В 1947 году часть наложенных на Германию ограничений была снята: американская администрация разрешила BMW вернуться к производству мотоциклов с объемом двигателей не более 250 см3. При этом у BMW не было ни производственных мощностей, ни чертежей – мотоциклетное подразделение в годы войны было перевезено в Айзенах и перешло под контроль советских властей. Однако у BMW оставалось несколько уцелевших экземпляров довоенной модели R23 – 247-кубового мотоцикла с одноцилиндровым двигателем. Именно она и стала основой для первого послевоенного мотоцикла BMW – R24.
Вверху
Первый послевоенный мотоцикл BMW – R24
Производство нового мотоцикла началось в Мюнхене. Чтобы воссоздать чертежи, инженеры разбирали R23 и заново измеряли детали, однако R24 не был точной копией. Инженеры усовершенствовали двигатель, оснастив его системой зажигания с центробежным регулятором, и добились увеличения мощности – с 10 до 12 л. с. Кроме того, новая модель, в отличие от R23 с 3-ступенчатой коробкой передач, оснащалась 4-ступенчатой коробкой с храповым механизмом. Спереди у мотоцикла была телескопическая вилка, а заднее колесо для упрощения конструкции и снижения затрат оставалось неподрессоренным. Мотоцикл развивал скорость около 90 км/ч.
Прототип первого послевоенного мотоцикла BMW был представлен весной 1948-го, но наладить серийное производство удалось лишь к концу года. Для этого BMW пришлось взять оборудование в аренду, так как собственных мощностей у компании к этому моменту не было. Стоимость BMW R24 составила 1750 дойчмарок, что при средней месячной зарплате в 200–300 дойчмарок составляло внушительную сумму. Однако автомобили стоили еще дороже, а страна нуждалась в практичном повседневном транспорте, каковым и стал новый R24. Рынок хорошо принял новинку – к 1950 году было построено 12 тысяч таких мотоциклов. Модель стала символом послевоенного возрождения и заложила фундамент новой эры в истории BMW.
Мотоцикл BMW R25
За успехом R24 последовал мотоцикл BMW R25, производство которого началось в 1950-м. Главным отличием новинки стала свечная задняя подвеска – благодаря ей мотоцикл комфортнее двигался по дороге. Позже дебютировали модели R25/2 и R25/3, и если первая отличалась только визуально, то вторая получила модифицированный двигатель с новым карбюратором и увеличенной до 7:1 степенью сжатия воздуха. Мощность BMW R25/3 составляла уже 13 л. с., а максимальная скорость достигла 120 км/ч. Модель тоже стала хитом – BMW продала 23 тысячи экземпляров R25, а ее модификации стали еще популярнее. Встав на ноги, в BMW решили вернуться к производству автомобилей.