1. Одни из самых значимых направлений деятельности крупной сервисной компании – франчайзинг и дистрибуция, объединенные в структуру «Отдел франчайзинга».

1.1. Со вторым все ясно: инструмент деятельности – разница между оптовой и розничной ценой, то есть фактически дистрибуция – это «торговля капиталом».

1.2. Франчайзинг же, как мы говорили ранее, есть система создания систем создания. Процесс этот опирается на то, что недостаточно крупным бизнес-системам затруднительно получить лицензию на деятельность в сфере тахографии, где ЦП – «Установленный на транспортном средстве (ТС) и активированный тахограф», «Замененный в тахографе и активированный блок НКМ (навигационный криптографический модуль)», «Активированная идентификационная карта водителя».

1.3. Таким образом, ЦП отдела франчайзинга – система создания ЦП «Партнер, осуществляющий деятельность в сфере тахографии по лицензии и с использованием технологий и практик крупной сервисной компании».

2. Однако целевая сделка (ЦС) купли-продажи ЦП отдела франчайзинга носит затяжной характер.

2.1. В деятельности этого отдела едва ли не большее – нежели привлечение нового Партнера – значение имеет его, Партнера, сопровождение с целью непрерывного развития. В настоящее время эта цель выражается количественно: довести ежемесячный оборот Партнера в сфере тахографии до 3 млн рублей в месяц (а потом, разумеется, и выше). Но со временем стало ясно, что в сфере традиционной тахографии эта амбициозная цель сопровождения Партнера труднодостижима.

2.2. Поэтому необходимо выводить Партнера еще и в сферу онлайн-мониторинга транспорта. Этот мониторинг есть другое важнейшее направление деятельности крупной сервисной компании, а именно двух ее структурных подразделений: отдела привлечения онлайн-мониторинга и отдела сопровождения онлайн-мониторинга. В этом направлении крупная сервисная компания добилась впечатляющих успехов, став за три года одним из крупнейших интеграторов России и имея на постоянном онлайн-мониторинге порядка 35 тыс. грузовых, пассажирских и специализированных ТС.

3. Итак, «я-субъектам», исполняющим в системе «Руководство крупной сервисной компании» бизнес-роль «Предприниматель-визионер», стало ясно, что: a) для более успешного развития партнеров; б) для увеличения количества ТС, введенных в IT-систему онлайн-мониторинга – партнерам необходимо выводить на рынок те телематические модули и терминалы, а также тот софт (например, ЭПЛ – электронные путевые листы), которые переводят транспортные компании в режим полноценного онлайн-мониторинга принадлежащих им ТС. Так начался этап замысливания в разработке подпроекта.

3.1. «Привлечение партнеров к развитию онлайн-мониторинга» в рамках устоявшегося процесса «Привлечение и развитие партнеров».

3.2. Продолжение этапа замысливания состояло в том, что «я-субъекты», исполняющие в системе «Руководство крупной сервисной компании» роли «Предпринимателя-визионера», «Предпринимателя-инженера», «Менеджера проекта», решили:

а) для одновременного развития направления «Онлайн-мониторинг ТС» полезнее создавать и развивать партнеров, выводящих на рынок многочисленный набор инструментов и услуг онлайн-мониторинга (например, датчики уровня и расхода топлива, датчики, отражающие количество резких разгонов, торможений и поворотов и т. п.);

б) однако на первом этапе реализации подпроекта целесообразнее научить партнеров создавать новый ЦП «Установка и активация терминала АСН ГЛОНАСС[69] и совершать ЦС «Купля-продажа этого ЦП».

3.3. В завершении этапа замысливания и начале этапа функционально-модульного описания ЦП «Партнер – система создания целевого продукта "Установка и активация терминала АСН ГЛОНАСС"» рассматривались варианты:

а) организовать специализированный отдел франчайзинга, сфокусированного на терминалах АСН ГЛОНАСС;

б) организовать второй отдел франчайзинга, который, так же как и уже имеющийся, будет привлекать и развивать партнеров в сфере тахографии, расширяя при этом нишу их деятельности за счет АСН ГЛОНАСС.

3.4. Поскольку вариант a) требует привлечь чрезмерно дорогие инвестиционные ресурсы, решено было остановиться на варианте б).

3.5. При этом часть уже имеющихся партнеров постановили передать для сопровождения в новый отдел и некоторую долю зарабатываемой им прибыли тратить на достижение стратегической цели: привлечь и сопровождать новых партнеров, заинтересованных в деятельности на ниве тахографии и внедрении АСН ГЛОНАСС.

4. Опускаем описание остальных этапов разработки и подытожим: создавался комплекс «Подпроект в рамках устоявшегося Процесса», и для сохранения его остойчивости требовалось решить задачу из раздела 4.7 – то есть найти λ, долю отдаваемого на реализацию ресурса (в данном случае отношение количества переданных партнеров к общему их количеству). Тщательно изучив потенциал имеющихся партнеров и их склонность к новаторству, пришли к величине λ = 0,42, что оставляет у комплекса «Подпроект в рамках устоявшегося процесса» вполне достаточный ресурс остойчивости.

Комментарий 1. У читателя наверняка возникнет вопрос: «А не получается (получится) ли так, что окрепший Партнер получит необходимые лицензии и уйдет в самостоятельное плавание?» Конечно, теоретически такое возможно, однако до сих пор в деятельности крупной сервисной компании произошел всего один такой уход – и то половинчатый. А состоит половинчатость в том, что «полубывший» Партнер работает самостоятельно лишь в тех редких случаях, когда его клиент, осуществив предоплату, терпеливо ждет, пока придет оборудование, – ведь у «беглеца» хиленький склад и недостаточно оборотных средств. Таких клиентов мало, а с теми, кого много, обретший суверенитет Партнер быстренько его теряет и работает под крылышком крупной сервисной компании. Но уже на чуть менее выгодных для него – такова жизнь! – условиях.

Комментарий 2. Следующим ЦП, который также, скорее всего, получит поддержку в виде постановления Правительства РФ, будет внедрение сервиса ЭПЛ – причем это уже будет касаться не некоторых, а всех ТС. Так что партнерам, не боящимся нового, объема работ на обозримое будущее хватит, тем паче что количество ценных для транспортных компаний сервисов онлайн-мониторинга множится и далеко не все они получат путевку в жизнь в виде постановлений Правительства.