Не без «пятен», конечно, которые имеются при пристальном рассмотрении и на Солнце.
Чистым метанолом заправлять себе дороже: это вещество агрессивно к обычным резиновым прокладкам и деталям из некоторых металлов двигателя – повышает их износ. Поэтому под метанол либо делают специальные двигатели, либо лимитируют добавку в традиционное топливо. Считается, что допустимая доля до трёх процентов, но уже два процента повышают октановое число бензина до «92».
Метанол хуже испаряется, чем бензин поэтому в мороз могут быть проблемы с пуском и прогревом двигателя, что при нашем климате грозит стать злободневной проблемой.
Для производства метанола требуются высокие энергетические затраты, а стало быть сравнительно высокая себестоимость готовой продукции.
Ещё одним из критических недостатков является то, что метиловый спирт страшно ядовит. А так как по запаху он ничем не отличается от этилового – питьевого спирта, то…
Прекрасно зная свой народ – который пьёт всё что горит, кроме олифы и тёплого керосина, Сталин мрачно резюмировал вслух:
- …Потери от отравления такой «октаноповышающей добавкой», будут не меньше чем от пулемётного огня фашистов.
Мало того, «потери» могут быть не только при приёме «внутрь», но и при вдыхании паров, случайном попадании в воду, пищевые продукты и так далее.
***
Вождь уже было хотел махнув рукой плюнуть на эту затею, как вдруг «Послезнание» выдало ему ещё одну «инфу»:
«2-Метилпропанол-1 (изобутиловый спирт, изобутанол).
Применяется как растворитель для поверхностных покрытий, эфирных масел, восков, алкалоидов и синтетических смол. Ну и как октаноповышаюшая добавка в двигатели внутреннего сгорания.
Хотя октановое число изобутилового спирта гораздо скромнее – «102», но зато он лишён недостатков присущих этанолу и метанолу. Он ближе к бензину по энергоёмкости (32,959 МДж/кг против 28,865 МДж/кг), гораздо хуже растворяется водой, а в смеси с бензином почти не подвержен расслоению. Его бензоспиртовая смесь (оптимальный процент содержания изобутанола в бензине - от трёх до пятнадцати процентов) не требует переделок ни транспортной, ни топливораздаточной аппаратуры. Кроме этого, он обладает моющими свойствами и удаляет нагарообразования.
Изобутанол является одним из наименее токсичных из спиртов, хотя употреблять его «внутрь» не рекомендуется.
Ключевое достоинство изобутанола - дешевизна. Получают его двумя основными способами, каждый из которых позволяет производить изобутиловый спирт в промышленных масштабах для удовлетворения любых потребностей:
Синтетическим методом — путём гидратации изобутилена, который является продуктом переработки нефти.
Биологическим методом — с использованием ферментации углеводов определёнными видами микроорганизмов.
Сталин вовсе не был «другом» ещё и химиков и, термин «гидратации изобутилена» был для него китайской грамотой. Как не владел он пока информацией, сколько конкретно изобутанола производится в Советском Союзе и производится ли это вещество в нём вообще…
Зато он хорошо знал что за годы Советской Власти в стране построена мощная химическая промышленность выпускающая столько видов к примеру боевых отравляющих и «несмертельных» отравляющих веществ, что одно их перечисление может занять целую страницу74. И выпущено этой отравы было столько, что после очистительного тридцать седьмого года - когда некоторых «шибко увлекающихся» боевой химией посадили (а кого-то и прикопали!), в отрасли была частично проведена…
Конверсия!
Неслыханное дело накануне самой грандиозной войны в истории человечества.
Однако видимо у «отравителей» была мощнейшая поддержка в ЦК а то и в Политбюро, поэтому производство ОВ продолжалось всю войну. К началу её на заводах № 96 (Дзержинск), № 100 (Сталинград) и № 102 (Чапаевск) Наркомхимпрома были созданы мощности по производству в год 100 тысяч тонн иприта, 12 тысяч тонн люизита и 6,5 тысяч тонн синильной кислоты.
И это только самые мощные химзаводы из имевшихся восьми!
Кроме того для изготовления ОВ, снаряжение ими боеприпасов и хранения готовой продукции привлекалось в общей сложности 301 (триста одно, Карл, триста одно!) предприятие из сорока двух наркоматов и ведомств.
Конечно, в силу известных причин эта «химическая мощь» работала в войну не на полную силу… Но всё равно с 1941-го по 1945-й год сумела произвести 122 500 тонн различных отравляющих веществ75.
