы съезжаем. Хотя тогда я тоже работал бы из дома. Постоянно, черт возьми! Полагаю, мне нужно перестать думать об этом и заняться чем-то другим.
До того, как я вернулся домой из Монцы, меня не было там почти три месяца, и хотя я собирался немного отдохнуть и восстановить силы, в итоге я занялся домашними делами. Всякие там счета и поломки, которые нужно срочно устранить. Вы забываете, как много подобных вещей иногда может быть, и когда у вас нет практики, как у меня, весь день уходит только на то, чтобы разобраться с несколькими мелочами. Мне действительно очень сложно переключаться из режима «Ф-1» на домашний режим. В режиме «Ф-1» я нахожусь большую часть времени, и как бы я ни старался абстрагироваться, меня все время тянет назад. Вот почему любые домашние дела занимают у меня чертову вечность. Это бесит. Почему бы нам просто не поселиться в доме на колесах или типа того?
На самом деле мне грех жаловаться, так как за последние две или три недели я наконец смог провести некоторое время с Гретой, и это было здорово. В те уик-энды, когда я дома, я вожу ее в немецкую школу, а потом мы вместе обедаем. Одно это стоит недели безделья и чесания задницы. Есть мелочи, которые действительно имеют значение. Я в этом убежден.
Как бы мне ни нравилось проводить время с Гретой и Герти, я всегда чувствую облегчение, когда возвращаюсь в «Формулу-1». Не только потому, что я скучаю по ней, хотя иногда бывает и так. Дело в том, что когда я покидаю «Формулу-1», некоторые вещи остаются на волю случая, поэтому в момент возвращения к ним мне становится спокойнее. Я знаю многих людей, которые испытывают нечто подобное, и не все они помешаны на контроле. Они просто увлечены тем, что делают. Джин может владеть командой, но я живу командой, и, вместе с Герти и Гретой, это для меня все. Весь мой мир. Это последнее, о чем я думаю перед сном, и первое, о чем я думаю, когда просыпаюсь. Герти, Грета и команда из 200 человек, разбросанных по всему миру.
Итак, что происходит на планете Haas в последнее время? Конечно, кроме разочарования, штрафов и бутерброда с дерьмом? Что ж, мы приближаемся к тому, чтобы разобраться с титульным спонсором. Вообще я на 99 % уверен, что мы все уладим как раз к Остину, следовательно, мы сможем отпраздновать и сделать объявление там. Вы можете посчитать меня странным из-за того, какое волнение у меня вызывает наш будущий спонсор, однако если все сложится, мы сможем обеспечить существование Haas на долгие годы вперед. Эта компания нам очень подходит, о чем я уже упоминал. И они котируются на Nasdaq. На днях я узнал, что они разговаривали с другими командами. Они полностью в своем праве и предельно откровенны в этом вопросе. Думаю, это единственное, что могло бы сейчас все испортить. Я буду очень разочарован, если они подпишут контракт с другой командой.
Скажу еще пару слов о «дурацком сезоне»[60], который продолжается. Джин и я до сих пор не определились с Миком, и мы вряд ли примем решение относительно него до конца сезона. Мельница слухов набирает обороты. По сообщениям СМИ, я разговаривал с Даниэлем Риккардо. А как насчет того, что мы обсуждали, у кого самый, мать его, большой нос? Мы знаем, что он покинет McLaren в конце сезона, и поэтому эти предположения понятны. Однако некоторые слухи просто из ряда вон! Оказалось, например, что мы переписывались с ним в WhatsApp. Иисусе, спасибо, что сообщили мне, ребята, потому что я ничего не видел! Думаю, на данный момент я уже успел пообщаться с четырьмя или пятью гонщиками. Если Мик сможет стабильно показывать достойный результат, никто – кроме него самого – не будет более счастлив, чем я. И я хочу, чтобы это произошло. Отчасти потому, что я считаю его хорошим и талантливым парнем. Но еще мне не хотелось бы заморачиваться разговорами с менеджерами и наймом нового гонщика. Ну вот, я это сказал. Честно говоря, они сильно действуют мне на нервы. Если Мик начнет набирать очки хотя бы на полурегулярной основе и не будет больше разбивать машины, я с удовольствием предложу ему подписать новый контракт. И я мог бы даже дать ему небольшой бонус за то, что он избавил меня от необходимости разговаривать с другими гонщиками и их менеджерами.
Ладно, скоро я лечу в Лос-Анджелес, чтобы встретиться с Джином и правлением. А затем мы отправимся в Сингапур.
18:00
Учитывая положение наших дел в последнее время, после моих слов о том, что мы провели довольно чистый уик-энд, вы, вероятно, подумали бы, что я принимаю наркотики. Ну, вы можете проверить меня, если хотите, но я чист. Прямо как прошедший уик-энд. Никто из нас не принимает ничего такого. Вчерашняя тренировка прошла хорошо. Мик не гонялся здесь раньше, а Кевин не выезжал на эту трассу с 2019 года, поэтому нам было важно проехать много кругов. И мы это сделали. На самом деле я бы сказал, что обе сессии получились в значительной степени безупречными. Это слово не слишком часто используется в «Ф-1». Впрочем, я мог бы к нему привыкнуть.
А теперь к сегодняшнему дню.
