Сначала я научился летать, затем плавать и уже только потом – водить автомобиль. У нормальных людей, как правило, все наоборот.
В детстве он с друзьями сплавлялся по рекам Калининграда на самодельном плоту, а в семь лет, заблудившись, сутки провел один в лесу. Окончив Балтийскую государственную академию и аспирантуру, он отправился бороздить просторы водной вселенной. С тех пор морской волк почти сорок лет провел в морях, защищая судно от пиратов и преодолевая морскую болезнь и штормы с 25-метровыми волнами. Он точно знает, что морские путешествия меняют сознание человека и делают мир добрее.
Сергей Туников – капитан красивейшего в мире парусного судна «Бегущая по волнам», участник всемирной регаты «Миллениум» и кругосветного путешествия. Долгое время стоял у штурвала барка «Крузенштерн» и фрегата «Паллада». В течение 21 года управлял крупнейшим в мире парусным судном Royal Clipper, на борту которого принимал в том числе членов королевских семей разных стран мира, звезд Голливуда, видных политиков и бизнесменов.
Место силы – Сихотэ-Алинский заповедник в Приморском крае.
Туристические желания – пройти паломнический путь Сантьяго в Испании (путь святого Иакова), побывать на Камчатке, Курильских островах и подняться на Эльбрус.
Самый экзотический продукт, который пробовал за границей, – «рыба, которую закапывают в землю на глубину в полметра, и, когда появляется сумасшедший запах, ее выкапывают и едят. Вкус ужасный. Но для северных районов это лакомство. А на Филиппинах на солнце вывешивают убитую свинью, которая покрывается плесенью и червями. И когда она приобретает такой запах, что сбивает с ног даже коров из соседней деревни, – вот тогда блюдо готово. Это кушанье готовят на большие праздники. Считается, что на свадьбе это блюдо приносит невесте счастье».
Любимые книги – «Одиссея капитана Блада» и «Сумерки богов». «После прочтения “Одиссеи капитана Блада” я очень хотел попасть на остров Барбадос. И когда я работал на ставке в одной компании, Барбадос был тем портом, куда мы регулярно заходили. Каждый раз, попадая на остров, я как будто возвращался в атмосферу романтики, с которой началась моя морская жизнь. Правда, остров оказался не совсем таким, каким был описан в книге. Но было интересно».
Меня никогда не покидало желание путешествовать. Конечно, некоторое время я обходился без путешествий – минут сорок пять – сорок семь, но потом мне обязательно нужно было куда-то ехать, бежать, что-то изучать, с кем-то общаться. Именно поэтому, несмотря на то что я постоянно в морях, отпуск я тоже всегда провожу в путешествиях. Это часть моей натуры, мой образ жизни.
Тяга к путешествиям появилась у меня с детства. Я постоянно уходил куда-нибудь подальше от дома – это были такие детские мини-путешествия. Часто ходил в лес, на болота. Один раз, будучи семилетним ребенком, я вообще в лесу потерялся и вышел из него только на следующий день. В общем, в моем детстве было все как положено. Как в старых русских сказках.
Часто я путешествовал по калининградским речкам: мы с ребятами надували камеры от колес, мастерили плотики и сплавлялись. Для нас это был самый доступный вариант сплава, который не стоил вообще ни копейки. Путешествия были двухдневными – сначала на автобусах мы добирались до того места, откуда можно было сплавляться, а ночевку устраивали где-нибудь посередине реки. Я эти путешествия до сих пор с улыбкой вспоминаю. Мне с детства нравилось открывать мир в движении.
По этой причине я выбрал корабли. Правда, сперва это был воздушный корабль. Сначала я научился летать, затем плавать и уже только потом – водить автомобиль. У нормальных людей, как правило, все наоборот. Летать на дельтапланах я начал с 14 лет. В моем родном Черняховске стоял полк российской авиации, а я в то время посещал авиамодельный кружок. Как-то раз боевые летчики взяли нас с собой в полет. Именно тогда я влюбился в небо. Родители, конечно, ничего не знали о том, что я начал летать и прыгать с парашютом.
Потом я выбрал себе другое направление – море. Может, благодаря книге «Одиссея капитана Блада», а может, благодаря девушке, которая мне тогда нравилась: однажды она сказала, что выйдет замуж только за капитана. Наверное, где-то в подсознании это отложилось.
