К гонке «24 часа Ле-Мана» 2025 года немецкий концерн приурочил премьеру своего новейшего суперкара: силами специалистов Porsche AG, гоночной команды Porsche Penske Motorsport и подразделения Porsche Cars North America на базе гоночного «гиперкара» Porsche 963 была построена его версия, сертифицированная для дорог общего пользования. Новинка получила имя Porsche 963 RSP, в котором зашифрованы одновременно и базовая модель, и инициалы легенды мирового автоспорта Роджера Сирла Пенске, сыгравшего немалую роль в гоночных успехах марки. Он же и стал обладателем уникальной машины.

Автором идеи нового проекта стали Тимо Реш, в то время – президент и генеральный директор Porsche Cars North America, вице-президент Porsche Motorsport Томас Лауденбах и директор заводской программы в гонках LMDh Урс Куратле, которые встретились на трассе «Роуд Атланта» в ходе одного из гоночных уик-эндов. Топ-менеджеры вдохновились историей графа Грегорио Росси ди Монтелеры. В 1975 году для одного из владельцев производителя спиртных напитков Martini & Rossi построили уникальный гоночный прототип Porsche 917K, который можно было легально использовать на обычных дорогах. Идею передали Роджеру Пенске и управляющему директору Porsche Penske Motorsport Джонатану Диугиду – оба поддержали задумку и согласились профинансировать постройку уникальной машины.

Премьеру Porsche 963 RSP приурочили к 50-летию поездки ди Монтелеры, который в апреле 1975 года за рулем своего прототипа совершил путешествие из Цуффенхаузена в Париж. По случаю полувекового юбилея этого необычного вояжа современная машина повторила «подвиг», но в меньшем масштабе – два уникальных Porsche проехали в окрестностях трассы в Ле-Мане. Исторический экземпляр Porsche 917K послужил ориентиром при постройке нового дорожного суперкара, так что оформление двух машин во многом перекликается.

Воплощением идеи в реальность занималась команда Sonderwunsch в Цуффенхаузене в сотрудничестве с коллегами из Sonderwunsch в Porsche Classic в Атланте. Директор по специальным проектам в Style Porsche Грант Ларсон вместе с коллегами-дизайнерами представил вариант Porsche 963, который был бы максимально приближен к своему историческому прообразу, – с серебристо-черным оформлением кузова и отделкой интерьера коричневой кожей и алькантарой. Первой же сложностью в реализации проекта стало изменение цвета машины – местами кузов из углеродного волокна и кевлара очень тонкий для экономии веса, что осложняет покраску. Гоночные автомобили обычно оклеивают пленкой, однако для эксклюзивного 963 RSP нашли возможность нанести краску. Цвет Martini Silver подбирали по материалам, хранящимся в музее Porsche в Цуффенхаузене, а затем нанесенный оттенок покрыли тремя слоями защитного лака. Мелкие компоненты – дверные петли и замки крыльев – выполнены в цвете «черный сатин», в том же оттенке сделаны напечатанные на 3D-принтере логотипы «963 RSP» в задней части автомобиля.

Одной лишь покраской превращение Porsche 963 в преемника Porsche 917K не ограничилось. Чтобы добавить сходства внешне, в кузов гоночного гиперкара внесли изменения – на крыльях появились вентиляционные отверстия, которые силами мастеров Sonderwunsch и Porsche Penske Motorsport были сначала отрисованы в цифровом виде, а затем воплощены в реальности. Кроме того, обязательные для гоночной машины заглушки из углеродного волокна внутри заднего крыла были удалены, а спереди вместо нарисованной эмблемы Porsche появился классический эмалированный значок марки. Дополнительно спереди и сзади предусмотрели крепления для номеров, без которых невозможен выезд на улицы. Машина получила 18-дюймовые кованые колесные диски OZ, а установленные на них дождевые шины украсили ретрологотипом Michelin в стиле 1970-х.

Возможно, самое большое отличие нового 963 RSP от гоночного 963 скрыто в салоне. Прототип Грегорио Росси ди Монтелеры получил сделанный вручную на заказ интерьер, который до сих пор прекрасно обходится без реставрации, поэтому и для машины Роджера Пенске предусмотрели уникальное убранство. В отличие от спортивной аскетичности «гиперкара» в дорожном варианте царит роскошь – мягкая коричневая кожа и алькантара доминируют в отделке. Хотя самой очевидной отсылкой к 917 служит цвет, можно найти и менее явные реверансы исторической модели – например, особые дефлекторы вентиляции, которые имитируют стиль вентилятора охлаждения в верхней части оппозитного 12-цилиндрового двигателя Porsche 917.

Гоночные сиденья уступили место карбоновым креслам с мягкой подушкой и фиксированным подголовником, причем предусмотрена встроенная вентиляция кресел. Есть даже съемный подстаканник, напечатанный на 3D-принтере, который надежно удерживает фирменную дорожную кружку. Появилось место для гарнитуры Peltor и хранения съемного рулевого колеса, когда они не используются, а также полочка для ноутбука, необходимого для запуска двигателя и контроля за состоянием машины, и отсек для хранения гоночного шлема. Двери отделаны кожей и алькантарой, с небольшой пластиной, вмонтированной в одну из них, на которой указан номер шасси, а также дата и место постройки уникальной машины. В комплекте с автомобилем поставляется индивидуальный набор инструментов Snap-on, оформленный в стиле кузова Porsche 963 RSP с отделкой ручек ящика той же кожей, что и салон суперкара.

Технических изменений у Porsche 963 RSP относительно гоночного гиперкара немного, но они есть. Силовая установка осталась прежней, но гибридная составляющая теперь мягче включается в работу, обеспечивая более плавный прирост мощности. Кроме того, мотор перенастроен для работы на обычном бензине. Блок управления двигателем изменили, чтобы добавить в него новые режимы работы светотехники – появились указатели поворотов, а фары и фонари теперь соответствуют требованиям, предъявляемым для дорожных автомобилей. Для поездок по обычным дорогам высоту дорожного просвета увеличили до максимально возможной, а регулируемые амортизаторы Multimatic DSSV перевели в самый комфортный режим.

В итоге уникальный Porsche 963 RSP, построенный в единственном экземпляре, при активной поддержке Западного автомобильного клуба (ACO), который проводит гонку «24 часа Ле-Мана», и властей Франции получил особое разрешение и легальный допуск на дороги общего пользования. Стоимость всех работ по постройке машины ни компания, ни Роджер Пенске не раскрывают.