Блицкрига.
Без большого количества грузовиков это было бы просто невозможно!
В Красной Армии на начало войны числилось 272 тысячи машин - в основном гражданские полуторки ГАЗ-АА - коих было порядка восьмидесяти процентов и, трёхтонки ЗИС-5. Машин повышенной проходимости (колёсной формулы 6х4) ГАЗ-ААА и ЗИС-6 было крайне мало. Полугусеничных тягачей был совсем мизер, полноприводных грузовиков не было - от слова «вообще».
Кроме того в целях экономии была сделана ошибочная ставка на так называемый «мобилизационный резерв». Согласно «Плана прикрытия», сразу после объявления мобилизации военные части комплектовались до половины штатного состава грузовиками из народного хозяйства. На практике же это не сработало, ибо мобилизация затянулась, а те автомобили и тракторы, что успели получить - имели износ до половины и более моторесурса, были разукомплектованы и так далее.
В результате, наши механизированные корпуса остались без боеприпасов и горючего, которые не на чём было подвести… По этой же причине - без поддержки лишённой специализированных тягачей артиллерии и пехоты - которая за отсутствием автотранспорта перемещалась за танками пешим порядком.
Сталин задумался:
«Историки будущего пеняют советским генералам и маршалам за отсутствие взаимодействия родов войск… Правильно «пеняют», конечно! Но кроме субъективных, имеются и объективные обстоятельства. Как обеспечить «взаимодействие» танков, маршевая скорость которых в пределах 25-35 километров в час и выше, тягачей из сельскохозяйственных тракторов – максимум 8 километров в час и «полуторок», которые застревают в любой луже? А если учесть ещё что для каждого вида этой техники нужен свой вид топлива и масла, а цистерн не более тридцати процентов от минимально требуемого…».
Он чуть не хлопнул себя по лбу:
«О чём это я вообще? Только для танков требуется три вида топлива: газойля для новейших КВ и Т-34, «бакинский 2-го сорта» бензин для БТ и Т-28, «грозненский 1-го сорта» для Т-26. И не менее трёх же видов топлива для тягачей, среди которых попадаются довольно на слух экзотический для потомков - лигроин».
Уже в ходе войны ситуацию исправила поставка автотехники по Ленд-лизу: более 400 тысяч машин – это больше, чем Германия сумела произвести за всю войну, из которых почти 270 тысяч составляли армейские полноприводные автомобили и амфибии.
А если те «два лярда деревянных» - вырученных от «продажи» самозарядных винтовок, пустить на автомобили и тягачи?
Гусеничные «Комсомольцы-2», «Коминтерны» и «Ворошиловцы», это конечно хорошо… Но они страшно дороги, не менее страшно прожорливы и разрушают после себя дорожное покрытие. Таким образом они годятся только как средство артиллерийской тяги для механизированных частей и соединений, основой которых являются танки. Ну или для артиллерийских частей Резерва главного командования (АРГК), которым тупо нечего больше использовать в виде тягачей для своих монстрообразных «Бр-образных» орудий на гусеничных лафетах.
А допустим для мотострелковых частей и Войск тыла - нужно что-то другое, «бюджетно-колёсное» - которое могло бы быть и средством транспорта и средством тяги для артиллерии. И что немаловажно – базой для многочисленного вида спецмашин, перечень которых надо начинать с топливозаправщика.
Что-то под вид американского «Студеббекера», короче…
Есть такое?
А как же!
И причём не где-нибудь «в Греции», а почитай что в руках.
Таким «универсалом» мог бы стать ЗИС-6 - советский трехосный (6×4) 4,5-тонный грузовой автомобиль, сконструированный на базе хорошо известной трёхтоннки ЗИС-5.
С 1933-го года до эвакуации завода в октябре 1941-го, на московском ЗИСе успели изготовить более 22 тысяч таких грузовиков, основным получателем которых была Красная Армия. На их шасси изготавливались топливозаправщики типа БЗ-35, водомаслозаправщики типа ВМЗ-34, электрогенераторы АЭС-4 и прожекторные установки ПО-15-8, радиолокационные станции РУС-2 «Редут», трёхтонные автокраны АК-3 и «Январец», подвижные авторемонтные мастерские ПМ-5-6… База грузовика ЗИС-6 использовалась для экспериментального бронеавтомобиля БА-11, серийных реактивных установки залпового огня БМ-13 (больше известные как «гвардейские миномёты» и «Катюша») и даже…
37-мм самоходные зенитные установки (ЗСУ).
Рисунок 11. 37-мм ЗСУ на шасси грузовика ЗИС-6.
Имеющий 2-ступенчатый редуктор и восемь(!) передач, этот грузовик мог бы служить и артиллерийским тягачом - почему бы и, нет?
Тем более, что на подходе была его полугусеничная - ЗИС-42, и полноприводная версия - ЗИС-36.
