В истории BMW, как и у любой другой автомобильной компании, есть целый ряд концепт-каров, которые не были запущены в серийное производство. Причины этого бывают разные: порой концепт-кары создаются лишь для демонстрации перспективных технологий, как это было с электрическими BMW 1602 Elektro-Antrieb на мюнхенской Олимпиаде, а иногда – для демонстрации нетипичного для марки дизайна и тестирования реакции рынка. В качестве такого примера можно вспомнить концепт BMW Turbo, построенный в двух экземплярах для тех же Игр 1972 года.

BMW Turbo была разработана Полем Браком, создателем BMW E12 – первого поколения 5-й серии. Автомобиль отличался необычным для BMW того времени дизайном, клиновидной формой кузова и дверями типа «крыло чайки». Он базировался на модифицированном шасси BMW 2002 и оснащался турбированным двигателем, который, согласно паспортным данным, развивал 280 л. с. До 100 км/ч BMW Turbo разгонялся за 6,6 секунды и мог развивать до 250 км/ч. Автомобиль обладал энергопоглощающими зонами спереди и сзади и выделялся на фоне современников пассивной безопасностью. Несмотря на то, что в серийное производство BMW Turbo так и не пошла, она стала прообразом спорткара BMW M1, который появился через несколько лет.

Порой модели не попадают в серийное производство потому, что к моменту окончания разработки теряют актуальность – так произошло с BMW M8 E31. Разработка дебютной модели 8-й серии обошлась BMW в полтора миллиарда немецких марок, эта машина была передовой для конца 1980-х – и самой дорогой в истории BMW на то время. В версии M8 этот автомобиль должен был соперничать с Ferrari – увеличенный до 6 литров двигатель V12 мощностью 640 л. с. превращал E31 в суперкар, способный развивать 320 км/ч. Инженеры переработали кузов для лучшего охлаждения и спроектировали более совершенные передние тормоза, а за счет использования армированного пластика и углеволокна массу автомобиля удалось снизить до 1450 килограммов. Но на фоне экономического кризиса начала 1990-х проект был свернут – у модели попросту не было бы достаточного числа покупателей. Инженеры успели построить лишь один прототип M8 E31, причем работа над ним велась в секрете – публике эту машину продемонстрировали лишь в 2010 году, когда она была выставлена в музее BMW в Мюнхене.

Концепт BMW Turbo

Зато в 1991 году BMW показала другой концептуальный суперкар – Nazca M12. На создание этой машины баварцев вдохновил концепт Bugatti ID90, созданный годом ранее по дизайну Джорджетто Джуджаро из Italdesign. В BMW обратились к итальянцам с просьбой создать аналогичный проект, и им занялся сын Джуджаро – Фабрицио. Nazca M12 был выполнен в стиле гоночных машин Группы C: карбоновый кузов с коэффициентом сопротивления воздуха 0,26, тюнингованный 5-литровый двигатель V12 мощностью 299 л. с. и минимальная масса 1100 килограммов. В 1992–1993 годах появились еще две версии машины: Nazca C2 с более мощным двигателем (350 л. с.) и максимальной скоростью 311 км/ч, а также Nazca C2 Spider со съемной крышей и 380-сильным двигателем. Однако после коммерческой неудачи M1 в BMW не спешили возвращаться к производству среднемоторных спорткаров. Проект закрыли, когда было собрано лишь три автомобиля.

Часто концепт-кары создаются для того, чтобы заглянуть в будущее и представить, как автомобили будут выглядеть через много лет. Именно с этой целью в 2001 году под руководством тогдашнего шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла началась разработка проекта GINA. Футуристичный спорткар представлял собой алюминиевый каркас с карбоновыми элементами, обтянутый спандексом – эластичной водостойкой тканью, которая могла менять форму в зависимости от внешних условий и скорости движения. Идея также подразумевала, что владелец может по желанию менять облик автомобиля. На создание GINA ушло семь лет, публично машина была представлена в 2008-м. Она изначально задумывалась как эксперимент, а ее серийное производство не планировалось.

Еще один повод для создания концепт-кара – дань уважения моделям прошлого. В 2006 году на соревнованиях «Милле Милья» BMW в честь победы в этой гонке в 1940-м представила концепт Coupe´ Mille Miglia. Автомобиль был создан на базе родстера Z4 M Coupe´ в закрытом агрессивном кузове в стиле BMW 328. Кроме того, в 2011-м на конкурсе Villa d’Este BMW представила концепт 328 Hommage, посвященный 75-летию 328-й модели. Двухместный родстер с карбоновым кузовом был задуман как интерпретация автомобиля 1936 года – именно так, по замыслу BMW, выглядела бы 328-я, если бы Фриц Фидлер и Рудольф Шляйхер проектировали ее в XXI веке.

Концепт BMW Nazca C2

Концепт BMW Coupé Mille Miglia рядом с оригинальной 328-й моделью

Впрочем, 328 Hommage также не планировался к серийному производству, а вот появившийся в 2019 году Vision M Next позиционировался как прототип будущего гибридного спорткара от подразделения M, который стал бы духовным наследником BMW M1. Силовая установка мощностью 600 л. с. должна была обеспечить разгон до 100 км/ч за три секунды и максимальную скорость на уровне 300 км/ч, однако из-за разразившейся эпидемии COVID‐19 и высоких затрат на производство в BMW Group отказались от проекта.

BMW 328 Hommage