Геройский лётчик 23-го авиаполка ПВ капитан А. Н. Помыткин, совершивший первую вынужденную посадку в районе острова Даркад с оторвавшимся в воздухе хвостовым винтом вертолёта, 13.03.1981
13 марта 1981 года. В этот жаркий весенний день, спустя пять дней после приказа о формировании 23-й отдельной авиаэскадрильи, базируясь в таджикском городе Пяндже, командир звена вертолётов Ми-8т капитан Анатолий Помыткин стал самым легендарным лётчиком 23-й Душанбинской отдельной авиаэскадрильи в начале восьмидесятых годов. Вторым после командира эскадрильи, но ещё не Героя Советского Союза майора Фарита Шагалеева. Оба они, Шагалеев и Помыткин, в юности служили на Сахалине, как и Сергей Лоскутов. Все мы облетали наш родной Сахалин и Курилы вдоль и поперёк, десятки раз встречались в разных медвежьих углах острова. И были мы не только одногодками, соседями и сослуживцами, но и друзьями. Он, капитан Помыткин, прослужил на Сахалине дольше всех из нас троих, до октября 1980 года.
Службу авиационную и пограничную Анатолий Никан-дрович нёс с удовольствием, ответственно и увлечённо. Что по армейскому уставу называется «стойко перенося все тяготы и лишения воинской службы». Бывал в командировках по 200–240 суток в году. Участвовал в сотнях поисков и десятках задержаний морских и сухопутных нарушителей государственной границы СССР. Эвакуировал и спас больше ста человек из районов наводнений и кораблекрушений. Вывозил больных и раненых из маленьких прибрежных посёлков. Снимал рыбаков на висении с выброшенных на мель и тонущих рыбацких катеров и сейнеров.
По характеру Анатолий Помыткин – спокойный, уверенный, малоразговорчивый, необидчивый, а также неприхотливый, хозяйственный, готовый ко всем неудобствам командировочной жизни и к разным передрягам. Доброжелательный и скромный, спортивно развитый и накачанный, парашютист и планерист. Лицо скуластое, открытое, взгляд прямой, сурового и побывавшего во многих переделках человека. Порой задумчивый и улыбчивый. Может пошутить и анекдот рассказать. Посмеяться шутке и дружеской подначке. Нормальный парень, такой нигде не пропадёт. Про подобных сильных духом и крепких ребят из русской глубинки в народе так и говорят: в огне не сгорит и в воде не утонет.
После перевода в Туркмению принимал участие в боевых действиях в Афганистане с октября 1980 до середины 1988 года. Летом 1980 года он был в первой боевой двухмесячной командировке в Мары с Сахалина и уже через три месяца после прибытия из командировки переведён с его
Вертолёт. Хроника Афганской войны. Часть 3. Операция «Куфаб-весна-82» собственного согласия в Туркмению. По принципу: надо кому-то служить и в Туркмении, в пустыне и в горах летать. Совершил в общей сложности более 2000 боевых вылетов. Лично уничтожил около двухсот бандитов и подавил три крупных опорных пункта противника. Более десяти раз побывал в сложных, критических ситуациях, с его слов, шестнадцать раз прилетал домой с боевыми пробоинами в вертолётах. Дважды был сбит и производил вынужденные посадки на территории Афганистана. Был ранен, дважды контужен и вновь возвращался в строй.
Лоскутов выполнял с ним боевые полёты более двух десятков раз в свои боевые командировки в Афганистан с 1981 по 1986 год на вертолётах Ми-8т и Ми-8мт. В высокогорные ущелья Куфаб и Джавай, в пустынные районы Афганистана из Термеза, Керки и Тахта-Базара. И даже на вертолёте Ми-26 с ним пару раз летал в Хорог по служебным вопросам и одновременно для проверки штурманской подготовки экипажа в сложных метеоусловиях и в горах. А поскольку оба мы в лейтенантские годы служили в одной части на Сахалине, то у нас было много общих знакомых, известные только нам точки и площадки командировок на севере Сахалина и на Курилах. Оба мы были рыбаками и охотниками. Да и кто на Сахалине не станет рыбаком и охотником, при таком громадном количестве рыбы в реках и озёрах? И окружающее остров море было богато рыбой и морепродуктами. Нам было что вспомнить и о чём поговорить. И на земле, и в воздухе.
Вспомнили про красный нос деда Шишанова на зимней рыбалке на озере Буссе и долго хохотали. Потому что тот, чтобы не мёрзнуть на ветру и чтобы его никто не увидел, усовершенствовал процесс принятия внутрь очередной порции водки через резиновую трубочку и детскую соску из плоской бутылки, поставленной во внутренний нагрудный карман длинного овчинного тулупа. Мы, тогда зелёная молодёжь,
замёрзли как цуцики и пришли к его лунке костёр разжечь, чтобы перекусить, чайку попить. А он, по нашему пониманию, «дед» за пятьдесят лет, с красной физиономией и ещё более красным носом, уже больше пяти килограммов корюшки вытащил. Из одной лунки и на одну-единственную поплавочную удочку. Только покрякивает и знай себе работает руками: поклёвка, подсечка и вытаскивание рыбы на лёд. Но потом, когда мы про его «потайную соску» вызнали, всем рассказали и хохотали всю обратную дорогу. Молодые были, жизни радовались.
Вспомнили, как ловили корюшку вообще на голый крючок, но с намотанной на него красной ниточкой, с «мушкой», на озере Свободном. И огромное удовольствие, и истинное наслаждение – ловили тайменей спиннингом на 16-й погранзаставе Александровск-Сахалинской комендатуры. От трёх до восьми килограммов, а были и десяти-, пятнадцатикилограммовые рыбины, пойманные рыбаками-профессионалами там же в сети. Это на севере Сахалина. Вспомнили друзей-товарищей, командиров и начальников. Но это всё, в том числе и служба на Сахалине, оказалось прелюдией. Как говорят бывалые люди, суета сует и мелочи жизни. Главные испытания Анатолия Помыткина ждали впереди. Хотя боевых вылетов, тяжких нагрузок и сложных, нештатных и драматических эпизодов у него уже было немало. Закалка и опыт полётов за восемь предыдущих лет нарабатывались-то именно там, на туманном Сахалине, при полётах на охрану государственной границы этого сурового островного края. И он словно знал об этом и готовился к звёздному часу в своей жизни, но никак не предполагал, что судьба испытает его на прочность по-крупному ещё дважды.
Главное в лётной биографии этого мужественного человека в ходе Афганской войны – два уникальных случая отказа рулевого управления двух разных типов вертолётов в воздухе.
В обоих случаях – с отрывами хвостовых, или рулевых, винтов. А это, как всем лётчикам известно, верная смерть на вертолётах с хвостовым рулевым винтом. Но в обоих случаях Анатолий Помыткин вышел победителем из этих двух смертельных нештатных ситуаций и спас жизни двух экипажей и более двух десятков десантников. История военной авиации СССР и России не знает аналогичного повторения двух отказов рулевого винта у одного и того же боевого афганского лётчика, лётчика-пограничника, сумевшего посадить два неуправляемых вертолёта без хвостового винта: Ми-8т и Ми-26. Мистика и фантастика. Трудно в это поверить, что экипажи в основном живы. Но это именно так. В моих глазах он настоящий Герой, хоть и не имеет Звезды Героя.
Первый такой случай произошёл с ним на вертолёте Ми-8т 13 марта восемьдесят первого. Выполнялась авиагруппой боевая задача по выброске воздушного десанта в операции по прочёсыванию приграничного острова Даркад и очистке его от пришлых отрядов боевиков и местных бандитов в зоне оперативной ответственности Пянджского погранотряда. В составе экипажа капитана Помыткина были старший лётчик-штурман капитан Александр Суханов и борттехник лейтенант Вячеслав Зиновьев. Взлетели с Пянджа группой из шести вертолётов, парами, с интервалом пять минут. На каждом борту по двенадцать десантников. Перед пересечением границы перестроились в колонну по одному с интервалом 500 метров.
На высоте 900 метров в районе контрольно-следовой полосы второй заставы Пянджского погранотряда на вертолёте капитана Помыткина началась сильная тряска и вибрация. Затем произошёл резкий рывок вертолёта влево. В эфире сразу раздался голос ведомого экипажа:
– У 095-го оторвался хвостовой винт. Всем экипажем видели, как он отлетел в песок справа по борту.