Сталин перебирал в уме выдающихся учёных и организаторов советской промышлености, многие из которых лауреаты Сталинской премию I, II и III степени за создание и организацию промышленного выпуска иприта, зарина и синильной кислоты новым способом - В. С. Зайков, Н. А. Богословский, С. Л. Варшавский, И. Х. Шенфинкель, Г. Ф. Нехорошев, С. С. Бобков, И. К. Замараев, В. Г. Зайцев, М. Б. Злотник, С. М. Корсаков-Богатков…
И он воскликнул в сердцах:
- Так неужели они мне за год не наладят массовое производство изобутанола, который наверняка намного проще, чем иприт?!
- Не верю!
Вскоре ему в голову пришла мысль:
«А почему только изобутанол? Синтетический каучук из нефти по методу Бызлова – который уже был фактически открыт в СССР в начале тридцатых… Нужны лекарства и почему сразу пенициллин? Есть что попроще и, причём уже давно открытые. Просто ещё никто не знает, что это лекарства».
Формул Вождь не знал – отдохнуло его «Послезнание» на этом, зато названий сколько угодно: изониазид – мощное лекарство от туберкулёза, сульфаниламид (стрептоцид) – эффективное средство против инфекционно-воспалительных заболеваний, вызванных микроорганизмами…
От частного – топливной проблемы, Вождь перешёл к более глобальному:
«А вообще надо немедленно пересмотреть и скорректировать планы Третьей пятилетки. А то некоторые предприятия строятся чуть ли не возле самой границы – Гомельский авиамоторный завод, например. Ну и пора создавать Совет по эвакуации при ГКО. В «Реальной истории» его возглавил Шверник и по мнению потомков вполне с этим делом справился… Вот пускай и в «Текущей реальности» справляется!».
Глава 11. Моторы войны.
Из доклада командующего 1-й Воздушной армии Худякова Главкому ВВС Новикову лето 1942 г.):
«В боевых операциях… наша авиация понесла тяжелые потери от истребителей противника… Бесспорно, что в числе причин были недостатки организации, подготовки летного состава, тактических приемов и пр., но было бы ошибкой полагать, что виноваты все, кроме наших самолетов, которые якобы имеют отличные, превосходящие немецкие истребители данные и только использовать их как следует летчики не умеют. Такое обвинение можно предъявить отдельным летчикам, подразделениям и даже частям, но не всем поголовно истребителям, как это у нас сейчас принято…
…Летчики жалуются на недостаточные летные данные наших истребителей и многие выражают желание летать на И-16, на котором, как все равно и на современном нашем истребителе, «Мессера» не догонишь, но зато в оборонительном бою вероятность сбить противника больше, а быть сбитым самому — меньше».
23 апреля 1940-го года, среда.
Начальник Главного управления авиационного снабжения комдив Павел Александрович Алексеев – пожалуй старейший из советских авиаторов, начинавший аэрофотограмметристом в звании прапорщика ещё во времена Империалистической (Первой мировой) войны. Участник нашей Гражданской войны и Гражданской войны в Испании, за что был награждён высшей наградой СССР – «Орденом Ленина».
Сегодня на совещании «Особой комиссии при ГВС КА по итогам Советско-финской войны» он делал доклад о авиамоторах:
- Мы сильно отстали в моторостроении. На сегодня имеем:
1. М-103 - 960 лошадиных сил, срок службы 200 часов, лучший по качеству из всех существующих.
2. М-105 - 1050 лошадиных сил, вес 510 килограмм, расход горючего 270—210 грамм. Этот мотор требует доводки.
3. М-62, М-63 - не доведены, имеют заклинивание валов.
4. М-88 - 1100 лошадиных сил, неполноценный.
5. М-34, М-35а не удовлетворяют.
6. В перспективе моторы М-120, М-71, М-81.
- Моторные заводы не занимаются по-настоящему. Заводы не имеют высотных камер, агрегатные заводы плохо работают. Плохо дело обстоит с агрегатами, с карбюраторами, свечами. Опытные машины не обеспечены винтами. Нужно расширить серийное производство винтов. Нам необходимо подумать о переводе самолетов на автомобильный двигатель76.
Голос из зала:
- С моторами вопрос сложный, они нас режут.
- Ильюшин не только не берет лучшие образцы иностранных армий, но даже достижения наших конструкторов не использует!
- Поликарпова, Архангельского и Ильюшина перехвалили. Между отдельными конструкторами и летчиками существовала спайка, которая мешает двигать вперед самолетостроение.
ВРИО Наркома СССР Кулик вставил свои «три копейки»:
- Мы идем на поводу конструкторов, то, что нам они дают, то мы и берем, а мы должны требовать то, что нам нужно. Правительством принимались все меры, чтобы заинтересовать конструкторов. Им платили за каждую машину по полтора миллиона рублей, то есть в полтора раза больше, чем стоит самолет.
Из зала выкрикнули:
- А конструктора все-таки зажирели!
- Если столько будем платить конструкторам, то у нас машин не будет. Нужно другие методы применять - пожестче.