Изначально у меня была мечта стать летчиком, и я думал, что буду авиатором: морским или военным, но не гражданским. Я всю жизнь изучал аэродинамику. Это пригодилось мне в море: парус – то же крыло, только вертикальное.
В общем, в жизни у меня получилось так, как с детства хотела моя натура. Я путешествую, познаю мир и новых людей. Моя работа – это мое хобби, моя жизнь. И жизнь моей семьи.
Супруга, кстати, тоже долго ходила на кораблях – она радиооператор. В 1991 году после окончания академии я пришел на «Крузенштерн», и первой, кого увидел, была Татьяна. Минут через пять я уже сделал ей предложение выйти за меня замуж, чему она очень удивилась. Конечно, она ответила «нет».
Спустя годы Татьяна стала моей женой. В 1997 году у нас появились дети. Позже Татьяна вернулась на «Крузенштерн». Когда я перешел на «Палладу», супруга два месяца ходила со мной на фрегате радистом. В 2002 году я пришел в компанию Star Clippers, где и проработал 21 год.
Судьба моряка – это всегда непросто, ведь большую часть времени я нахожусь в море. Бывали случаи, когда и на 10 месяцев приходилось уходить, а дома проводил только два месяца в году. Это сложно. Но супруга меня понимает.
Хождение на паруснике – особый вид путешествий и эмоций, потому что парусник – это отдельная категория судов, шедевр человеческого творения.
Путешествия на любом корабле удобны: человеку не надо прыгать с вещами из отеля в отель – он просто складывает их в каюте. А путешествия на паруснике еще и эстетичны – они пропитаны особой романтичностью и красотой покоряемых мест.
Когда я ходил на больших фрегатах, мы заходили в крупные порты и видели в основном индустриальные районы и хорошо развитые международные терминалы. На маленьких парусниках немного по-другому: мы заходим в такие бухты, где открываются просто потрясающие виды.
Как сказал классик, в мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами. Кто все это видел, тот уже никогда не забудет.
Иногда слышу о том, что путешествия на парусниках небезопасны. Да, на воде бывают форс-мажорные обстоятельства – но гораздо реже, чем на автомобильных трассах. Современные системы навигации и контроля находятся на таком высоком уровне, что плавание стало практически безопасным.
Хотя, конечно, любое морское путешествие связано с определенными трудностями и проблемами. Но когда они решаются, они не воспринимаются таковыми.
Бывают во время морских путешествий трудности, которые связаны с высокой степенью риска.
Когда я был вторым помощником капитана на «Крузенштерне», мы отправились в кругосветное путешествие с выходом с Гавайских островов и переходом до Токио. Это были 1995–1996 годы. Во время путешествия мы попали в сильный шторм: высота волн местами достигала 25 метров. К слову, длина самого «Крузенштерна» составляет 114,5 метра – больше «Бегущей по волнам», но по сравнению с другими мегасудами это относительно небольшое судно.
Самая большая волна, с которой мы сталкивались на «Бегущей по волнам», была 1,5 метра – и то некоторые ребята были в лежку. А высота волн 25 метров – это что-то невообразимое, это почти высота наших мачт.
Мы были в середине Тихого океана и понимали, что на помощь нам никто не придет. Именно поэтому мы должны были по максимуму выполнить то, что от нас требуется. Дальше все зависело от Бога.
В такие моменты человек смиряется с тем, что он смертен, и понимает, что жизнь и смерть – одно и то же. Есть такое выражение, что в падающем самолете атеистов нет. В нашей ситуации было так же.
«Крузенштерн» – судно старое, поэтому мы не знали, выдержит ли корпус. Кроме того, было много других факторов, которые могли негативно сказаться на исходе дела. Но если правильно выполнять свою работу, на чуть-чуть можно уменьшить степень риска. А если опустить руки и ничего не делать, все отдать на усмотрение Богу – это будет 100 % гибель.
Понимание, что мы можем погибнуть во время шторма, придало нам какой-то морской гордости – мы воевали до конца. Тогда обошлось все хорошо, почти никто сильно не пострадал. Но случай остался в памяти.
Человек, который выбрал море, потому его и выбрал, что очень любит берег. Чтобы любить берег еще больше, надо отойти от него подальше – выйти в море.
Если кто-то говорит, что ему нужно только море, значит, ему нужно одиночество. Лично мне с таким человеком неинтересно: я ему не нужен, да и он мне тоже. Такие люди тоже попадаются.
