С возрождением международных гонок на спортивных автомобилях в середине 1990-х в чемпионате BPR Global GT Series, который затем трансформировался в серию FIA GT Championship, Porsche выразила заинтересованность в возвращении заводской команды в гонки высшего уровня. В новом первенстве на старт выходили Bugatti EB110 SC, McLaren F1 GTR, Jaguar XJ220, De Tomaso Pantera, Toyota Supra GT-LM, Ferrari F40 LM, Venturi 600LM, Dodge Viper RT/10, Marcos LM600, TVR Cerbera, Callaway Corvette LM600, Lister Storm GTS и множество других автомобилей, включая различные модификации Porsche 911. Их объединяло то, что они базировались на дорожных спорткарах, которые были существенно доработаны для гонок. Первоначально надежды марки были связаны с Porsche 911 (993) GT2 Evo, однако быстро стало понятно, что этот автомобиль неконкурентоспособен.
К сезону 1996 года команда Porsche AG подошла с новым суперкаром Porsche 911 GT1, который, несмотря на название, ничего общего, кроме фар и фонарей, с дорожной моделью не имел. Компания построила среднемоторный суперкар с пространственной рамой, задняя часть шасси которого была фактически заимствована у прототипа Porsche 962C, а двигатель – 600-сильный 3,2-литровый шестицилиндровый с жидкостным охлаждением – и вовсе во многом повторял силовой агрегат машины Group C. Новинка оказалась удачной, выиграв в 1996 году три гонки BPR International Endurance GT Series, а в «24 часах Ле-Мана» заняла второе и третье места в общем зачете.
В 1997 году был представлен Porsche 911 GT1 Evo, основным изменением которого стал кузов. Внешность модели привели в соответствие с актуальным Porsche 911 поколения 996, что заодно позволило улучшить аэродинамику. Инженеры внесли ряд доработок, чтобы облегчить обслуживание машины в гонках. Правда, это не помогло: в FIA GT Championship не было ни одной победы за сезон, равно как и в Ле-Мане, где заводские машины сошли, а лучшим стал частный экипаж на прошлогоднем Porsche 911 GT1.
Porsche 911 GT1 Evo в заводском музее
Для чемпионата 1998 года Porsche разработала совершенно новый автомобиль Porsche 911 GT1–98, который был призван навязать борьбу новым Toyota GT-One и Mercedes-Benz CLK LM. Новинка имела больше сходства с традиционными спортивными прототипами, чем предыдущие две модели. Была установлена новая секвентальная КПП, чтобы сократить время переключения передач, но в целом машина по темпу уступала Mercedes-Benz CLK GTR, который доминировал в FIA GT Championship. Однако в Ле-Мане все сложилось иначе: соперники хоть и были быстрее, но столкнулись с механическими поломками, так что Porsche AG завоевала победный дубль. Выиграли марафон француз Лоран Айелло, британец Алан Макниш и монегаск Стефан Ортелли, а второе место заняли француз Роберт Жан Уоллек и немцы Йорг Мюллер и Уве Альцен.
Доминирование команды AMG Mercedes привело к тому, что в 1999 году все участники класса GT1, включая Porsche, отказались от выступлений в серии. Компания не поехала и на «24 часа Ле-Мана», поскольку 911 GT1 уже не мог навязать конкуренцию более современным BMW V12 LMR и Mercedes-Benz CLR, Audi R8R и Audi R8C. Команда Champion Racing привезла в Америку Porsche 911 GT1 Evo для участия в «Американской серии Ле-Ман», но ей разрешили участвовать только в классе LMP (Le Mans Prototype), где она оказалась неконкурентоспособной по сравнению с реальными прототипами, такими как BMW V12 LMR, так что на этом история модели в гонках завершилась.