Возвращения Porsche в гонки спортпрототипов пришлось ждать до 2014 года. В середине мая 2011-го Porsche решила выставить заводскую команду в категории Le Mans Prototype 1 (LMP1) в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC), который стартовал в 2012 году, однако через два месяца марка объявила, что откладывает свой дебют в серии до сезона‐2014. Под эту амбициозную задачу спортивное подразделение Porsche Motorsport Centre Flacht начало расширять штат и переманивать опытных инженеров из других компаний, в том числе из BMW, Cosworth и Red Bull Racing. Коллективу, который не имел опыта разработки техники LMP1, предстояло создать Porsche 919 Hybrid – новейший гоночный прототип марки для состязаний на высочайшем уровне.

В основу новинки лег карбоновый монокок с алюминиевыми сотами, кузов также сделали из углепластика, а обводы машины тщательно изучали в аэродинамических трубах на заводах Porsche в Вайссахе и в Университете Штутгарта. Поскольку Porsche приходила в FIA WEC с заводской командой, прототип должен был иметь гибридную силовую установку – за основу взяли 2,0-литровый турбомотор V4 мощностью 500 л. с., который вместе с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач выступал в роли силового элемента шасси. За гибридную составляющую отвечали две отдельные системы рекуперации энергии. Сзади располагался электрогенератор для рекуперации тепловой энергии из выхлопных газов, а на передней оси был установлен 250-сильный мотор-генератор, который преобразовывал кинетическую энергию торможения в электричество, запасавшееся в литий-ионных аккумуляторных батареях с водяным охлаждением, расположенных на «пассажирском» месте в кокпите. На разгоне мотор-генератор работает как электродвигатель для вращения передних колес, в то время как бензиновый двигатель приводит в движение задние колеса. Такое решение временно превращает прототип в полноприводный гиперкар, поскольку суммарная мощность силовой установки в таком режиме составляет порядка 1000 л. с. Впоследствии из-за корректировки правил мощность электродвигателя выросла до 400 л. с.

Тесты Porsche 919 Hybrid начались 12 июня 2013 года на заводском полигоне в Вайссахе, где за руль закамуфлированного прототипа сел Тимо Бернхард, а затем до конца года новинку интенсивно обкатывали на гоночных трассах по всей Европе. Публичный дебют нового спортпрототипа состоялся 4 марта 2014 года на пресс-конференции во время Женевского автосалона. В том же сезоне Porsche Team выставила две машины в классе LMP1-H в чемпионате FIA WEC, но победила лишь однажды – на последнем этапе в Бразилии.

К сезону‐2015 прототип был доработан; изменению подверглись шасси, силовая установка и аэродинамика. На марафоны в Спа и Ле-Мане состав команды расширили до трех прототипов, каждый из которых был окрашен в разные цвета: № 17 сделали красным в честь первой победы Porsche в общем зачете в Ле-Мане с Porsche 917 в 1970 году, № 18 был черным, чтобы продемонстрировать близкое техническое сходство между 919 Hybrid и 918 Spyder, а машину № 19 сделали белой в честь традиционного цвета Германии и Porsche. В 2015 году Porsche Team выиграла шесть этапов из восьми, обеспечив себе титул в личном зачете и зачете производителей, но главное, что «24 часа Ле-Мана» вновь остались за маркой. В квалификации Porsche 919 Hybrid установил новый рекорд круга. В гонке новозеландец Эрл Андерсон Бамбер, британец Николас Тэнди и немец Николас Хюлькенберг победили, а их напарники новозеландец Брендон Моррис Хартли, австралиец Марк Уэббер и немец Тимо Бернхард обеспечили команде дубль.

В 2016 году очередная модернизация затронула силовую установку и аэродинамику, что помогло команде вновь стать чемпионом в личном зачете и зачете производителей с шестью победами по ходу сезона. «24 часа Ле-Мана» также остались за Porsche 919 Hybrid под управлением немца Марка Либа, француза Ромена Дюма и швейцарца Нила Яни (они же стали чемпионами по итогам сезона), которые принесли Porsche 18-ю победу в общем зачете марафона. Правда, ее могло и не быть, если бы за шесть минут до финиша суточной гонки не сломалась лидировавшая Toyota TS050 Hybrid.

На следующий сезон вновь была улучшена силовая установка и оптимизирована аэродинамика, что принесло Porsche LMP Team четыре победы и личный титул по итогам сезона (победили Тимо Бернхард, Эрл Бамбер и Брендон Хартли) вместе с очередным чемпионством среди производителей. И «24 часа Ле-Мана» тоже остались за Porsche, причем эта победа – 19-я для марки – оказалась необычной, поскольку со второго по седьмое места в общем зачете заняли экипажи более медленной техники LMP2, а у заводских прототипов LMP1 возникла масса проблем, которые привели к сходам.

2017 год стал последним для заводской команды Porsche в FIA WEC, поставив точку в истории Porsche 919 Hybrid. Однако 11 апреля 2018 года состоялась премьера Porsche 919 Evo, созданного немецкой маркой в качестве витрины технологий – инженеры решили показать, на что способна машина, не ограниченная рамками технического регламента чемпионата мира. За счет удаления кондиционера, стеклоочистителей, фар, домкратов и других элементов вес автомобиля был снижен на 39 килограммов, до сухой массы 849 килограммов.

Porsche 919 Hybrid 2016 года на автосалоне в Париже в 2016 году

Обширные аэродинамические усовершенствования 919 Evo увеличили прижимную силу на 53 % и повысили аэродинамическую эффективность на 66 % по сравнению с квалификационными настройками Porsche 919 Hybrid в гонке «6 часов Спа-Франкоршама» 2017 года. Добиться этого удалось за счет системы снижения лобового сопротивления DRS, увеличенного заднего антикрыла, более широкого переднего сплиттера и боковых «юбок» фиксированной высоты. Двигатель внутреннего сгорания за счет снятия ограничений по расходу топлива стал выдавать 720 л. с., эффективность системы рекуперации энергии была увеличена вместе с повышением мощности электромоторов до 440 л. с.

В сочетании с доработанной подвеской и рулевым управлением, а также за счет новых покрышек Michelin прототип оказался быстрее своей основы. И даже быстрее болидов «Формулы‐1». Круг в Спа Нил Яни промчал за 1:41:77 при рекорде трассы для машин «Формулы‐1» в 1:44:70, но главным достижением стал круг по «Нордшляйфе». 29 июня за рулем Porsche 919 Evo Тимо Бернхард показал время 5:19:54, побив державшийся с мая 1983 года рекорд Штефана Беллофа на Porsche 956. На современном гиперкаре трассу удалось пройти на 51,58 секунды быстрее со средней скоростью 234,69 км/ч.

Porsche 919 Hybrid вполне мог стать трековым гиперкаром для состоятельных клиентов, поскольку в 2017 году внутри компании стартовал проект Porsche 919 Street – модификация гоночной машины для частных трек-дней, которую мог бы купить любой желающий. Однако быстро выяснилось, что адаптировать чисто гоночные решения под гражданский рынок оказалось невозможно, так что амбициозная машина так и осталась в формате идеи, которую для широкой публики рассекретили только в 2020 году.