Люди, которые идут через океан, по-другому смотрят на жизнь. Как-то мы готовились к переходу через Индийский океан, порт захода – Сафага, Египет. Перед тем как отправиться в Красное море и дальше, я собрал пассажиров и говорю: «Судно идет через пиратские воды. У вас есть последняя возможность списаться на берег. Через час судно выходит, и три недели оно будет в опасной зоне».
Никто из пассажиров не сошел, никто не отказался от путешествия. Хотя риск был велик: это был 2008 год, когда пиратство было максимально развито. В тот год было захвачено 272 судна, то есть практически по одному кораблю в день. На наш небольшой парусник было легко напасть. Но пассажиры оказались ко всему готовы, их моральный дух был на высоком уровне. Хотя, конечно, они напряглись, когда увидели, как экипаж укрепляет борт и выставляет пушки по периметру судна.
Если говорить про экипаж, то для него это обычная работа. Если уж ты выбрал морскую жизнь, то будь готов к риску. При этом риск не только в пиратстве и дальних переходах. Риск в ментальности: что будет с твоей психикой, когда изо дня в день ты видишь одни и те же лица, а рядом нет семьи.
Бывает, что от долгого пребывания в море у моряков крышу сносит. К сожалению, это статистика. Не знаю, как сейчас, но до недавнего времени в Англии был такой закон: если моряк находился в море более трех месяцев, он в течение года не имел права выступать свидетелем на суде.
Работать в море гораздо сложнее, чем на суше. На берегу человек после работы всегда возвращается домой. Если у него неприятности на работе, то дома или с друзьями в кафе это выплескивается. Человеку легчает от смены обстановки, и на работу он приходит уже в другом состоянии. Если он приболел, то может просто взять отгул.
На море эти порядки не действуют. Ты должен работать, даже если температура у тебя под сорок, потому что заменить тебя некем. В море ты не имеешь права болеть, поэтому должен обладать такой внутренней силой, чтобы постоянно держать себя в тонусе. Многие моряки, когда спускаются на берег, заболевают на второй день: организм расслабляется и отпускает.
Несмотря на это, морская жизнь стала проще, чем 40 лет назад. Когда я был курсантом, мы имели право отправить домой только две радиограммы в месяц. И уложить сообщение в 27 слов, включая адрес. Если адрес длинный, то на само сообщение места не оставалось. Вот и вся связь с землей. Сейчас интернет позволяет общаться с близкими даже в длительных переходах. Это упрощает дело. И скорости у судов стали выше, и заходить в порты стали чаще.
Тем не менее пассажиры, которые отправляются в дальнее путешествие по морю, должны быть готовы к монотонности, какому-то одиночеству, замкнутому пространству. Но как показывает практика, в большинстве своем путешествуют люди немолодые – у молодежи просто нет таких денег. Зрелые люди уже имеют подобный опыт по жизни. Самое долгое, сколько пассажиры были на борту, – это два месяца. За это время не происходит потеря ментального или иного здоровья.
Если человек собирается путешествовать на маленькой яхте, ему многое чего надо учитывать. А если на большом круизном пароходе – то готовиться особо не надо.
Современные лайнеры – это плавающий остров: большое количество людей, разнообразных развлекательных программ, частые заходы в порты, высокие скорости у судна. Лайнер практически не качает: он имеет стабилизирующие системы. На нем 20 палуб, рестораны и т. д. Дай бог, за время рейса пассажир успеет все рестораны обойти. Люди, которых он один раз увидит, могут ему больше никогда и не встретиться на этом корабле.
Если человек отправляется в путешествие на паруснике, он должен обладать определенным духом авантюризма. И понимать, что сложности будут. От этого путешествие становится еще интереснее.
Если яхта длиной до 25 метров, то ограниченность передвижения и пространства будет влиять на психологическое и физическое здоровье (негде пробежаться, размяться, поэтому нужно продумать физические упражнения).
На яхте человек обязательно будет чувствовать качку, а она тоже негативно влияет на организм. Как бы человек к ней ни привыкал, к качке привыкнуть невозможно. Можно только уменьшить ее влияние. Реакция у организма всегда правильная: если идет дисбаланс между тем, что видишь (картинка качается), и тем, что ощущаешь (находишься на месте, то есть в покое), мозг дает сигнал освободить желудок – вдруг это отравление. Именно поэтому курсантов заставляют как можно больше работать: когда ты что-то делаешь, нагибаешься, прыгаешь, ощущение качки уходит.