Тренировка была дождевой, а это означало, что в первом сегменте квалификации трасса по-прежнему оставалась достаточно непредсказуемой. Оба наших гонщика смогли извлечь из этого выгоду, и мы обеими машинами вышли во второй сегмент. Кевин проскочил на 7-е место, а Мик протиснулся на 14-е. К сожалению, дальше второго сегмента Мик не продвинулся, но учитывая то, что он никогда раньше здесь не ездил, дебют получился хорошим. Кевин повторил действия Мика из первого сегмента и в итоге протиснулся в третий. Он закончил сессию 10-м и поднялся на одно место в третьем сегменте, поэтому завтра стартует 9-м. Я не хочу сглазить и лишиться достигнутого, но, учитывая наши стартовые позиции, завтра мы должны набрать хорошие очки. Нам не удавалось сделать это в последних пяти гонках, и было бы очень прискорбно проехать оставшиеся шесть, не заработав ни одного очка. Как я уже сказал, пока что уик-энд складывается безупречно. Будем надеяться, что так все и продолжится.
18:00
Я и мой большой чертов рот! Я говорю, мол, надеюсь не сглазить, заявляя, что уик-энд складывается безупречно – и что происходит? Все превращается в дерьмо. Кевин столкнулся с Ферстаппеном, что фактически завершило его гонку. И так уже в третий раз. Два раза с Хэмилтоном и один раз с Ферстаппеном. Чувак, зачем ты пытаешься бороться с машиной, которая быстрее нашей? Я помню, как говорил с Аяо: «Единственное, что может сейчас сделать хуже, это если нам покажут черно-оранжевый флаг». «Они не будут этого делать, – сказал он. – Повреждения переднего крыла минимальны. Ничего не болтается, и никаких проблем с безопасностью нет». «Какая разница? – спросил я. – Эти ребята бо2льшую часть времени не дружат со здравым смыслом». Я пошутил, поскольку тоже не верил, что они его покажут. Однако через пять минут нам сообщили, что стюарды показывают черно-оранжевый флаг. Господи Иисусе! Ради всего святого, повреждения были на торцевой пластине! И она привязана к чертовой машине! Это просто какой-то бред. Кевин закончил гонку 12-м. Неплохой результат, но вы только представьте, что могло бы произойти, если бы у него не было контакта с Ферстаппеном.
К сожалению, Мику не повезло. Он также столкнулся с другим гонщиком – Расселлом, и это привело к проколу колеса. В тот момент он шел 10-м и имел хорошую позицию для очков. После пит-стопа он потерял несколько мест и финишировал позади Кевина – 13-м. Итак, теперь у нас шесть гонок подряд без очков. Я сейчас серьезно зол, и не только на организаторов гонки. Закончу на этом, прежде чем успею сказать что-нибудь, о чем потом пожалею.
00:00
Я приземлился около трех часов назад, и когда я сел на заднее сиденье машины, которая должна была отвезти меня в отель, я начал вспоминать 2002 год. Мы с Ники только что прибыли в Осаку на Гран-при Японии. Это была последняя гонка довольно ужасного сезона, и мы оба были несколько не в настроении. Собственно, почему бы не назвать вещи своими именами? Мы оба были чертовски расстроены! Было, наверное, около 11 вечера, когда мы приземлились, и шел такой сильный дождь, вы даже себе представить не можете. Мы чувствовали себя чертовски отвратительно.
Парень, который вез нас в отель, вел себя очень официозно и почтительно. На нем были перчатки и кепи. Увидев нас с Ники, он поклонился, а затем настаивал на том, чтобы взять наш багаж. «Я сам», – сказал Ники, положив обе руки на свой чемодан. Парень не говорил по-английски, поэтому все равно пошел его брать, и несколько секунд они боролись за чемодан. Однако победитель в этой схватке мог быть только один. «Я сказал, я сам, – сквозь зубы проворчал Ники, схватив чемодан так, словно от этого зависела его жизнь. – Просто отведи нас к машине».
Я более чем с радостью позволил водителю взять мой чемодан. Позади был дерьмовый полет, и я очень устал. Учитывая то, каким выдался остаток сезона (единственным ярким моментом стал чертов подиум в Монце, единственный за два года), мы чувствовали себя парой каторжников, направлявшихся к чертову электрическому стулу. Справедливости ради, наверное, мы и выглядели соответствующе!
Ники Лауда ненавидел, когда его возили другие люди, и если вы хотели избежать скандала, вам следовало просто как можно быстрее доставить его в нужное ему место. Не мыкаться туда-сюда, другими словами. К сожалению, у парня, который нас вез, была олимпийская медаль по медлительности. Помимо того, что мы и так ехали по медленной полосе, он жал на тормоз примерно каждые 5–10 секунд и постоянно то нажимал, то отпускал газ. Было действительно очень дискомфортно.
В довершение всего нас обгоняли все грузовики на автомагистрали, и когда они проезжали мимо, на машину обрушивалось несколько сотен галлонов дождевой воды. Ники решил сесть с правой стороны заднего сиденья, позади водителя, а это означало, что в такие моменты основной удар приходился на него. Через некоторое время перед каждым обливанием он начал закрывать глаза и сжимать кулаки. Я помню, как подумал про себя: «Этот человек скоро, мать его, лопнет!»
Через некоторое время я понял, что причина, по которой парень вел машину таким образом, заключалась не в его повышенной осторожности. Он был просто дерьмовым и совершенно не уверенным в себе водителем. Невероятно успокаивающий факт! Однако Ники я ничего не сказал, потому что это могло вывести его из себя.
Минут через 20 Ники начал выражать недовольство действиями этого парня. Он пришел к тому же выводу, что и я. «Этот идиот не умеет водить чертову машину, Гюнтер. Это просто смехотворно. Такими темпами мы никогда туда не доберемся».
