Из которого читатель узнает о ленском судоходстве
Масштабное судостроение начинается с появлением здесь русских первопроходцев. Заказы поступали от казны, торговых и промышленных людей.
В Сибири можно было встретить бат – долблёный челн с тупыми концами; ветку – небольшой долблёный или сшитый из трёх досок челнок; илимку – особого вида лодку с плоским дном и прямыми боками, острым носом и палубой; каюк – речное килевое судно, род полубарки с двухскатной крышей, загнутым носом и каютой на корме; стружок – долблёную лодку, челнок – лодку маленького размера.
Казённые заказы выполнялись на основании специальных грамот, которые доставлялись в Сибирь воеводам, приказчикам, градоначальникам. Особо крупные государственные заказы пошли с 1725 года, когда началась первая Камчатская экспедиция под руководством Витуса Беринга. В «Доношении о деятельности первой Камчатской экспедиции» славного командора читаем: «Из Илимска отправил на Ускут сухим путём к реке Лене лейтенанта Шпанберха и при нём служителей и плотников 39 человек, где в зимнее время зделать 15 барок для сплавки вниз рекою Леною до Якуцка провианта, материалов и всей команды моей. А я с вставшею командою зимовал при Илимске, понеже при Ускуте жилья имеется немного, а до Якуцка зимним путём за скудостию подвод и за великими снегами и морозами ехать было не можно; також и пустых мест оным путём имеется довольно…» И далее сообщается: «И от Ускута в 726 году весною на построенных 15 барках сплыли вниз рекою Леною до Якуцка».
Признанными центрами судостроения стали села по Илге, Лене и Тутуре. Статистик Гагемейстер отметил тот факт, что лесов в Илгинской и Верхоленской волости «ещё много» и потому занятие судостроением для Ленского сплава у здешних крестьян в ходу. «Там строят досчаники, барки и паузки… Цена на Качугской пристани на Лене досчаникам 150–200 руб., барок 100–150 и повозку 75 – 100 руб.» В конце XIX века здесь строилось до 690 различных судов – барок и полубарок, паузков и карбасов, лодок. На работах было занято большое количество людей – до 1300 человек, и оборот «отрасли» достигал сотни тысячи рублей.
Судостроение, несмотря на кажущуюся простоту ленских, ангарских, байкальских типов судов, требовало больших людских и материальных затрат. Строительство каждого судна проходило под руководством «уставщика» опытными плотниками. На каждую постройку требовалось определенное количество мастеров по дереву: в сооружении струга – двое, барки большой – трое, коча и дощаника – по четыре плотника. Судостроителями и судовыми плотниками были выходцы с Двины и Вятки. Центрами судостроения были Илимский острог (Ленский волок), Бирюльская волость, Уст-Кутский острожек и, разумеется, Якутск.
Для сооружения лодки нужны были судовые скобы, пенька, лыко таловое, смола, варовые верёвки, холст для паруса. Простейшую оснастку судов делали на месте, более сложное снаряжение привозилось из-за Урала.
Пароходостроения в дореволюционный период на Лене не было. Паровые суда собирали из готовых частей, завезённых сюда с заводов. Так, в 1866 году мастера собрали пароход «Святой Тихон Задонский», в 1868-м «Святой Иннокентий», в 1872 году «Генерал Синельников». В ограниченных размерах поступали суда и Северным морским путём. В 1879 году с экспедицией А.Э. Норденшельда прибыл из Швеции одновинтовой пароход «Лена» мощностью 280 л.с., а в 1896-м – пароход «Север».
К 1882 г. Ленский самоходный флот насчитывал всего девять пароходов. Развитие добычи золота на реках Ленского бассейна привело к увеличению флотилии парового флота. Пароходы шли на Лену с заводов Урала, Поволжья и, частично, из Тюмени. Сборка производилась на судосборочных площадках в Жигалове, Качуге и Усть-Куте.
Ритм артельного судостроения, был тесно увязан с сельскохозяйственным и природным календарём. Н.Н. Козьмин пишет: «После посева хлебов начинают заготовлять, т. н. «чёрный лес» (кокоры, карги, греби, башмаки). С наступлением морозов добывается «белый лес» (сосна – на днища и борта судов), т. к. «в мороз колоть далеко лучше, чем в тёплое время». Уже в феврале и отчасти в марте, «по хорошей дороге» вывозят этот лес на «плотбища». Постройка судов производится с 1 марта по 20 апреля ко вскрытию рек.
Заготовка материала производится в лесу, далеко от селений. И пилка, и рубка требуют соединительных усилий нескольких человек. Поэтому там, где семья малочисленна, или недостаточно богата денежными средствами для найма рабочих, она соединяется с другими такими же семьями…
Инструменты употребляются обычные плотничьи: топор, пилы, рубанок, стружок, конопатка, колотушка. Эта простота приёмов и инструментов способствует непрочности артельного начала. Разделения труда нет, есть лишь совместная работа (пилят двое, рубят дерево двое или трое). Сбыт судов, без сомнения, невелик. Поэтому самый распространённый способ – заказ, подряд. Артель и является лишь временным соединением для выполнения подряда».