Есть люди, которые чисто физически не переносят качку, они ничего не могут против нее сделать. Таких людей мало: один случай из 10 тысяч. У нас был матрос, который не мог даже с маленькой качкой справляться. Из Америки пришлось его самолетом отправлять домой. Он бы просто физически не выжил: он уже потерял 20 килограммов. Это прекрасный парень, отличник в учебе, но его организм не приспособлен к морю.
Человек, который выбирает путешествие на паруснике, не только авантюрист. Он любитель природы. И наверняка тот, кому ее не хватает. Европа, например, перегружена. Та же Германия перенаселена, и там негде отдохнуть глазу: ты постоянно встретишь людей, дома, какие-то трубы, провода. Именно поэтому немцы предпочитают морские путешествия, чтобы просто посмотреть вдаль и глаз не спотыкался о какое-то препятствие.
Этот взгляд вдаль помогает человеку стать умиротвореннее и гармоничнее, а миру – добрее. Ведь после таких путешествий (особенно если оно кругосветное) люди понимают, насколько маленький наш земной шарик. Что бы в мире ни происходило, это всегда касается и тебя. Кажется, что конфликт от тебя далеко, а землетрясение еще дальше. Когда ты ходишь по морям, это ощущается очень близко. То же самое извержение вулкана в Индонезии воспринимается болезненно – потому что ты был там, ты знаешь этих людей.
Благодаря хождению по морям у меня нет ощущения удаленности процессов. Часто возникают мысли, как помочь людям в том или ином месте, как вывезти их на безопасное расстояние, как что-то улучшить.
Я до сих пор помню ощущение, когда мы пришли в Питер после кругосветки. Под парусами мы прошли расстояние в два раза больше, чем расстояние по экватору, – около 70 тысяч километров. За десять месяцев мы обогнули земной шар, побывали почти на всех континентах Земли (включая Австралию) и зашли в 22 разных порта (где были по три дня и дольше). Когда мы пришли в Питер, я понял, какой на самом деле наш земной шар маленький. От каждого из нас зависит то, что происходит на Земле.
Сначала у меня возникло ощущение потерянности и грусти. Я даже задавался вопросом: а правильно ли я совершил кругосветку? Правильно. Это нужно было. Да, я изменился после кругосветки.
Как изменился и после «Миллениума» – международной регаты 2000 года. Это самая знаменитая регата с большим количеством парусных судов, которая длилась пять месяцев. За эту гонку мы дважды прошли Атлантику, было много разных приключений. Когда мы пересекли финишную линию и поняли, что мы первые, то сначала испытали сумасшедшую радость, даже счастье. А потом эти эмоции сменились каким-то разочарованием и непонятной грустью. Это ощутили все, начиная от капитана и заканчивая курсантами, которые были тогда на борту. Все 240 человек экипажа.
Мы стали лучшими, но мы не чувствовали себя лучшими, мы просто делали свое дело. Да, это была тяжелая регата с постоянными бессонными ночами, работой, маневрами, переживаниями. Когда мы поняли, что лучшие, а следующая регата такого уровня будет только через 1000 лет, мы расстроились: мы станем несколько старше и не сможем принимать в ней участие в том же составе.
Перелом в сознании после морских путешествий точно возникает. Весь мир начинает восприниматься как твой дом, а ты начинаешь чувствовать за него ответственность. Именно поэтому парусные путешествия – это способ спасения мира. Он должен быть чистым, добрым, милым и красивым.
По этой же причине я хочу, чтобы как можно больше людей отправлялись в морские путешествия. Для этого я вынашиваю идею создания своей компании по строительству самых больших парусных судов в мире. У меня есть знания, чертежи, документация, бизнес-план, а самое главное – огромный морской и дипломатический опыт. Я знаю, как сделать парусное судно лучшим парусником в мире – самым удачным, интересным и безопасным.
При этом одно из своих судов я хотел бы запустить в постоянное кругосветное плавание. Одна кругосветка длится 3,5 года – за это время судно может посетить 1500 портов. Это не значит, что человек, который захочет поучаствовать в кругосветном путешествии, должен будет забыть о привычном образе жизни на 3,5 года. Это значит, что любой человек сможет на месяц-полтора присоединиться к путешествию на том моменте, который он для себя определит.
Не исключаю, что будут и такие ребята, которые отправятся в плавание на все 3,5 года, – может, они уже все испытали в жизни, а теперь хотят отдать себя на изучение нашей прекрасной планеты.
