«Те хоть браконьеров ловят, да на контрабанде казённые вложения отрабатывают. А от ваших крейсеров да линкоров, что толку? Стоите, ржавеете, бардак в базах разводите».
Действительно, все 20-е годы в советских территориальных водах творился сущий беспредел. Только в одном 1922-м году норвежские браконьеры в нарушение всех международных договоров забили на нашем Севере 900 тысяч тюленей… Японцы хозяйничали на побережье Дальнего Востока как у себя дома, демонстративно производя лов в советских территориальных водах. Согласно донесениям ОГПУ, лишь в одном 1930-м году, одной только «красной» рыбы они выловили 19 тысяч тонн.
В ответ, тот заявил Вождю:
«Мы будем иметь возможность создать флот, и это непременно будет, потому что мы создаем мощную технику и стремимся к экономическому развитию страны, которое потребует выхода на пути мировой торговли и так далее. Поэтому разрешите не так безнадежно смотреть на перспективы будущего нашего флота».
Однако, получил грубый ответ:
«Вот когда «будем иметь возможность», тогда мы и будем «смотреть перспективы»…».
И в том же безапелляционном духе попенял ему:
«Вместо того чтобы мечтать, Вы б лучше на военно-морских базах порядок навели, товарищ флагман 1-го ранга. Вот при адмирале Вирене101, порядок в Кронштадте был… А при Вас, там настоящий бардак!».
Ишь ты, «порядка» ему захотелось!
Михаил Александрович Петров – блестящий морской офицер, теоретик и практик военно-морского дела. Родился он не в семье вечно бухого сапожника, а в семье генерала(!) - командира Выборгской крепости. Связав свою жизнь с российским флотом, он сразу проявил склонность к научным изысканиям. Ещё до Первой мировой войны прошел полный курс обучения, закончив целый ряд самых престижных учебных заведений - морской кадетский корпус (1905), офицерский артиллерийский класс (1909), командный факультет Николаевской морской академии (1912) и дополнительный штабной класс академии (1913).
Перед ним открывалась блестящая научная карьера.
Но началась Первая мировая (Великая, Германская, Империалистическая) война, которую Михаил Петров встретил старшим флагманским офицером штаба командующего Морскими силами Балтийского моря. Затем стал помощником флаг-капитана по распорядительной части штаба командующего флотом, старшим офицером линкора «Гангут»…
В 1917-м году Петров уже начальник оперативной части штаба Балтийского флота, а в 1918-м году - правая рука адмирала Алексея Щастного…
В 1920-м – 1921-м годах он возглавлял оперативное управление штаба Морских Сил Республики. А уж после этого стал начальником Военно-морской академии, прилагая усилия к восстановлению былого престижа уникального научного заведения.
Используя обширные знания практического штабного работника и одновременно человека широчайшей эрудиции, крупнейшего в России специалиста по военно-морской тактике, Михаил Петров стал автором целого ряда фундаментальных научных трудов, именно ему доверят разработку первого Боевого Устава ВМФ СССР (БУМС 30)…
И он справится с этой работой блестяще.
А тут какой-то семинарист-недоучка, будет ему каким-то «порядком» на военно-морских базах глаза колоть!
Нелегко и непросто было Михаилу Петрову, этому гениальнейшему военно-морскому стратегу и просто порядочному человеку и патриоту своей страны, отстаивать свои взгляды перед этим невеждой, тираном и самодуром. Но он упорно и настойчиво это делал и в конце концов, допиз…
Доигрался с огнём!
В начале 1937-го года флагман 1-го ранга Михаил Петров был арестован по статье «вредительство» и после суда на котором признал свою вину, расстрелян. Не один, конечно, а с группой наиболее стойких приверженцев. В послесталинских книгах по истории, его «дело» связывали с делом Тухачевского, Уборевича, Егорова, Якира и прочих – мнимых или явных заговорщиков и германских шпионов…
Но, это не так!
Пост-советские историки всё же склоны разделять дела сухопутчиков-германофилов, которые после резкой смены политического курса Советского руководства (связанного с приходом в Германии к власти Гитлера и его нацисткой партии) не захотели поменять векторы… И мореманов – тупо вредителей и саботажников.
Так в чём же «вредительство», в чём «саботаж» Михаила Петрова и его группы приверженцев линейного флота?
К сожалению после процесса так называемой «Реабилитации», все дела репрессированных были уничтожены якобы по настоянию родственников жертв Сталинского режима, что уже наводит на некоторые – вполне определённые размышления:
А может, был всё же «мальчик»?!
