Наша компания – эксклюзивный дистрибьютор складской техники JAC – гигантской корпорации в Китае: 18 заводов с номенклатурой автотранспорта больше, чем у Toyota, но я работаю только с одним из них. В 2006 году подписал контракт на пробную дистрибуцию, первым привез погрузчики китайского бренда в Россию и по настоящее время являюсь эксклюзивным дистрибьютором JAC. Мы стремимся предлагать российскому рынку качественное и надежное оборудование, обеспечиваем сервис на высоком уровне. В начале 2022 года мы вошли в десятку крупнейших компаний-импортеров складской техники в стране.
Однако в том же 2022 году ситуация на рынке кардинально изменилась. Вследствие геополитических событий и санкций ушли с рынка известные европейские и японские бренды складской техники. Мы оказались в условиях значительного дефицита погрузчиков, ричтраков, штабелеров и других видов грузоподъемной техники. Освободившиеся ниши составили 60 % всего рынка, и этот фактор поставил перед нами большие вызовы: как сохранить и приумножить товарооборот, какие стратегии выбрать для поддержания стабильности компании в условиях экономической нестабильности.
Одним из первых шагов стала активизация поставок китайской техники. Мы оперативно расширили складские запасы, обеспечили клиентам доступ к оборудованию. Тем самым сохранили рабочие места и помогли российским предприятиям не останавливать свою деятельность из-за дефицита техники.
НЕСМОТРЯ НА УСПЕШНУЮ АДАПТАЦИЮ, Я ПОНИМАЛ, ЧТО ВАЖНО НЕ ПРОСТО СЛЕДОВАТЬ ЗА ТРЕНДАМИ, А ПРЕДЛАГАТЬ ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ СТАТЬ ПРОРЫВОМ НА РЫНКЕ.
В 2019 году я создал собственный бренд – Shann. Получил одобрение использовать его на продукции корпорации JAC при условии, что продолжу закупать технику и только часть завозить под своим брендом. Все это легло в идею представить Shann как новую ветку электромобильных погрузчиков.
Проработав 19 лет в корпорации, посещая завод два раза каждый год, я внимательно наблюдал за новыми автомобилями, электромобилями. И однажды, пообщавшись с инженерами, спросил на переговорах с руководством: «Почему вы не попробуете сделать электромобильный погрузчик?» Китайцы идею приняли, но посчитали, что будет дорого – дороже, чем автопогрузчик. Я же решил проверить.
Мои инженеры приехали в JAC, вместе с китайскими коллегами разобрали электромобиль, посмотрели силовую установку и попросили вместо мотора и дизельного двигателя установить погрузчик. В результате поняли, что первичные затраты возмещает экономия за время эксплуатации. Если на обычный погрузчик уходит в год порядка 600 тысяч рублей эксплуатационных расходов, на электромобильный нужно всего 40 тысяч. Несложно представить, как это повлияет на экономию внутренней логистики на предприятиях.
В итоге китайцы – инженеры серьезные и мощные – за полгода сделали нам погрузчик. Еще год потребовался на тесты в различных климатических условиях и эксперименты с новой технологией. В 2023 году мы завезли тестовую партию и активно стали предлагать замену дизелей. В первый год продали около 250 электромобильных погрузчиков. В 2024 году прирост был уже 400 %, потому что рынок распробовал новинку и осознал экономию.
Немножко расскажу, как действуют автомобильные корпорации. Например, JAC выпускает традиционные автомобили, но в коллаборации с WV они создали электромобиль Nio – он не бывает дизельным или бензиновым, только электрическим. Nio был выпущен в 2020 году и полностью завоевал китайский рынок. Я пошел по той же логике.
Shann не бывает дизельным, не бывает бензиновым, это истинно новое направление в отрасли электромобилей. Существует автопогрузчик и электропогрузчик – традиционная техника на всем земном шаре. Автопогрузчики работают на улице, электрические – внутри помещения. Электромобильный погрузчик работает везде. Можно полностью убрать дизельные и электрические, производить только один электромобильный погрузчик. Основное его преимущество – зарядка за 15–30 минут даже на улице, а не восемь часов в помещении, как у электрического.
Эффект оказался впечатляющим: на предприятиях, где мы внедрили электромобильные погрузчики взамен автопогрузчиков, годовые эксплуатационные расходы снизились на 90 %.
Первый покупатель был из Ханты-Мансийска – северной территории с морозами до минус 50. Это был владелец «Югорского лесопромышленного комплекса» – градообразующего предприятие, где несколько комбинатов и деревообрабатывающие производства объединены в один конгломерат. Про электромобильный погрузчик я рассказал ему на выставке. Мы по-мужски поговорили, и он сказал: «Привози погрузчик, я приставлю к нему энергетика, поставим счетчик, проверим расход за день, посчитаем год. Если действительно будет не более 40 тысяч, куплю партию». В итоге получилось не 40, а 44 тысячи рублей, поскольку в Ханты-Мансийске тарифы на электроэнергию выше. Но сделка тем не менее состоялась.
Дальше необходимо было масштабировать информацию, но мы не торопились, заходили аккуратно. Я присвоил бренду имя Shann и хотел достойно его поддержать. Но на деле мы увидели положительные отзывы уже в течение двух лет. Был один только вопрос: почему ни у кого из конкурентов нет такой продукции? Дело в том, что у JAС есть возможность использовать литий-ионные батареи, поскольку это автомобильная корпорация. Плюс они производят складскую технику. То есть им нужно было просто применить электромобильную технологию на погрузчиках, «поженить» два направления, чего не могут сделать другие корпорации. Возникла уникальная ситуация, когда во всем мире ничего подобного нет.
Получается, мы настолько успешно адаптировались к новым экономическим условиям, что предложили рынку актуальный продукт. Он позволяет не только значительно снизить затраты на топливо и обслуживание, но и уменьшить выбросы в атмосферу. Поэтому электромобильные погрузчики – лучший выбор для компаний, стремящихся к устойчивому развитию и экономической эффективности.
Я уверен, что у нового российского бренда Shann, как символа инновационных решений в складской технике, есть все шансы занять достойное место на рынке. Время перемен дает нам уникальные возможности, и я горжусь тем, что моя компания смогла предложить решение, которое станет основой для процветания многих предприятий страны!
НО МАЛО СОЗДАТЬ ТОВАР, НАДО ЕЩЕ ТАК О НЕМ РАССКАЗАТЬ, ЧТОБЫ ВСЕ ЕГО ЗАХОТЕЛИ.
Масштабировать, визуализировать – через блогеров и интернет зайти к покупателю, пробудить интерес. Нужно помнить, что мы можем задействовать четыре органа чувств покупателя и глаза – самые главные из них. Всегда лучше один раз увидеть.
Чтобы оставаться актуальным и востребованным, не надо быть в роли догоняющего. Если в России нет возможности что-то произвести, можно сделать это за рубежом: в Китае, Вьетнаме, Индии.
НАДО БРАТЬ САМЫЕ ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ, ЧТОБЫ НЕ ДОГОНЯТЬ ЗАПАДНЫХ КОНКУРЕНТОВ, А СРАЗУ ПЕРЕШАГНУТЬ И ПОВТОРИТЬ УСПЕХ КИТАЙЦЕВ.
Они – красавцы, все сами производят. Но для этого 20 лет набирались компетенций и знаний. У нас все гораздо быстрее получается.