(Всемирная иллюстрация. 1878. № 483. С. 247)

В течение последних пятнадцати лет, то есть за время управления Египтом нынешнего хедива, это африканское государство приняло совершенно европейскую физиономию, и для доставления своей стране внешнего блеска Измаил-паша не щадит никаких трудов, не останавливается ни перед какими жертвами.

Сравнивая сочинения о Египте, написанные в пятидесятых годах, с показаниями новейших путешественников, с трудом верится, что предметом описания в тех и других служит один и тот же край. Там, где недавно еще можно были видеть только бедные мазанки феллахов, или земледельцев, теперь встречаются роскошные фермы, построенные в европейском вкусе, фабрики, заводы; где, какие-нибудь десять лет назад, с трудом мог пробраться человек, на каждом шагу рискуя своей жизнью, теперь устроены прекрасные проезжие дороги для экипажей, и даже железные дороги, давно уже соединяющие два главные города государства, Александрию и столицу вице-короля, Каир, и которые предполагается вести вверх по течению Нила до Асуана, что, в общей сложности, должно составить с лишком три тысячи верст рельсового пути. Все эти затеи поглощают огромные суммы и истощают страну. Тем не менее, Измаил-паша не останавливается и недавно утвердил проект железнодорожного моста через Нил, который со временем принесет, конечно, громадную пользу, но в настоящий момент немыслим без содействия европейских капиталистов. Мост этот <…> намереваются соорудить через р. Нил (на Дамиетском рукаве), близ городка Мансурах. Устройство его потребует немалых сумм, так как ширина Нила в этом месте очень значительна даже и в мелководье, а глубина, на которой придется закладывать средние быки, превышает глубину нашей Невы на месте будущего Литейного моста. Проектированный одним из лучших современных специалистов по постройке мостов, неаполитанским инженером, Альфредом Коттроп, выполнившим в Италии, Испании и Турции, в течение своей жизни около тысячи подобных сооружений, мансурахский мост заслуживает внимания как в чисто инженерном, так и в архитектурном отношениях. Счастливая комбинация висячей системы с системою прямых поясов даст возможность оставить большие пролеты между быками и, кроме того, мост будет удовлетворять двоякой цели: проезд по низу предоставляется железной дороге (государственная александрийская дорога), а по верху предполагается устроить езду для экипажей, с боковыми тротуарами для пешеходов. Последнее обстоятельство особенно важно, так как до сих пор редко удавалось приспособить железнодорожный мост для обыкновенной езды. Средние быки предполагаются каменные, фермы будут железные, раскосной системы. Два береговые устоя, проектированные частью из камня, частью из чугуна и железа, представляют образец применения древнеегипетского архитектурного стиля к требованиям новейшего инженерного искусства. Обелиски, из которых составлена верхняя часть устоя, будут покрыты по внешним граням иероглифическими надписями, к внутренним же граням прилегают полуколонны с чрезвычайно оригинальными и вместе изящными капителями во вкусе Птоломеев. Должно заметить, что хедив прилагает большое старание к тому, чтобы возродить египетское искусство, и это замечается на всех монументальных сооружениях, воздвигнутых в его правление.