Ники продолжал в том же духе следующие несколько минут, пока мы наконец не съехали с автомагистрали и не добрались до пункта оплаты. Увидев в этом возможность, Ники выскочил из машины, открыл водительскую дверь и приказал парню выйти. «Остаток пути буду вести я. Ты некомпетентен. Давай, вылезай!» Затем он жестом приказал парню убрать свою задницу с водительского сиденья, но тот не сдвинулся с места. «Давай, – повторил Ники. – Двигайся, мать твою. Я отвезу нас в отель. Ты не способен это сделать».
В знак неповиновения водитель схватился за руль обеими руками, а затем наклонился вперед и начал, черт побери, обнимать его! Я подумал: «Что, мать вашу, здесь происходит?»
Ники это не впечатлило.
«Давай, – сказал он, хлопая парня по плечу. – Не будь идиотом. Отцепись от руля и иди сядь сзади с Гюнтером. Сегодня ты больше не водишь машину».
Продолжая протестовать, водитель закрыл глаза и отвернулся от Ники. С таким же успехом он мог оскорбить мать Ники. Черт, он разозлился!
К этому моменту за нами уже образовалась очередь. Ники, очевидно, был весьма узнаваем, поэтому, пока он ругал водителя и пытался пересадить его на заднее сиденье, люди в очереди начали выходить из машин, чтобы посмотреть. Слава всему, это происходило не в наши дни, потому что сейчас наверняка все стали бы снимать подобное. В том числе и водитель, полагаю! Противостояние длилось около пяти минут, пока я в конце концов не решил поднять свою задницу и попытаться сделать ситуацию еще хуже. Я уже потерял интерес и хотел просто наконец добраться до отеля.
– Успокойся, Ники, – сказал я. – На тебя все смотрят. Давай просто сядем сзади и позволим ему уже доехать.
– Позволить ему водить? Но он, черт возьми, не умеет водить. Он уже продемонстрировал это.
С этими словами Ники предпринял последнюю попытку заставить водителя пересесть.
– Давай, говнюк, – сказал он, пытаясь оторвать руки водителя от руля. – Садись сзади, клоун!
Я ответил:
– Это не сработает, Ники. Очевидно, что он скорее умрет, чем отпустит чертов руль.
Ники, может быть, и готов был принять поражение, но последнее слово должно было остаться за ним.
– Посмотрите на него, – сказал он, указывая на водителя. – Он держится за руль, как ребенок держится за чертового плюшевого мишку. Это ненормальное поведение.
– Стоять здесь и приказывать ему сесть назад тоже не особо нормально! Остынь, Ники. Мы выглядим как пара придурков.
– Я не придурок, Гюнтер. Это он чертов придурок!
18:00
Какое чудесное начало уик-энда. Во время первой тренировки Мик разбил свою машину, причинив ущерб на сумму около 700 000 долларов. Ага. Крыло под списание. Нос под списание. Днище под списание. А шасси! Вы бы видели машину сейчас. Она превратилась в чертово месиво. Хуже всего то, что это произошло на чертовом круге выезда. На круге выезда, мать вашу! Да, на трассе было очень сыро, но никому больше не удалось разбить машину под списание, пока они осторожно возвращались в боксы. Что я говорил раньше? Мы должны провести чистую гонку в Японии. И что происходит? Мы теряем машину в первые пять минут и теперь должны построить новую. Это повлияет не только на бюджет, но и на уверенность команды, поскольку наши позиции в начале уик-энда будут ослаблены. Мик никогда раньше не участвовал здесь в гонках, и теперь он пропустит целую сессию. У меня не может быть гонщика, в чьей способности безопасно вести машину на медленном круге я сомневаюсь. Это просто смешно. Я стараюсь не быть слишком строгим с парнем, однако сейчас я серьезно зол. Сколько человек мы могли бы нанять на 700 000 долларов? Теперь я должен где-то найти эти деньги. Я их не печатаю. Джин еще не в курсе произошедшего, и разговор с ним будет интересным. Я знаю, что он скажет. «Почему ты выпустил его, если шел дождь?» Не то чтобы я жду этого с нетерпением.
У Кевина дела обстоят несколько лучше: ему удалось пройти обе сессии в целости и сохранности. Он также провел несколько тестов, благодаря которым мы получили интересные и полезные данные. Я пытаюсь найти какие-то плюсы, однако на данный момент их не так много. На самом деле (и я думаю, это прозвучит спорно) я бы сказал, что сейчас единственное слабое звено в Haas F1 — это пилоты. Остальная команда делает свою работу очень хорошо и не допускает ошибок. Я не говорю, что они идеальны – в том числе не идеален и я, однако все стараются на пределе своих возможностей. Но проблема здесь не только в том, что машины разбиваются и врезаются в автомобили других пилотов. Форма гонщиков в последнее время вообще страдает, и этому нет оправдания. После двух дерьмовых у нас наконец-то хорошая машина. Так что все это расстраивает.
Люди спрашивают меня сейчас, нужно ли мне сказать пару ласковых Кевину с Миком. Что, таких, как в тот раз с Кевином и Романом? Единственное, чего я добился тогда – у Netflix стало больше зрителей, а у меня появилась чертова крылатая фраза. «Он не будет хлопать моей чертовой дверью!» Я унесу ее с собой в могилу. Я мог бы даже сделать ее своей эпитафией. «Пришел, увидел, хлопнул моей чертовой дверью». Иисусе.
