21 сентября 2001 года Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс Москва – Дубай. На борту находилось 307 пассажиров и 15 членов экипажа.

В кабине очень опытный экипаж. Командир В. И. Ивочкин имеет налет более 16 тысяч часов, 6 тысяч из них на Ил-86. Налет второго пилота С. К. Севастьянова составляет почти 9 тысяч часов. Также в кабине присутствуют штурман С. Н. Афанасьев и бортинженер Е. А. Малинин.

Полет проходил без происшествий, и самолет уже готовился к снижению. Посадка является самым сложным этапом любого полета. По данным Общества по безопасности полетов[20], половина всех происшествий в реактивной авиации с 1959 по 2005 года произошла при заходе на посадку и непосредственно во время приземления. При этом по времени посадка и подготовка к ней занимает в среднем всего 4 % от полетного времени. В 78,1 % случаев основной причиной происшествия становился человеческий фактор. Данная история – еще одно тому подтверждение.

В этом рейсе командир обучал второго пилота посадке в аэропорту Дубай. Во многих иностранных государствах действуют строгие санитарные правила, регулирующие уровень шума самолетов, заходящих на посадку над жилыми районами. Выпущенные шасси создают дополнительное аэродинамическое сопротивление и, следовательно, дополнительный шум на земле. Это компенсируется увеличением тяги двигателей, что также увеличивает уровень шума. Поэтому в аэропортах за рубежом предписывается выпускать шасси незадолго до касания после того, как выпущены закрылки.

Однако в России стандарты по авиационным шумам не такие строгие. По правилам захода в российские аэропорты шасси должны быть выпущены до выпуска закрылков в посадочное положение. Системы управления самолетов российского/советского производства настроены так, что при нарушении этой последовательности срабатывают звуковая и световая сигнализации об убранных шасси. Громкая сирена раздражает и мешает управлению.

Экипажам при полетах за границу, где действуют более строгие правила по шумам, и, соответственно, на самолетах советской постройки приходилось изменять последовательность выпуска механизации и шасси, чтобы эти правила удовлетворить, что провоцировало срабатывание сигнализации. Поэтому наши экипажи часто ее отключали.

Итак, экипаж Ил-86 готовится выпустить закрылки до выпуска шасси. КВС дает команду отключить звуковую сигнализацию, предупреждающую экипаж о том, что шасси находятся в убранном положении. Затем бортинженер формально зачитывает контрольную карту[21] и сам отвечает по всем ее пунктам. Он думает, что шасси выпущены, тогда как занятые обучением КВС и второй пилот, в нарушение инструкций, его не слушают. Таким образом, никто из членов экипажа не озаботился выпуском шасси, а отключение сигнализации не позволило обнаружить ошибку. В дальнейшем экипаж полностью утратил контроль за положением шасси.

Касание полосы произошло практически без перегрузки. Самолет сел на брюхо и заскользил по ВПП. В процессе движения экипаж не сразу определил, что посадка произведена с убранными шасси. Подавались команды на включение реверса, а КВС требовал от второго пилота «отпустить» тормоза.

КВС: Спойлеры.

КВС: Реверс.

Э: Горим!

Э: Первый гасим.

КВС: Тормоза отпусти.

….

КВС: Отпусти тормоза! Ты что прицепился?

Факт посадки без шасси был обнаружен бортпроводником по пожару на двигателях. Кроме того, загорелся хвостовой грузовой отсек. После остановки воздушного судна наземные службы быстро ликвидировали огонь, а все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. В этом происшествии никто не пострадал.

СМИ сообщали, что сразу же после посадки у четверых членов экипажа были отобраны пилотские свидетельства. Позже в авиакомпании были уволены заместитель летного директора, командир эскадрильи самолетов Ил и командир летного отряда Ил-86. Кроме того, «Аэрофлот» прямо в аэропорту выплатил компенсацию пассажирам за сгоревший багаж из расчета $20 за килограмм груза. Около 10 миллионов долларов авиакомпания заплатила также аэропорту Дубай за 13-часовой простой взлетной полосы, расходы по перемещению Ил-86 на резервную стоянку и стоимость его хранения.

В результате инцидента воздушное судно получило значительные повреждения. В дальнейшем самолет был списан, а затем затоплен в Персидском заливе и до сих пор используется водолазами-любителями.