Рисунок 30. Советская 76-мм зенитная самоходная артиллерийская установка ЯГ-10 (29К) могла бы быть отличным противотанковым средством. При грамотном применении, конечно…
Такие хотя и находящиеся в оперативном подчинении у командования армий и фронтов, но самостоятельные(!) части обороняют от атак с воздуха крупные прифронтовые железнодорожные узлы, переправы, города в прифронтовой зоне и так далее. При непосредственном нападении на объект с земли, участвуют в его защите. При прорыве противником фронта, могущие быстро поставить на пути его танковых клиньев заслон.
Конечно, особых чудес ждать от таких формирований было бы слишком наивно… Но по любому пользы будет больше, чем «прикрытие» того - чего в силу ряда причин, силы советской ПВО априори прикрыть не могут.
А что взамен?
«Военную (и не только военную) промышленность то - так или иначе надо защищать от налётов бомбардировочной авиации противника… Чем, если зенитная артиллерия малоэффективна?».
Впрочем, вскоре его осенило:
«Нужны небольшие группы специализированных истребителей-перехватчиков, которые обладая собственной авиаразведкой, будут «кочевать» вдоль громадной по протяжённости линии советско-германского фронта вслед за бомбардировочными группами «Люфтваффе», занимаясь «свободной охотой». Лётчики-профессионалы, летающие в любое время суток и при любой погоде. Вроде того же Рычагова - которого и расстреливать не рационально и на командных должностях держать преступно. Их много не надо – на первое время хватит и… Два-три авиаполка – от пятидесяти до ста машин в каждом».
Тут же спустившись с облаков на землю, Сталин в досаде чуть было не прокусил губу:
«Какие «машины», о чём ты?!».
Одной из причин такого плачевного состояния дел было то, что ПВО СССР практически до самого конца войны не было специализированной ночной и высотной истребительной авиации. Не было и специализированного истребителя-перехватчика – способного активно действовать в любое время суток. Предполагалось, что его с успехом заменит обычный фронтовой истребитель. Но даже новейший высотный МиГ, являлся лишь жалким паллиативом положим британского двухмоторного «Bristol Beaufighter» Mk IF с бортовым радаром, четырьмя 20-мм пушками, шестью 7,7-мм пулемётами и дальностью действия в 2816 километров.
Рисунок 31. Британский ночной истребитель «Bristol Beaufighter» Mk IF с бортовым радаром.
Сталин чуть было не сгорел от зависти к сэру Уинстону Черчиллю - словами потомком имевшему такой «девайс». Сперва он сгоряча хотел написать письмецо «другу Винни» и предложить за эскадрилью «Бифайтеров» заныканное со времён Первой мировой войны румынское золото, исторические реликвии и королевские регалии…
Ну, или Шапку Мономаха иль Янтарную комнату на выбор.
Но вовремя вспомнил, что тот пока не премьер-министр и мало чем может помочь, даже если вдруг с перепоя захочет. Да и сам этот двухместный тяжёлый ночной истребитель, также используемый как лёгкий бомбардировщик и торпедоносец, пока только проходит лётные испытания. Он даже в «Битве за Англию не будет участвовать»…
Но вот потом!
Потом ему пришла в голову мысль:
«А если нам такой самим «запилить» - словами потомков? По принципу «из того, что было»? А что у нас там, интересно, «было»? Точнее, что там у нас есть подходящее?».
Такой самолёт прежде всего должен быть платформой для достаточно мощного вооружения - способного с одного захода развалить от киля до кабины германский «Хенкель» или «Юнкерс»… Очень живучие машины, между прочим, способные лететь «на честном слове и на одном крыле». Это не менее батареи из трёх-четырёх 23-мм автоматических пушек на борту. И при этом, он сам должен быть хорошо защищённым от огня 7,92-мм пулемётов, то есть быть легкобронированным, как штурмовик Ил-2.
Скорость не менее 550 километров в час, высота – не менее десяти тысяч метров, дальность (точнее – продолжительность) полёта…
Побольше!
Ибо, покамест не решится проблема с наведением с земли (и решится ли она вообще?) основным видом боевой деятельности будет всё то же патрулирование.
Обязателен автопилот, полное радионавигационное оборудование, полноценная приёмо-передающая радиостанция… Радиостанция среднего бомбардировщика РСБ «Двина» вполне подойдёт. Ещё бы УКВ-радиостанцию для связи самолётов в воздухе…
Но где взять?
«Разве что в Америке… В Америке всё есть!».
Экипаж истребителя-перехватчика ПВО – два, а лучше три человека. Ведь на данном этапе развития авиации, одному лётчику почти невозможно одновременно управлять лишённым даже подобия на автоматику самолётом, ориентироваться по карте на местности – особенно ночью, вести переговоры по радио с наземным пунктом наведения и с другими перехватчиками…
Да и вообще: для перехватчика, чем больше глаз на борту – тем лучше!