В этой ситуации ор точно ничего не решит. Равно как и разговор с ними. Я мог бы попробовать технику с утешением, но, как мне кажется, это только усложнит ситуацию. В таком случае они подумают, что я их жалею, и это может создать что-то вроде менталитета жертвы. Чтобы стать лучше, они должны сами прийти к выводу, что именно они – не команда – отделяют нас от очков. Может показаться, что я жесток к ним, но результаты не лгут, и мы явно не там, где должны быть. В Монце я сказал, что для того, чтобы стать лучшим гонщиком, нужны потенциал, талант, способности и опыт. Оглядываясь назад, я думаю, что упустил еще две вещи, поскольку вам также необходимы самоотверженность и правильное отношение. На мой взгляд, именно этого немного не хватает нашим гонщикам. На самом деле я не думаю, что тут есть какая-то их вина. Это просто моменты, которые отличают хороших гонщиков от лучших. Посмотрите на Алонсо. Он древнее Бога, однако он всегда мотивирован и каждую неделю выкладывается на 100 %. Даже если ситуация дерьмовая, он выжмет из нее что-то хорошее и будет подталкивать свою команду к улучшению. Он талисман. Иногда сварливый, но все же талисман. А ведь ему тащить всю команду на себе, понимаете. У него наверняка припрятана в банке по крайней мере тысяча евро на черный день, и он мог бы просто отправиться жить где-нибудь на острове. Однако не этого он хочет. Он явно чувствует, что еще не закончил, и, судя по его выступлениям в этом году, он прав! Для меня Алонсо является эталоном, когда речь заходит о качествах, необходимых для того, чтобы быть полноценным гонщиком «Ф-1». Он безжалостен.
Знаете, я уверен, что трудности с Миком и Кевином временные. Однако они начинают стоить нам денег, и в данный момент я чувствую постоянное беспокойство. Если мы ничего не заработаем в этот уик-энд, то у нас будет семь гонок подряд без очков. Это почти треть всего сезона. В таком случае, думаю, мы можем попрощаться с седьмым местом в Кубке конструкторов. Особенно если Aston Martin продолжит набирать очки.
Так или иначе, всем хорошей чертовой пятницы!
18:00
Одно слово о сегодняшнем выступлении. Тускло. Кевин вылетел в первом сегменте, что очень разочаровало, и хотя Мик прошел во второй, он финишировал там последним. Они квалифицировались 18-м и 15-м соответственно. Это дерьмово. Если бы подобное произошло раньше в этом сезоне, возможно, я использовал бы более позитивные слова, однако сейчас я не могу. Япония – одна из наших самых больших возможностей, и пока что мы не особо справляемся. На самом деле я даже не знаю, что еще сказать. Это, наверное, мой первый по-настоящему негативный момент в сезоне. Я не вижу леса за деревьями.
Ранее я разговаривал с Джином о том, что произошло вчера на трассе. Он был очень немногословен. Даже больше, чем обычно. Впрочем, а что тут говорить? По крайней мере, он не обвинил меня в том, что я отправил Мика в дождь. Он согласен, что пилот «Формулы-1» должен иметь навык безопасно вести машину на медленном круге, независимо от условий. Даже я сейчас растерял все слова. Обычно я мастер заполнять пробелы и избегать долгих пауз. Но не сегодня. Это было нехорошо. Мы должны вернуться в нужное русло. Желательно до завтра!
20:00
Что ж, это было настоящее дерьмо. По крайней мере, в этот раз не по вине гонщиков. На самом деле если кто и виноват в произошедшем сегодня, так это я. Я отвечаю за команду, и в этой гонке команда не выступила должным образом. Решения принимались медленно и слишком осторожно. Мы даже не додумались схитрить и сделать то, что делали другие команды. Окей, мы это обсуждали, но в итоге не сделали. А какое худшее решение вы можете принять в жизни? Не принять никакого решения. Если бы мы заехали на пит-стоп тогда же, когда и Феттель с Латифи, мы взлетели бы вверх. Нам не хватило смелости, и к тому времени, когда мы это поняли, было уже слишком поздно. Может, это тоже пережиток прошлого сезона? Я не знаю. Единственное, что я знаю – мы подвели самих себя.
После гонки я даже не злился. Я был просто разочарован. Разочарован в команде, но особенно разочарован в себе. Я думал о том, чтобы сделать общее собрание, но это было бы слишком угнетающе. И я решил, что с меня хватит. Последуют изменения, и я уже отправил сообщение Аяо, чтобы он привел колеса в движение. Боюсь, я не могу подробно остановиться на этом, но ничего подобного в Haas больше не повторится. Ни за что.
Единственным лучиком света на данный момент является то, что следующая гонка – Остин. Наш домашний Гран-при. В обычных обстоятельствах я бы с нетерпением ждал его, однако сейчас я немного подавлен. Мне нужно взять себя в руки, так как, если повезет, мы представим там нашего нового титульного спонсора. Вообще благодаря тому, что я просто пишу это, мне становится немного лучше. Это напоминает мне, что нас не определяет результат прошедшего уик-энда и что на самом деле у нас есть будущее. Хорошие времена впереди. Я в этом уверен. Черт возьми, в данный момент я наверняка выгляжу и говорю как шизофреник. В одну минуту я злюсь, а в следующую я ультрапозитивен. Настоящий Гюнтер, мать твою, Штайнер, пожалуйста, вернись!
Иногда в этой жизни приходится быть самому себе лучшим другом, и с годами я научился этому довольно хорошо. Если никто другой не заставит вас почувствовать запах кофе, почему бы не сварить кофе самому? Знаете, я снова начинаю ощущать себя прежним. До конца сезона осталось еще четыре гонки, а это значит, что у нас есть еще четыре шанса набрать очки и что-то отпраздновать. Больше всего в «Формуле-1» мне нравится то, что никогда не знаешь, что произойдет дальше. Конечно, иногда вам могут дать под зад. Кому, как не мне, черт возьми, знать об этом! Но в том числе и такие моменты заставляют нас мечтать.
