О ленском судоходстве

Ещё одним пароходством стало «Товарищество Мишарин и Шерлаимов». Известно, что Михаил Мишарин был тутурским купцом, а Иван Шерлаимов происходил из Пермской губернии.

В 19 лет Шерлаимов уже имел задание наблюдать за сооружением парохода «Пионер», который строился для работы на Лене. В 22 года он строил «Иннокентия». Корабль заказал золотопромышленник Катышевцев. Позднее, переехав в Приленье, Шерлаимов сам ходил капитаном по Лене. И, наконец, стал работать в компании Глотова.

Известно, что по Лене ходили суда Минеева. В 1892 году газета «Восточное обозрение» поместила любопытную информацию:

«С Лены нам сообщают, что новый пароход г. Минеева будет освещаться электричеством. Едва ли это не первый опыт применения освещения на пароходах у нас, в Сибири. Пароход г. Минеева (он его построил с кем-то в компании) будет совершать рейсы между Витимом и Усть-Кутой.

Кроме парохода г. Минеев построил большую паровую лодку, назначение которой – перевозить пассажиров от Устъ-Куты до Жигаловой. К сожалению, едва ли эта лодка будет удовлетворять назначению. Рассчитывая на мелководие Лены, г. Минеев заботился об устройстве паровой лодки приблизительно для 20 пассажиров, с возможно меньшею посадкою в воде.

С такими расчётами он заказал по точно определённым размерам все железные принадлежности лодки на Николаевском железоделательном заводе. Но так как на Николаевском заводе, кажется, существует правило исполнять все свои неуклюжие изделия с запасом, то и заказ г. Минеева был исполнен с запасом. Благодаря этому лодка г. Минеева будет иметь погружение большее, чем предполагалось, и потому может оказаться негодной для рейсирования между Устъ-Кутой и Жигаловой во время сильного мелководия. Мы слышали, что г. Минеев предполагает в будущем ещё построить одну или две лодки, если удастся его первый опыт».

Минеев был известен своей помощью в исследовании Приленья. В частности, в том же 1892 году он на свои средства доставил на олекминско-витимские золотые промыслы экспедицию во главе с А.В. Янчуковским. Экспедиция была необычная – участниками её стали молодые начинающие инженеры, которые в реальных условиях должны были познакомиться с горным делом.

Газета, отмечая заслуги Минеева в поддержке «практики» будущих горных специалистов, писала: «Экскурсия подобная предпринятой, заслуживает полнейшего сочувствия и подражания. Это один из верных способов ввести образованный элемент в приисковое дело, ознакомить с ним нашу подрастающую молодежь, сообщить ей критический взгляд на современную технику одного из главных промыслов Сибири».

В 1915 году в золотоносные горные округа совершил поездку товарищ министра Д. Коновалов. Из Иркутска по колёсной дороге он добрался до пристани Качуг на Лене. От Качуга до Жигалова плыл на небольшом пароходике «Карл Винберг». От Жигалова до Бодайбо – на специальном пароходе Министерства путей сообщения «Киренск». На весь переезд от Качуга до Бодайбо ушло пять суток.

Конечно, рабочие на прииски «путешествовали» совсем иначе. Многие специально нанимались на сплавные суда. В устье Витима они пересаживались на баржи, которые буксировали вверх по течению пароходы. Здесь же, в селе Витим, ожидали случая добраться на прииски сотни других рабочих. Вот какие оценки давал Коновалов отдельным участкам своего путешествия.

«Огромное значение участка Качу г – Жигалово в том, что население его уже в значительной степени приспособилось к работам по судоходству. Здесь же имеется много площадок, удобных для постройки судов, а по склонам гор, окружающих долину реки, в изобилии растёт лес. У многих селений даже по окончании весеннего сплава можно было видеть не только начатые постройкой карбасы и паузки, способные поднимать около 80 000 пудов, но даже и кулиги – суда более совершенной конструкции, сшитые железными гвоздями с грузоподъёмностью в 20 000 пудов.

Паузки и карбасы, несмотря на примитивность конструкции и полное отсутствие железа в их сооружении, с успехом, однако, выдерживают далекое плавание вплоть до Якутска, будут соединены в более широких частях реки по два и более вместе…

…Необыкновенно оживленную картину представлял участок Качу г – Жигалово, когда я плыл здесь в конце мая… Это был непрерывный караван судов, среди которых показались лодки и даже небольшие плоты, переполненные направлявшимися в далекий Витимо-Олекминский район искателями золота».

На Лене действовало и несколько небольших пароходных компаний. Так, на выселке Бабашинском киренская 2-й гильдии купчиха Мария Игнатьевна Дмитриева основала пароходную пристань и приобрела пароход «Святой Николай». Несколько пароходов имел якутский купец П.А. Кушнарев, А.И. Громова. Частные компания привозят суда из Финляндии, Англии, Швейцарии. Немало судов и отечественной постройки – Сормовского завода.