Так вот если «конвертировать» миллион винтовок СВТ стоимостью в две тысячи рублей за штуку в трехосные ЗИС-6 - стоимостью в 12 50064 (чуть дороже пулемёта ДШК), то получится…
Ровно сто шестьдесят тысяч автомашин.
Для сравнения: по Ленд-лизу СССР получил за годы войны 179 459 грузовиков «Студебеккер».
«Стоп, стоп, стоп! Ведь «Светки» у нас уже «проданы»!».
Однако, экономить можно не только на винтовках СВТ.
Надо отдать должное: попав в «хорошие руки» (например, в руки морпехов) - «Светки» хотя бы иногда стреляли по врагу и как надо полагать – изредка попадали, нанося ему ущерб в живой силе и небронированной технике.
От бомбардировщика Бартинни-Ермакова Ер-2 же - толку не было вовсе, а вот вреда…
На миллион «Светок»!
То бишь те же самые два «лярда деревянных» - словами потомков.
Этот дальний бомбардировщик с дизельными двигателями то ставили на производство, то снимали. Что напоминало наш любимый национальный спорт – прыжки с разбегу на граблях. Последняя попытка была предпринята на Иркутском авиационном заводе, где решением Государственного Комитета Обороны этого уродца решили «реанимировать» в конце 43-го года. Произведённые «Херы» гнали своим ходом в Подмосковье и аварийность была такая, что по словам лётчиков гнавших в том же направлении уже ленд-лизовские машины:
«Если каждые десять минут не видишь лежащий на земле Ер-2, значит ты сбился с маршрута65».
Сколько лётчиков при этом разбилось, «Послезнание» умалчивает. Должно быть их списали на боевые потери.
Это обошедшееся военному бюджету страны в два миллиарда рублей(!) «чудо авиационной техники», сняли с производства и вооружения лишь в сентябре сорок пятого года(!!!)…
Впрочем, про авиацию – где ещё экономить и экономить (и, стрелять и стрелять вредителей!), будет разговор отдельный.
Сталин твёрдо решил:
«В деле автомобилизации Красной Армии надо сделать ставку на ЗИС-6! Ничего более лучшего у нас просто нет. Для этого требуется создать отдельный Наркомат автомобильной промышленности, поставить во главе его толкового управленца и дать задание: на работающем вполсилы Ярославском автомобильном заводе (ЯрАЗ) организовать производство грузовиков ЗИС-6, их полугусеничной версии ЗИС-42 и полноприводной - ЗИС-36…».
Перемещение производства в Ярославль, кроме облегчения жизни основному производству, убережёт производство трёхосного «Захара» от рисков связанных с возможной эвакуаций (чем Энгельс не шутит, пока Маркс спит!) ЗИСа. Ведь прекращение производство ЗИС-6, было как раз и связанно с этим событием осенью сорок первого года.
Главная проблема советского автопрома в целом и московского ЗИСа в частности – моторы. Даже серийного 76-сильного двигателя ЗИС-5 остро не хватало. Более подходящий же для советского «Студеббекера» 85-сильный ЗИС-16 – изначально предназначенный для автобуса с таким же названием, был выпущен в количестве чуть более трёх тысяч штук66…
Что даже не смешно!
Ситуацию можно исправить, передав в Наркомат автомобильной промышлености один из авиамоторных предприятий из НКАП. Например, строящийся…
Могилёвский завод № 459, строительство которого начнётся (точнее, уже никогда не начнётся) осенью этого года. Естественно, площадку под строительство надо перенести куда-нибудь поближе к Уралу…
Хотя бы в тот же Ярославль.
Предприятие проектной мощностью три тысячи 1300-сильных двигателей АМ-35А в год, вполне способно производить по тридцать-сорок тысяч 85-сильных ЗИС-16…
Это однозначно!
Кроме того в Белоруссии, но уже не в Могилеве - а в Минске, этой же осенью будет принято решение строить авиационный завод по выпуску двухмоторных бомбардировщиков. Если выделенные на эти без всякого преувеличения – вредительские проекты средства вложить в реконструкцию Ярославского автозавода, то вполне возможно мы вообще покроем нужду в грузовиках и без поставок по Ленд-Лизу.
И тут «Остапа понесло»:
«…И про бронетранспортёры на базе тяжёлого пушечного бронеавтомобиля БА-11, надо не забыть! А Наркомату авиационной промышленности, приказать взять над ЯРАЗ шефство. А если будут филонить – лишить их поставок автотехники и пусть как хотят, так и выкручиваются».