Ну да ладно…
Наиболее распространённой версий является та, по которой Петров со товарищи пострадал из-за регулярно предоставляемых Сталину планов строительства «Большого океанского флота», по которой одних только линкоров в составе Рабоче-Крестьянского Красного Флота должно быть двадцать три…
(Двадцать три, Карл!!! Двадцать три!!!).
В пользу этой версии говорит в своих мемуарах Анастас Микоян, который якобы присутствовал на последнем разговоре Наркома ВМФ с Вождём и, который якобы заявил в сердцах после очередного отказа увеличения финансирования:
«Царское правительство за один 1913-й год потратило на флот больше, чем Советская Власть за всё своё существование».
Сталин долго мрачно смотрел на него… Очень долго. Затем с величайшим спокойствием, за которым тиран умело скрывал безудержное бешенство:
«Вы не должны были так сказать».
И показал ему на дверь.
После этого последовало снятие с должности, арест, следствие, суд, приговор…
И его исполнение.
С одной стороны Вождя понять можно: после Гражданской войны судостроение страны находилось в таком глубоком анусе, из которого казалось ему не выбраться. Все заводы остро нуждались в реконструкции. Особенно плохо обстояло дело с крупногабаритными конструкциями, с крановым оборудованием. Только с 1932-го года началось массовое внедрение сварочных работ и создание сварочных цехов взамен устаревшей клепки конструкций. Отсталой была организация и методы труда, препятствовавшие внедрению поточного производства, его специализации и кооперированию предприятий. Двигатели и оснастка судов производились устарелого типа. Научно-исследовательская и конструкторская работа в области кораблестроения находилась в упадке.
Суда строились крайне медленно, успевая устаревать ещё на стапелях. Так, танкер «Эмбанефть» строился 46 месяцев, лесовоз «Фрунзе» — 44 месяца. Завод «им. А. Марти» два с половиной года налаживал производство судовых двигателей. Постоянное запоздание по договорам, приводило к превышение себестоимости: «Эмбанефти» - в 2,5 раза, «Фрунзе» - в 1,5 раза…
Про качество я уже не говорю!
Хотя в результате предпринятых усилий общий тоннаж гражданского морского флота за пятилетку увеличился в два раза, но так и не достиг запланированного «уровня 1913-го года».
Так какие нах@й «линкоры»?
А с другой стороны «дорогу осилит идущий»!
И если бы хотя половину средств так щедро выделяемых на автомобилизацию…
Но история не имеет сослагательного наклонения и, нам остаётся только мечтать и писать всякие «альтернативки» - где Сталин бы фанател не на грузовики, а на линкоры и Большой океанский флот СССР…
Однако, это мы отвлеклись.
Поклонники так называемой «конспирологии» связывают шедший в СССР процесс над Михаилом Петровым, с процессом шедшим практически одновременно в США над бизнесменом Сэмом Карпом. Который ни много ни мало, сделал попытку через «Амторг» передать нашей стране чертежи новейшего американского линкора. «Пикантность» ситуации заключалась в том, что Сэм Карп (Самуил Кaрпoвcкий) являлся не кем иным - как родным братом Полины Жемчужной, которая в свою очередь была женой…
Угадай с трёх раз – кого?
Нет, не Голды Меер – президента Израиля.
…Вячеслава Молотова – второго человека в СССР после самого Сталина.
И судя по всему, деньги в обход Вождя и прочих соратников из Политбюро он своему шурину всё же выделил, а вот чертежи линкора…
Даже и в глаза не видел.
В пользу этой версии говорит то, что незадолго до обоих процессов, риторика мужа товарища Жемчуговой стала несколько отличной от общепринятой в высшем руководстве страны. На проходящем в том же 1937-м году, ставшем знаковом из-за принятия новой Конституции и последовавшей за этим «Большой чистке» элиты - он ни с того ни с чего, вдруг ляпнул во всеуслышание:
«У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот».
И опять же его начавшаяся в том же году опала - когда Молотов был снят с наркома иностранных дел и отправлен заведовать сельским хозяйством, тоже о многом говорит…
Очень о многом!
Лично же моё мнение…
Михаил Петров пострадал за бардак на военно-морских базах, ибо он был ни разу не адмирал Вирен - а чисто кабинетно-диванный стратег. Как и его «сухопутный тёзка» - Михаил Тухачевский, за бардак в Красной Армии.
Но я его – «своего мнения», вовсе никому не навязываю.
В общем, в советском военно-морском флоте в конце 20-х годов победили сторонники обороны прибережных акваторий и особенно защиты военно-морских баз. Это было вполне в духе вбитых «в подкорку» исторических традиций – вспомнить оборону Севастополя в Крымскую войну и Порт-Артура в Русско-японскую.
