Мы рассматриваем жизненный цикл как последовательность стадий работ, в результате которых ЦП:

a) совершает переход из ментального мира в реальный;

б) существует в реальном мире, выполняя свою главную функцию;

в) уходит из реального мира, износившись физически или проиграв в конкуренции с другим ЦП, выполняющим (попутно?) его главную функцию.

Первая стадия, назовем ее «Рождение», традиционно состоит из последовательных этапов: «Замысливание», «Проектирование», «Воплощение».

Вторая стадия, называемая «Эксплуатация», включает в себя подстадии: «Гарантийное обслуживание», «Сопровождение», «Ремонт», «Модернизация».

Третья стадия, «Утилизация», также может состоять из разных этапов работ, но останавливаться на этом мы не станем.

Очевидно, что перечисленные стадии обязаны следовать одна за другой в изложенной выше последовательности. Временны́е же промежутки (периоды) подстадий могут пересекаться или даже совпадать. К примеру, плановый ремонт (обновление) ЦП «Прическа на голове клиента» может включить в себя гармонию модернизированной ЦС с отросшими у клиента бакенбардами.

Перейдем к рассмотрению важного иллюстрирующего примера. Для этого обратимся к крупной российской сервисной компании (в дальнейшем, для краткости, сервис-компании), один из видов деятельности которой – установка и активация тахографов[22] в кабинах большегрузных или перевозящих большие группы пассажиров автомобилей.

Разберем подробнее два важных аспекта: как создается тахограф – ЦП некоторых производственных компаний отрасли «Приборостроение»; как для ИМ – отрасли «Автомобильный транспорт» – этот ЦП трансформируется в ЦП «Установленный на транспортном средстве (ТС) и активированный тахограф».

Отметим, что тахограф, согласно приказу Минтранса РФ, непременно содержит блок НКМ (навигационный криптографический модуль), куда в зашифрованном виде вносятся данные о самом тахографе и его работе. Поскольку блоки НКМ функционируют в рамках требований к «Системам криптозащиты информации», то занимающиеся тахографией сервисные компании обязаны иметь лицензию ФСБ.

Вот и вся цепочка систем создания итогового ЦП «Установленный на ТС и активированный тахограф».

Итак, ЦП определен. Выпишем всю цепочку его создания.

1. Конструкторские бюро, замысливающие и проектирующие тахографы.

2. Конструкторские бюро, замысливающие и проектирующие блоки НКМ.

3. Заводы, выпускающие тахографы.

4. Заводы, выпускающие блоки НКМ.

5. Заводы, выпускающие комплектующие для установки и активации тахографов.

6. Сервис-компания, одна из самых заметных в нише тахографии.

7. Компания с парком ТС, нуждающихся в ЦС «Установленный и активированный тахограф» (клиент сервис-компании).

Комментарий 1. Намеренно или случайно разделены конструкторские бюро и заводы? Ведь первые, как правило, структурные подразделения вторых. Нет, не случайно: система создания «Конструкторское бюро» играет решающую роль на этапах «Замысливание» и «Проектирование», а СС «Завод» – на этапе «Воплощение» и рассматривать их как одну СС, на наш взгляд, неразумно.

Комментарий 2. Очевидно, что пять СС, фигурирующих в перечне под номерами 1–5, для СС–6 объединены в одну СС «Поставщики». Очевидно также, что, как и для любой бизнес-системы, ЦС для сервис-компании является «Сделка по установке и активации тахографа». В создании же ЦП участвует производственная система сервис-компании, включающая в себя отдел техподдержки и сервисно-монтажную службу. Но ЦС «Сделка по…» создается еще и отделами привлечения клиентов и франчайзи, отделами сопровождения клиентов и франчайзи, отделом коммерческой и юридической безопасности, а также бухгалтерией.

Комментарий 3. Использующим множеством, ИМ, в описываемой сфере бизнеса является, вообще говоря, все население России, нуждающееся в безопасности движения. Однако особыми интересантами при этом изначально были логистические и пассажирские автотранспортные предприятия, обязанные обеспечить соблюдение режима труда и отдыха водителей согласно трудовому законодательству и проигрывающие в силу этого тем ИП, которые готовы крутить баранку своего КамАЗа хоть 18 часов подряд.

