И если Porsche Macan на сегодня – самый свежий во всех отношениях электромобиль марки, то исторический статус первого серийного Porsche с электрической силовой установкой достался седану Porsche Taycan, который был представлен в 2019 году. О создании этой модели компания объявила еще в 2015-м во Франкфурте с премьерой концепт-кара Porsche Mission E Concept, а спустя четыре года показала серийный вариант модели, созданный нидерландцем Эмиэлем Бурки и немцем Митей Боркертом под руководством Михаэля Мауэра. На платформе J1 Platform в ее варианте Performance построили премиальный электромобиль, архитектура которого позволила создать элегантный облик в стиле спорткаров марки, совместив дизайн с практичностью вместительного салона и сразу двух багажных отсеков. Также Taycan стал первым Porsche с полностью цифровой приборной панелью – в салоне электромобиля аж четыре экрана, однако классические для спорткаров марки аналоговые часы-секундомер на передней панели сохранились.
Кузов Taycan в основном сделан из стали и алюминия, а размещенная в пределах базы батарея служит структурным компонентом шасси. Никель-марганцево-кобальтовый аккумулятор общей энергоемкостью 93,4 кВт/ч, из которых 83,7 кВт/ч пригодны для использования, имеет маркировку Performance Battery Plus, кроме которого доступна более легкая батарея Performance Battery на 79,2 кВт/ч. В отличие от других электромобилей, Taycan имеет порты зарядки как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, однако они не могут использоваться одновременно. На электромобиле Porsche применяются синхронные электродвигатели с постоянными магнитами, которых может быть один или два в зависимости от типа привода. Спереди мощность передается на колеса через односкоростную коробку передач, а сзади – через двухскоростную трансмиссию и дифференциал повышенного трения. У КПП первая передача короткая, обеспечивающая максимальное ускорение, а вторая – более длинная, дающая максимальную скорость и энергоэффективность.
Porsche Taycan Turbo S на автосалоне во Франкфурте в 2019 году
После премьеры модели были доступны две заднеприводные модификации – 400-сильная Taycan и 470-сильная Taycan 4 – и четыре полноприводные: 525-сильная Taycan 4S (565-сильная с более емкой батареей), 590-сильная Taycan GTS, 670-сильная Taycan Turbo и 750-сильная Taycan Turbo S. Указанная мощность достигается в пиковом режиме и на короткое время. Никакого турбонаддува в электромобилях, конечно, нет, однако в Porsche решили оставить привычную по своим бензиновым моделям маркировку Turbo и Turbo S для обозначения самых мощных аккумуляторных машин.
В 2025 году Porsche Taycan в рамках обновления получил более емкие аккумуляторы – 89 кВт/ч Performance Battery и 105 кВт/ч Performance Battery Plus. Кроме того, был установлен задний тяговый двигатель от электрического Porsche Macan, который мощнее, эффективнее и весит меньше предыдущей версии агрегата. Выросли максимальная мощность рекуперативного торможения и максимальная скорость зарядки с использованием зарядного устройства постоянного тока. Главным изменением стало появление флагманского варианта Turbo GT: передний двигатель у него тот же, что у Turbo и Turbo S, а задний – модернизированный, с максимальным током 900 А (по сравнению с 600 А у Turbo и Turbo S), что обеспечивает 790 л. с. в стандартном варианте и пиковую мощность 1020 л. с. с использованием Launch Control. В итоге Taycan в пике стал 405-сильным (430-сильным с более емкой батареей), Taycan 4S – 535- или 590-сильным в зависимости от аккумулятора, Taycan GTS – 690-сильным, Taycan Turbo – 870-сильным, Taycan Turbo S – 940-сильным, а Taycan Turbo GT вовсе 1020-сильным.
Porsche Taycan 4S Cross Turismo в заводском музее
На Женевском автосалоне 2018 года компания представила Porsche Mission E Cross Turismo – прототип универсала на базе Porsche Taycan, который в 2021 году превратился в серийную модель. Точнее, даже в две: классический универсал Taycan Sport Turismo и его «внедорожную» модификацию Taycan Cross Turismo с увеличенным дорожным просветом, пластиковым обвесом кузова и особыми настройками ездовой электроники, включая специальный режим Gravel для пересеченной местности. По агрегатам обе модели идентичны исходному седану, но если Taycan Sport Turismo может быть заднеприводным, то Taycan Cross Turismo доступен только с двумя электромоторами и всеми ведущими колесами.