Наряду с региональным сотрудничеством в рамках ЭКО Исламская Республика Иран приступила к двустороннему и многостороннему сотрудничеству со странами региона, важнейшей из областей которого является железнодорожная линия Иран —

Туркменистан – Казахстан. Одновременно со строительством этой железнодорожной линии начался новый этап укрепления региональной интеграции. Несомненно, реализация подобных проектов принесет в будущем большую выгоду странам Центральной Азии и Ирану и обеспечит расширение региональной интеграции. Первичное соглашение о строительстве железнодорожной линии Иран – Туркменистан – Казахстан было подписано президентами Казахстана и Туркменистана в мае 2007 года. А окончательное соглашение по данному вопросу было достигнуто Ираном, Туркменистаном и Казахстаном в октябре того же года в Тегеране, на полях саммита глав государств побережья Каспийского моря. Строительство железнодорожной линии, помимо создания во всех трех странах сотни новых рабочих мест, позволило соединить сети железнодорожных линий этих стран и России, что облегчает странам Центральной Азии доступ к Персидскому заливу. Длина железнодорожной линии составляет 900 километров, из которых 700 километров пролегают по территории Туркменистана, 90 километров – по территории Ирана и 110 километров – по территории Казахстана. Объем грузоперевозок по ней составляет 5 миллионов тонн в год, а со временем может быть увеличен до 15 миллионов тонн [111].

Кроме того, строительство этой железнодорожной линии позволяет сократить время грузоперевозок из стран Центральной Азии и даже Кавказа в страны Южной и Юго-Восточной Азии более чем на 48 часов [142]. Начало ее эксплуатации, ставшее возможным в результате успешно прошедшей 16 октября 2007 года встречи пяти прибрежных стран Каспия, вынудило США и некоторые другие западные страны различными способами препятствовать процессу интеграции стран региона. Тем не менее страны региона придают данному проекту большое значение. Например, Туркменистан, взявший на себя сравнительно большую часть расходов на реализацию проекта железной дороги, 700 километров которой проходит по его территории, в будущем получит большие дивиденды за счет транспортировки энергоносителей и их транзита. Поэтому президент Туркменистана на церемонии официального открытия строительства данного объекта отчетливо заявил, что «реализация этого проекта способствует обеспечению мира и стабильности в регионе и невиданным ранее образом укрепляет отношения между странами региона. Политика должна служить экономике, и мы сегодня являемся свидетелями осуществления этого положения в отношениях между странами региона» [142].

Казахстан также признал принципиальную важность строительства этой железнодорожной линии, соединяющей его с Туркменистаном и Ираном. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев считал данный проект таким же важным, как строительство газопровода Туркменистан – Россия [120]. По мнению казахов, строительство данной железнодорожной линии придает особую динамику экономическому сотрудничеству между странами региона и связывает страны Центральной Азии с Персидским заливом [120].

Приглашение в Туркменистан иранских подрядчиков для реализации данного проекта является другим показателем развития интеграции и взаимного доверия стран региона. В любом случае железнодорожный маршрут, проходящий по территории Ирана, является кратчайшим и оптимальным для обеспечения доступа стран Центральной Азии и России к теплым водам Персидского залива. Строительство железнодорожной линии между тремя странами, или коридор «Север – Юг», соединяя страны Центральной Азии с Европой и странами Южной Азии, одновременно будет служить основой для развития и более тесных экономических отношений между самими странами региона. В конечном итоге строительство новой железной дороги будет способствовать также и расширению международных связей в различных направлениях, особенно в области использования полезных ископаемых и электроэнергии. Ибо введение этой линии в строй создает огромные возможности для транспортировки через Исламскую Республику Иран товаров из казахстанских и российских портов и даже из стран Кавказа. Строительство железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран является весьма полезным проектом для стран Центральной Азии и Кавказа, уменьшая при этом их зависимость от транзита посредством других железнодорожных линий. Ранее они из-за отсутствия удобных близких путей, соединяющих их со Средним и Ближним Востоком и с Европой, были вынуждены пользоваться наземными российскими и китайскими путями, что экономически для них невыгодно.