Все эти требования подразумевают, что машина должна быть двухмоторной.
Сперва Сталин положил было глаз на высотный истребитель Петлякова «100», который какой-то идиот заставит (не заставит!) переделать в пикирующий бомбардировщик, известный потомкам как Пе-2. Но вовремя вспомнил, что конструктору Климову так и не удастся довести до ума ВК-105ПД - высотную версию его 1050-ти сильного авиамотора с нагнетателем Э-100…
Значит:
«Словами потомков – «в топку» «Пешку»!».
Так что в его распоряжении лишь один мотор подходящей мощности и высотности - 1350-ти сильный АМ-35А. Правда он пока не доведён и мало-мальски надёжным станет только в начале 41-го…
Но ничего!
Пока можно полетать и на АМ-34ФРНВ максимальной (взлётной) мощностью 1200 лошадиных сил и высотностью до 14 тысяч метров (с турбокомпрессором ТК-1). Высотный, серийный, хорошо отработанный, предназначенный изначально для бомбардировщика ТБ-7. Затем, его можно будет заменить на доработанный и ставший надёжным АМ-35А – это не есть проблема.
23-мм автоматические авиапушки тоже уже практически готовы и причём на выбор: МП-6 конструкции Таубина-Бабурина и ТКБ-201 Волкова-Ярцева – известная потомкам как ВЯ. Хорошенько подумав, Сталин выбрал последний - хорошо проверенный на «реальной» Великой отечественной войне вариант.
Для трёх полков «охотников» много стволов не надо, поэтому армейская ПВО - которой он уже фактически отдал эти скорострелки, сильно не обеднеет.
Вспомнив о своём задании данном Наркому вооружений Ванникову, поправился:
«Хотя возможно к следующему году, получится «запилить» 23-мм авиапушку на базе 12-мм пулемёта Берёзина. Тогда и «волки» (авиаторы) будут сыты и, «овцы» (армейцы) целы.
Он позвонил Наркому вооружения СССР Ванникову и узнав, что от назначил ответственным за это конструктора Владимирова, успокоился:
«Тот справится!».
Ну а на будущее, надо бы обязательно обзавестись для истребителей-перехватчиков калибром побольше…
Что-то вроде авиапушки НС-45, которой «в реале» был вооружён истребитель Як-9К.
«Ибо как знать, что за отношения с союзниками сложится - если ход войны в «Текущей реальности», будет слишком уж сильно отличаться от того, что был в «Реальной истории». Возможно придётся по «Летающим крепостям» пострелять… Как знать!».
«Что-то кажется пропустил…».
Бортовой радар?
Не проблема!
Компактный по сравнению с существующими британскими РЛС «Радиоулавливатель самолётов» РУС-2 показал, что мы не папуасы какие… Так что и в этом Сталин не видел особой проблемы:
«Не штаны же синие в самом деле дам задание сшить… Как их? …Джинсы «Леви Страус»! Так что вполне по плечу, надо лишь дать словами потомков – «волшебный пендель»».
***
Итак: двигатель есть, вооружение практически есть, бортовая РЛС… Обязательно будет, но пока можно без неё. Осталось всего-то ничего – найти уже готовый, подходящий планер.
И такой «планер» тоже уже практически есть!
В 1939-м году «Специальное техническое бюро НКВД» (словами потомков - «шарашка»), в состав которого входил коллектив Туполева, получило задание создать скоростной бомбардировщик, который развивал бы скорость, сравнимую со скоростью истребителя. Самолет должен был летать в тяжелых погодных условиях днем и ночью, нести тяжелые бомбы на внутренней подвеске и сбрасывать их в пике. В результате весной 1940-го года появился двухмоторный фронтовой пикирующий бомбардировщик «103» или «ФБ».
Точнее макет его.
Сталин и без «Послезнания» знал, что осмотрев макет, комиссия НКАП приказала дальнейшие работы вести в трех направлениях:
Самолет «103» - с двумя двигателями АМ-37, Самолет «103У» с двумя АМ-37 и Самолет «103В» с двумя М-120.
«Послезнание» подсказало, что в мае от КБ потребовали (потребуют!) разместить штурмана рядом с пилотом – как в немецких бомбардировщиков, а в экипаж ввести четвёртого члена экипажа.
Несмотря на эти проволочки, первым построили «103» с двигателями АМ-37, который в июне-июле проходил заводские и государственные испытания, показав следующие основные лётно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 8000 метров.
Скороподъемность: 5000 метров за 8,6 минут.
Потолок: 10600 метров.
Дальность полёта: 1900 километров.
Максимальная бомбовая нагрузка: 2 тонны.
Сталин в азарте потёр руки:
- Как раз то, что нам нужно!