А вот прецедентов действий отечественного флота на океанских коммуникациях вероятного противника, не было - от слова…
Ни одного!
Когда императору Николаю Палкину во время Крымской войны какой-то «умник» предложил «пошуметь» на британских морских коммуникациях, он вполне определённо на этот счёт высказался. В результате Черноморский флот был затоплен и началась та самая героическая оборона главной военно-морской базы – Севастополя.
Вполне «по Тухачевскому»!
На эту историческую традицию, наложилась свежая фантомная «попа-боль» времён Гражданской войны и иностранной интервенции - когда десятки кораблей стран Антанты беспрепятственно вошли в наши прибрежные моря и высадив многочисленные десанты, захватили Мурманск, Архангельск, Ригу, Либаву, Одессу, Севастополь, Батум и Владивосток.
Как и генералы, адмиралы тоже готовятся к прошедшей войне и наши «военморы» уверовали, что война «капиталистического окружения» против «Первого в мире социалистического государства рабочих и крестьян» начнётся по шаблону восемнадцатого года. После описанных в начале этого опуса событий, такая точка зрения победила официально и задачей военно-морского флота молодого Советского государства считалось:
«…Содействие сухопутным войскам и нанесение максимального ущерба противнику осуществляющего вторжение с морских направлений массированным применением подводных лодок, морской авиации, торпедных катеров и береговой артиллерии, при поддержке некоторого числа легких надводных кораблей».
Если говорить проще, то на подходах к нашим главным военно-морским базам противника встретит «москитный флот» - сотни торпедных катеров. Одновременно линкоры и крейсера супостата подвергнутся атаке сотен наших самолетов и десятков малых подводных лодок. Уцелевшие корабли противника будут встречены огнем нашей береговой артиллерии на специально подготовленных «минно-артиллерийских позициях». После того, как большинство вражеских кораблей будет потоплено, из базы выйдут наши надводные корабли – эсминцы и лёгкие крейсера и окончательно завершат разгром агрессоров.
Однако, от наших «баранов» давайте вернёмся к нашим «заклёпкам».
***
В начале тридцатых эти достаточно реалистичные в отличии от строительства «океанского флота» замыслы начали реализовываться.
Согласно совместному решению ВСНХ, СТО и Госплана СССР от 11 июля 1931-го года, была принята военно-морская программа согласно которой в ближайшие три года планировалось построить 170 подводных лодок (50 - больших, 90 - средних, 30 - малых), 4-х лёгких крейсеров (или лидеров), 38 эсминцев, 36 сторожевых кораблей, 60 охотников за подводными лодками, 40 тральщиков, 14 мониторов, 8 канонерских лодок и 120 торпедных катеров. На эту программу из бюджета запрашивалось 1 400 миллионов рублей…
Но волюнтаристским решением Сталина эта сумма была урезана двое, из-за чего и сама «программа» была сокращена в два раза. При этом число лёгких крейсеров (или лидеров) уменьшили до двух, эсминцев - до двадцати, подводных лодок – до пятидесяти пяти… Сторожевики, охотники и тральщики остались «на своей позиции», а вот мониторы и канонерки вообще не были предусмотрены программой.
Зато число торпедных катеров решили увеличить до двухсот пятидесяти!
И программа «москитного флота» начала реализовываться. По описанным ниже причинам, главным конструктором торпедных катеров стал…
Авиаконструктор Туполев!
Его «запиленные» из поплавка не пошедшего в серию четырёхмоторного гидросамолёта торпедные катера серии АНТ, стали «притчей во языцех» как пример крайне неудачного технического решения. Тем не менее они имели одно важное достоинство – дешевизну и технологичность и, действительно были выпущенные в количестве двухсот пятидесяти трёх единиц, включая и опытные образцы.
Самый вопиющий их недостаток – крайне низкая мореходность (катера могли идти на максимальной скорости и действовать торпедами лишь при волнении до 2 баллов, а безопасно выходить в море - лишь до 3 баллов), почему-то «как шило из мешка» вылез только в Испании - где они просто-напросто оказались небоеспособными, не сумев - не то что бы потопить…
Даже атаковать хоть раз корабли мятежников!
Скрыть это не удалось и в Кремле запаниковали: «москитный флот» СССР на поверку оказался фикцией - а стало быть морские порты и военно-морские базы, беззащитными с моря. В период обострения международной напряжённости и военных конфликтов на Дальнем Востоке, это звучало приговором Советской Власти.
Однако финансовые возможности страны уже были диаметрально противоположными тем, что были в конце двадцатых – начале тридцатых. Несмотря на огромные вложения в автопром, СССР накопил золотой запас - превышающий таковой Российской Империей в 1913-м году.