В любом случае, прямо сейчас я хочу только приехать домой и увидеть свою семью. Эх, если бы они были не в 12 000 километрах!
09:00
Есть кое-что, о чем я забыл рассказать вам в Японии. Это случилось в день гонки. Я сидел на пит-уолле и смотрел предгоночный репортаж. Внезапно камеры, которые показывали толпу, поймали в объектив женщину, державшую табличку с надписью: «Гюнтер, ты станешь моим мужем?» Справа от меня в этот момент стоял оператор, и он поймал мою реакцию. Держу пари, что Дэвид Крофт[61] и Мартин Брандл обоссались от смеха! Рядом с женщиной сидел парень в маске с моим лицом, так чего же она хотела? Двух Гюнтеров? Безумие. Откуда, черт возьми, она сбежала?
Позвольте мне развеять для вас небольшой миф. Люди думают, что жизнь на пит-уолле – это разнообразные данные, стратегия и концентрация. Это не концентрация. Это скука! У Аяо и Пита Кроллы концентрация внимания, как у трехлетнего ребенка. После нескольких кругов они начинают говорить о том, что у них будет на ужин или в какой бар они собираются. То же самое происходит по всему пит-лейну. Фред все, мать его, время говорит о Франции, а Тото рассказывает о том, сколько денег он заработал с тех пор, как сел на этот стул. И не ведитесь на суровые и озабоченные лица. Если кто-то на пит-уолле сидит с серьезным лицом, то это потому, что ему нужно в туалет, а он пытается сдержаться.
С момента возвращения из Японии почти каждая секунда времени была посвящена тому, чтобы наконец подписать нового титульного спонсора. Привлекаемые деньги огромны (в итоге там почти девятизначная сумма), поэтому хоть все и займет немного больше времени, чем я ожидал, нам просто нужно успокоиться и набраться терпения. Хорошо вышло с тем, что компания американская и базируется как раз в Техасе. Мы все очень хотим объявить о партнерстве в Остине и уже даже созвали пресс-конференцию на четверг. Из-за этого у нас остается всего три дня на подписание контрактов. Однако все должно быть в порядке. Сейчас мы находимся на стадии последних правок, так что все почти готово. Джин и правление очень счастливы, а если они счастливы, то и я тоже.
14:00
С тех пор, как мы объявили пресс-конференцию в четверг, пресса и журналисты сходят с ума, гадая, о чем мы собираемся говорить. Они думают, что это как-то связано с гонщиками, и в данный момент я рад, что они в это верят. Возможно, мне стоило пустить слух, будто мы рассматриваем возможность замены обоих пилотов. Вот было бы им о чем подумать!
Все крупные веб-сайты попались на эту удочку. Даже PlanetF1. Они написали: «Пресс-конференция должна состояться 20 октября, и команда Haas не ответила на запрос PlanetF1 о теме конференции. Мы предполагаем, что команда может сообщить, останется ли Мик Шумахер напарником Кевина Магнуссена в следующем сезоне».
Не в этот раз, сосунки! Если вы сейчас погуглите Haas F1, почти каждая история будет о ситуации с гонщиками. Этих историй буквально сотни. И они являются ровно тем, чем являются – просто историями! Это все домыслы и спекуляции. Знаете, приятно иногда иметь контроль для разнообразия. Если бы СМИ действительно знали правду о ситуации с гонщиками в Haas, они разбили бы лагерь возле моего чертова офиса, поскольку я уже поговорил с достаточным количеством кандидатов, чтобы заполнить ими автобус.
Я надеюсь, что из-за всего того дерьма с «Уралкалием» в начале сезона прессе все равно будет интересно, когда они узнают то, что мы хотим им сообщить. Речь о крупнейшей спонсорской сделке в «Ф-1» в этом году, так что это должно что-то значить. Я не могу рассказать прессе обо всем, а также вдаваться в подробности здесь, но другая команда даже пыталась переманить у нас этого спонсора, сократив инвестиции на треть. Наглые ублюдки! Однако спонсоров это не интересовало. Они знают, что мы подходящая команда для них.
Окей, через несколько часов я вылетаю в Остин, так что мне стоит начать собираться. Это будет интересная неделя.
Контракты только что были подписаны, и наконец все готово. Я могу объявить, что наш новый титульный спонсор – MoneyGram. Они довольно известны во всем мире, но являются американской компанией. Они также не слишком корпоративны, и владелец компании великолепен. Мы собираемся повеселиться вместе с ними и, надеюсь, сможем добиться успеха.
Больше хороших новостей! Дядя Мика снова начал нести чушь. По его словам, все в Haas делают свою работу хорошо, кроме меня и Джина. Все именно так. Несмотря на то, что его племянник разбил под списание уже две машины в этом сезоне и пока не набрал ни одного очка[62], Гюнтер Штайнер и Джин Хаас – самые слабые звенья. Человек явно гений.
Разумнее всего для него в этой ситуации было бы посмотреть, может ли он помочь своему племяннику. Возможно, у него получилось бы привнести в карьеру Мика что-то полезное вместо того, чтобы просто пытаться все время толочь дерьмо в ступе и попадать в заголовки.
