История не имеет сослагательного наклонения, но рискну предположить: если бы к власти у нас не пришли большевики в 1917-м, то штаб-квартира всемирно известного концерна «Боинг» располагалась бы сегодня в Одессе. К этому были все предпосылки. История авиации в Одессе непосредственно связана с семьей одесских промышленников Анатра, и, прежде всего, с Артуром Антоновичем Анатрой.

Артур Анатра

Дед Артура Антоновича, сицилийский моряк, ступил на одесскую землю в начале 19-го века и вскоре организовал одну из первых стивидорных компаний. Отец Артура приумножил состояние деда. В 1875 году фирма «Братья Анатра» (у отца было три брата) владела мельницей, экспортным домом и одним из крупнейших пароходств на Черном море. Артур получил образование в Новороссийском университете, а затем продолжил семейное дело. Анатру привлекало все новое, и он занимался автомобилями и автомобильными гонками. А с появлением авиации с головой окунулся в это новое дело. В 1908 году Анатра один из главных учредителей Одесского аэролуба, впоследствии его президент. При непосредственном участии Анатры в Одессе состоялись первые показательные полеты, которые выполнили летчики Ефимов и Уточкин. Также Анатра организовал в Одессе авиашколу.

Самолет Анатры на Школьном аэродроме

Бюст Анатры

Но самое главное дело Артура Антоновича – это завод по производству аэропланов и самолетов. На участке за стрельбищным полем (где сейчас находятся «Черемушки») были возведены ангары авиационного завода. Сейчас это место известно, как Школьный аэродром. Уже в 1911 году завод построил семь аэропланов, в дальнейшем производство росло по экспоненциальной кривой. До первой мировой войны производились лицензионные самолеты, но в 1914 году Анатра получил императорский заказ на производство военных самолетов для нужд армии. Первый собственный серийный самолет назывался «Анатра-Д». Дальше были выпущены другие модели. Самолеты производились сотнями штук в год, а на заводе Анатры работало 1300 рабочих. Также, Анатра построил завод по производству самолетов в Симферополе. Фирма развивалась стремительно и конечно, стала бы фирмой номер один в мире, но вмешалась история в лице коммунистической революции и гражданской войны. Производство замерло. Анатра старался что-то придумать, даже запустил аэротакси, предлагая доставлять желающих из центра до Большого фонтана за 2–3 минуты, дело классное, но не имевшее перспективы в тех условиях. В итоге заводы Анатры были конфискованы, а сам он не смог примириться с варварами-большевиками и в 1919 году на своем самолете навсегда покинул любимую Одессу. Чем он занимался заграницей известно мало. Артур Антонович умер в 1943 году в Италии.

Известен такой факт, что жена Сергея Уточкина однажды ушла к Анатре, который до этого был другом Сергея. Но здесь вряд ли можно предъявить претензии к Анатре. Это надо у той девочки спросить, что ее подвигло на этот поступок. Хотя это вечная история: женщина уходит из бурно кипящей атмосферы в тихую гавань, где ей гарантирован достаток и покой. Сейчас ее выдернули бы на какое-то ток-шоу, где под прицелом камер и под прессингом напористых журналистов она выложила бы всю правду-матку. А так мы даже имени ее не знаем. Ну, бог с ней.

Аэроклуб

Но дело Анатры не погибло. По сей день в Одессе существует авиаремонтный завод на том самом Школьном аэродроме. Сейчас он является частью военно-промышленного комплекса Украины, имеет стратегическое значение. Долгие годы он занимался только ремонтом самолетов и двигателей. Но в последние годы он вернулся к истокам: стал производить легкие учебные самолеты. Сейчас завод предлагает на продажу учебный самолет «Дельфин», а также самолет для сельского хозяйства «Фермер-300». Так что пусть «Боинг» и «Эйрбас» трепещат. В 2011 году завод отметил свое 100-летие. Жизнь продолжается.