Строительство новой железнодорожной линии будет способствовать признанию Исламской Республики Иран во всем мире в качестве великого железнодорожного узла. Ибо посредством этой железнодорожной линии будет осуществляться перевозка сжиженного газа и нефтепродуктов в европейские страны, в страны Среднего и Ближнего Востока. Согласно выводам экспертов, после введения в эксплуатацию данной железнодорожной линии Исламская Республика Иран за счет транзита товаров ежегодно будет получать от 50 до 60 миллионов долларов дохода [120]. Примечательно, что в настоящее время железнодорожное сообщение стран Центральной Азии и России с южными морями осуществляется по маршрутам Казахстан – Узбекистан, Туркменистан – Иран, с той разницей, что данный маршрут является более продолжительным. А после строительства новой железнодорожной линии расстояние будет сокращено на 600 километров. По этой причине введение в эксплуатацию новой железнодорожной линии может быть охарактеризовано как своего рода возрождение древнего Великого шелкового пути. Это событие – важное достижение в истории межконтинентального транспортного сообщения. Другим достижением в этом плане считается ввод в эксплуатацию внутренней железнодорожной линии Мешхед – Бафк длиной 1000 километров, работа над которой началась в 2001 году и которая значительно упрощает железнодорожные связи между областями Хормозган, Иезд, Керман, Исфаган, Сиистан и Белуджистан, одновременно на 800 километров сокращая доступ Таджикистана, Узбекистана, Туркменистана, Кыргызстана и Казахстана к свободным водам.

При этом иранский маршрут является самым экономным, кратким и безопасным путем вывоза региональных энергоносителей. А внутренняя железнодорожная сеть Ирана способна ежегодно транспортировать товары объемом в 20 миллионов тонн. С другой стороны, Иран играет ключевую роль в существующих континентальных транспортных магистралях Шелкового пути, таких как Трансазиатская железнодорожная магистраль, транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА) и транспортный коридор Север – Юг. Экономики Ирана и Центральной Азии также имеют большой потенциал взаимного дополнения. Хотя ныне товарообмен между Ираном и странами Центральной Азии составляет чуть больше миллиарда долларов, тем не менее существуют многочисленные возможности для его дальнейшего развития. Интеграция Ирана и регионов может осуществляться в рамках двустороннего и многостороннего сотрудничества, а также в формате таких организаций, как ЭКО и ШОС [84: 2].

Вдобавок к указанным моментам, имеющим прямое воздействие на экономику, Исламская Республика Иран, с ее опытом борьбы против производства, распространения, транзита наркотических средств и предотвращения связанного с ними ущерба, может эффективно сотрудничать со странами Центральной Азии в этой области. Иран может предоставить странам региона уведомление о социальных последствиях распространения наркотических средств и, с другой стороны, оказать им содействие в борьбе против теневой экономики, основанной на контрабанде наркотических средств.

С учетом острой экономической зависимости стран Центральной Азии друг от друга и уровня их промышленной мощи, с одной стороны, и интеграционных тенденций между ними – с другой, процесс установления отношений и экономического обмена Ирана с этими странами отличается разнообразием и изменчивостью. Исламская Республика Иран стремится к сотрудничеству со странами Центральной Азии, используя свое особое географическое положение, а также наличие исторических и культурных общностей с народами региона. В табл. 11–18 представлены данные, свидетельствующие об экономическом положении стран Центральной Азии в связи с внешней политикой Исламской Республики Иран.

Таблица № 11

Объем и стоимость импорта из стран-изготовителей в порядке стоимости (2002) [17]

Таблица № 12

Объем и стоимость импорта из стран изготовителей в порядке стоимости (2004)

Таблица № 13

Объем экспорта в страны назначения в порядке стоимости (2002)

Таблица № 14

Объем экспорта в страны назначения в порядке стоимости (2004)

Таблица № 15

Торговое сальдо стран Центральной Азии с Исламской Республикой Иран в порядке стоимости импорта в долларах (2002)

Таблица № 16

Торговое сальдо стран Центральной Азии с Исламской Республикой Иран в порядке стоимости экспорта в долларах (2002)

Таблица № 17

Торговое сальдо стран Центральной Азии с Исламской Республикой Иран в порядке стоимости импорта в долларах (2004)

Таблица № 18

Торговое сальдо стран Центральной Азии с Исламской Республикой Иран в порядке стоимости экспорта в долларах (2004)