Когда этим утром журналисты и медиа спрашивали Стюарта, о чем будет наша пресс-конференция, мы подумали, что некоторые из них не придут. В конце концов, они не обязаны. Они могут писать о том, что им нравится. Однако когда позже я появился на площадке со Стюартом, Грегом и Алексом из MoneyGram, я не мог поверить своим глазам. Свободных мест не было! Ребята тоже были заинтересованы в том, что мы хотели сказать, и казались искренне довольными тем фактом, что мы, самая маленькая команда в чемпионате, нашли нового и надежного титульного спонсора.
Думаю, это реабилитировало нашу репутацию после «Уралкалия». Конфликт, возможно, не был нашей персональной ошибкой, однако из-за таких дерьмовых ассоциаций мы попадали в заголовки по совершенно неправильным причинам. Теперь у нас есть новый титульный спонсор, полностью американский, который зарегистрирован на Nasdaq и серьезно относится к тому, чтобы помочь нам добиться успеха. Будь я специалистом по маркетингу, я бы, наверное, сказал: «Я серьезно настроен присоединиться к Haas на их пути к успеху», – ну да ладно. По крайней мере, больше никаких русских.
Вчера вечером я получил трагические новости. Харви Кук, механик, долгое время проработавший в Haas, скончался после долгой борьбы с раком. Харви присоединился к нам около пяти лет назад и был одним из тех ребят, которые готовы на все ради команды. Он никогда не говорил «нет» и никогда не жаловался. Он просто любил гонки и был человеком Haas от и до.
Раньше я называл его козлом, потому что он мог перепрыгивать столы и технические барьеры с места. И еще он мог лазить по стенам. Серьезно, как Человек-паук. Он едва ли весил больше 50 кг и состоял только из кожи, костей и мышц. Он был настоящим чудом природы и заставлял всех нас чесать затылок от удивления.
Я помню, что он испытывал некоторые проблемы со здоровьем в первые годы работы в Haas, но около двух лет назад мне сказали, что у него рак и что ему осталось жить всего шесть месяцев. Это была трагическая новость, и все были опустошены. Мы стали думать: что мы можем сделать для него и его семьи, помимо финансовой поддержки? Жена Харви, на тот момент еще его девушка, была большой фанаткой «Формулы-1», как и он сам, поэтому мы пригласили их обоих в Сильверстоун, и они провели там прекрасный день. Думаю, к тому моменту Харви уже превзошел прогноз врача и был очень оптимистичен. «Что ж, я все еще здесь, – сказал он. – Я все еще дышу».
К моему восхищению, Харви продолжал бороться, разбивая все прогнозы в пух и прах. Благодаря каким-то новым лекарствам, похоже, ему стало лучше. «Господи Иисусе, ты хорошо притворяешься живым!» – сказал я ему однажды. «Я знаю! – ответил он. – Но ты от меня так просто не отделаешься».
Затем, в межсезонье в прошлом году, он удивил нас еще больше, спросив, может ли он вернуться к работе. «Ты серьезно?» – ответили мы. Мы правда не могли в это поверить. Но, конечно же, сказали ему «да». Нельзя добивать лежачего. Таков один из моих важных жизненных принципов. Даже если бы Харви мог только заваривать чай в боксах, он все равно был бы желанным гостем. Однако он делал гораздо больше. Он более чем справлялся со своими обязанностями и, как всегда, был активом.
Примерно три недели назад мне сообщили, что у него случился очень сильный припадок. Даже в этот момент я не воспринял новость слишком серьезно, потому что к тому времени Харви стал почти непобедимым в моих глазах. Смерть продолжала бросать ему вызов, а он продолжал побеждать. Попробуй-ка это, ублюдок! Харви всегда будет круче. Через несколько дней у него случился еще один припадок, из-за которого он потерял способность говорить, а вчера он скончался. Ему был всего 31 год.
Как дань уважения Харви в эти выходные мы нанесли его имя на обе машины, и в какой-то момент я соберу команду, чтобы почтить его память минутой аплодисментов. Обычно люди делают минуту молчания, но я уверен, что Харви этого не хотел бы. Он любил шум!
Сегодня больше не буду ни о чем говорить. Эта запись только о Харви.
10:00
Я знаю, что все были под впечатлением от Майами в этом году, однако судя по тому, что мы видим сегодня и что видели вчера, Остин может в итоге стать даже более грандиозным. Сейчас здесь атмосфера, как на фестивале, и мне сказали, что на выходных ожидается до 450 000 фанатов. Больше, чем в Мельбурне и Сильверстоуне. Если не ошибаюсь, организаторы пригласили выступить Green Day и Эда Ширана. Я бы предпочел ABBA, но, видимо, они уже были заняты. Мы также привлекаем больше внимания благодаря тому, что в этом году мы единственная американская команда. Надеюсь, так будет и дальше! Это одно из наших самых мощных УТП, и, если быть предельно честным, на протяжении многих лет мы явно недостаточно использовали этот факт и не извлекали из него выгоду. Я думаю, партнерство с MoneyGram нам поможет. Сейчас мы обыграли американскую тему в расцветке машины (выглядит потрясающе) и фотосессиях. Наши гонщики сфотографировались в ковбойских шляпах и недавно разработанных гоночных костюмах. Было довольно круто, и они повеселились. Кевина попросили надеть еще и ковбойские сапоги, думаю, чтобы сделать его немного выше. Это наша идентичность, и ее нужно демонстрировать как можно чаще. Мы определенно будем делать это чаще. Даже у меня сейчас двойное гражданство. Мы американцы и гордимся этим!