Кроме того:
«Московский автозавод ЗИС надо освободить от всего непрофильного и пусть он гонит вал – наращивая производство хорошо себя зарекомендовавших трёхтонок, как говорят потомки – «двойного назначения». Горьковский автозавод «Имени Молотова» надо озадачить постепенным (в течении года) переходом на выпуск полноприводных ГАЗ-61 с 76-ти сильным двигателем ГАЗ-11, в вариантах седана, открытого кабриолета, пикапа и лёгкого тягача для артиллерии».
И последнее:
«Ну и не забыть про заводы-дублёры для всех этих трёх ведущих автомобильных предприятия страны».
Глава 10. «Кровь и артерии войны».
Сенатор Беранже, директор французского Генерального комитета по топливу (1917 год):
«Нефть была кровью войны, теперь ей предстоит стать кровью мира. Сейчас, в первые мирные дни, наше гражданское население, наша промышленность, наша торговля, наши фермеры - все просят больше нефти, всегда больше нефти; больше бензина, всегда больше бензина».
22 апреля 1940-го года, во вторник, на дневном заседании Комиссии при ГВС слушали доклад Начальника Управления снабжения горючим комдива Котова о системе снабжения горюче-смазочными материалами и тарой, который в частности заявил:
- Исходя из того, что наша нефтяная промышленность в отношении выработки высокооктанового топлива сильно отстала, а развитие авиации с каждым днем увеличивает потребность в этом виде топлива, считать необходимым просить Правительство:
а) обязать Наркомат нефтепромышленности вопрос о высокооктановом топливе разрешить в самые кратчайшие сроки;
б) в связи с острой необходимостью развития производства высокооктанового топлива на высокой технической базе, считать необходимым: в системе Наркомнефти организовать научно-исследовательскую работу с задачей создания высокооктанового топлива, не уступающего по своему качеству заграничному (Америка);
в) обязать соответствующие наркоматы в течение ближайших 2-х лет заменить имеющиеся в АБТвойсках авиационные моторы на дизельные и в дальнейшем танков с авиационными моторами не производить.
г) вследствие чрезвычайно низкой обеспеченности емкостями для горюче-смазочных материалов Красной Армии (всего 30% потребностей) и неудовлетворительного выполнения планов строительства емкостей в 1938—39 гг., просить Правительство обязать Наркомнефть усилить строительство емкостей в пунктах по указанию Генерального штаба Красной Армии, пересмотрев систему существующего строительства и сократить все ненужные вспомогательные сооружения к ним…
Сталин прервал докладчика – возможно на самом интересном месте:
- Попробуйте, товарищ Котов, «просить» свою жену родить Вам ребёнка не за девять месяцев, а скажем за три. Что получится, не догадываетесь…?
Сам же отвечает, глядя в ошеломлённое лицо:
- …Баба родит Вам недоношенного, нежизнеспособного урода!
С чувством глубокого удовлетворения оценив произведённое впечатление, Сталин продолжил:
- Насчёт же замены авиационных двигателей дизелями на танках… А Вы знаете, что дизель стоит по крайней мере раз десять больше, чем бензиновый двигатель? Что он тяжелее по весу, что для его изготовления требуется алюминий и больше высококачественной легированной стали? Что ему требуются специальные моторные масла и зимние сорта дизельного топлива, наконец… Вы что, товарищ Котов? Разорить нас хотите…?!
Увидев, что товарищ Котов готов упасть в обморок от такого обвинения, уже более спокойно:
- …Дизелизация танковых войск будет произведена, конечно. Но только в положенные сроки и только после дизелизации автотранспорта и средств тяги в артиллерии. Иначе в танковых войсках предназначенных для прорывов и глубоких рейдов в тылу противника, придётся иметь несколько видов топливозаправщиков. А это не просто нерационально… Это есть сущее вредительство!
Товарищи командиры в зале образно говоря – «прижали уши», а он продолжал на них «наезжать» - словами потомков:
- А Вы не думали, что эта вот «чрезвычайно низкая обеспеченность емкостями для горюче-смазочных материалов» - происходит от вашего же неуёмного аппетита? Что вы требуете все больше и больше боевой техники?
Он недоумённо и вместе с тем со злостью развёл руками:
- А толку? Во сколько раз Красная Армия превосходила финскую в количестве танков и самолётов? И каков результат…?
Не скрывая пренебрежения к «синештанникам»:
- …Вы даже задавить противника количеством оказались не способны!
По своему обыкновению походив-подумав, остановился и решительно:
- Отныне промышленность будет производить для Вооружённых Сил страны столько оружия, сколько может. А вы, товарищи командиры, должны научиться воевать и побеждать с тем, что вам дают.
Глядя в зал, он с уверенностью подумал:
«Научатся, куда они денутся! А не научатся – у нашей армии будут другие командиры».
***
Далее словами потомков, Совещание прошло в «конструктивном духе».
Докладывал Заместитель начальника отдела автотранспортной и дорожной службы Управления устройства тыла и снабжения Генштаба РККА, комбриг Славин: