В 1943 году бомбардировки уничтожили почти все конструкторское бюро и архивы компании Порше, так что Фердинанд решил спасти уцелевшие документы и оставшееся оборудование за счет переезда своей компании в Австрию, что он и сделал в 1944 году – по указу рейхсминистра вооружения и военного производства Альберта Шпеера, заботившегося о сохранении жизни ценных для страны специалистов, конструкторское бюро переехало на бывшую лесопилку в Гмюнде в регионе Каринтия в Австрии, а склады материалов – в летную школу в Целль-ам-Зее, где также располагалась резиденция семьи Порше, известная как Schüttgut. Понимая, чем закончится Вторая мировая война, 11 января 1945 года инженер подал в отставку с поста руководителя Volkswagenwerk GmbH и окончательно перебрался в Австрию, где в Гмюнде и Целль-ам-Зее уже находились его дети Луиза и Ферри; там семейство Порше и встретило окончание боевых действий. В последние месяцы войны в Австрию компания перевела и деньги в размере 931 000 рейхсмарок.

В ноябре 1945 года Порше попросили продолжить проектирование «народного автомобиля» уже во Франции и перевезти туда заводское оборудование в качестве части военных репараций. Во время пребывания во Франции Фердинанд должен был стать консультантом по проекту будущего Renault 4CV, однако это спровоцировало серьезный конфликт с недавно назначенным главой Renault Пьером Лефошо. Герой движения Сопротивления был категорически против работы со сподвижником нацистов, поэтому на фоне резкого неприятия Фердинанда Порше и разногласий между французским правительством и национальной автомобильной промышленностью проект по созданию «народного автомобиля» немецким специалистом для Французской Республики был закрыт, не успев начаться. Но для Порше на этом история взаимоотношений с Францией не закончилась.

15 декабря 1945 года французские власти по решению министра юстиции Пьера-Анри Тейтгена, который отреагировал на требования министра промышленности Марселя Поля, арестовали в Баден-Бадене Фердинанда Порше вместе с Ферри Порше и Антоном Пиехом как военных преступников. Их обвинили в организации депортации французских рабочих в Фаллерслебен и депортации директоров компании Peugeot в концентрационный лагерь во время оккупации Франции, демонтаже и перемещении оборудования и инструментов Peugeot на завод Volkswagen. Ферри отбыл в заключении полгода и был отпущен на свободу, а вот Фердинанд и Антон оставались до августа 1947 года сначала в тюрьме Баден-Бадена, а затем в Париже и Дижоне, после чего их освободили под залог. Немалую роль в этом сыграли и показания руководства Peugeot, которые подтвердили протесты Порше против депортации работников компании и Германии и активную работу Фердинанда в деле защиты французских предприятий от постоянных проверок со стороны немцев.

Юридической основой для преследования стали вклад Фердинанда Порше в военные усилия Германии в годы Второй мировой войны и личная дружба с Адольфом Гитлером. По словам самой семьи Порше, это дело было тонко завуалированной попыткой вымогательства денег и принуждения их к сотрудничеству с Renault. Послевоенное французское правительство потребовало выплату в 1 000 000 франков, которого у семейства не было. Выручил Ферри Порше, который после выхода из тюрьмы и освобождения от обвинений в военных преступлениях перенял пост председателя компании, базирующейся в Штутгарте, у своего отца и усердно работал, чтобы Porsche оставалась в бизнесе, развивая подразделение по ремонту автомобилей, водяных насосов и лебедок. Спасением для семейства Порше стал заказ итальянского предпринимателя и автогонщика Пьеро Дузио на создание гоночного болида Cisitalia Grand Prix, контракт с которым могла записать в свой актив Луиза Пиех, взявшая на себя заботу о компании на время отсутствия отца, мужа и брата.

Представленный в 1949 году автомобиль разрабатывался компанией Порше в 1946–1947 годах, поэтому в историю машина вошла еще и как Porsche Type 360. Дузио заплатил Ферри большую сумму авансом, часть ее была использована для освобождения Фердинанда Порше из французской тюрьмы, где его фактически содержали с целью получения выкупа. На создание машины отводилось всего 16 месяцев, что было крайне мало для столь передового проекта. Опыт довоенных Auto Union нашел свое воплощение в новой машине, созданной при участии бывшего сотрудника Porsche Роберта Эберана фон Эберхорста, – получился полноприводный болид с оппозитным 1,5-литровым 12-цилиндровым турбомотором, развивавшим мощность до 385 л. с., и одной из первых в мире секвентальных коробок передач.

Porsche Type 360 в заводском музее

К тому времени, как был закончен единственный прототип, у Дузио не осталось денег на финансирование проекта. Машину доводили до ума вплоть до 1951 года, в какой-то момент ее отправили в Аргентину, чтобы попытаться убедить президента Хуана Перона инвестировать в компанию Cisitalia, но тщетно. Невероятно передовая для своего времени машина оказалась очень дорогой и – традиционно для проектов Порше – сложной в производстве, что разорило компанию Пьеро. В итоге болид так ни разу и не вышел на старт Гран-при «Формулы‐1». Но свою роль в мировом автоспорте машина все-таки сыграла, обеспечив свободу Фердинанду Порше и будущее всем его автомобилям. «Вплоть до последнего винтика я сделал бы то же самое, что и Ферри» – так выразил свое отношение к новой машине Фердинанд Порше, когда ознакомился с болидом Cisitalia, что стало высшей похвалой для сына.

Благодаря многочисленным свидетельским показаниям, которые подтвердили, что в годы Второй мировой войны ни один французский заключенный не был вывезен для работы на заводах Порше в Германии, Фердинанду удалось добиться оправдания в 1948 году в обычном французском суде – он не был признан ответственным за предполагаемые правонарушения и преступления. Его ходатайство о предоставлении австрийского гражданства было отклонено, но в 1949 году инженер прошел процесс денацификации и смог вернуться из Австрии в Германию.

В сентябре 1948 года Ферри Порше подписал свой первый контракт с заводом Volkswagen под руководством нового генерального директора Генриха Нордхоффа, обеспечив компании лицензионный сбор в размере 0,1 % от валовой прейскурантной цены, дополненный в декабре 1949 года новым соглашением с роялти в размере 1 % от общей цены продажи стандартной версии. Кроме того, в «Порше» взялись за консалтинговую работу по дальнейшему улучшению Volkswagen Beetle, которая приносила компании ежемесячное вознаграждение в размере 40 000 немецких марок (к 1952 году оно было увеличено до 240 000, а позднее – до 480 000) и эксклюзивное представительство Volkswagen в Австрии. Во многом именно это послужило финансовой основой для штутгартского автомобильного завода Dr. Ing. hc F. Porsche KG и австрийской автомобильной торговой компании Porsche Konstruktionen GesmbH. Немалый вклад в это внес Антон Пиех, ставший в годы войны правой рукой Фердинанда Порше и сохранявший лояльность семье после Второй мировой.