Особое место в истории марки занимают суперкары, представители которых были в гамме Porsche еще до того, как в целом появилось определение «суперкар». Первыми машинами, подпадающими под это определение, можно считать гоночные автомобили, которые по требованиям омологации должны были иметь в своей основе сертифицированные для дорог общего пользования прототипы – например, как Porsche 904, представленный в 1963 году в качестве преемника успешного Porsche 718 RSK. Модель по техническим требованиям относилась к категории Grand Touring Car, согласно приложению Appendix J к правилам FIA – для техники Group 3 необходимо было в течение 12 месяцев подряд выпустить не менее 100 экземпляров дорожных спорткаров. Porsche 904 был собран тиражом 116 машин, поскольку интерес со стороны независимых пилотов был очень высок. Поскольку Porsche 904 был одобрен для эксплуатации на дорогах общего пользования как спорткар класса GT, продавать его под изначальным именем было нельзя из-за претензий со стороны Peugeot, так что на рынок машина вышла как Porsche Carrera GTS.

Новинку построили вокруг лестничной рамы, а кузов впервые в истории марки был сделан из легкого пластика – панели выполнили из армированной стекловолокном полиэфирной смолы от BASF. Сам кузов работы фирмы Heinkel в Шпейере приклеивался к раме и дополнительно фиксировался винтами, чтобы обеспечить необходимую жесткость конструкции при сохранении минимальной массы. В среднемоторном заднеприводном купе двигатель разместили перед задней осью, а за ним расположилась коробка передач. Ради оптимальной развесовки 110-литровый бензобак, масляный радиатор и запасное колесо (оно обязательно должно было быть в машине) разместили в носовой части под откидывающимся вперед капотом, а вот багажник, который требовался правилами FIA для автомобилей класса GT, интегрировали в съемную заднюю крышку. Сиденья в салоне были жестко закреплены, а для оптимальной посадки водителя регулировалось положение рулевой колонки и педального узла.

Первоначально Porsche планировала установить в модели GTS шестицилиндровый оппозитный двигатель от 911, однако эта идея была отвергнута – спорткар получил 180-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель типа 587/3 от модели 356 Carrera 2. Свой выбор компания объясняла тем, что гоночной машине для международного рынка необходимо большое количество запчастей и достаточное количество квалифицированных механиков, знакомых с мотором. Дорожный спорткар получил 155-сильный вариант силового агрегата в сочетании с той же 5-ступенчатой механической коробкой передач, что и у гоночного автомобиля. Porsche 904 получил независимую подвеску на диагональных двойных поперечных рычагах. Для снижения кренов кузова появились стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а тормозную систему с необходимым усилением взяли у Porsche 911.

В 1965 году был представлен Porsche 904/6 с 2,0-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, который был создан путем серьезной доработки силового агрегата Porsche 911. Мощность такого спорткара составляла 210 л. с., и он был доступен только пилотам заводской команды. Существовал и более экстремальный Porsche 904/8 с 2,2-литровым восьмицилиндровым оппозитным двигателем на основе агрегата Porsche 718 RS61 с гонки «Тарга Флорио» 1962 года – 270-сильный двигатель был мощным, однако отличался крайне невысокой надежностью.

Porsche 904/Carrera GTS в заводском музее

Для чемпионата Европы по гонкам по подъему на холм в 1965 году Porsche разработала преемника Porsche 718 RS61 Spyder 1964 года – на базе купе Porsche 904/8 была создана модель Porsche 904 Bergspyder. Машина, которую неоднократно модернизировали, была короче и легче исходного купе, имела 260-сильный 2,0-литровый восьмицилиндровый двигатель, но подвеску не перенастраивали под измененные габариты и меньшую массу, и это привело к тому, что управлять спорткаром было невероятно сложно. Вероятно, именно по этой причине из пяти построенных 904 Bergspyder три экземпляра были уничтожены в авариях. Герхард Миттер принес Porsche 904 Bergspyder только одну победу в гонках по подъему на холм в общем зачете, а вот кольцевые варианты Porsche 904 были намного успешнее.

Porsche 904 дебютировал на гонке «12 часов Себринга» в марте 1964 года: американцы Лейк Андервуд и Бриггс Каннингем привели автомобиль, который из-за отсутствия омологации считался еще прототипом, к девятому месту и победе в классе P3.0. Но вот в гонке «Тарга Флорио» машина обеспечила марке победный дубль итальянца Антонио Пуччи и британца Колина Дэвиса, а их напарники итальянец Джанни Бальцарини и немец Херберт Линге стали вторыми. В большинстве гонок Porsche 904 уступал более мощным и крупным гоночным Ferrari в общем зачете, однако в своем классе немецкий спорткар был весьма успешен.