На судне обязательно будут хорошая инфраструктура, развлекательные, образовательные и научные программы (исторические, биологические, географические, по крайней мере гид и морской биолог на судне точно должны быть). Это позволит людям максимально ощутить красоту, полноту и разнообразие животного и растительного мира нашей планеты.
Может быть, даже исцелиться. Да-да. Физические изменения также случаются в морских путешествиях. Почему так происходит, нужно спрашивать у каждого конкретного человека. Но факт остается фактом.
Однажды к нам на борт поднялась сорокалетняя аргентинка, которая решила совершить последнее путешествие в своей жизни: у нее была четвертая стадия онкологии.
Рейс должен был длиться 45 суток и пройти через пиратские воды – от Афин до Пхукета. Она видела, как перед заходом в пиратскую зону на судно устанавливают пулеметы, видела колючую проволоку вокруг порта. И проявляла ко всему неподдельный интерес, каждый день наслаждаясь рейсом. Даже ежедневно занималась со мной гимнастикой.
Когда рейс закончился, она все еще была жива. Хотя врачи отводили ей месяц. И тут неожиданно на Пхукете она решила продлить путешествие еще на две недели, потом еще на две, потом на месяц. Это было в 2011 году.
Спустя 11 лет она снова ступила на наш борт. Здоровая и счастливая. В свое время перед смертью она решила пожить по мечте: исполнить то, о чем давно грезила. То путешествие стало для нее исцелением. Какие перенастройки произошли в ее организме, как онкология отступила – я не знаю. Но своими глазами видел, что такие чудеса бывают. Сейчас она живет полноценной жизнью на Ямайке, где открыла свой бизнес.
Океан помогает прочувствовать полноту жизни и тем, кто изначально до ужаса его боялся. Так, в Лиссабоне, когда мы собирались идти через Атлантику, ко мне подошла команда и сказала, что у нас странный пассажир. Он не хотел говорить с кем-либо, кроме капитана корабля. Это оказался выпивший русский мужчина, который отказывался идти с нами в рейс: он просто боялся. Билет на двухнедельное путешествие подарил ему друг.
На эмоциях этот мужчина просил гарантию безопасности. Я сказал, что 100 %-ю гарантию дает только Господь Бог, но я со своей стороны проявлю весь свой профессионализм. Побеседовав со мной еще немного, мужчина успокоился и все-таки пошел в рейс. Он оказался замечательным человеком – врачом высшей категории.
С каждым днем он втягивался в путешествие все больше, открывая для себя незнакомый и пугающий раньше мир океана. С палубы он сошел с улыбкой на лице и совершенно другими глазами – глазами, полными света, доверия к миру и уверенности в своей внутренней силе.
Были в моей капитанской практике и знакомства с известными людьми – с Дольфом Лундгреном, с которым было очень интересно пообщаться, Томом Крузом. У нас на корабле был брат Джона Кеннеди, с которым я общался, королевская семья Великобритании – королева Елизавета II, принцесса Анна и принц Филипп, король Испании Хуан Карлос, датский принц Фредерик, королева Швеции Сильвия и другие высокопоставленные чиновники и политики, бизнесмены, спортсмены, звезды кино и шоу-бизнеса.
Для меня такие знакомства – возможность понять, почему именно эти люди пришли к тому положению, которое они занимают. Я всегда анализирую, почему тот или иной человек стал тем или иным.
Все знаменитые люди стали такими не только благодаря своим качествам, трудолюбию и смекалке, но и благодаря намерению. Вселенная работает очень просто: она чувствует наши намерения. Именно не желания, а намерения – в последних участвует другая энергетика. Это разные вещи. К примеру, стать капитаном было моим намерением.
Корабль – идеальная среда для общения. На судне окружающая обстановка – это люди, а в длительных переходах – только люди. Это необязательно кто-то выше тебя по рангу, может, это простой матрос. Из этой окружающей обстановки мы берем что-то для себя, что-то от каждого человека. Ведь любое общение накладывает отпечаток на нашу личность. Каждый из нас – это собственное «я» плюс опыт этих людей.
Одним словом, хождение по морям и океанам дарит мне то, к чему я всегда стремился: много природы, приключения и общение. У всего этого есть лишь один маленький недостаток: я лучше знаю заграницу, чем свою родную страну. А ведь в мире сложно представить страну интереснее, чем наша.