13:00
Ранее Фред из Alfa и Марио Изола из Pirelli устроили мне во время пресс-конференции настоящую засаду. Они оделись в футболки с моим чертовым лицом! По словам Стюарта, эти футболки можно найти на сайте Haas. Я думаю, вчера в толпе некоторые люди были в этих футболках, и поэтому Фред с Марио решили последовать моде. У них также есть футболки с моими крылатыми плохими фразами, которые я якобы говорил ранее. Выглядели они, честно говоря, довольно-таки здорово. Я был впечатлен. Не знаю, правда это или нет, но мне сказали, что, когда мы начали продавать футболки, сайт завис на четыре часа. Это хорошо или плохо? Я не знаю. Такой вот стиль управления.
18:00
До сих пор уик-энд был очень рваным. Вчера в первой тренировке вместо Кевина выехал Антонио Джовинацци и разбил машину после четырех кругов на трассе. Его снес сильный порыв ветра, и несмотря на то, что Джовинацци удалось вернуть машину в гараж, в процессе он сжег сцепление. В итоге Кевину не удалось протестировать новые прототипы соединений во второй тренировке, что было не очень хорошо. В целом день не особо задался, и сегодняшняя квалификация прошла не намного лучше. Все выглядело так, что мы должны были пробиться хотя бы во второй сегмент, но ничего не получилось. Оба гонщика вылетели в первом. Кевин начнет гонку 15-м, а Мик – 18-м. Никому не нравится вылетать в первом сегменте, но на этот раз я не слишком переживаю. У нас есть хорошие шансы отыграться, и я не удивлюсь, если мы наберем некоторое количество очков.
Что же такое случилось, наверняка думаете вы? Позитивный Гюнтер? Он точно самозванец. Что ж, домашний Гран-при, быстрая машина, новый титульный спонсор и несколько сотен тысяч соотечественников-американцев вполне успешно могут защитить вас от негатива. Я также хочу сделать что-то хорошее для Харви. Все мы хотим. И мы можем.
10:00
Я оказался прав насчет болельщиков. По словам Стефано, посещаемость в эти выходные составляет около 440 000 человек, что является самым высоким показателем в этом году. Я знаю, что у нас впереди еще несколько гонок, однако эти цифры никому не удастся перебить. Они даже близко не смогут к ним подобраться. Ребята из MoneyGram до сих пор были очень впечатлены. Я должен сказать им, что такое происходит не на каждом Гран-при. Может быть, однажды скажу.
17:00
Помните, что случилось в Майами, когда Кевин хотел сменить резину, а мы отказались? Вот сегодня произошло совершенно обратное. У Кевина была хорошая позиция, чтобы набрать очки, и примерно за 10 кругов до конца мы подумали, что ему стоило бы заехать в боксы и сменить «мидиум» на «софт». «Я думаю, что мои шины в порядке, ребята», – сказал он. Я помню, как посмотрел тогда на Аяо. Инстинктивно мне хотелось просто приказать Кевину ехать в боксы, потому что я не думал, что его шины выдержат. А если бы они не выдержали, то для него возник бы риск не финишировать вообще. «Серьезно, шины в порядке, – продолжал Кевин. – Дайте мне закончить на них». Скорее всего, он сохранил бы свою позицию, но никогда не знаешь, что может произойти во время пит-стопа. В подавляющем большинстве случаев все работает без сучка и задоринки, но это Haas. Вспомните про тот чертов домкрат! В любом случае, решение Кевина оказалось правильным, поскольку шины действительно были в порядке, и в итоге он финишировал девятым. Вот видите. Не зря я настраивался на позитив.
Последний круг с точки зрения гонок был одним из лучших, которые я видел за весь сезон. Кевин и Феттель боролись за восьмое место, и битва между ними получилась потрясающей. Хоть Феттелю и удалось обогнать Кевина на последнем повороте (Scheisse![63]), впоследствии он сказал, что это была одна из лучших гонок, в которых он когда-либо участвовал. Я не очень хорошо знаю Себастьяна, но он отличный представитель нашего спорта и, конечно же, великий чемпион. «Формула-1» точно будет скучать по нему. Оказалось, что он неплохо умеет меня пародировать. Я еще не слышал этого, но надеюсь когда-нибудь услышать. Наглый немецкий ублюдок.
По сравнению с Кевином у бедного Мика выдалась неудачная гонка, и он справедливо разочарован. Он проехал по обломкам, которые повредили его машину, из-за чего потерял около 40 пунктов прижимной силы[64]. Когда подобное происходит, ничего невозможно сделать, и поэтому до конца гонки он просто доезжал. Бедный ребенок.
Я настроен позитивно и сочувственно. Что это за черт?
22:15
Экстренное включение!
Господи Иисусе. С момента окончания гонки произошло больше, чем во время нее. Примерно через пять минут после клетчатого флага мне сказали, что Алонсо, финишировавший седьмым, последние несколько кругов гонки ехал без правого зеркала. По правилам так делать нельзя, и это должны были заметить стюарды. Я сбился со счета, сколько раз мы получали черно-оранжевые флаги за подобные вещи. Что тут можно сказать? Некоторые гонщики определенно более удачливы, чем мы. А если серьезно, то Haas известен своими постоянными штрафами, поэтому когда выяснилось, что стюарды «пропустили» момент с Алонсо, мы решили подать официальный протест. Конечно, я получил кучу дерьма от Отмара, руководителя команды Alpine, когда он узнал о том, кто это сделал. Однако мне все равно. Помните, я рассказывал о небольших сражениях, которые происходят за кулисами «Ф-1»? Вот вам пример.