Хотя конечно с двигателем АМ-34ФРНВ лётные характеристики будут «несколько» скромнее…
Но и бомбовая нагрузка нашему «Охотнику» ни к чему. Вместо бомбоотсека установить дополнительный бак на тысячу литров, увеличив тем самым время барражирования на треть. Ещё тонну пустить на вооружение и бронезащиту.
В «реальной истории» заводские и государственные испытания машины, которая получила индекс Ту-2, затянулись до мая 1941-го года. По его мнению причин было несколько:
Саботаж на уровне НКАП или Главного управления ВВС КА. А может как говорят потомки – «и то и, другое и причём – много!».
Ни АМ-37, ни тем более двигатель М-120 не были доведены до ума, а стало быть и до массового производства.
Малочисленность конструкторского коллектива.
Напротив - многочисленность конструкторских бюро - из-за чего, например, к единственной в СССР аэродинамической трубе выстроилась целая очередь «гениальных» главных конструкторов с их авиационными «шедеврами».
Но Вождю всех трудящихся и советского народа в целом, а также лучшему другу авиаторов, писателей, физкультурников (и прочая, прочая, прочая) - эти «причины» были, что называется «на один зубок»!
В азарте потирая руки, он повторил свои же слова:
- Нет и не будет таких крепостей, которые не взяли бы большевики! Если во главе их товарищ Сталин, конечно.
Взявшись по горячим следам за карандаш, он строчит черновик постановления Комитета Государственной Обороны (ГКО СССР):
«1. Создать новый отдельный род Вооружённых Сил СССР – «Войска противовоздушной обороны» ПВО СССР.
2. Для организации управления при командующем войсками ПВО организовать:
– Военный совет ПВО во главе с командующим Войсками ПВО СССР;
– Штаб войск ПВО с соответствующими отделами;
– Управление истребительной авиацией ПВО…».
Естественно, встал кадровый вопрос:
«А кого назначить Командующим войсками ПВО? Надо хорошенько подумать…».
Перебрав несколько кандидатур Вождь тяжело вздохнув отложил пока это постановление в сторону, взялся за другое и тут уж поизгалялся над «матерью – реальной историей», волю:
«Для создания на базе проекта «103» истребителя-перехватчика войск ПВО СССР, образовать «Объединённое Авиационное Конструкторское Бюро № 1» - ОАКБ-1, в которое входят:
КБ Туполева – общее руководство, планер самолёта.
КБ Микулина – винтомоторная группа.
КБ Мясищева – плазово-шаблонная технология;
КБ Ильюшина – бронекабина и частичная (только передняя часть) бронировка мотогондол двигателей;
КБ Петлякова – герметичная кабина вентилируемого типа;
КБ Волкова-Ярцева – вооружение.
КБ НИИ-20 Слепушкина115 – бортовая радиолокационная станция…».
«Пора приучать - словами потомков «хроаборигенов» к термину «радиолокационная станция», РЛС. А то «радиоулавливатель самолётов» их же словами - звучит как-то через-чур «зашкварно».
Передохнув, хорошенько всё обдумав – не пропустил ли чего, он продолжил:
«…Кроме КБ НИИ-20 Слепушкина работающим над радиолокационной станцией наземного и морского базирования, всем перечисленным авиационным КБ прочие работы немедленно прекратить…!».
Если Директору Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ) товарищу Иоффе объяснить, что отныне радиолокация – приоритетное направление в радиопромышленности СССР, то он выделит КБ НИИ-20 дополнительные ресурсы и оно справится с заданием.
«…Для ускорения конструкторских работ по созданию истребителя-перехватчика войск ПВО на предсерийные и первые серийные (учебные) машины установить двигатели АМ-34ФРНВ с заменой позднее в серийном производстве на АМ-35А.
Экипаж – три человека, размещённых компактно в носовой, хорошо забронированной части. Кабина приподнята для максимально возможного обзора…».
Нарисовав нечто похожее на носовую часть ударного вертолёта (из будущего) Ми-24:
«…Экипаж состоит из:
Штурман (командир корабля), за ним с превышением – пилот. За последним – оператор бортового радиолокатора, он же стрелок турельной установки спаренных 12,7-мм пулемётов.
Размещение пушечного вооружения (не менее трёх 23-мм автоматических пушек!) должно быть снизу кабины, по причине:
Размещение в носовой части антенны бортовой РЛС.
Недопущения ослепления экипажа вспышками выстрелов в ночное время.
Дополнительная защита кабины пилота снизу.
Обязательно должна быть предусмотрена продувка охлаждёнными выхлопными газами основных топливных баков и отсека с вооружением, с целью недопущения замерзания смазки и отказа оружия на больших высотах.
Никаких бомб!
Из дополнительного вооружения – 82-мм и 132-мм реактивные снаряды (РС) с дистанционным взрывателем. Для увеличения продолжительности полёта предусмотреть возможность подвески сбрасываемых топливных баков.