В 2010 году на автосалоне в Женеве украшением фирменного стенда Porsche стал концепт-кар Porsche 918 Spyder Concept. Футуристичный родстер с гибридной силовой установкой прямо претендовал на статус флагмана марки, однако решение о запуске автомобиля в производство было принято уже после выставки в Швейцарии, на которой аудитория очень тепло приняла новинку и дала понять, что если прототип станет серийной моделью, то покупатели на него найдутся. В итоге в 2013 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера дорожного Porsche 918 Spyder, который запланировали к производству тиражом 918 экземпляров. Естественно, все были распроданы. Сборка автомобиля в Цуффенхаузене началась 18 сентября 2013 года, а последний суперкар собрали 19 июня 2015 года.
Автором дизайна карбонового суперкара стал Михаэль Мауэр. Машина построена по канонам полноценного гоночного автомобиля с использованием технологий из мира большого автоспорта. В основу родстера лег углепластиковый монокок, а гибридную силовую установку построили на основе двигателя от победоносного прототипа Porsche RS Spyder (Type 9R6). У модели заимствовали атмосферный 4,6-литровый V8 мощностью 610 л. с., который дополнила пара электромоторов суммарной отдачей 285 л. с. На передней оси был установлен 135-сильный электродвигатель, на задней – 155-сильный, работающий в связке с бензиновым мотором и выполняющий роль генератора. Заднеприводный среднемоторный суперкар получил 7-ступенчатую роботизированную коробку передач PDK с двойным сцеплением и литий-ионную батарею емкостью 6,8 кВт/ч с жидкостным охлаждением, расположенную за пассажирской ячейкой. Заряжать батарею можно как в движении за счет рекуперации энергии на торможении, так и в статике от внешнего источника (918 Spyder стал вторым в гамме марки подключаемым гибридным автомобилем после Panamera S E-Hybrid 2014 года). На электрической тяге 885-сильный суперкар был способен проехать до 30 километров с максимальной скоростью до 150 км/ч. Наличие сразу трех двигателей позволило сделать модель полноприводной с векторизацией крутящего момента.
Porsche 918 Spyder мог эксплуатироваться в пяти различных режимах работы силовой установки: E-Drive только на электротяге, Hybrid, Sport-Hybrid и Race-Hybrid с использованием как двигателя внутреннего сгорания, так и электродвигателей для обеспечения желаемого уровня экономичности и производительности, а самым экстремальным стал режим Hot Lap, который обеспечивает максимальную отдачу силовой установки. В итоге родстер способен разогнаться с места до 100 км/ч за 2,6 секунды, а максимальная скорость бензоэлектрического суперкара составляет 345 км/ч. Porsche 918 Spyder стал самым дорогим, самым мощным, самым быстрым и самым экономичным автомобилем марки – по паспортным данным расход топлива на 100 километров пробега по циклу NEDC (New European Driving Cycle) у суперкара составляет всего три литра!
В качестве опции покупателям суперкара предлагали Weissach Package для снижения веса и улучшения аэродинамики: магниевые диски, специально изготовленные BBS, расширенный задний диффузор и детали интерьера, покрытые алькантарой вместо кожи, а из карбона были сделаны рамка ветрового стекла, крыша, задние крылья и зеркала заднего вида. Самыми экзотичными дополнениями к машине можно считать изготовленную вручную модель Porsche 918 Spyder из смолы, состоящую из более чем 165 отдельных деталей в масштабе 1:8, а также Porsche 911 Turbo S Cabriolet ‘Edition 918 Spyder’, доступный для покупки только владельцам гибридного суперкара и оформленный в стиле флагманской модели.
Porsche 918 Spyder на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году
На Детройтском автосалоне 2011 года компания Porsche представила среднемоторное купе с дизайном 918 Spyder и маховичным аккумулятором от Porsche 997 GT3 R Hybrid. Прототип получил два электромотора на передней оси по 100 л. с. каждый и 565-сильный бензиновый V8, что обеспечило суммарную отдачу в 765 л. с.
Как и полагается гоночной машине, интерьер Porsche 918 RSR оказался максимально аскетичным – на центральной консоли вместо полностью сенсорного блока управления появились тумблеры, а на руль оказались вынесены лепестки коробки передач. В салоне на месте переднего пассажира появился маховик-аккумулятор системы KERS, разработанной Porsche совместно с подразделением команды «Формулы‐1» Williams Racing. Дополнительная мощность, собранная при торможении, передается в накопитель маховика и может быть использована водителем одним нажатием кнопки.
Стартовый номер 22 на Porsche 918 RSR отсылает к Porsche 917 K команды Martini Racing, победившему в «24 часах Ле-Мана» сезона 1971 года. Прототип, которым управляли австриец Хельмут Марко и голландец Гийс ван Леннеп, установил рекорд пройденной за сутки дистанции в 5335,313 километра, продержавшийся до 2010 года. Серийный Porsche 918 Spyder в гонках не участвовал, но рекордами отметился.
Концепт-кар Porsche 918 Spyder RSR на автосалоне в Женеве в 2011 году
18 сентября 2012 года суперкар на тесте журнала Sport Auto проехал круг по «Нордшляйфе» за 7:13, а через год, 4 сентября 2013 года, немецкий гонщик Марк Либ на Porsche 918 Spyder Weissach Package смог преодолеть зачетную дистанцию за 6:57, что стало рекордом «Северной петли» для дорожных автомобилей на дорожных шинах.