При обычных обстоятельствах такой протест от имени Haas заявил бы менеджер нашей команды Пит Кролла, однако он был занят. Следовательно, мне пришлось сделать это вместо него. А спокойно и ясно возражать против чего-то, мягко говоря, не является одним из моих достоинств! Каждый раз, когда я общался со стюардами, меня штрафовали за повышение голоса и ругань.
В итоге я взял с собой Аяо, который обычно пребывает в состоянии полного дзена. Он действительно похож на ходячую таблетку успокоительного, и каждый раз, когда я начинал выходить из себя, я чувствовал успокаивающее воздействие его ауры. Так или иначе, вердикт по нашему протесту должен быть вынесен в любой момент.
22:35
Мы только что получили письменный вердикт, в котором говорится, что стюарды были глубоко обеспокоены тем, что болиду под номером 14 [Алонсо] не показали черно-оранжевый флаг или хотя бы не выдали предупреждение по радио, несмотря на два звонка из гоночной дирекции. «Несмотря на вышеизложенное, – написано далее, – статья 3.2 Спортивного регламента “Формулы-1” гласит следующее: автомобиль должен быть в безопасном состоянии на протяжении всей гонки. В данном случае болид под номером 14 не был таковым. Команда Alpine несет за это ответственность».
В результате Алонсо с 7-й строчки опустился на 15-ю, а Кевин поднялся на 8-е место. Несмотря на дополнительные два очка, для меня в этом инциденте важнее последовательность. Мы трижды оказывались в дерьмовом положении из-за черно-оранжевых флагов, и это нечестно. Я не пытаюсь получить преимущество. Пока мы все играем по правилам, я могу сражаться самостоятельно. Мне не нужна помощь.
08:00
Вчера у меня была очень долгая встреча с Джином по поводу ситуации с гонщиками. Честно говоря, мы еще не определились. Увы, Мик все же не сильно себе помог в Остине. Уже восемь гонок без очков. Не думаю, что на этой неделе что-то изменится. И это не пессимизм. Это реализм, основанный на моих словах выше и на том факте, что по какой-то причине мы всегда дерьмово выступали на местной трассе. С 2016 года нам удалось набрать здесь очки только один раз и только с одним гонщиком. Это был Кевин в 2017-м.
Я заметил одну вещь: сейчас все очень устали. С наступлением сезона ваша кожа естественным образом становится тоньше, а уровень стресса возрастает. Хотя в этом году из-за всего происходящего в мире стресс для нас был несколько на другом уровне. Даже я действительно чувствую это сейчас, а я из тех, кто обычно признает усталость последним. Я думаю, что рост популярности «Формулы-1» также сыграл свою роль. Устали не только Haas. Устали все. Команды, СМИ. Все, кто путешествует с нашим цирком, утомлены. Однако сейчас мне стоит собраться и отправиться на трассу. Мне нужно дать около 10 интервью.
О, чуть не забыл. Угадайте-ка, что? Завтра состоится встреча команд, FIA и «Ф-1» по поводу – чего бы вы думали? – чертовых черно-оранжевых флагов. В данный момент ситуация достигла апогея. Лично я буду удовлетворен только в том случае, если мне потом скажут (на встрече присутствуют менеджеры команд, а не руководители), что что-то изменилось и что мы с FIA серьезно обсудим нанесенный командам ущерб. Я ожидаю конструктивного разговора. Все знают, что в этом вопросе необходимы изменения, равно как и все в курсе того, что Haas уже трижды несправедливо наказали. Посмотрим, к чему мы придем.
9:30
Не знаю, каким образом это выразить, чтобы не показаться высокомерным, однако с момента моего прибытия в Мексику я не могу никуда поехать без того, чтобы меня не окружила толпа фанатов. Меня теперь преследуют даже тогда, когда я просто собираюсь пойти в туалет! Такого еще не случалось. Рост популярности «Формулы-1» был довольно резким, и я полагаю, что здесь мы видим результат. Доходит до того, что время от времени это становится не просто не очень приятным, но даже несколько страшным. И утомительным, если честно. Тяжело находиться в окружении сотен людей по несколько раз в день, когда все они соревнуются за ваше внимание и хотят сделать селфи. Это выводит из себя – не только физически, но и морально. Даже в паддоке сейчас иногда не легче. Как я уже сказал, для гонщика и даже для Гюнтера поход в туалет может быть опасным делом, и его нужно планировать почти по-военному. Вы сначала ждете затишья, а затем бежите со всех ног и молитесь, чтобы вам не пришлось стоять в очереди!
Конечно, все зависит от конкретной трассы, но иногда туалеты могут находиться на расстоянии до сотни метров, поэтому в некоторых случаях у вас нет шансов. Это обратная сторона популярности, которая мне не нравится. Ничто больше не является естественным. Теперь вы должны обдумывать каждый свой шаг. Я уверен, что смогу привыкнуть, однако в данный момент мне это кажется странным. Хорошо, что вне зависимости от страны или ситуации почти все, кто обращается ко мне, ведут себя корректно. Иногда они слишком воодушевлены, но это нормально. Тебе приходится быть выше таких вещей. Само собой, мы не можем просить людей быть помягче с нами только потому, что у нас 20 гонок в сезоне и мы чувствуем усталость.
Можете представить себе это? «Пожалуйста, Мексика, полегче с бедным Гюнтером. Он немного устал». Каждый Гран-при особенный для жителей страны, в которой он проводится. Устали мы или нет, мы должны обеспечить им одинаковое обращение и опыт. И мы будем это делать.
О, и кстати. Ранее я говорил со Стефано, и, по-видимому, в этот уик-энд ожидается около 400 000 человек. 400 000 сумасшедших мексиканцев! Кто-нибудь, передайте мне текилу!