На Лене выделялись суда относящиеся к сплавным. Самым простым считался шитик. Название произошло от слова «шить». Еще древние русы обшивали досками «набойные лоди». При этом элементом крепежа были не только железные нагели (гвозди) но и вязь, изготовленная из гибкого ивового прута, молодых тонких елок, связки лука…
Поэтому шитик и представлял собой фактически долблёную колоду, к которой нашивалась ивовыми вицами бортовая обшивка. В Сибири этот центральный выдолбленный ствол называли ещё трубой или днищем. Шитик, на котором один из участников экспедиции Беринга был отправлен к Камчатке, был назван командором не иначе как «Фортуна». Шитики часто имели крышу-навес в средней части в виде небольшой каюты, очаг в виде ящика с песком на носу и стояком для чайника.
Барка представляла из себя подобие обычного плота. На ней располагали склад для хранения товара.
Дощаник – плоскодонное судно с одной мачтой. Такое судно доходило в длину до 20 и более метров. Шло оно на вёслах или под парусом, или при помощи бечевы, которую тянули лошади или люди.
Паузок тоже напоминал плот, только более мелких размеров по сравнению с баркой. На паузок грузили нередко до 1000 и более пудов грузов.
В.А. Обручев в своих мемуарах писал: «…Товары для населения плыли на паузках в виде плавучей ярмарки, которая останавливалась на всех станциях и селах для торговли». В.М. Зензинов, известный в Сибири общественный деятель, в начале XX века вместе с партией арестантов совершил плавание по Лене от Качуга до Якутска.
В своих мемуарах он так описывает плавание на паузке: «Наконец приехали в селение Качуг на Лене, где нас уже ожидали деревянные паузки. Это были большие баржи, специально построенные для сплава арестантов – так повелось здесь испокон веков: в Качуге строят паузки, сплавляют на них арестантов и товары до Якутска. А в Якутске продают эти паузки на дрова. Внутри паузка устроены в два этажа нары, на носу в низком срубе насыпана земля, где можно разводить костер – там была наша общая кухня.
И чем особенно был хорош паузок, это своей чистотой, он весь из свежего золотого леса…
Если увеселительной прогулкой можно было назвать наше путешествие на лошадях из Александровской тюрьмы через бурятскую степь до Качу га, то плавание по самой Лене было ещё большим удовольствием».
Коч считался универсальным сибирским судном, ибо на нём плавали как по рекам, так и по морю. Коч имел высокую мачту, навесной руль и вёсла. Прямой парус помогал при ветре, тогда скорость достигала семи – восьми узлов. Коч имел длину от 8 до 12 саженей (16–24 метра)… Корпус коча строился из тесаных или пиленых досок, которые крепились нагелями, гвоздями и скобами. Коч поднимал в среднем до 50–60 тонн груза при осадке в один метр.
Вся заготовка древесины проходила в октябре и ноябре. Только на заготовку леса уходило 78 рабочих дней. 20 дней забирали оплеуха, сходни, днище и разъёмы; 14 – палубник, гребки, 12 уходило на подтоварины, 6 дней – на доски для засек, 4 – на шесты, колья, стяж, 6 дней – на вёсла, 4 – на сутунки, 4 – на пирубки, 8 – на очаг и прочие мелочи.
Вывоз леса – как только окончательно становится Лена, т. е. в начале декабря и до марта. На паузок уходило не менее 100 возов леса. В неделю возчики совершали не более двух рейсов. 100 возов леса можно было вытащить за 200 конных дней. Сам процесс строительства паузка (постройка, сборка и конопатка) занимал 60 дней.
Материал для изготовления ленских судов брали непосредственно в ленской тайге – сосну или ель. Строительство даже таких простых судов было делом довольно затратным и продолжительным.
«Ели обычно выкапывались в лесу в начале осени до выпадения снега, а сосновый лес заготавливался в первых числах октября, когда крестьяне выезжали в лес, где выстраивали себе временное помещение – балаган, который служил в течение нескольких лет. Вывозка заготовленного леса к месту постройки судна – т. н. плотбищу, которое устраивалось на берегу р. Лены, – производилась зимой, иногда затягивалась до ранней весны.
Плотбище делалось или вблизи селения, или на некотором удалении от него, ближе к месту вырубки леса. Постройка судов, предназначенных для весеннего (вешнего) сплава, начиналась с половины марта и продолжалась до первых чисел мая, когда Лена вскрывалась ото льда и становилась полноводной». ("Т.Л. Пушкина. Ленское судостроение в начале XX века // Иркутский историка-экономический ежегодник. Иркутск, 2002. С. 96).