Очевидно, что обязывающий использовать тахографы нормативный акт способен нивелировать эту опасную для общества разницу, а конкретизацией этой потребности занялись госорганы. Дума приняла «Закон о безопасности дорожного движения» № 196–ФЗ и поправки к нему; Минтранс (своими указами) и ФСБ (согласованиями) выразили ее, потребность, на языке требований к тахографам, блокам НКМ и процессу активации. Эти требования стали обязательными для всей цепочки создания ЦП. Все же ЦС в этой нише рынка совершаются, разумеется, с участием тех элементов ИМ, чьи потребности (неважно, «натуральные» или порожденные нормативными актами) ЦП «Установленный и активированный тахограф» удовлетворяет.

Комментарий 4. Системы 1–6 вышеприведенного перечня необходимы для полноты цепочки создания ЦП «Установленный и активированный тахограф», однако для сервис-компании эта цепочка вполне может мыслиться как начинающаяся с 3–5. Для системы же создания 7 эта же цепочка превращается в одно звено 6. Кроме того, СС 4–5 совершают свои ЦС с той же системой 6 (или другими того же типа), а системы типа 7 – элементы ИМ – являются для них чистой абстракцией.

Комментарий 5. Как свидетельствует схема на рисунке 5, одна и та же бизнес-система может быть активно включена в процесс создания ЦС, оставаясь при этом юридически и по составу собственников/акционеров самостоятельной и имея собственную производственную базу. Именно таков «Дилер-сервисный центр авто BMW», который:

● совместно с бизнес-системой «Концерн BMW» и СС «Покупатель» создает (см. рис. 5) ЦС–2 и ЦС–3, являющиеся двумя этапами ЦС «Сделка купли-продажи ЦП «Авто BMW»[23];

● производит целевой продукт «Сервисное обслуживание (ремонт) авто BMW»;

● создает совместно с владельцем/арендатором авто BMW ЦС «Сделка по сервисному обслуживанию (ремонту) авто BMW».

ПРИНЦИП 5

5. I. Детальное описание цепочек создания целевого продукта (как внешних для бизнес-системы, так и внутренних) – один из важнейших результатов этапов «Замысливание» и «Проектирование». Этот результат необходим для отлаживания процессов производства ЦП, его совершенствования и снижения его себестоимости.

5. II. Наряду с описанием цепочки создания ЦП бизнес-системы следует иметь также детальное описание цепочек создания ее ЦС. Эффект от этого будет аналогичен описанному в принципе 5.I.

Не вдаваясь в подробности, упомянем еще, что понятие «сложности системы», столь необходимое в системной инженерии, полезно и для бизнес-систем. Этот аспект мы обсудим в главе 2. Скажем лишь заранее, что мы предлагаем иной в сравнении с существующими подход и связываем сложность бизнес-системы со сложностью процессов достижения ею целей. Это позволяет выстраивать достаточно простые и реализуемые инструменты планирования и мониторинга.

Тем не менее применение методов декомпозиции и выявления взаимовлияний, популярных в системной инженерии, вполне эффективно и для бизнес-систем.

Более того, выделение понятий «сложность детализации» и «динамическая сложность»[24], подробно разобранных Питером Сенге, полезно для создания целевых продуктов в сфере IT.

И вот что еще важно: в наше время любая система, особенно сервисная или торговая, ведет производственную деятельность по созданию все более ценного «продукта» – «Мастер сервисного (торгового) обслуживания».

Создание и отладка такого «производства» – весьма нетривиальная задача. Для сервис-компании, например, посылать по запросу клиента хорошего монтажника из города, расположенного в европейской части России, где базируется головной офис, скажем, в Благовещенск – чистое безумие. Но и содержание (даже на условиях частичной занятости) в Благовещенске квалифицированного субъекта, – особенно когда для него нет достаточного объема работ, – весьма обременительно.

Теперь представьте себе, сколько «Благовещенсков» в России, – и поймете, что бизнес-модель «Франшиза» становится все более востребована в любой нише экономики – даже в той, которая не на слуху, о которой реклама не трубит и книги не пишутся.

Настолько востребована, что, имея в виду прежде всего эту бизнес-модель, мы вводим еще один, специфический, но все более популярный вид систем:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ 8

«Системой создания систем создания» («СС систем создания») называется особый вид систем, создающих ЦП и ЦС по бизнес-модели франшизы или с помощью однотипного набора технологий (например, сеть сервисных центров авто BMW), известного бренда и т. д.

В частности, в четвертой главе мы подробно разберем кейсы таких разнородных (но не с точки зрения системного мышления!) бизнес-систем, как сервис-компания и сеть кафе KFC.