И в таком духе…
Лишь один дивинженер выбивался из общего ряда:
- Нельзя много запускать в серию типов самолетов, не выбрав образца и не испытав его. Мы ведь еще не знаем их характеристик. Поэтому получается, что у нас заводы загружены, а результата нет. Немцы поступают иначе. Они выбирают образец и запускают на всех заводах.
Алексеев его мягко поправил:
- Товарищ Репин не прав. Именно нужно запускать серии, чтобы в короткий срок создать хороший истребитель.
Тот запальчиво отстаивал свою точку зрения:
- Я все-таки считаю, что пока образец не отработан, запускать серию нельзя. А то заводы выводятся из строя на целые годы!
Их перепалка затянулась, в её встряли третьи лица, потом четвёртые, пятые и десятые…
Вождь тем временем думал-соображал.
Он и понятия не имел кто такой дивинженер Репин77, но про Начальника Главного управления авиационного снабжения комдива (позже генерал-лейтенанта) Павла Александровича Алексеева в его «Послезнании» имелась очень любопытная инфа. Он был арестован 19 декабря 1941-го года с группой авиаторов в которую входил Сакриер78, Смушкевич, Локтионов, Пампур, Гусев, Шевченко и Юсупов… В ходе следствия признался, что с 1939-го года являлся участником антисоветского военного заговора, что занимался вредительством принимая на вооружение неполноценные и некомплектные самолёты.
Меж тем совершенно не подозревая об собственной незавидной участи, комдив Алексеев продолжал настойчиво нагонять жути:
- По истребителям мы сильно отстали в скоростях и в дальностях. Мы имеем скорость 470 км/ч, дальность 560 километров, 45-60 минут в воздухе, то есть меньше в два раза чем за границей. Самолеты выпускаются с подвесными баками, за счет чего дальность увеличивается на 200 километров, но его летные качества ухудшаются…
Глядя на него Сталин гадал:
«Большинство потомков считают, что эти «показания» выбиты пытками. Однако в это же время в подвалах их словами – «кровавой гэбни» сидели Ванников и Мерецков. Почему они не признались? И опять же: разве не было на вооружении ВВС КА неполноценных самолётов, вроде того же Хер-2?».
С выводами Вождь решил не торопиться, горячку не пороть и с плеча не рубить. Но комдива Алексеева «со товарищи», держать «под колпаком» у Берии.
Как будто что-то почуяв покосившись опасливо на угрюмо молчащего Сталина, без пяти минут фигурант № 1 «Дела авиаторов» продолжал жечь:
- …На ближайшее время промышленность должна создать машину со скоростью: на 1941-й год 650—700 км/ч, на 1942-й год — 700—750, на 1943 год — 750—800 километров. Нужно требовать от конструкторов увеличения на машине запаса горючего.
Наконец Сталин не выдержал и подняв руку:
- СТОП!!! Какие «семьсот километров в час», что Вы несёте?! Кто-нибудь из присутствующих скажет мне характеристики моторов стоящих на иностранных боевых самолётах? Их скорость и дальность? Чтоб я мог сравнить их с нашими и понять – на сколько мы отстаём?
После некоторого замешательства на этот вопрос ответил военный инженер 2-го ранга Мелкишев, Начальник 3-го (бронетанкового) и 4-го (авиация) отделений Разведывательного управления Генерального штаба КА:
- Англия имеет два типа одномоторных истребителей с мотором жидкого охлаждения, один из них со скоростью 540 км/ч, потолок 6000 метров и другой со скоростью 575 км/ч, потолок 6000 метров и двухмоторный двухместный со скоростью 480 км/ч.
- Франция - два типа истребителей, один из них с жидким охлаждением, скорость первого 520 км/ч, второго – от 500 до 600, дальность 930 и 800 километров соответственно.
- Германия – так же два типа истребителей: «Мессершмидт-109» - скорость 560 км/ч, дальность 1000 километров, потолок 11 километров. «Мессершмидт-110» - 2-х и 3-х моторные79, скорость 550 км/ч, дальность 440 километров.
- Америка. Истребители воздушного охлаждения П-36 - скорость 480 км/ч, дальность 1000 километров, и истребитель жидкого охлаждения - скорость 644 километров.
- Италия - ФИАТ скорость 450 км/ч, 420 км/ч и 505 км\ч…
После недолгой тишины, из зала послышалось несколько легкомысленное:
- И всего-то?! С самолетами И-16 и И-153 мы можем воевать с любым врагом.
Следом за этим последовал вопрос-предположение Вождя:
- Могу ошибиться, но скорость и мощность мотора взаимосвязаны. Если за исключением отдельных случаев мы имеем вполне равноценные по скорости истребители - то и наши двигатели имеют примерно такую же мощность…