В 1976 году марка вернулась в гонки спортивных прототипов с моделью Porsche 936 с турбомотором, когда у компании появилась уверенность в мощности и надежности агрегата, проходившего испытания на различных гоночных версиях Porsche 911. В 1976 году FIA объявила о проведении чемпионата мира для спортивных автомобилей FIA Group 6 в дополнение к существующему чемпионату мира среди производителей, в котором соревновались автомобили FIA Group 5. Первоначально Porsche планировала участвовать в чемпионате мира среди производителей только с моделью Porsche 935, однако неопределенность относительно будущего слияния двух гоночных серий и престиж предположительно более сложного чемпионата мира среди спортивных автомобилей побудили Porsche разработать автомобиль FIA Group 6. Решение было рискованным, поскольку на разработку автомобиля оставалось всего несколько месяцев, так что конструкторы использовали существующие и проверенные детали от других гоночных автомобилей, таких как 908/03, 917/10 и 911 Carrera RSR Turbo 2.1. Результатом стал Porsche 936 Spyder, который смог составить конкуренцию Renault-Alpine A442 и выиграл чемпионат мира (пять побед в семи гонках).

Шасси новой модели создали с учетом имевшихся конструкций: алюминиевая трубчатая пространственная рама заимствовала переднюю часть от 908/03 и заднюю от 917/10. Кузов сделали из полиэфирного пластика, а его форму просчитывали с учетом аэродинамики и охлаждения агрегатов, в 1977 году панели Porsche 936/77 скорректировали по итогам испытаний в аэродинамической трубе и слегка изменили размеры машины (длина стала на 50 миллиметров меньше, колесная база увеличилась на 10 миллиметров, колея стала уже на 50 миллиметров спереди и на 30 миллиметров сзади), а самые серьезные изменения ожидали модель 1978 года. В Porsche 936/78 длина автомобиля выросла примерно на 800 миллиметров, удлиненная задняя часть кузова сильно сужалась, регулируемое заднее крыло, загнутое вниз по внешним сторонам, было установлено на двух коротких плавниках, которые были расположены внутри, с обеих сторон перед задними колесами появились большие вентиляционные отверстия для лучшего охлаждения задних тормозов, а ширину колеи увеличили. В 1979 году использовался этот же вариант прототипа, не получивший никаких изменений кузова.

Porsche постоянно улучшала силовой агрегат для модели 936. Первая версия прототипа получила 520-сильный 2,1-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением от Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 образца 1974 года. К 1977 году один нагнетатель заменили двумя турбинами, что увеличило мощность до 540 л. с., а в сезоне‐1978 спайдер обзавелся серьезно переработанным агрегатом, отдача которого выросла до 580 л. с. В 1981 году машину оснастили 620-сильным 2,65-литровым турбомотором на базе двигателя от болида Porsche-Interscope «Indy», который готовили к гонке «500 миль Индианаполиса» 1980 года – это была единственная модификация мотора Porsche 911, которая могла раскручиваться свыше 9000 об. мин. Проект в IndyCar был свернут еще до старта гонки, но силовой агрегат адаптировали под спортпрототип. Все варианты Porsche 936 Spyder оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, кроме 936/81 с 4-ступенчатой «механикой».

В гонках модель оказалась успешной. В 1976 году новинка принесла Porsche титул в чемпионате мира по гонкам спортивных автомобилей и победу в «24 часах Ле-Мана» (экипаж Жаки Икса и Гийса ван Леннепа из Martini Racing Porsche System), которые в том сезоне не входили в чемпионат мира. В следующем году команда Martini Racing Porsche System повторила успех – суточную гонку в Ле-Мане выиграли Жаки Икс, американец Харрис Херли Хейвуд и немец Юрген Барт, а в 1981-м Porsche 936/81 под управлением Жаки Икса и британца Дерека Белла из Porsche System принес модели третью победу в Ле-Мане. После этого марафона Porsche больше не использовала модель 936 в гонках.

Особняком стоит Porsche 936/81, который вовсе не должен был появиться. В сезоне‐1981 участвовать в «24 часах Ле-Мана» компания планировала с подготовленным Porsche 924, но у модели не было никаких шансов на победу, что понимал и топ-менеджмент. Новый генеральный директор Porsche Петер Шутц предложил два варианта: компания либо не выступает вообще, либо выводит на старт машину, способную выиграть гонку в общем зачете. Инженер Porsche Питер Фальк предложил использовать несостоявшийся 2,65-литровый мотор для IndyCar, который дефорсировали до 640 л. с. для повышения надежности, а вместо 5-ступенчатой «механики» задействовали более выносливую 4-ступенчатую коробку передач. В качестве шасси использовали два Porsche 936 из заводского музея в Штутгарте, а в «24 часа Ле-Мана» новинку заявили в команде Porsche System – экипаж немца Йохена Рихарда Масса, австралийца Вернона Джона Шуппана и американца Харриса Херли Хейвуда сошел, а вот Жаки Икс, которого специально под эту гонку упросили возобновить карьеру, победил вместе с Дереком Беллом.

Всего было построено три заводских автомобиля, каждый из которых выигрывал в Ле-Мане. Porsche не планировала продавать модель 936 клиентам, желая, чтобы они вместо этого использовали Porsche 935 (который занял первые четыре места в Ле-Мане в 1979 году) и старые Porsche 908, которые все еще были актуальны за счет новых турбодвигателей и новой аэродинамики, подобной Porsche 936. Однако частные команды использовали эти модели в Interserie и чемпионате Германии по автогонкам (DRM).

В 1980 году Joest Racing при поддержке завода построила Joest 936 Spyder Type 936/80 с 580-сильным 2,1-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением в связке с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в 1982 году Kremer Racing на базе заводских чертежей построила Kremer 936 Spyder Type 936/82 с 2,8-цилиндровым мотором с воздушным охлаждением на базе агрегата Porsche 935. В том же 1982 году появился Joest 936 Coupe Type 936 C – команда перестроила свой Porsche 936 в соответствии с требованиями Group C, что потребовало переделки шасси, изменения кузова и перевода машины на 580-сильный 2,5-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с 5-ступенчатой «механикой».

Porsche 936/77 в заводском музее