Командир вертолёта Анатолий Помыткин рычагом «шаг-газ» и ручкой управления сразу же парировал этот рывок. А вертолёт между тем начало энергично крутить вокруг вертикальной оси. Из грузовой кабины послышались нарастающий шум и крики прощавшихся с жизнью десантников.
Анатолий сразу понял, что на самом деле произошло разрушение или отказ рулевого винта. Вертолёт потерял путевое управление и, снижаясь, сделал несколько неуправляемых оборотов вокруг вертикальной оси. В этой аварийной ситуации командир вертолёта не потерял голову и самообладание. А благодаря опыту в технике пилотирования и знаниям аэродинамики вертолёта сумел перед жёстким приземлением вращающегося волчком вертолёта погасить большую вертикальную скорость снижения и за счёт этого смягчить силу удара о землю – единственным и вовремя сделанным им рывком ручки «шаг-газ» перед грубым приземлением.
Ох как непросто точно выбрать время этого единственно возможного, плавного, но энергичного взятия ручки «шаг-газ» вверх перед тем самым неуправляемым приземлением! Ни секундой раньше и ни секундой позже. Единственный шанс экипажа на спасение. И командир этого шанса не упустил. Вертолёт немного подвспух, замедлил скорость вращения и падения, после этого достаточно плавно приземлился в песок. Вначале даже шасси было не сильно повреждено. Но потом за счёт инерции и поломанных винтов вертолёт всё же положило на правый бок и крутануло по песку вокруг своей оси. Никто из экипажа и пограничников в грузовой кабине сильно не пострадал. С криками «ура» десантники «пулей и горохом» высыпали из вертолёта. Они и помогли выбраться экипажу.
Вертолёт, конечно, ударился о песок и разрушился, восстановлению не подлежал. Повезло экипажу, что упали они по пологой траектории в песок. И этот песок тоже смягчил
Вертолёт. Хроника Афганской войны. Часть 3. Операция «Куфаб-весна-82» удар. Жизни экипажа и двенадцати десантников были спасены! Сам Анатолий Помыткин получил серьёзное повреждение позвоночника и врачебно-лётной комиссией на полгода был отстранён от полётов. Но благодаря мужеству, любви к своей профессии и упорным физическим тренировкам через полгода снова вернулся в строй.
Для разбирательства лётного происшествия была назначена большая и авторитетная межведомственная комиссия, то есть из представителей нескольких авиационных министерств, ведомств, конструкторских организаций и авиазаводов. От авиации погранвойск были: председатель – генерал-майор Николай Рохлов, члены – полковник Аркадий Колокольников, подполковники Борис Захаров и Леонид Аб-росин и майор Владимир Киселёв. Комиссия прибыла на место происшествия, осмотрела разбитый вертолёт. Всё на месте, кроме хвостового винта.
Вначале, как частенько и бывало, представители Министерства авиационной промышленности хотели обвинить лётчиков в неграмотной эксплуатации авиатехники. Их аргумент был весомый и стандартный:
– Вы сами себе отрубили рулевой винт при резком взятии ручки управления на себя. Такое в вертолётной авиации частенько бывает. Так и у вас это произошло.
Но капитан Помыткин решительно упёрся:
– Не было грубых и резких действий ручкой управления. Был спокойный и стабильный полёт на высоте девятьсот метров. И вдруг вертолёт затрясло и закрутило…
К счастью для экипажа, в прекрасном виде сохранились бортовые самописцы и переговоры экипажа между собой и с диспетчером. А также, что очень важно, через три дня упорных поисков был найден в песке и сам оторвавшийся в воздухе рулевой винт. И тоже, к счастью, целёхонький. Даже с неповреждённой втулкой при падении в рыхлый песок.
Расшифровка плёнки САРП подтвердила слова капитана По-мыткина. Резких движений командиром ручкой управления не было. Часть обвинений к командиру и претензии к экипажу комиссией были сразу сняты.
Затем комиссия долго и тщательно расследовала причины разрушения рулевого винта, в том числе и в исследовательских лабораториях различных авиационных НИИ. И отдельно, с пристрастием и тщательно, огромным количеством экспертов, лётчиков и инженеров разбирались действия командира вертолёта в процессе вынужденной посадки без рулевого винта. В конечном счёте этот случай был квалифицирован как отказ материальной части вертолёта в воздухе, а действия командира экипажа признаны грамотными и единственно верными в этой драматической ситуации.
