В 1976 году состоялось два чемпионата мира по гонкам на выносливость, в одном из которых участвовали спорткары категории Group 5, а в другом прототипы класса Group 6. С учетом того что техника FIA Group 5 могла быть создана на основе омологированной техники FIA Group 3 или FIA Group 4, Porsche для участия в серии необходимо было подготовить фактически три автомобиля. Базой для модели FIA Group 4 послужил новый Porsche 930, который превратили в Porsche 934, также известный как Porsche Turbo RSR, – этот автомобиль изначально планировался как машина для частных команд. Заводскому коллективу полагался более экстремальный Porsche 935, подготовленный по правилам FIA Group 5 на базе Porsche 934, ну а для состязаний Group 6 марка построила прототип Porsche 936. Финансирование для столь масштабных работ марка получила за счет продаж готовых машин клиентам, а также благодаря спонсорской поддержке Martini & Rossi и ее проекту Martini Racing, в рамках которого итальянские виноделы присутствовали в разных дисциплинах автоспорта.

Porsche 934 отличались от дорожной модели более агрессивным аэродинамическим обвесом кузова, традиционным для гоночных машин аскетичным салоном и 485-сильным 3,0-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем. 4-ступенчатая механическая коробка передач оставалась почти стандартной, подвеска получала ряд доработок, а в тормозной системе использовались отдельные компоненты от прототипа Porsche 917. В 1977 году мощность мотора за счет увеличения наддува составляла уже 540 л. с., а к 1979 году отдача двигателя выросла аж до 600 л. с. Машина оказалась удачной – она побеждала в гонках и выигрывала титулы в чемпионате Европы, немецком первенстве DRM, американских Camel GT Challenge и Trans-Am Series. К 1978 году карьера Porsche 934 пошла к закату из-за распространения более мощных машин Group 5 и Group 6, а также интереса клиентских команд к Porsche 935.

Особняком стоит 590-сильный Porsche 934/5 – компания построила десять машин, в которых были объединены шасси и двигатель Porsche 934 с колесами, шинами, аэродинамическим обвесом и задним антикрылом Porsche 935. Инициатором проекта стал американский гонщик и основатель команды Brumos Racing Питер Грегг. Автомобили планировали выставить на чемпионате IMSA в классе Group 4, однако модель запретили еще до того, как она стартовала в первой гонке, так что в итоге спорткар участвовал в турнире SCAA Trans Am Series.

Поскольку регламент Group 5 позволял более глубокие доработки автомобиля, Porsche 935/76 получил серьезно модифицированный кузов, одной из особенностей которого стала переработанная плоская передняя часть с перемещенными в передний бампер фарами – это было сделано ради улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы на переднюю ось. За ней последовала модификация задней части кузова, в которой за счет удлинения крыльев удалось освободить больше места в подкапотном пространстве и улучшить охлаждение двигателя. В 1977 году свет увидела версия Porsche 935/77, которая отличалась еще более измененным кузовом, ставшим за счет переделок более аэродинамичным, – наклонный «нос», интегрированные в обтекатели передних колесных арок зеркала заднего вида, массивные пороги, расширенные задние колесные арки, огромное антикрыло и даже второе заднее стекло, установленное с учетом аэродинамики, которое накрывало стандартное стекло с серийным углом наклона. Машина была максимально облегчена, а чтобы соответствовать регламенту, автомобиль догружали балластом, заодно оптимизируя развесовку.

Мощный автомобиль (2,8-литровый двигатель, объем которого уменьшили из-за нюансов регламента и малого веса спорткара, развивал на 935/76 «всего» 590 л. с., а в версии 935/77 – уже 630 л. с.) потребовал доработки подвески и тормозов, а также новых шин. Чтобы реализовать весь потенциал мотора, на заднюю ось пришлось устанавливать 19-дюймовые диски с широкими покрышками, тогда как спереди использовалась более узкая резина на 16-дюймовых дисках.

Вероятно, самым известным вариантом Porsche 935 стала модель 1978 года – Porsche 935/78 Moby Dick, которую прозвали в честь гигантского белого кашалота из романа Германа Мелвилла «Моби Дик» из-за ее размеров и белого цвета. Фактически, воспользовавшись всеми возможностями правил, марка построила вокруг трубчатой пространственной рамы новый автомобиль с легким кузовом, который был максимально аэродинамичным. Была серьезно переработана подвеска, усилены тормоза, а модернизация мотора позволила с 3,2 литра снять 845 л. с., что потребовало усиления коробки передач.

Интересно, что кроме «Моби Дика» существовала и еще одна примечательная версия – Porsche 935/2.0 «Baby», построенная в 1977 году для второго дивизиона серии DRM. В первом доминировали модели Porsche, что убило интерес зрителей и прессы к серии, а вот во втором сражались BMW и Ford. Генеральный директор Porsche Эрнст Фурман решил построить модель Porsche 935 в соответствии со спецификациями второго дивизиона, чтобы доказать ее способность побеждать и в этом классе. Новый Porsche 935/2.0 был максимально облегчен – в целом инженеры заменили многие детали Porsche 935/77, которые были разработаны для гонок на выносливость, на более слабые и легкие элементы, которых было достаточно для гонок DRM продолжительностью около часа. Компоненты подвески заимствовали у 935/77 и 911 Carrera RSR Turbo 2.1, а 2,85-литровый двигатель уменьшили до 1,4 литра – 380-сильный агрегат сочетался с 5-ступенчатой «механикой». Спорткар, получивший прозвище «Малыш», участвовал всего в двух гонках, после чего был отправлен в заводской музей Porsche. Компания, доказав критикам, что способна побеждать в разных классах, сосредоточилась на интересных для себя категориях и сериях.

Только с решением сосредоточиться на чемпионате мира среди производителей с 1977 года завод начал продавать небольшие серии Porsche 935 клиентам, чтобы увеличить свои шансы на победу в чемпионате при поддержке независимых команд. Ну а после ухода заводского коллектива по окончании сезона‐1978 марка полностью передала модель частным командам, поставляя им спорткары и запасные части. Кроме того, Porsche 935 лег в основу нескольких машин FIA Group 5, созданных силами гоночных команд, – особо прославилась этим Kremer Racing, которая с 1976 по 1981 год выпускала Kremer 935.

Знаком уважения культовой модели стал показанный в 2018 году трековый суперкар Porsche 935, созданный на базе GT2 RS, с кузовом в стиле классического «Моби Дика». Машина получила ряд компонентов от различных гоночных Porsche (фонари от 919 Hybrid, боковые зеркала от 911 RSR и титановые выхлопные трубы, напоминающие о 908/01 1968 года, а деревянный набалдашник коробки передач отсылал к аналогичному элементу культового 917) и была выпущена ограниченным тиражом 77 экземпляров. Технически машина не отличается от Porsche GT2 RS поколения 991, что подразумевает 700-сильный 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом в связке с 7-ступенчатой коробкой передач PDK.