По самым последним воспоминаниям геройского лётчика-пограничника подполковника Анатолия Помыткина в 2005 году: «…Мне часто приходят в голову мысли о моих двух вынужденных посадках после отрывов хвостового винта. Тот первый случай отказа в воздухе хвостового винта на вертолёте Ми-8т перевернул всю мою жизнь. Мы тогда чудом остались живы. Без вмешательства Господа Бога, ангела-хранителя, или Спасителя, или каких-либо ещё высших или потусторонних сил тут явно не обошлось. Я всё время прокручивал и до сих пор прокручиваю в голове эти мгновения и ситуацию между жизнью и смертью. Вот посудите сами.
Спасло наш экипаж тогда несколько редко совместимых совпадений. Шли мы на относительно малой высоте, 900 метров, в равнинной местности и при отличной погоде. Началась внезапная сильная тряска и вибрация. Рывок вертолёта влево. Я рычагом «шаг-газ», креном и ручкой управления сразу же парировал этот разворот. А вертолёт всё равно начало крутить влево вокруг вертикальной оси. Я сразу понял, что мы остались без рулевого винта. Мне
Вертолёт. Хроника Афганской войны. Часть 3. Операция «Куфаб-весна-82» удавалось периодически круто накренять вертолёт вправо, что заметно уменьшило скорость вращения в вертикальной плоскости и позволило идти с правым креном к земле по пологой территории. Мы сделали более четырёх оборотов вокруг вертикальной оси и, снижаясь, подошли к земле.
И вот самое главное – посадка. Перед приземлением я почти вслух, и это есть у меня на записи бортового магнитофона, выдавил из себя: “Господи, если ты есть, спаси и помоги”. И вот он, тот единственный шанс на спасение: перед самой землёй я мягко и энергично потянул “шаг-газ” вверх. Вертолёт слегка подвспух, потерял скорость и, по сути, плавно свалился, упал на землю. Повезло, что плюхнулись мы в песок, и это тоже немного смягчило или спружинило удар лопастей о землю. И самое главное, при вращении вертолёта на песчаной поверхности не оказалось под нами крупных камней, валунов и деревьев, что всегда ведёт при встрече с ними к удару и переворачиванию вращающегося вертолёта. Хотя в двадцати-пятидесяти метрах от нас лежали такие поваленные деревья и валуны. Нам крупно повезло. Жизни экипажа и двенадцати десантников спасены».
И вот какой вывод сделал тогда капитан Анатолий По-мыткин из своего первого нештатного случая:
– А самое главное ещё в том, что после этого первого в нашей части тяжёлого случая с отрывом рулевого винта при полёте на вертолёте Ми-8т я стал серьёзно готовиться к аналогичной ситуации в воздухе, к посадке без рулевого винта. Десятки раз перечитал аэродинамику этого процесса и все инструкции экипажу по особым случаям в полёте, рекомендации по их выполнению. Сравнивал со своими действиями в воздухе, инструктировал лётчиков своего звена и отряда и даже проводил с ними занятия и тренировки. Такое впечатление у меня создалось тогда, что будто кто-то из небожителей или мой ангел-хранитель знал
об этом заранее и постоянно готовил меня к ещё худшему варианту. И этот худший вариант действительно повторился с моим участием.
Второй аналогичный «смертельный случай» майора Анатолия Помыткина – отрыв хвостового винта и отказ рулевого управления тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26 – произошёл при заходе на посадку на аэродром Московский в Таджикистане в октябре 1985 года. Мы подробно рассмотрим его в другой книге, в соответствии с хронологией событий.
Пограничный наряд, охраняющий вертолёт капитана А. Н. Помыткина после вынужденной посадки без рулевого винта, остров Даркад, 14.03.1981
Как одному из лучших лётчиков полка майору Анатолию Помыткину было оказано большое доверие и предложено переучиться на новую авиационную технику – тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26. Переучивался он в июне восемьдесят третьего на базе учебного центра армейской авиации ВВС в городе Торжке. В числе первых в авиации погранвойск он освоил на этой машине полёты и посадки в сложных высокогорных и пустынно-песчаных условиях Таджикистана, Туркмении и Афганистана. Возил людей и грузы из Душанбе, Ашхабада и Мары в пограничные отряды, комендатуры и на оборудованные посадочные площадки погранзастав как на нашей стороне, так и на территории Северного Афганистана.